Собрал эту схему на трёх транзисторах с ключом на MOSFET 2SK135, который поставил на радиатор, как рекомендовано. После включения ток был 4 ампера, но MOSFET моментально разогрелся и я сразу же отключил АКБ. В теории всё красиво, на практике совсем другое.
Нельзя применять высоковольтный мосфет 2SK135, у него слишком большое сопротивление перехода 1.4 Ом. Следует применять низковольтные мосфеты, у них сопротивление 0.01-0.03 Ом и они не греются. Так что теория работает в соответствии с практикой. И нельзя применять десульфат отдельно, надо запускать вместе с зарядным, иначе Q2 не получает сигнал закрытия от сети 100 Гц и остается открытым постоянно.
Хочу повторить эту схему, но возник вопрос: Какой мощности должен быть питающий трансформатор и его вторичное напряжение? И ещё. Можно ли в качестве выпрямительного моста использовать диоды Шостки на 10 ампер ?
Обычный трансформатор 50 Гц на 18-20 В вторички, это 50-70 Вт, чтобы обеспечил заряд 3-5 А, для нормальной зарядки 10% от емкости АКБ. Диоды Шоттки лучше, греться будет меньше. Надо провести несколько циклов и если следующая зарядка становится длиннее, значит АКБ восстанавливается, но больше 5 раз подряд не надо, пауза нужна обязательна хотя бы на сутки и потом пробовать снова.
С полевиком надо бы добавить еще один полевик для защиты от переполюсовки, диод не пойдет из за высокого внутреннего сопротивления. А вообще ток в импулсе чем выше тем лучше. Идеально ампер 60
R5 - это для упрощения схемы просто ограничение заряда до 5А. Регулируемый тиристорный или транзисторный ограничитель тока надо ставить вместо D2, чтобы цепь разряда была развязана от АКБ, именно это делает D2 или регулятор. Выше под видео есть ссылка на схему с тиристором.
Спасибо за ответ, но у меня ещё вопросики по этой схеме, мосфет затвором подключаеся к колектору, а исток а минусу? И можно ли вместо 1.4 ома поставить автолампочку на 21вт, у неё 1.5 ома спираль?
@@ВикторКудинов-е5у "мосфет затвором подключаеся к колектору, а исток а минусу? " =Да, все верно, и сток к резистору 1.4 Ом. Насчет лампочки вопрос интересный. Думаю, лампа будет греться на 1 Вт, так что это слабый ток, нужно наверное 55Вт лампу минимум.
Это вариант для регулирующего транзистора и добавлен биполярный для примера - drive.google.com/file/d/126N19CqgLhNlk5Y0in5Z01leS_Q1ZQuJ/view?usp=sharing
Насчет сказок, лучше смотреть каналы аккумуляторщиков, они все суперспециалисты, уши в трубочку. Клиентам верить нельзя, они все врут, только самому проверять и свой акб никому не давать. Лекарство одно - не высаживать в 0, раз в год заливать водой и заодно делать тренировку.Тренировку надо выбирать по изношенности акб, чтобы не убить. И у меня сложилось мнение, что буферный режим вреден, надо стандартно зарядить со слабым десульфатом и потом держать 1% заряда постоянно, чтобы не кипел, у меня так акб более 10 лет работал.
@@MultiMasterRMX Здравствуйте! Я много лет работал аккумуляторщиком. Первая моя "встреча" с 16 ю АКБ на 132 а\ч (может встречались Вам такие в деревянных корпусах с наружными перемычками меду банок) случилась ещё в армии в апреле 1967 года. Так получилось, что меня, механика-водителя тяжёлых многоосных машин Маз 537 наш зампотех батареи попросил восстановить эти АКБ после того, как накануне осенью по неопытности нового аккумуляторщика были разморожены 16 АКБ с техники нашей батареи. Я тогда с той задачей справился. Все 16 АКБ были мной восстановлены! Как, это отдельный разговор. Потом неоднократно приходилось "оживлять вроде бы совсем "дохлые" АКБ! Были и неудачи. Что скрывать. Но вот три моих АКБ прослужили без малого десять лет. причём покупал на момент покупки самые дешёвые. Вот вкратце что я могу Вам сказать в своё оправдание! Вам всего доброго! Если Вы посчитали, что задал вопрос и этим обидел Вас, извините! Всего Вам доброго!
@@ВасилийБарышев-ф5у МАЗ 537 я только видел издали, мы в армии уже на 547 ездили. В акб 2 проблемы, это кислота падает вниз и свинец на минус прилипает, можно нормально восстановить. С перемычками можно как-то побороться, я не пробовал. Остальное уже не лечится.
R1 подключить к + диодного моста, тогда будет работать правильно. Диод D2 не нужен, вместо него будет стоять тиристор по схеме, для случая, когда тиристор стоит в цепи плюса, это самый распространенный вариант. Если тиристор стоит в цепи минуса, тогда это проблема и схему надо переделывать. Вот схема для тиристора - drive.google.com/file/d/1FyUSOxIFhN_f09zq8Jn9frTBpDXiku0R/view?usp=sharing
Опасные эти вещи для аккумулятора. Я лет пять назад пытался, в качестве эксперимента, издеваться над трупом аккумулятора от авто. Собрал какую-то, найденную в Инете схему на 555 и полевике, подключил к клемам. На первый взгляд ничего, но взявшись рукой за корпус аккума, почувствовал вибрацию, как-будто его (аккум) поставили на вибростол. Заглянул внутрь через пробки, а там пластины видно как вибрируют, будто в ванне для ультразвуковой очистки и на поверхности электролита рябь от вибрации. Эффект хороший получился, обмазку с пластин сбивать самый раз! Бросил после этого заниматься подобными экспериментами, ведь такой тряской можно убить даже живой а аккумулятор.
Так надо понимать, что делать, то есть надо простреливать перемычки. И не просто так, а с периодами. Что касается высокой частоты на 555, это очень спорный вопрос. Низкой частотой по идее глубже заряд качается.
@@MultiMasterRMX Да я не спорю, совершенно. Может кому-то видео и поможет и Вам респект, за науку. Только я для себя решил, что лучше своевременно проводить обслуживание аккумулятора, его зарядку, чем потом с бубном плясать и пытаться оживить мертвяка.
@@СергейНауменко-г3ц Да вряд-ли я вспомню ту схему. Брал на каком-то ресурсе в Интернете, помню что была на 555-м и на выходе стоял IRFZ44 и дроссель. Факт гудения аккумулятора и ряби на поверхности электролита запомнился хорошо, а остальное (в том числе и измеренные напряжения и форма сигнала) хоть убей не помню. Давно это было. После этого забросил куда-то эту печатку, может отдал кому для опытов. Так что извиняйте...
Схема интересная реально работает, единственное нет индикации после заряда аккумулятора получается не понятно когда аккумулятор зарядился и процесс десульфотации прошёл.
Током дисульфатацию не убрать,нужно наоборот напряжение высокое. Не мучай акб,максимальный ток не более 10% от емкости. Можно все сделать намного дешевле и проще без транзисторов и прочей ерунды.
Уважаемый,не путайте понятие ток и напряжение,обновите ваши знания в электротехнике. Я провожу дисульфатацию напряжением 200 вольт,что способствует эфективному растворению сульфидов,а ток в цепи протекает на 50% меньше допустимого,так как это способствует хорошему заряду и не перегружает акб,а следствие меньше выкипание. Правдо время заряда увеличивается. И 14 вольт для заряда мало кстати,нужно не менее 15 вольт для полноценного заряда. Напряжение зарядника должно быть выше напряжения акб
@@MultiMasterRMX ,если хотите я предложу схему дешового десульфататора для вашего акб автомобиля,который реально работает,расскажу все секреты зарядки акб. Стаж акумуляторшика 16 лет. Повидал разные акб,от стартерных до тяговых,от кислотных до щелочных.
@@ruslansnedkov3 Повышение напряжения работает для сухого 7А акб, у меня это было реализовано и акб были восстановлены, правда пришлось доливать воду. Но это не десульфатация, так как для десульфатации требуется ток, для разрушения перемычек, а это можно сделать или зарядом или разрядом и определяется только током. Ссылка - ua-cam.com/video/-KNWjj0aWyY/v-deo.html
Так на резисторе 1,4 Ома будет рассеиваться 9,2 А с аккумулятора и с блока питания, а значит, импульс будет меньше 5А, а не 10!!! Чего-то в этой схеме не так.
Только с АКБ разряд ! Зарядное в этот момент отключено. Там честные 10 А разряда, но в пересчете на время, это меньше 0.5 А разряда. Смысл в том, чтобы разрушить перемычки между пластинами. Если просто подключить резистор с постоянным током разряда 0.5 А, так не получится.
Насколько я знаю, если больше 10 А, тогда точно АКБ умрет. Есть еще здесь по тренировке - ua-cam.com/video/-KNWjj0aWyY/v-deo.html&ab_channel=MultiMasterRMX и здесь - ua-cam.com/video/IC1AhIVlBP8/v-deo.html&ab_channel=MultiMasterRMX
@@воинмирный Большим током заряжать вредно, именно это и происходит в бортсети авто. А вот импульсами... наверное можно. Опыты проводились в промышленном масштабе, улучшение есть, но в итоге направление свернули. А насчет 1.5А - так обычно у всех зарядники на 10А максимум.
В самом начале автором было сказано, что десульфатор старые аккумуляторы добьёт окончательно. Уверен, 99% слушателей только и мечтает о том, как оживить свой старый аккумулятор. У меня вопрос: Для чего нужен desulfator новому аккумулятору?
Не совсем так. Сильным током десульфата можно добить, поэтому я сильно сомневаюсь насчет 20А. А вот 10А в этой схеме, это вполне реально, по факту средний ток разряда составит 0.5 А, что и требуется для десульфата. Новому акб десульфат конечно не нужен, его нужно формовать ТРЕНИРОВКОЙ ua-cam.com/video/IC1AhIVlBP8/v-deo.html
Полезная теория и пример работы с мультисимом. Я понимаю, что вам лень... Но для меня, чайника, хотелось бы чертежик с 3,...,10 биполярниками и лучше с pnp. Т.к. есть куча П605А, которую некуда пристроить.)))
@@MultiMasterRMX Большое спасибо!!! Q2 и Q3 по Дарлингтону для повышения коэфф. усиления, а Q4,..., Q9 параллельно для повышения пропускной способности по току. Я правильно понял? А вроде и h21e это тоже увеличение тока? И в чем же разница? Просветите пожалуйста.
@@ВадимПерелыгин Q2 и Q3 усиливают ТОЛЬКО ТОК примерно до 1А. Оконечные усиливают НАПРЯЖЕНИЕ в режиме ключа, при этом ток тоже усиливается 7*1.5А=10А. Резисторы 0.1 Ом выравнивают токи, чтобы h21э у оконечных было примерно одинаковое. Посмотрите здесь по параллельному соединению оконечных транзисторов - ua-cam.com/video/HWIgGAaUbfU/v-deo.html
@@MultiMasterRMX спасибо вам. У меня есть китайский десульфататор на Ne555. Он долбит импульсами частотой 1500гц до 30в и несколько ампер. Сам потребляет около 40мА. По инструкции его ставят на 3-4 недели на АКБ. Эффекта пока не ощутил от него.
рассказываете вы всё гладко и сладко ну какие ватты на резисторах например два ома а скока ватт и желательно наглядно посмотреть на вашу зарядку чем ток прибавлять если кто не понимает а эт одни загадки то ставь транзистор то не ставь не понятная хрень вы уж пожалуйста всё до логического ума доведите и я думаю вам много тогда лайков поставят усложнить или упростить как и чем?
Учите закон Ома. 0.5А*14В=7 Вт. Значит ставим 10 Вт резистор. Составному силовому транзистору не хватит тока базы, чтобы на коллекторе получить 10А в импульсе, поэтому надо усилить ток добавлением любого маломощного транзистора по такой схеме skr.sh/sBl6AJHCgbo . Для полевого транзистора, дополнительного транзистора не требуется.
Какой ажиотаж с аккумуляторами? Народ прямо беснуется пытается сделать из простого аккумулятора вечный аккумулятор вместо простого , периодического обслуживания расходного материала! Конечно, современные авто имеют большой комплекс энергоемких приборов,гаджетов, требующих энергии, но все посчитано на частую замену и покупку новых. Генераторы дают минимальный ток, по этой же причине, чтобы аккумулятор получал минимально возможный заряд и аккумулятор попросту недозаряжался. А народ уже «изобрел» сотни , чуть не «выдающихся мирового уровня» зарядников и надеется на чудо!
Гладко было на бумаге, да забыли про овраги. Если схема простая, рабочая, откуда столько коментов с вопросами? Где прототип хотя бы на макетке, с реальной картиной десульфатации, с замером плотности электролита, как говорится: "до" и "после".
Я понимаю, что сложно собрать схему из 3 деталей, поэтому отвечаю: 1) Наверное людям интересно, поэтому они задают много вопросов. 2) Реальная картина десульфатации измеряется обычно в виде графиков внешним АЦП и обработкой на компьютере. 3) Плотность электролита при десульфате равна 1.12 и менее, надо довести ее до 1.28
@@MultiMasterRMX Опять теория, а как же температурные параметры? Это в идеале плотность во всех банках одинаковая, и при десульфатации нет расслоения электролита, на практике всё обстоит совсем иначе.
@@4hgpeul4p1h4 Температурные параметры чего именно ? Если схемы, то импульс тока разряда равен примерно 10% тока заряда, температура роли не играет. Десульфат перемешивает электролит, именно импульс разряда 10А более эффективный, ток например 1А требует больше времени. И конечно, при десульфате, перенос свинца при малом токе разряда может вообще не происходить, надо пробить слой окисла, а а это делается только большим током. В идеале, заряд тоже надо производить повышенным напряжением в импульсе, для повышения тока, чтобы прострелить оксидную пленку, в этом смысл десульфатации.
Собрал эту схему на трёх транзисторах с ключом на MOSFET 2SK135, который поставил на радиатор, как рекомендовано. После включения ток был 4 ампера, но MOSFET моментально разогрелся и я сразу же отключил АКБ. В теории всё красиво, на практике совсем другое.
Нельзя применять высоковольтный мосфет 2SK135, у него слишком большое сопротивление перехода 1.4 Ом. Следует применять низковольтные мосфеты, у них сопротивление 0.01-0.03 Ом и они не греются. Так что теория работает в соответствии с практикой. И нельзя применять десульфат отдельно, надо запускать вместе с зарядным, иначе Q2 не получает сигнал закрытия от сети 100 Гц и остается открытым постоянно.
Надо учесть сопротивление открытого перехода к сопротивлению R4 и просчитать ток
Для полевого транзистора 10А на 14 В. На биполярном ток меньше.
Хочу повторить эту схему, но возник вопрос: Какой мощности должен быть питающий трансформатор и его вторичное напряжение? И ещё. Можно ли в качестве выпрямительного моста использовать диоды Шостки на 10 ампер ?
Обычный трансформатор 50 Гц на 18-20 В вторички, это 50-70 Вт, чтобы обеспечил заряд 3-5 А, для нормальной зарядки 10% от емкости АКБ.
Диоды Шоттки лучше, греться будет меньше.
Надо провести несколько циклов и если следующая зарядка становится длиннее, значит АКБ восстанавливается, но больше 5 раз подряд не надо, пауза нужна обязательна хотя бы на сутки и потом пробовать снова.
С полевиком надо бы добавить еще один полевик для защиты от переполюсовки, диод не пойдет из за высокого внутреннего сопротивления. А вообще ток в импулсе чем выше тем лучше. Идеально ампер 60
Диод надо убрать, вместо него перемычку. Защиту переполюсовки добавил ua-cam.com/video/cbBC36RXQKE/v-deo.html
А для чего стоит R5? Какая его роль? И нужно ли ставить, если поставить полноценное импульсное тиристорное зарядное?
R5 - это для упрощения схемы просто ограничение заряда до 5А.
Регулируемый тиристорный или транзисторный ограничитель тока надо ставить вместо D2, чтобы цепь разряда была развязана от АКБ, именно это делает D2 или регулятор. Выше под видео есть ссылка на схему с тиристором.
Спасибо за ответ, но у меня ещё вопросики по этой схеме, мосфет затвором подключаеся к колектору, а исток а минусу? И можно ли вместо 1.4 ома поставить автолампочку на 21вт, у неё 1.5 ома спираль?
@@ВикторКудинов-е5у "мосфет затвором подключаеся к колектору, а исток а минусу? " =Да, все верно, и сток к резистору 1.4 Ом.
Насчет лампочки вопрос интересный. Думаю, лампа будет греться на 1 Вт, так что это слабый ток, нужно наверное 55Вт лампу минимум.
доброе обьяснение.грамотное.но хим процессы в аккумуляторе медленные. тут нужны периоды 5-10 секунд.но могу ошибаться
Скажите доступный полевой транзистор IRF540NPBF MOSFET, N-канал 100 В, 33 А, [TO-220AB] применим для этой схемы?
Да, можно
@@MultiMasterRMX Спасибо!
ну хотябы какие альтернативные транзисторы можно поставить из новых и из ретро?
Ретро и новые примерно работают одинаково. Из старых ток меньше
Очень заманчиво.Хочу попробовать🙂
Используйте полевик обязательно, с биполяром все сложно, там усиление играет роль.
А как подключить полевик?
1). Что на входе? Транс 13в10А? 2). Если есть рекомендация "лучше поставить второй транзистор" - ну так и "нарисуй", как лучше!?
Это вариант для регулирующего транзистора и добавлен биполярный для примера - drive.google.com/file/d/126N19CqgLhNlk5Y0in5Z01leS_Q1ZQuJ/view?usp=sharing
А надо проверить! А лигулятор таки поставить надо!да и нарисовать варианты тоже бы надо было, а так ляля и всё!
Здравствуйте! У Вас кроме разговоров есть конкретные примеры ,что после Ваших опытов АКБ долго "прожила"?
Насчет сказок, лучше смотреть каналы аккумуляторщиков, они все суперспециалисты, уши в трубочку.
Клиентам верить нельзя, они все врут, только самому проверять и свой акб никому не давать.
Лекарство одно - не высаживать в 0, раз в год заливать водой и заодно делать тренировку.Тренировку надо выбирать по изношенности акб, чтобы не убить. И у меня сложилось мнение, что буферный режим вреден, надо стандартно зарядить со слабым десульфатом и потом держать 1% заряда постоянно, чтобы не кипел, у меня так акб более 10 лет работал.
@@MultiMasterRMX Здравствуйте! Я много лет работал аккумуляторщиком. Первая моя "встреча" с 16 ю АКБ на 132 а\ч (может встречались Вам такие в деревянных корпусах с наружными перемычками меду банок) случилась ещё в армии в апреле 1967 года. Так получилось, что меня, механика-водителя тяжёлых многоосных машин Маз 537 наш зампотех батареи попросил восстановить эти АКБ после того, как накануне осенью по неопытности нового аккумуляторщика были разморожены 16 АКБ с техники нашей батареи. Я тогда с той задачей справился. Все 16 АКБ были мной восстановлены! Как, это отдельный разговор. Потом неоднократно приходилось "оживлять вроде бы совсем "дохлые" АКБ! Были и неудачи. Что скрывать. Но вот три моих АКБ прослужили без малого десять лет. причём покупал на момент покупки самые дешёвые. Вот вкратце что я могу Вам сказать в своё оправдание! Вам всего доброго! Если Вы посчитали, что задал вопрос и этим обидел Вас, извините! Всего Вам доброго!
@@ВасилийБарышев-ф5у МАЗ 537 я только видел издали, мы в армии уже на 547 ездили.
В акб 2 проблемы, это кислота падает вниз и свинец на минус прилипает, можно нормально восстановить. С перемычками можно как-то побороться, я не пробовал. Остальное уже не лечится.
@@MultiMasterRMX У нас эти машины были под индексом 543 ! Это когда я был в учебке в Острогожске!
Хочу приколхозить эту схему ктиристорному з.у.атам 30%полупериода забирает кондер генеретора импульсов.невнесет ли это путаницы в работу схемы?.
R1 подключить к + диодного моста, тогда будет работать правильно.
Диод D2 не нужен, вместо него будет стоять тиристор по схеме, для случая, когда тиристор стоит в цепи плюса, это самый распространенный вариант. Если тиристор стоит в цепи минуса, тогда это проблема и схему надо переделывать. Вот схема для тиристора - drive.google.com/file/d/1FyUSOxIFhN_f09zq8Jn9frTBpDXiku0R/view?usp=sharing
@@MultiMasterRMX спибо.тиристор по минусу.переделаю.
Опасные эти вещи для аккумулятора. Я лет пять назад пытался, в качестве эксперимента, издеваться над трупом аккумулятора от авто. Собрал какую-то, найденную в Инете схему на 555 и полевике, подключил к клемам. На первый взгляд ничего, но взявшись рукой за корпус аккума, почувствовал вибрацию, как-будто его (аккум) поставили на вибростол. Заглянул внутрь через пробки, а там пластины видно как вибрируют, будто в ванне для ультразвуковой очистки и на поверхности электролита рябь от вибрации. Эффект хороший получился, обмазку с пластин сбивать самый раз! Бросил после этого заниматься подобными экспериментами, ведь такой тряской можно убить даже живой а аккумулятор.
Так надо понимать, что делать, то есть надо простреливать перемычки. И не просто так, а с периодами. Что касается высокой частоты на 555, это очень спорный вопрос. Низкой частотой по идее глубже заряд качается.
@@MultiMasterRMX Да я не спорю, совершенно. Может кому-то видео и поможет и Вам респект, за науку. Только я для себя решил, что лучше своевременно проводить обслуживание аккумулятора, его зарядку, чем потом с бубном плясать и пытаться оживить мертвяка.
@@Petrovich_-bz9kz Cогласен
@@Petrovich_-bz9kz А ну-ка ну-ка, в студию схему вибростенда для АКБ. Читаю и думаю , во дочего техника дошла .
@@СергейНауменко-г3ц Да вряд-ли я вспомню ту схему. Брал на каком-то ресурсе в Интернете, помню что была на 555-м и на выходе стоял IRFZ44 и дроссель. Факт гудения аккумулятора и ряби на поверхности электролита запомнился хорошо, а остальное (в том числе и измеренные напряжения и форма сигнала) хоть убей не помню. Давно это было. После этого забросил куда-то эту печатку, может отдал кому для опытов. Так что извиняйте...
Схема интересная реально работает, единственное нет индикации после заряда аккумулятора получается не понятно когда аккумулятор зарядился и процесс десульфотации прошёл.
Надо смотреть по напряжению 14.4 В, значит заряжено.
Током дисульфатацию не убрать,нужно наоборот напряжение высокое. Не мучай акб,максимальный ток не более 10% от емкости. Можно все сделать намного дешевле и проще без транзисторов и прочей ерунды.
Высокое напряжение для десульфатации имеет свой ток. Если можно обеспечить ток на 14 В, то зачем высокое напряжение ? Надо думать логически.
Уважаемый,не путайте понятие ток и напряжение,обновите ваши знания в электротехнике. Я провожу дисульфатацию напряжением 200 вольт,что способствует эфективному растворению сульфидов,а ток в цепи протекает на 50% меньше допустимого,так как это способствует хорошему заряду и не перегружает акб,а следствие меньше выкипание. Правдо время заряда увеличивается. И 14 вольт для заряда мало кстати,нужно не менее 15 вольт для полноценного заряда. Напряжение зарядника должно быть выше напряжения акб
@@MultiMasterRMX ,если хотите я предложу схему дешового десульфататора для вашего акб автомобиля,который реально работает,расскажу все секреты зарядки акб. Стаж акумуляторшика 16 лет. Повидал разные акб,от стартерных до тяговых,от кислотных до щелочных.
@@ruslansnedkov3 Повышение напряжения работает для сухого 7А акб, у меня это было реализовано и акб были восстановлены, правда пришлось доливать воду. Но это не десульфатация, так как для десульфатации требуется ток, для разрушения перемычек, а это можно сделать или зарядом или разрядом и определяется только током. Ссылка - ua-cam.com/video/-KNWjj0aWyY/v-deo.html
Так на резисторе 1,4 Ома будет рассеиваться 9,2 А с аккумулятора и с блока питания, а значит, импульс будет меньше 5А, а не 10!!! Чего-то в этой схеме не так.
Только с АКБ разряд ! Зарядное в этот момент отключено.
Там честные 10 А разряда, но в пересчете на время, это меньше 0.5 А разряда. Смысл в том, чтобы разрушить перемычки между пластинами. Если просто подключить резистор с постоянным током разряда 0.5 А, так не получится.
Мост то зачем - одного диода хветит. И куча времени для разряда появится
Это только так кажется. Взамен получаем усложнение схемы и нестабильные параметры.
Тогда частота пульсов на постоянном токе будет 50 Гц, а не 100.
Как добить акб десульфатором-очень интересно послушать про это! Можете тему замутить?))
Насколько я знаю, если больше 10 А, тогда точно АКБ умрет. Есть еще здесь по тренировке - ua-cam.com/video/-KNWjj0aWyY/v-deo.html&ab_channel=MultiMasterRMX и здесь - ua-cam.com/video/IC1AhIVlBP8/v-deo.html&ab_channel=MultiMasterRMX
@@MultiMasterRMX 10 % от ёмкости и можно х на 3.Амперметр показывает до 20-30 ампер после работы стартёра
@@воинмирный Большим током заряжать вредно, именно это и происходит в бортсети авто. А вот импульсами... наверное можно. Опыты проводились в промышленном масштабе, улучшение есть, но в итоге направление свернули. А насчет 1.5А - так обычно у всех зарядники на 10А максимум.
В самом начале автором было сказано, что десульфатор старые аккумуляторы добьёт окончательно. Уверен, 99% слушателей только и мечтает о том, как оживить свой старый аккумулятор. У меня вопрос: Для чего нужен desulfator новому аккумулятору?
Не совсем так. Сильным током десульфата можно добить, поэтому я сильно сомневаюсь насчет 20А.
А вот 10А в этой схеме, это вполне реально, по факту средний ток разряда составит 0.5 А, что и требуется для десульфата.
Новому акб десульфат конечно не нужен, его нужно формовать ТРЕНИРОВКОЙ ua-cam.com/video/IC1AhIVlBP8/v-deo.html
Полезная теория и пример работы с мультисимом.
Я понимаю, что вам лень...
Но для меня, чайника, хотелось бы чертежик с 3,...,10 биполярниками и лучше с pnp.
Т.к. есть куча П605А, которую некуда пристроить.)))
skr.sh/sBkPtKxAZ4l
@@MultiMasterRMX Большое спасибо!!!
Q2 и Q3 по Дарлингтону для повышения коэфф. усиления, а Q4,..., Q9 параллельно для повышения пропускной способности по току. Я правильно понял?
А вроде и h21e это тоже увеличение тока? И в чем же разница? Просветите пожалуйста.
@@ВадимПерелыгин Q2 и Q3 усиливают ТОЛЬКО ТОК примерно до 1А. Оконечные усиливают НАПРЯЖЕНИЕ в режиме ключа, при этом ток тоже усиливается 7*1.5А=10А. Резисторы 0.1 Ом выравнивают токи, чтобы h21э у оконечных было примерно одинаковое.
Посмотрите здесь по параллельному соединению оконечных транзисторов - ua-cam.com/video/HWIgGAaUbfU/v-deo.html
@@ВадимПерелыгин Лучше подтянуть коллекторы Q2 Q3 на +, вот так skr.sh/sBk37KDWZeA
@@MultiMasterRMX спасибо вам. У меня есть китайский десульфататор на Ne555. Он долбит импульсами частотой 1500гц до 30в и несколько ампер. Сам потребляет около 40мА. По инструкции его ставят на 3-4 недели на АКБ.
Эффекта пока не ощутил от него.
Это канал политиков?
во всех роликах одни разговоры. теория и практика не всегда совпадают!
рассказываете вы всё гладко и сладко ну какие ватты на резисторах например два ома а скока ватт и желательно наглядно посмотреть на вашу зарядку чем ток прибавлять если кто не понимает а эт одни загадки то ставь транзистор то не ставь не понятная хрень вы уж пожалуйста всё до логического ума доведите и я думаю вам много тогда лайков поставят усложнить или упростить как и чем?
Учите закон Ома. 0.5А*14В=7 Вт. Значит ставим 10 Вт резистор.
Составному силовому транзистору не хватит тока базы, чтобы на коллекторе получить 10А в импульсе, поэтому надо усилить ток добавлением любого маломощного транзистора по такой схеме skr.sh/sBl6AJHCgbo . Для полевого транзистора, дополнительного транзистора не требуется.
Подключите через лампочку 220в и ненада мудрить транзистори диоды ето все херня. лампочка и акомулятор и все
Получится зарядное на 0.5 - 1А, а не десульфататор.
Какой ажиотаж с аккумуляторами? Народ прямо беснуется пытается сделать из простого аккумулятора вечный аккумулятор вместо простого , периодического обслуживания расходного материала! Конечно, современные авто имеют большой комплекс энергоемких приборов,гаджетов, требующих энергии, но все посчитано на частую замену и покупку новых. Генераторы дают минимальный ток, по этой же причине, чтобы аккумулятор получал минимально возможный заряд и аккумулятор попросту недозаряжался. А народ уже «изобрел» сотни , чуть не «выдающихся мирового уровня» зарядников и надеется на чудо!
Гладко было на бумаге, да забыли про овраги. Если схема простая, рабочая, откуда столько коментов с вопросами? Где прототип хотя бы на макетке, с реальной картиной десульфатации, с замером плотности электролита, как говорится: "до" и "после".
Я понимаю, что сложно собрать схему из 3 деталей, поэтому отвечаю:
1) Наверное людям интересно, поэтому они задают много вопросов.
2) Реальная картина десульфатации измеряется обычно в виде графиков внешним АЦП и обработкой на компьютере.
3) Плотность электролита при десульфате равна 1.12 и менее, надо довести ее до 1.28
@@MultiMasterRMX Опять теория, а как же температурные параметры? Это в идеале плотность во всех банках одинаковая, и при десульфатации нет расслоения электролита, на практике всё обстоит совсем иначе.
@@4hgpeul4p1h4 Температурные параметры чего именно ? Если схемы, то импульс тока разряда равен примерно 10% тока заряда, температура роли не играет.
Десульфат перемешивает электролит, именно импульс разряда 10А более эффективный, ток например 1А требует больше времени. И конечно, при десульфате, перенос свинца при малом токе разряда может вообще не происходить, надо пробить слой окисла, а а это делается только большим током. В идеале, заряд тоже надо производить повышенным напряжением в импульсе, для повышения тока, чтобы прострелить оксидную пленку, в этом смысл десульфатации.
Очередной убийца аккумуляторов.
При условии тока заряда 5 А, зарядное выполняет свою функцию.
Ну а чего бы не пририсовать этот дополнительный транзистор в свою схему. Не все же умеют составлять схемы.