Quand la M4 est sortie avec sa nouvelles calandre , j'ai direct dit ,"C'est degeulasse , honte a BMW " mais cette combinaison entre la couleur , la ligne et la calandre , bah en fin de compte c'est pas si mal mais si il y' a une reproche a faire , c'est la plaque d'immatriculation sur la calandre mais bon y'a rien de méchant en fin de compte , faut juste bien regarder la ligne de voiture dans sa totalité .
La première fois que j'ai vu une photo de la voiture, j'ai cru à un montage photo. D'autant plus que c'était sur "Insta", dans une publication qui montrait l'évolution de la calandre, avec l'anticipation des modèles futurs où il n'y a plus que les haricots, tellement ils ont pris de la place. J'ai eu du mal à m'y faire, mais maintenant, j'aime plutôt bien... même si je l'aurais faite légèrement moins grande malgré tout. Ce qui est certain, c'est qu'on a attend la limite !
La légende du sport est de retour????? Pourquoi, elle avait disparu des anciennes M3/M4? En ce qui me concerne, je pense que cette version "enclume" qui prend 200 kg (de 1615Kg pour ma M4 2017 contre 1805Kg officiels sur le site BMW) et qui augmente toutes ses dimensions au point de pratiquement rattraper une série 5... c'est plus GT que "sport". Mais bon, comme d'habitude la voiture est plus lourde... mais ça ne se sent pas. Quand on aura ajouté 300Kg de batteries pour la prochaine version hybride on ne sentira toujours pas: À se demander pourquoi les constructeurs de sportives dépensent autant en carbone pour gagner 5Kg sur un toit. Mais le journaliste se "rattrape" à la fin, puisqu'il place cette fois le poids dans les inconvénients principaux... avec le prix... qu'il faut mettre en rapport avec le fait que la voiture a été en réalité étudiée uniquement pour le x-drive. La vraie version de cette M4 sera la version X-drive: Si on ajoute la calandre, le tableau de bord, le prix, la perte de la BVA à double embrayage ou d'autres pertes comme le polymère/Carbone remplacé par de la ferraille (ex: La barre anti-rapprochement), ou le moteur avec un nouveau calage assagi pour caser le x-drive... faut vraiment le vouloir pour voir une amélioration dans l'esprit ///M.... ...Sauf si on est fan d'Audi, évidemment, parce qu'une fois cette M4 dans sa version finale "x-drive", on sera en présence de la première BMW RS. À part la puissance supplémentaire, qu'on pouvait aisément obtenir avec l'ancien moteur avec une simple reprogrammation (donc moteur prévu pour), je ne vois ici que des inconvénients. Du reste, regardez les anciennes vidéos sur la précédente version, les mêmes journalistes disaient: "Fun", "banane", "sensations", "brutalité", "bestiale" etc. Aujourd'hui ils disent "efficace", "sûre", "poids supplémentaire qui ne se sent pas", "grosse calandre": Il y a comme qui dirait un glissement argumentaire vers les arguments Audi. On vous explique calmement "tout ce qui est mieux", avec les applis etc... mais plus aucune référence au plaisir brut, qui était à la base de tout l'argumentaire de la version précédente. Un mot sur le "passé" de BMW qui serait au centre des préoccupations BMW. Ben non, plus maintenant, désolé: Suffit de voir les nouvelles campagnes de pub où BMW se moque de ses anciennes séries 7 pour le comprendre: On opère ici un tournant: BMW cherche en fait à récupérer la clientèle d'Audi, son "histoire" passe largement après. Alors, pour le reste: - Rigidité exceptionnelle due aux éléments en aluminium: Ben oui, comme l'ancienne, non? Ce sont les mêmes éléments. - Répartition des masses parfaite: Ben oui mais.... heu.... comme l'ancienne, non? Et pour s'amuser, en plus du prix de base qui flambe... on explique qu'il faut ajouter plein de packs. Mince! Pour la partie drift: Qui diable va acheter ça pour drifter en détruisant 1000€ de pneus en 15 minutes? Il n'y a que les youtubeurs qui driftent avec des voitures, et même les pros qui driftent... ils utilisent des pneus spécifiques sans adhérence et ils mouillent la piste en plus. Les "options" drift ne vont pas intéresser les réels acheteurs de ces voitures, c'est juste du marketing pour faire croire que c'est "plus sportif". Et si le but c'est la piste, vu la flambée de prix et les options nécessaires... on n'est plus très loin d'une bonne Porsche qui sera supérieure en tout sur ce terrain.
Où est-ce que tu t'es informé pour les éléments de rigidification ?! Ce ne sont pas du tout les mêmes. Sur la nouvelle, ils sont bien plus rigides. Ensuite, par rapport au poids, bien sûr qu'on aurait aimé plus léger. Cependant, le poids est à mettre en relation avec : -la puissance (ici le rapport poids/puissance à été amélioré) -la largeur du véhicule, qui augmente pour plus de stabilité -la motricité : on a des pneus bien plus larges avec un potentiel bien plus élevé -la possibilité du X-drive, pour seulement 50 kg de plus, et qui envoie la puissance à l'avant seulement quand c'est nécessaire -le couple qui augmente de 100 nm par rapport à l'ancienne et qui permettra des réactions plus franches en virage -le centre de gravité : la plupart du poids supplémentaire est dû à des éléments de rigidification sur le DESSOUS de la voiture. Plus de poids mais un centre de gravité bas peut parfois profiter au comportement dynamique. Au final, le surpoids est largement compensé par tous ces changements. Ensuite, par rapport au moteur. D'abord, il est bien plus solide : éléments forgés et pièces imprimées en 3D. Avec une simple reprogrammation, on obtient des puissances délirantes (on ne peut même pas comparer avec l'ancienne). Ce moteur a beaucoup plus de potentiel. La pression du turbo est étonnamment basse pour une voiture de série à 510 chevaux, ce qui signifie qu'il sera facile de gagner plus de chevaux. Enfin, même si la nouvelle boîte de vitesse est plus lente, elle encaissé beaucoup mieux les puissances élevées. Des gens qui ont tuné leur M5 à 1000 chevaux avec la même boîte affirment qu'elle ne bronche même pas.
Sur les X3M et X4M, ce moteur a déjà été tuné et c'est juste une bête de course. D'ailleurs les pistons sont directement issus de la M4 gt4 je crois. Regarde la chaîne autotopnl et cherche des X3M.
@@pierreandre5678 : Bon, dans l'ordre: 1- Rigidité: L'ancienne était déjà d'une rigidité exemplaire et ça fait plusieurs générations que BMW utilise le même principe de multi-bras. Donc, non, il n'y a aucune nécessité de ridigiification, sauf sur base du poids et concernant les éléments qui vont être soumis à des contraintes différentes du fait du x-drive. Du reste, suffit de regarder toutes les vidéos de pilotes faites sur l'ancienne pour voir que personne ne s'est jamais plaint de manque de ridigité. 2- Le poids: En aucun cas ce n'est à mettre en rapport avec la puissance, c'est du flanc. La GTS 2014 fait 500cv et est plus légère que la version normale, il n'y a absolument rien qui justifie une prise de poids si on reste dans l'optique propulsion. Par contre, dès qu'on considère la volonté de passer en 4RM... ça explique la prise de poids. 3- La largeur pour plus de stabilité: Non mais tu crois à ce que tu écris? Franchement? Ce que tu dis n'a aucun sens argumentaire, c'est juste défendre pour vouloir défendre. La longueur c'est aussi pour la stabilité? Pour éviter que la voiture ne parte en weeling? Sérieusement... 4- La motricité: Oui pour l'avant, qui passe de 245 à 275: Et c'est clairement dans un but de 4RM, sinon pourquoi augmenter autant à l'avant, ce qui rend l'avant plus lourd? Pour l'arrière on passe de 275 à 285, c'est juste lié au fait qu'on passe à 510cv, c'est anecdotique. 5- Possibilité du x-drive: Ben oui, je l'ai dit, cette voiture a été conçue pour ça. Je roule en M4 2017 et tu sais pourquoi je n'ai pas acheté Audi RS? Parce que c'est efficace et sûr... mais beaucoup moins fun qu'une M4 propulsion. Donc, si tu m'expliques que le x-drive c'est plus sûr, plus efficace, plus pratique, plusplusplus... je suis d'accord. Mais c'est moins fun, beaucoup moins fun. Et moi j'ai acheté ma M4 pour le fun sur route, pas pour claquer un chrono sur circuit. Sinon, face à la nouvelle M4... j'achète Nissan GT-R: 4RM, plus puissant, plus efficace, plus rapide... et moins cher, beaucoup moins cher que cette nouvelle version. Ou alors Porsche, on conserve le fun et on atomise une M4 sur circuit. Quant à la puissance sur les roues avant "en cas de besoin", va plutôt étudier comment fonctionne le x-drive: La répartition varie mais tu as toujours de la traction. Et s'il n'y en avait pas... ça reviendrait à avoir tous les inconvénients des 4RM sans profiter des avantages: Je vois mal l'intérêt. Et, pour info, non on ne sait pas repasser en propulsion pure avec une x-drive sur route ouverte, ça fait perdre toutes les assistances à la conduite, c'est limite suicidaire. 6- Le couple: Vu que le régime moteur max ne change pas et que la courbe de couple reste plate du fait des biturbos, de simples connaissances de base en physique suffisent pour comprendre que si la puissance augmente alors le couple augmente. Mais ça n'a rien à voir avec tout le reste: BMW pouvait parfaitement sortir 510cv de la M4 précédente sans aucun problème: Du reste, avec une simple reprogrammation stage 1 on passe à 510cv et 680Nm de couple sans le moindre souci,. 7- Au final le surpoids est compensé: Moi je demande: Si c'est pour proposer plus de puissance plombée par plus de poids... quel est l'intérêt? La consommation officielle explose (+25%), l'usure des pneus aussi, le CO2 pareil (taxes).... sans compter que ton argument est incorrect: Dès que tu entres dans une courbe... ton surpoids n'est plus compensé par rien du tout, et donc c'est de la masse qui plombe l'efficacité... tant qu'on n'y a pas mis l'élément x-drive pour lequel cette voiture a été conçue. Et pareil pour le freinage, important sur une sportive, la masse plombe le freinage. 8- Moteur plus solide: Ben on verra à l'usage: La nouvelle méthode d'aujourd'hui consiste à affubler l'ancien modèle de défauts qu'il n'avait pas. Juste pour info, sur Autoscout on trouve des M4 d'occasion avec 150.000 Km. Alors niveau fiabilité, pour une voiture de cette puissance, rien à redire. Tu parles de "puissances délirantes" en cas de reprogrammation: Sur le net on a des vidéos de l'ancienne boostée à 800cv avec le bloc non modifié. Donc, difficile d'argumenter sur une "fiabilité supérieure". Non, en fait le bloc a été remplacé non pas par fiabilité mais pour modifier le calage pour obtenir une meilleure efficacité en 4RM. 9- La boîte: Tu dis "même si elle est plus lente". Ben oui, mais moi je ne veux pas d'une boîte plus lente, surtout sur une sportive. La boîte ultra-rapide fait partie du plaisir que je prends avec ma M4, ce n'est pas pour perdre ce plaisir en achetant la nouvelle. C'est un moins, pas un plus. Et je me fiche que la M5 de 1000cv ne casse pas une boîte ZF, la DKG de la version F8 ne casse pas non plus à des puissances réalistes, et je n'ai aucune intention de monter ma M4 à 1000cv... je veux rouler sur route à budget réaliste, pas faire des courses de dragster. Sinon, juste pour info, ce qui limite une BVA c'est le couple, pas la puissance. Et donc, en ce qui me concerne, je dis que: 1 - La version propulsion de cette M4 ne présente que des inconvénients par rapport à l'ancienne -> donc je passe mon tour. 2- La vraie version de cette M4 ce sera la version x-drive, et tous les journalistes diront alors: "Ah, enfin, ce x-drive rend cette M4 pertinente et corrige les défauts de la version propulsion" (on en reparlera). 3- Et la version x-drive c'est très explicitement aller jouer dans la cour d'Audi: Si c'est pour prendre une voiture plus chère qu'une RS, qui ne procure ni plus ni moins de plaisir, qui a la douceur d'une Audi, avec une expérience en 4RM qui ne vaut pas celle d'Audi et avec un intérieur moins bien fini qu'Audi... je vois mal pourquoi ne pas acheter une RS??? Tu regardes les anciens comparatifs sur UA-cam entre RS et M4 et tu écoutes les conclusions: "La RS est plus efficace, plus rapide et plus sûre mais niveau plaisir la M4 est devant": Si tu enlèves ce plaisir (lié à la propulsion principalement)... que reste-t-il comme avantage à la ///M??? Un prix supérieur? Une moins bonne expérience en 4RM? Un intérieur moins bien fini? Je dis que cette version de M G8 c'est en fait la déclaration officielle que ///M abandonne sa clientèle "fun" pour partir à la chasse de la clientèle "pratique, efficace et sûr". Ce n'est pas que c'est moins pertinent, je dis que ce n'est plus ///M: C'est une philosophie qui disparaît, et, dans la gamme de prix de l'ancienne, ça va manquer, c'est sûr. Maintenant, c'est chacun qui voit en fonction de ce qu'il recherche: On saura si BMW a eu raison ou pas en comparant les ventes de cette nouvelle version par rapport aux ventes de l'ancienne. Parce que, ce qui compte, ce n'est pas l'avis de ceux qui regardent les vidéos, mais l'avis des vrais clients potentiels.
@@pierreandre5678 : Pour ton second commentaire: Je me tamponne complètement à la fois de la course et encore plus des SUV: Aucun rapport avec une M4. Pour le tuning, c'est cool en vidéo mais lorsque tu sais que si tu fais ça tu perds ton assurance, c'est déjà moins cool. Je t'indiquais juste la possibilité pour l'ancien moteur de monter en puissance sans le moindre souci, je ne cherche pas à comparer "stock" et "modifié hors légalité". Juste pour info, je me suis fait atomiser sur une nationale pas plus tard que cette semaine par une X6 avec une plaque à 3 caractères, toute bariolée bleue et sur laquelle il était écrit derrière "Safety car": J'ai bien rigolé en racontant ça à mes enfants, mais franchement, tu crois que ça m'a donné envie d'acheter ça? Celui qui veut rouler très vite en ligne droite en ///M, il achète une M8, pas une M4. Mais la M8 ce n'est pas revendiqué comme "sportive" mais comme "GT". Je pense (mais je me trompe peut-être) qu'en fait tu parles "performances en vidéo" mais que tu ignores les vraies sensations ressenties en conduisant réellement ce genre de voiture: Par exemple je suis allé essayé la dernière Nissan GT-R: Ça roule plus vite que ma M4, ça accélère plus fort, c'est un rail en courbes, et c'est même moins cher... mais si tu ne roules pas très très très vite... tu ne ressens absolument aucune sensation, nada. C'est ça, l'efficacité. Or, moi, je roule déjà beaucoup trop vite vu de dessous un képi, et si pour prendre mon pied je dois encore augmenter de 50Km/h, ça commence à faire beaucoup. Tu confonds "puissance", "performances sur papier", "efficacité sur circuit" et... PLAISIR sur route. La ///M4 F8 avait pour fond de commerce "PLAISIR", la G8 véritable, la x-drive, ce sera "EFFICACITÉ et SÉCURITÉ": Ce n'est plus la même philosophie et donc, pour moi et de mon opinion personnelle, c'est plus une RS qu'une ///M. Du reste, ce sont les journalistes essayeurs eux-mêmes qui te le disent en sous-entendu: Regarde les vidéos faites par les mêmes à la sortir de la version F82, ils ne parlent QUE de plaisir. Et maintenant regarde les vidéos de la version G8, c'est plutôt "efficacité", "poids qui ne se ressent pas", "sécurité", "look".. Faut lire entre les lignes. C'est tout ce que je dis et je dis ce que je pense. C'est clair que je n'achèterai pas cette voiture.
Ayant possédé la version V8 je dois avouer que celle-ci donne bcp plus envie que l'ancienne M4. Mais je prendrais a minima les magnifiques sièges Bacquet. À 4000€ c'est cadeau ! Juste notre cher gouvernement qui se touche sur le malus...
L'état et aussi l'Europe casse ma tête avec leurs malus et leurs pollution et aussi les décibels on à maintenant des voitures silencieuses je préfère le full tube
J si vu la publicité de BMW d une de ces voiture électrique qui dialogue avec une 740 ,et la c est 8ncroyable comment BMW renie sont passés..J si 65 and je suis de la génération 2002 et je ne comprend pas comment nié son passé..
Sincèrement j'adore cette M4 j'étais franchement pas fan de l'ancienne. L'esthétique est juste incroyable j'adore. Mais pour moi ça dégage ça n'as rien à faire dans une M. 1730 kg c'est une hérésie pour une sportive ça devrais être 1400 kg minimum. Par contre l'intérieur est dépassé je trouves, le volant est assez moche et vieillot et les siège beau d'accord mais nul parce qu'électrique donc lourd
La légende du sport ? Peut-être, mais sur route sèche et plate.... Dans le bosselé et/ou sur le mouillé c'est vraiment une daube comme la plupart des Béhème ! Ca glisse sur une trace de bouze. J'ai revendu direct ! Bien pour frimer en ligne droite ou pour drifter, mais pas plus. Mais bon c'est sur qu'on en voit pas souvent de pilote en BM lorsqu'il pleut ou pire lorsqu'il neige 🤣
Il y a problème avec la calandre donc je ne l’achèterai pas. J’ai eu la M3, M2. Mais cette M4, la calandre est le détail qui fait que je ne l’achèterai pas. Bon ba je prendrai une audi
Bonjour à tous ! Pourquoi encore une fois dans un essai de voiture avec des options hors de prix ils ne parlent pas de l’intérieur qui est complètement raté soyons honnêtes par rapport à Mercedes et Audi. Et sachez aussi qu’elle a une monte asymétrique 20 pouces à l’arrière et 19 pouces à lavant
@@GBGN4 euh dans une Audi absence de bouton tout au tactile et BM a 100milles euros intérieur vieux désolé d’être méchant hein mais ils BMW sont clairement en retard par rapport aux autres !
@@rochetteflorian1767 mais dans une audi il y a quand même des boutons , regarde d autre vidéo de la m4 tu verra les leds et tout le reste na rien n a envier à une audi
@@GBGN4 oui au volant pas à la console centrale et regardez aussi d’autre essai de la M et vous verrez que niveau finition ils sont en dessous des autres allemandes et avec un peu de bonne foie vous vous en rendrez comte. Désolé mais à ce prix là, la finition n’est pas au niveau
dommage les journalistes sont des vendus et ne peuvent pas critiquer les voitures depuis quelle est sorti ya aucun qui a dit qui aime pas la calandre lol...allez dislike
Le SEUL truc qui montre que c'est un "Béhéme" c'est le logo... DISPROPORTIONNé !!!... J'adore, depuis toujours les Bmw... ces derniers temps je suis bien triste... Le pompom c'est la série 1 !... On dirait un petit monospace ! Et en plus, c'est une traction maintenant !!! MERDEUUUUUH !
Ils vous payent combien tous là à faire semblant de kiffer de conduire un castor? C’est le délire : tout le monde la vomit, et comme par magie les influenceurs tous un par un retournent leur veste...
BMW niveau sensation de conduite c’est autre chose 🔥
instablaster
Quand la M4 est sortie avec sa nouvelles calandre , j'ai direct dit ,"C'est degeulasse , honte a BMW " mais cette combinaison entre la couleur , la ligne et la calandre , bah en fin de compte c'est pas si mal mais si il y' a une reproche a faire , c'est la plaque d'immatriculation sur la calandre mais bon y'a rien de méchant en fin de compte , faut juste bien regarder la ligne de voiture dans sa totalité .
Elle est magnifique et j'adore la calandre !!
Absolument dégueulasses
J'arrive pas a m'y faire a cette calandre
Moi de même je trouve même cela moche .... mais c’est question goût. Et les sièges ?,,
C'est la voiture de bugs bunny 😆😂😅
@@christophecamberlin8377 Calandre horrible, et siège tout autant !!
La première fois que j'ai vu une photo de la voiture, j'ai cru à un montage photo. D'autant plus que c'était sur "Insta", dans une publication qui montrait l'évolution de la calandre, avec l'anticipation des modèles futurs où il n'y a plus que les haricots, tellement ils ont pris de la place. J'ai eu du mal à m'y faire, mais maintenant, j'aime plutôt bien... même si je l'aurais faite légèrement moins grande malgré tout. Ce qui est certain, c'est qu'on a attend la limite !
Dommage pour la plaque d’immatriculation au milieu de la calandre ils auraient pu la mettre sur le côté
Un petit air de Giulia.
Ces haricots sont vrai enorme.
Peut être l'horizon de l'haricot magique vers les ogres.
Personnellement je ne trouve pas ça top mais bon ça marche fort
Un air du Giulia ? Toujours qqn pour dire ca mdr c'est faux
@@hakanerturan7 C’est une injure pour la Giulia !!!
La légende du sport est de retour????? Pourquoi, elle avait disparu des anciennes M3/M4?
En ce qui me concerne, je pense que cette version "enclume" qui prend 200 kg (de 1615Kg pour ma M4 2017 contre 1805Kg officiels sur le site BMW) et qui augmente toutes ses dimensions au point de pratiquement rattraper une série 5... c'est plus GT que "sport".
Mais bon, comme d'habitude la voiture est plus lourde... mais ça ne se sent pas. Quand on aura ajouté 300Kg de batteries pour la prochaine version hybride on ne sentira toujours pas: À se demander pourquoi les constructeurs de sportives dépensent autant en carbone pour gagner 5Kg sur un toit. Mais le journaliste se "rattrape" à la fin, puisqu'il place cette fois le poids dans les inconvénients principaux... avec le prix... qu'il faut mettre en rapport avec le fait que la voiture a été en réalité étudiée uniquement pour le x-drive.
La vraie version de cette M4 sera la version X-drive: Si on ajoute la calandre, le tableau de bord, le prix, la perte de la BVA à double embrayage ou d'autres pertes comme le polymère/Carbone remplacé par de la ferraille (ex: La barre anti-rapprochement), ou le moteur avec un nouveau calage assagi pour caser le x-drive... faut vraiment le vouloir pour voir une amélioration dans l'esprit ///M....
...Sauf si on est fan d'Audi, évidemment, parce qu'une fois cette M4 dans sa version finale "x-drive", on sera en présence de la première BMW RS.
À part la puissance supplémentaire, qu'on pouvait aisément obtenir avec l'ancien moteur avec une simple reprogrammation (donc moteur prévu pour), je ne vois ici que des inconvénients.
Du reste, regardez les anciennes vidéos sur la précédente version, les mêmes journalistes disaient: "Fun", "banane", "sensations", "brutalité", "bestiale" etc.
Aujourd'hui ils disent "efficace", "sûre", "poids supplémentaire qui ne se sent pas", "grosse calandre": Il y a comme qui dirait un glissement argumentaire vers les arguments Audi.
On vous explique calmement "tout ce qui est mieux", avec les applis etc... mais plus aucune référence au plaisir brut, qui était à la base de tout l'argumentaire de la version précédente.
Un mot sur le "passé" de BMW qui serait au centre des préoccupations BMW. Ben non, plus maintenant, désolé: Suffit de voir les nouvelles campagnes de pub où BMW se moque de ses anciennes séries 7 pour le comprendre: On opère ici un tournant: BMW cherche en fait à récupérer la clientèle d'Audi, son "histoire" passe largement après.
Alors, pour le reste:
- Rigidité exceptionnelle due aux éléments en aluminium: Ben oui, comme l'ancienne, non? Ce sont les mêmes éléments.
- Répartition des masses parfaite: Ben oui mais.... heu.... comme l'ancienne, non?
Et pour s'amuser, en plus du prix de base qui flambe... on explique qu'il faut ajouter plein de packs. Mince!
Pour la partie drift: Qui diable va acheter ça pour drifter en détruisant 1000€ de pneus en 15 minutes? Il n'y a que les youtubeurs qui driftent avec des voitures, et même les pros qui driftent... ils utilisent des pneus spécifiques sans adhérence et ils mouillent la piste en plus. Les "options" drift ne vont pas intéresser les réels acheteurs de ces voitures, c'est juste du marketing pour faire croire que c'est "plus sportif". Et si le but c'est la piste, vu la flambée de prix et les options nécessaires... on n'est plus très loin d'une bonne Porsche qui sera supérieure en tout sur ce terrain.
Où est-ce que tu t'es informé pour les éléments de rigidification ?! Ce ne sont pas du tout les mêmes. Sur la nouvelle, ils sont bien plus rigides.
Ensuite, par rapport au poids, bien sûr qu'on aurait aimé plus léger. Cependant, le poids est à mettre en relation avec :
-la puissance (ici le rapport poids/puissance à été amélioré)
-la largeur du véhicule, qui augmente pour plus de stabilité
-la motricité : on a des pneus bien plus larges avec un potentiel bien plus élevé
-la possibilité du X-drive, pour seulement 50 kg de plus, et qui envoie la puissance à l'avant seulement quand c'est nécessaire
-le couple qui augmente de 100 nm par rapport à l'ancienne et qui permettra des réactions plus franches en virage
-le centre de gravité : la plupart du poids supplémentaire est dû à des éléments de rigidification sur le DESSOUS de la voiture. Plus de poids mais un centre de gravité bas peut parfois profiter au comportement dynamique.
Au final, le surpoids est largement compensé par tous ces changements.
Ensuite, par rapport au moteur. D'abord, il est bien plus solide : éléments forgés et pièces imprimées en 3D. Avec une simple reprogrammation, on obtient des puissances délirantes (on ne peut même pas comparer avec l'ancienne). Ce moteur a beaucoup plus de potentiel. La pression du turbo est étonnamment basse pour une voiture de série à 510 chevaux, ce qui signifie qu'il sera facile de gagner plus de chevaux.
Enfin, même si la nouvelle boîte de vitesse est plus lente, elle encaissé beaucoup mieux les puissances élevées. Des gens qui ont tuné leur M5 à 1000 chevaux avec la même boîte affirment qu'elle ne bronche même pas.
Sur les X3M et X4M, ce moteur a déjà été tuné et c'est juste une bête de course. D'ailleurs les pistons sont directement issus de la M4 gt4 je crois.
Regarde la chaîne autotopnl et cherche des X3M.
@@pierreandre5678 : Bon, dans l'ordre:
1- Rigidité: L'ancienne était déjà d'une rigidité exemplaire et ça fait plusieurs générations que BMW utilise le même principe de multi-bras. Donc, non, il n'y a aucune nécessité de ridigiification, sauf sur base du poids et concernant les éléments qui vont être soumis à des contraintes différentes du fait du x-drive. Du reste, suffit de regarder toutes les vidéos de pilotes faites sur l'ancienne pour voir que personne ne s'est jamais plaint de manque de ridigité.
2- Le poids: En aucun cas ce n'est à mettre en rapport avec la puissance, c'est du flanc. La GTS 2014 fait 500cv et est plus légère que la version normale, il n'y a absolument rien qui justifie une prise de poids si on reste dans l'optique propulsion. Par contre, dès qu'on considère la volonté de passer en 4RM... ça explique la prise de poids.
3- La largeur pour plus de stabilité: Non mais tu crois à ce que tu écris? Franchement? Ce que tu dis n'a aucun sens argumentaire, c'est juste défendre pour vouloir défendre. La longueur c'est aussi pour la stabilité? Pour éviter que la voiture ne parte en weeling? Sérieusement...
4- La motricité: Oui pour l'avant, qui passe de 245 à 275: Et c'est clairement dans un but de 4RM, sinon pourquoi augmenter autant à l'avant, ce qui rend l'avant plus lourd? Pour l'arrière on passe de 275 à 285, c'est juste lié au fait qu'on passe à 510cv, c'est anecdotique.
5- Possibilité du x-drive: Ben oui, je l'ai dit, cette voiture a été conçue pour ça. Je roule en M4 2017 et tu sais pourquoi je n'ai pas acheté Audi RS? Parce que c'est efficace et sûr... mais beaucoup moins fun qu'une M4 propulsion. Donc, si tu m'expliques que le x-drive c'est plus sûr, plus efficace, plus pratique, plusplusplus... je suis d'accord. Mais c'est moins fun, beaucoup moins fun. Et moi j'ai acheté ma M4 pour le fun sur route, pas pour claquer un chrono sur circuit. Sinon, face à la nouvelle M4... j'achète Nissan GT-R: 4RM, plus puissant, plus efficace, plus rapide... et moins cher, beaucoup moins cher que cette nouvelle version. Ou alors Porsche, on conserve le fun et on atomise une M4 sur circuit.
Quant à la puissance sur les roues avant "en cas de besoin", va plutôt étudier comment fonctionne le x-drive: La répartition varie mais tu as toujours de la traction. Et s'il n'y en avait pas... ça reviendrait à avoir tous les inconvénients des 4RM sans profiter des avantages: Je vois mal l'intérêt. Et, pour info, non on ne sait pas repasser en propulsion pure avec une x-drive sur route ouverte, ça fait perdre toutes les assistances à la conduite, c'est limite suicidaire.
6- Le couple: Vu que le régime moteur max ne change pas et que la courbe de couple reste plate du fait des biturbos, de simples connaissances de base en physique suffisent pour comprendre que si la puissance augmente alors le couple augmente. Mais ça n'a rien à voir avec tout le reste: BMW pouvait parfaitement sortir 510cv de la M4 précédente sans aucun problème: Du reste, avec une simple reprogrammation stage 1 on passe à 510cv et 680Nm de couple sans le moindre souci,.
7- Au final le surpoids est compensé: Moi je demande: Si c'est pour proposer plus de puissance plombée par plus de poids... quel est l'intérêt? La consommation officielle explose (+25%), l'usure des pneus aussi, le CO2 pareil (taxes).... sans compter que ton argument est incorrect: Dès que tu entres dans une courbe... ton surpoids n'est plus compensé par rien du tout, et donc c'est de la masse qui plombe l'efficacité... tant qu'on n'y a pas mis l'élément x-drive pour lequel cette voiture a été conçue. Et pareil pour le freinage, important sur une sportive, la masse plombe le freinage.
8- Moteur plus solide: Ben on verra à l'usage: La nouvelle méthode d'aujourd'hui consiste à affubler l'ancien modèle de défauts qu'il n'avait pas. Juste pour info, sur Autoscout on trouve des M4 d'occasion avec 150.000 Km. Alors niveau fiabilité, pour une voiture de cette puissance, rien à redire. Tu parles de "puissances délirantes" en cas de reprogrammation: Sur le net on a des vidéos de l'ancienne boostée à 800cv avec le bloc non modifié. Donc, difficile d'argumenter sur une "fiabilité supérieure". Non, en fait le bloc a été remplacé non pas par fiabilité mais pour modifier le calage pour obtenir une meilleure efficacité en 4RM.
9- La boîte: Tu dis "même si elle est plus lente". Ben oui, mais moi je ne veux pas d'une boîte plus lente, surtout sur une sportive. La boîte ultra-rapide fait partie du plaisir que je prends avec ma M4, ce n'est pas pour perdre ce plaisir en achetant la nouvelle. C'est un moins, pas un plus. Et je me fiche que la M5 de 1000cv ne casse pas une boîte ZF, la DKG de la version F8 ne casse pas non plus à des puissances réalistes, et je n'ai aucune intention de monter ma M4 à 1000cv... je veux rouler sur route à budget réaliste, pas faire des courses de dragster. Sinon, juste pour info, ce qui limite une BVA c'est le couple, pas la puissance.
Et donc, en ce qui me concerne, je dis que:
1 - La version propulsion de cette M4 ne présente que des inconvénients par rapport à l'ancienne -> donc je passe mon tour.
2- La vraie version de cette M4 ce sera la version x-drive, et tous les journalistes diront alors: "Ah, enfin, ce x-drive rend cette M4 pertinente et corrige les défauts de la version propulsion" (on en reparlera).
3- Et la version x-drive c'est très explicitement aller jouer dans la cour d'Audi: Si c'est pour prendre une voiture plus chère qu'une RS, qui ne procure ni plus ni moins de plaisir, qui a la douceur d'une Audi, avec une expérience en 4RM qui ne vaut pas celle d'Audi et avec un intérieur moins bien fini qu'Audi... je vois mal pourquoi ne pas acheter une RS??? Tu regardes les anciens comparatifs sur UA-cam entre RS et M4 et tu écoutes les conclusions: "La RS est plus efficace, plus rapide et plus sûre mais niveau plaisir la M4 est devant": Si tu enlèves ce plaisir (lié à la propulsion principalement)... que reste-t-il comme avantage à la ///M??? Un prix supérieur? Une moins bonne expérience en 4RM? Un intérieur moins bien fini?
Je dis que cette version de M G8 c'est en fait la déclaration officielle que ///M abandonne sa clientèle "fun" pour partir à la chasse de la clientèle "pratique, efficace et sûr". Ce n'est pas que c'est moins pertinent, je dis que ce n'est plus ///M: C'est une philosophie qui disparaît, et, dans la gamme de prix de l'ancienne, ça va manquer, c'est sûr.
Maintenant, c'est chacun qui voit en fonction de ce qu'il recherche: On saura si BMW a eu raison ou pas en comparant les ventes de cette nouvelle version par rapport aux ventes de l'ancienne. Parce que, ce qui compte, ce n'est pas l'avis de ceux qui regardent les vidéos, mais l'avis des vrais clients potentiels.
@@pierreandre5678 : Pour ton second commentaire: Je me tamponne complètement à la fois de la course et encore plus des SUV: Aucun rapport avec une M4.
Pour le tuning, c'est cool en vidéo mais lorsque tu sais que si tu fais ça tu perds ton assurance, c'est déjà moins cool. Je t'indiquais juste la possibilité pour l'ancien moteur de monter en puissance sans le moindre souci, je ne cherche pas à comparer "stock" et "modifié hors légalité".
Juste pour info, je me suis fait atomiser sur une nationale pas plus tard que cette semaine par une X6 avec une plaque à 3 caractères, toute bariolée bleue et sur laquelle il était écrit derrière "Safety car": J'ai bien rigolé en racontant ça à mes enfants, mais franchement, tu crois que ça m'a donné envie d'acheter ça?
Celui qui veut rouler très vite en ligne droite en ///M, il achète une M8, pas une M4. Mais la M8 ce n'est pas revendiqué comme "sportive" mais comme "GT".
Je pense (mais je me trompe peut-être) qu'en fait tu parles "performances en vidéo" mais que tu ignores les vraies sensations ressenties en conduisant réellement ce genre de voiture: Par exemple je suis allé essayé la dernière Nissan GT-R: Ça roule plus vite que ma M4, ça accélère plus fort, c'est un rail en courbes, et c'est même moins cher... mais si tu ne roules pas très très très vite... tu ne ressens absolument aucune sensation, nada. C'est ça, l'efficacité. Or, moi, je roule déjà beaucoup trop vite vu de dessous un képi, et si pour prendre mon pied je dois encore augmenter de 50Km/h, ça commence à faire beaucoup.
Tu confonds "puissance", "performances sur papier", "efficacité sur circuit" et... PLAISIR sur route.
La ///M4 F8 avait pour fond de commerce "PLAISIR", la G8 véritable, la x-drive, ce sera "EFFICACITÉ et SÉCURITÉ": Ce n'est plus la même philosophie et donc, pour moi et de mon opinion personnelle, c'est plus une RS qu'une ///M.
Du reste, ce sont les journalistes essayeurs eux-mêmes qui te le disent en sous-entendu: Regarde les vidéos faites par les mêmes à la sortir de la version F82, ils ne parlent QUE de plaisir. Et maintenant regarde les vidéos de la version G8, c'est plutôt "efficacité", "poids qui ne se ressent pas", "sécurité", "look".. Faut lire entre les lignes.
C'est tout ce que je dis et je dis ce que je pense. C'est clair que je n'achèterai pas cette voiture.
La calandre j'ai vraiment du mal à comprendre
J’ai l’impression de voir une alfa romeo de l’extérieur
Moi je pense que t'es obsédé par Alfa Romeo parceque je ne vois aucune ressemblance.
@@Franc39A6DD Une injure à Alfa Roméo !!!!
Ayant possédé la version V8 je dois avouer que celle-ci donne bcp plus envie que l'ancienne M4.
Mais je prendrais a minima les magnifiques sièges Bacquet.
À 4000€ c'est cadeau !
Juste notre cher gouvernement qui se touche sur le malus...
L'état et aussi l'Europe casse ma tête avec leurs malus et leurs pollution et aussi les décibels on à maintenant des voitures silencieuses je préfère le full tube
J si vu la publicité de BMW d une de ces voiture électrique qui dialogue avec une 740 ,et la c est 8ncroyable comment BMW renie sont passés..J si 65 and je suis de la génération 2002 et je ne comprend pas comment nié son passé..
Bravo et merci pour ce bel essai
Je préférais l’ancienne
BMW 🚘🥰😘
Atroce ce nouveau design
Chacun ses goûts guignol
@@MoJo-2977 En effet! Mais ducoup pq tu me traites de guignol ? Je n'insulte personne
@@MoJo-2977 moi je trouve qu'elle rend très bien mais la couleur jaune quelle a dans cet essai ne la met vraiment pas en valeur je pense
Magnifique ce nouveau design
@@Theodore-yt8cs ton commentaire n’est pas formulé comme étant un avis personnel...
Ha y’a enfin une présentation de Bugs bunny
Yes yes yes
Et dire que la future c63 aura 4 cylindres 2.0 de cylindrée 🤦🤦🤦
2 litres naan sérieux ?
Sincèrement j'adore cette M4 j'étais franchement pas fan de l'ancienne. L'esthétique est juste incroyable j'adore. Mais pour moi ça dégage ça n'as rien à faire dans une M. 1730 kg c'est une hérésie pour une sportive ça devrais être 1400 kg minimum.
Par contre l'intérieur est dépassé je trouves, le volant est assez moche et vieillot et les siège beau d'accord mais nul parce qu'électrique donc lourd
Dommage la vieille plaque au milieu de la calandre
La légende du sport ? Peut-être, mais sur route sèche et plate.... Dans le bosselé et/ou sur le mouillé c'est vraiment une daube comme la plupart des Béhème ! Ca glisse sur une trace de bouze. J'ai revendu direct ! Bien pour frimer en ligne droite ou pour drifter, mais pas plus. Mais bon c'est sur qu'on en voit pas souvent de pilote en BM lorsqu'il pleut ou pire lorsqu'il neige 🤣
Il y a problème avec la calandre donc je ne l’achèterai pas. J’ai eu la M3, M2. Mais cette M4, la calandre est le détail qui fait que je ne l’achèterai pas. Bon ba je prendrai une audi
👍👍👌
4:06 Vous appelez ça magnifique et bha
Regardé la page youtube de
kevin car.super conseil sur la mecanique
On pourrait avoir ancor une meilleure qualité sur la vidéo UA-cam mrc
Une lexus cette nouvelle M4.....
Ils n'ont pas fait l'essai de la "classique" Série 4 version 2021?
Salut je cherche depuis des années le titre du morceau à 4min13 !!!! Quelqu'un peut me le donner ???????
Méchante ressemblance à ALFA ......!
What s up doc 😂😅😆 🐰🐰🐰
Bonjour à tous !
Pourquoi encore une fois dans un essai de voiture avec des options hors de prix ils ne parlent pas de l’intérieur qui est complètement raté soyons honnêtes par rapport à Mercedes et Audi. Et sachez aussi qu’elle a une monte asymétrique 20 pouces à l’arrière et 19 pouces à lavant
L intérieur rate tu dois ne doit pas avoir les yeux en face des trous, les audi se n ai pas ce qui a de plus beau
@@GBGN4 euh dans une Audi absence de bouton tout au tactile et BM a 100milles euros intérieur vieux désolé d’être méchant hein mais ils BMW sont clairement en retard par rapport aux autres !
@@rochetteflorian1767 mais dans une audi il y a quand même des boutons , regarde d autre vidéo de la m4 tu verra les leds et tout le reste na rien n a envier à une audi
@@GBGN4 oui au volant pas à la console centrale et regardez aussi d’autre essai de la M et vous verrez que niveau finition ils sont en dessous des autres allemandes et avec un peu de bonne foie vous vous en rendrez comte. Désolé mais à ce prix là, la finition n’est pas au niveau
@@rochetteflorian1767 c est toi qui est de mauvaise fois et qui n y connais rien à l automobile mais bon
J’aodre
dommage les journalistes sont des vendus et ne peuvent pas critiquer les voitures depuis quelle est sorti ya aucun qui a dit qui aime pas la calandre lol...allez dislike
Adieu la boite manuelle
Non elle est toujours disponible en boîte manuelle
@@MoJo-2977 A oui tu as raison mais sur le configurateur elle n'y ai pas
@@ThomasGoepfertBusiness que sur le M3 et M4 de base (pas les competition) et il me semble qu’elles ne sont pas dispo en France...
@@MoJo-2977 A oki, merci pour l'info
@@ThomasGoepfertBusiness pas de soucis
Le SEUL truc qui montre que c'est un "Béhéme" c'est le logo... DISPROPORTIONNé !!!...
J'adore, depuis toujours les Bmw... ces derniers temps je suis bien triste... Le pompom c'est la série 1 !...
On dirait un petit monospace ! Et en plus, c'est une traction maintenant !!!
MERDEUUUUUH !
Bmw bugsbunnie
Moche
J’ai la même sur forza 😭
Elle est sur forza ??
@@jean-paulle-frappeur9266 yessssss
@@soulaimaboubegra6689 impossible, dans Forza il n’y a que la M4 de 2014 et la M4 GTS de 2016
FIRST JE VOUS AIME
Ils vous payent combien tous là à faire semblant de kiffer de conduire un castor? C’est le délire : tout le monde la vomit, et comme par magie les influenceurs tous un par un retournent leur veste...
Bling bling...
J’aime pas BMW
Mais celle-là j’aime bien parce qu’elle ressemble plus à une Giulia qu’à une M4
La giulia est plus belle je trouve
@@darios77 une insulte pour la Giulia !!!
Bmw moula 4
dégueulasse