Why do airplane propellers have only one blade? Revealing the secret for you

[@addskv]

十几年前自己沉迷制作航模时，也按图制作过橡筋动力室内模型飞机，就是单叶桨的设计，一边是桨叶，一边是长长的平衡杆，杆头还得加一点配重物才能平衡桨叶旋转的不对称力。因为室内模型飞机追求长时间滞空，对飞行减重很苛刻，当然对提高动力系统效率也高要求，螺旋桨叶片越少螺旋桨推进效率越高，所以那个图纸就给设计成了单桨叶。当时第一次看到图纸，还是挺惊讶的，之后做好了它，飞行很顺利，单桨叶没有啥不妥的，制作过程还更省事，毕竟只要制作一片桨叶就好，不用考虑多片桨叶的外形、强度、重量 的一致性。

[@無名氏-h1w]

人力飛機的單葉槳轂可能沒有「可在槳軸套管上擺動」的設計

[@saharasahara814]

消耗的饅頭更少😂😂😂

[@zhouhong8196]

人力飞机✈️，了不起的设计。

[@addskv]

记得1990年代就实现了纯人力飞机飞越英吉利海峡的纪录

[@lswtube]

改成 兩組單葉槳可能改善嗎?

[@hanskaleido533]

但改成兩組太重了吧

[@addskv]

那不如直接用个传统双叶桨

[@plasmogamy]

你是說雙引擎嗎？ 但引擎很重的喔，同時速下還會增加油耗

[@dimitriorelnov7851]

以人力驅動來說，「引擎」就是腿和那個腳踏板，所以維持只有一組引擎，但是透過動力軸驅動兩個在不同轉軸上的單葉螺槳，「可能不會增重太多」，畢竟只要載一個人可能都是用碳纖維之類的東西當骨架。有兩個葉片可以出力，但是這兩個葉片不在同一個轉軸上彼此受到渦流干擾。我自己認為是有搞頭的，不過如果沒有用實際數據計算：所需的出力、應當保留推力餘裕、人採腳踏板的最高扭矩、最高功率、最高轉速、傳動機構的材質、強度等等，未必能知道實際上這是否是更佳解方。所以確實可能不如單軸雙葉槳。
當然，對一般用燃料驅動的飛機就完全不是我講的這回事了。

[@tengzhang5098]

长知识了

[@toh81390]

比了超過50年呀!

[@NFWHW]

這可是全球大學間最熱血的航空競賽，挑戰著工程與人力的極限

[@恩-h1u]

飛機盃