La citazione di Ligabue sul finale della descrizione e’ una chicca degna di questo filmato grandioso! Ho avuto la fortuna di vedere su questa tratta le Aln773 e i D345 trazionare locali via Mortara da Vercelli
Mi ha sempre incuriosito: perché la diramazione per le ferrovie della Lomellina (Pavia-Mortara e Pavia-Alessandria) dopo il ponte sul Ticino si immette su un binario che termina con un tronchino (min 3:34)? Per spiegarmi meglio: provenendo da Cava Carbonara (seconda stazione del video) e procedendo verso Pavia, per ricongiungersi con la Pavia-Genova bisogna percorrere un binario in deviata che, se percorso in corretto tracciato, porterebbe in un breve tronchino. C'è un vantaggio tecnico in una simile disposizione? Ho pensato per questioni di sicurezza (rotabile sfrenato che procede senza conducente, che così evita di finire in linea principale), ma la linea è in lievissima salita procedendo per Pavia e un movimento spontaneo del rotabile sarebbe in senso opposto. In alternativa potrebbe essere il tracciato precedente al rifacimento del ponte, che era posto poco più a destra (rispetto alla direzione di marcia osservata nel video).
Credo sia per motivi di sicurezza: se viene saltato il segnale di via impedita, il treno non potrebbe immettersi sulla linea principale ma finirebbe "alle ortiche" - segnale e scambio sono collegati.
Curiosità....la partenza da Gropello Cairoli è reale o "accelerata"? Si nota un'accelerazione da metropolitana urbana...e da Tromello a Robbio non si sentono più le cambiate di marcia, che poi ritornano e cambia il filmato....
Complimenti per il lavoro svolto...l' unico canale serio e professionale per vedere dei video " cab ride " delle ferrovie italiane. Un faro nel buio!
InstaBlaster
Grazie per aver pubblicato questa linea; bella, complimenti!
Buona giornata.
Ciao.
Non avevo mai visto i dettagli odierni delle ALn 668. Complimenti.
La citazione di Ligabue sul finale della descrizione e’ una chicca degna di questo filmato grandioso! Ho avuto la fortuna di vedere su questa tratta le Aln773 e i D345 trazionare locali via Mortara da Vercelli
Bel video, complimenti.
Quelle sont le partitif? Bel video
Mi ha sempre incuriosito: perché la diramazione per le ferrovie della Lomellina (Pavia-Mortara e Pavia-Alessandria) dopo il ponte sul Ticino si immette su un binario che termina con un tronchino (min 3:34)?
Per spiegarmi meglio: provenendo da Cava Carbonara (seconda stazione del video) e procedendo verso Pavia, per ricongiungersi con la Pavia-Genova bisogna percorrere un binario in deviata che, se percorso in corretto tracciato, porterebbe in un breve tronchino. C'è un vantaggio tecnico in una simile disposizione?
Ho pensato per questioni di sicurezza (rotabile sfrenato che procede senza conducente, che così evita di finire in linea principale), ma la linea è in lievissima salita procedendo per Pavia e un movimento spontaneo del rotabile sarebbe in senso opposto. In alternativa potrebbe essere il tracciato precedente al rifacimento del ponte, che era posto poco più a destra (rispetto alla direzione di marcia osservata nel video).
Secondo me tempo dietro c'era un altro ponte sul Ticino.. vedi mappa linea Wikipedia.. dalle immagini satellitari inoltre si vede il tracciato vecchio
Credo sia per motivi di sicurezza: se viene saltato il segnale di via impedita, il treno non potrebbe immettersi sulla linea principale ma finirebbe "alle ortiche" - segnale e scambio sono collegati.
Che tratta ci sarà nel prossimo video?
A quanto è sceso il tachimetro? Semplice curiosità
Bel video complimenti 🚂🚅💚
32:10 Um coelhinho tenta atravessar o trilho, mas volta pra traz, foi espertinho.
Curiosità....la partenza da Gropello Cairoli è reale o "accelerata"? Si nota un'accelerazione da metropolitana urbana...e da Tromello a Robbio non si sentono più le cambiate di marcia, che poi ritornano e cambia il filmato....
Prima parte tranquilla poi va a 110 a l'ora.
Bei tempi! Ora le ferrovie piemontesi sono orrende!
molto trasandata come linea, all'inizio sembrava persino abbandonata...