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全新Toyota Crown 2.5 Hybrid小試有感文：政義總編售價：貴族版2.5Hybrid 157萬（價格好殺）｜皇家版2.4T Hybrid 207萬 說真的，很多車迷都說12代後再無皇冠，說明大家心目中的經典Crown停留在12代之前。於是豐田集團決定將16代全部推倒重來，重新在Toyota與Lexus之間賦予Crown新定位，於是就變成我們看到的模樣。雖然我們對2.4T Hybrid更感興趣，但試駕的還是2.5 Hybrid…1. 造型非常吸睛，即便試駕車顏色低調，但獨特線條仍舊吸引無數路人目光。2. 底盤高比Camry或ES高6公分，但又不像SUV那麼高，駕駛視野優於傳統轎車。3. 內裝設計感有，但總體質感與Camry相差不大，某些部位塑膠感有點重，乘坐空間相當寬敞，行李廂略小，尤其開口比傳統轎車更小，不太好用。4. 熟悉的2.5升Hybrid（222hp）系統在一般市區行駛非常滑順好用，80%比例依賴電驅，引擎啟動噪音震動皆不明顯，一般超車提速很快。5. 山道操駕很難找到傳統油車的節奏感，爬坡力道也稍嫌不足，重載上坡加速相當吃力，引擎嘶吼但沒有相應推力。6. 底盤表現中規中矩，總體設定並非運動取向，龐大車身在連續彎中不夠俐落，較高的底盤重心是主要原因。7. 行路質感與乘坐質感比起ES略有不如，總體而言屬於中上水平。結論，全新Crown開起來並沒有看起來那麼驚艷，當然Hybrid動力有口皆碑，一般使用游刃有餘，怎麼開油耗都在20km/L以上，動態表現維持Toyota一貫的水平，亮點不多，全新2.4T Hybrid搭配E-Four Advanced電子四驅希望可以讓我們耳目一新～～
這台是ths2 第四世代油電
很多老車迷說：「12代後再無皇冠…」，也就是說13-15代皇冠在不少車迷心中少了點經典元素，早年的皇冠其實跟Lexus的GS採用共同的前置引擎後驅平台，當年2.5L/3.5L V6後驅的配置，確實有別於Toyota一般轎車的保守與低調，但如同GS在Lexus家族中找不到定位（很多人搞不清楚GS跟ES差在哪裡），後來的皇冠也失去了點日式精緻典雅的味道。於是，豐田集團決定將Crown推倒重來，在Toyota與Lexus之間重新賦予Crown的市場定位，於是才有了今天我們看到的全新Crown，而過往Crown都是優雅的轎車，全新Crown顯然主打新世代跨界風格，Crossover與SUV將是家族主力！
今天路上看到兩台，很吸睛
這造型很難不讓人多看兩眼~
X trail 會試駕嗎
底盤跟新款RX 類似
基本上是一樣的
應該是第五代油電不是第三代
我記得以前還有一台AVALON 他跟Crown是共生車嗎?
Avalon、Camry、ES跟Crown都是同平台。
細心的讀者一定發現，本片開始我們有了新的贊助夥伴，這一年多來熱駕關於超跑題材的影片受到不少高階讀者的肯定，也承蒙各大超跑品牌青睞，願意給熱駕試車的機會。極速超跑是國內承做超跑保險的知名業者，並提供了包括租賃與諸多超跑VIP服務，對超跑保險有需求的讀者可致電（02）23947788，或上極速超跑官網諮詢：www.topspeed.com.tw/quote.php
應該是phv才有單向離合器，一般油電系統齒輪與輸出軸應該實時連接！？
在引擎輸出端跟行星齒輪組中間有個單向離合。
Prius 4的零件圖上面沒有one way clutch這個零件，Prius PHV才有喔。
@@anapple751117 寶：真的感謝你的提示，看來我們也再確認一下
車是不是很多其他車評要試 不然我怎麼覺得這集好短😅
哈哈，可能之前試車都說的口沫橫飛，Crown開起來確實平淡了些
從車系演變成品牌就看後續怎麼發展我也好想看到2.4T版本試車
感覺說得用字很小心 沒有大力評論一下嗎？不像以前那種用力評論的感覺
動態表現就沒啥特色，不能說不好，但確實沒太多亮點。
不會太軟太晃？怎麼和我試駕的感覺不一樣😅我覺得後坐很晃，椅子雖大，但包覆感不佳，等於大而不當，以豐田這麼大的一個品牌和資源要把一張椅子用的跟歐系車一樣舒服其實不是一件難事，純粹就是看他們要不要而已
重心高，懸吊行程長，連續彎中確實挺晃的，回穩比較慢。
這台是第四世代 不懂裝懂
過彎抓力不太理想
沒辦法，重心高行程長，加上輪胎也是舒適取向。
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
全新Toyota Crown 2.5 Hybrid小試有感
文：政義總編
售價：
貴族版2.5Hybrid 157萬（價格好殺）｜皇家版2.4T Hybrid 207萬
說真的，很多車迷都說12代後再無皇冠，說明大家心目中的經典Crown停留在12代之前。於是豐田集團決定將16代全部推倒重來，重新在Toyota與Lexus之間賦予Crown新定位，於是就變成我們看到的模樣。
雖然我們對2.4T Hybrid更感興趣，但試駕的還是2.5 Hybrid…
1. 造型非常吸睛，即便試駕車顏色低調，但獨特線條仍舊吸引無數路人目光。
2. 底盤高比Camry或ES高6公分，但又不像SUV那麼高，駕駛視野優於傳統轎車。
3. 內裝設計感有，但總體質感與Camry相差不大，某些部位塑膠感有點重，乘坐空間相當寬敞，行李廂略小，尤其開口比傳統轎車更小，不太好用。
4. 熟悉的2.5升Hybrid（222hp）系統在一般市區行駛非常滑順好用，80%比例依賴電驅，引擎啟動噪音震動皆不明顯，一般超車提速很快。
5. 山道操駕很難找到傳統油車的節奏感，爬坡力道也稍嫌不足，重載上坡加速相當吃力，引擎嘶吼但沒有相應推力。
6. 底盤表現中規中矩，總體設定並非運動取向，龐大車身在連續彎中不夠俐落，較高的底盤重心是主要原因。
7. 行路質感與乘坐質感比起ES略有不如，總體而言屬於中上水平。
結論，全新Crown開起來並沒有看起來那麼驚艷，當然Hybrid動力有口皆碑，一般使用游刃有餘，怎麼開油耗都在20km/L以上，動態表現維持Toyota一貫的水平，亮點不多，全新2.4T Hybrid搭配E-Four Advanced電子四驅希望可以讓我們耳目一新～～
這台是ths2 第四世代油電
很多老車迷說：「12代後再無皇冠…」，也就是說13-15代皇冠在不少車迷心中少了點經典元素，早年的皇冠其實跟Lexus的GS採用共同的前置引擎後驅平台，當年2.5L/3.5L V6後驅的配置，確實有別於Toyota一般轎車的保守與低調，但如同GS在Lexus家族中找不到定位（很多人搞不清楚GS跟ES差在哪裡），後來的皇冠也失去了點日式精緻典雅的味道。
於是，豐田集團決定將Crown推倒重來，在Toyota與Lexus之間重新賦予Crown的市場定位，於是才有了今天我們看到的全新Crown，而過往Crown都是優雅的轎車，全新Crown顯然主打新世代跨界風格，Crossover與SUV將是家族主力！
今天路上看到兩台，很吸睛
這造型很難不讓人多看兩眼~
X trail 會試駕嗎
底盤跟新款RX 類似
基本上是一樣的
應該是第五代油電不是第三代
我記得以前還有一台AVALON 他跟Crown是共生車嗎?
Avalon、Camry、ES跟Crown都是同平台。
細心的讀者一定發現，本片開始我們有了新的贊助夥伴，這一年多來熱駕關於超跑題材的影片受到不少高階讀者的肯定，也承蒙各大超跑品牌青睞，願意給熱駕試車的機會。
極速超跑是國內承做超跑保險的知名業者，並提供了包括租賃與諸多超跑VIP服務，對超跑保險有需求的讀者可致電（02）23947788，或上極速超跑官網諮詢：
www.topspeed.com.tw/quote.php
應該是phv才有單向離合器，一般油電系統齒輪與輸出軸應該實時連接！？
在引擎輸出端跟行星齒輪組中間有個單向離合。
Prius 4的零件圖上面沒有one way clutch這個零件，Prius PHV才有喔。
@@anapple751117 寶：真的感謝你的提示，看來我們也再確認一下
車是不是很多其他車評要試 不然我怎麼覺得這集好短😅
哈哈，可能之前試車都說的口沫橫飛，Crown開起來確實平淡了些
從車系演變成品牌
就看後續怎麼發展
我也好想看到2.4T版本試車
感覺說得用字很小心 沒有大力評論一下嗎？不像以前那種用力評論的感覺
動態表現就沒啥特色，不能說不好，但確實沒太多亮點。
不會太軟太晃？怎麼和我試駕的感覺不一樣😅我覺得後坐很晃，椅子雖大，但包覆感不佳，等於大而不當，以豐田這麼大的一個品牌和資源要把一張椅子用的跟歐系車一樣舒服其實不是一件難事，純粹就是看他們要不要而已
重心高，懸吊行程長，連續彎中確實挺晃的，回穩比較慢。
這台是第四世代 不懂裝懂
過彎抓力不太理想
沒辦法，重心高行程長，加上輪胎也是舒適取向。