Iszonyat jól nézett ki az a csapatás a szerpentinen! ;D Amúgy a normál automata az nem hogy dupla kuplungos, hanem minden fokozathoz tartozik egy - nevezzük kuplungnak - hidraulikus kapcsoló szerkezet, szóval a lehetősége megvan, megvolt hogy gyors legyen, csak a sportosság az az ilyen automatáknál nemigazán volt szempont, inkább a kényelem és a finom átmenet, de lehet sportosan is programozni őket :)
Kedves Andris, építő jellegű észrevételnek szánom, ami MINDEN tesztedre érvényes - de erre a Yaris GR-re különösen : nem kell ám az első tizedmásodperctől az utolsó tizedmásodpercig végig szövegelni a teszteket, nagyon jó lenne, ha figyelnél arra, hogy hagyj időt a nézőidnek arra is, h csak simán élvezhessék a géphangot is...😉
Őt is élteti az autózás, a hobbija és szenvedélye, mindig új élményekkel gazdagodik. Próbálja átadni minden mozzanatát, hogy mit gondol/érez az autóval kapcsolatban. Mikor én is kipróbálok egy új típust, és is mondom a magamét :D Csak az MR2-es Toyotától állt el a szavam :D
Szerintem jó az új muszerfal van egy kis Celica,meg Supra feelingje meg az hogy nem beintegraljak a műszerfalba mostanában az autógyártók a kijelzőt hanem kiemelkedik az szörnyű.
Kedves Andris, Nekem nagyon tetszett a videó kiváltképp a vagóképek az apró részletekről. Annyit még, hogy írtam neked egy eseménnyel kapcsolatban Instán és Facebookon. Csak azért írok itt is, hátha elkerülte a figyelmed. Csak így tovább!! B. T.
@@zambellymotors Gyári autókat összehasonlítva lenyomja a Mitsut és a Subarut minden (gyorsulás, rugalmasság, köridő) téren. Ez nekem és nagyon sokaknak bőven elég. Persze lehet rajta javítani és tökéletesíteni, mint mindenen.
@@specibeci1432 jaja max 1-2 alkalomig amig nem forrja szarra magat. Ellenben a 30 evvel oregebb fostomloknel. Kar ebbe belemenni. Egy haromhengeres szartartaly ez a kocsi, de orulni kell h lehet mit venni.
Andris, bocs de szerintem jó az amit csinálsz, csak annyit tennék hozzá, hogy a munka amit végzel nyugodtan okot adhat arra hogy kihúzd magad ha az autó mellett állsz!
Jo kis autó. Es vegre a tablet, lekerült oda, ahol a Panda 100HP-ban 2006 végén.. A váltó kicsivel messzebb van, mint a 100HP-ban, de legalább nincs messze. Fék: Pandába nekem valódi kerámia betét, hozzá tartozó társával van. Azonos abronccsal, simán mennék fékut versenyre a Toyota ellen. Kanyarba a Panda felül, és szépen kimozogja amit kilehet. Kisebb, jobb a kilátás, jobban érezni a határait. Motor erőben kevesebb, de ha verseny van ne a féken állj! 😅 Pályán bőven elég amúgy, mert nem zár a difi, simán elfüstöl az ív belső kerék. Ez pl hátrány. De közel 20M olcsóbb, es 1 munka nap alatt belerakható az 1,4 tjet. És a Toyota naponta jön szembe, ming 100HP nem! 😊
Én általában sajnálom, ha kikerül az autóból az analóg óra, de itt a normál stílusú, nekem kicsit 80-as évek digit műszerfali megodása bejön. Ezzel most inkább nyert a GR Yaris🙂
Elnézést, lehet én értem félre, de ha pályára nem nagyon való akkor éppenséggel hova való pontosan? Főleg ennyi pénzért? Mert nekem egy 3 hengeres motor, kipufogóhang nélküli autó nem sportautó de még nem is sport szerű autó.
Szerintem kár véleményt mondani erről az autóról úgy, hogy nem próbáltad. Persze sajnos én sem. Ott van Ámon Olivér autója, amin már nagyon sokat csiszoltak és most tökéletes. De a Facelift az általuk felvetett gyengeségek nagy részét javítja.
@@balagepeter motortervezésről tény hogy fogalmam sincs, bár tudom hogy kisebb motor kevesebb súly stb de akkor is egy sportautónak nem hangja az egyik legfontosabb dolog? Értem én a szabályozást meg mindent, de valahogy más autóknál még kategóriával lentebb is sikerült ezt megcsinálni. Ez autó bizots vagyok benne jó autó nem is azt irtam, hogy rossz csak nem értem kinek szánják és hova.
@@somaeke5013 Láttam a laptimingos részt is róla, jót ment nagyon de az hogy majdnem az autó felét pluszba rákell költened hogy ténylegesen olyan autó legyen ami már megállja a helyét engem kicsit zavar. Remélem az FL is lesz laptimingba jó gumival és ha hasonló időt fut meg mint az Olivéré akkor le a kalappal az FL előtt.
@@nyomulos.-6798 Nem világos, hogy kinek szánják? Annak a bő 40 000 vevőnek világos volt, akik megvették idáig. Hány hengeres szerinted egy megfelelő minőségű sportautó?
Sok lenne a bünti a kibocsátási értékei miatt... Ezért vennék inkábbn 2018-as Alpine A110-et 4 hengerrel meg 1,8 literrel, ja és 6-7 literes átlagfogyasztással.
Ez egy határig feszített technika a 3 hengerrel plusz turbóval. Mindez azért, hogy minél olcsóbb legyen az elöállítási költsége és minél jobban hozza a szigorú kibocsátási normákat. Inkább kellene egy jó, régi V8-as szívó, ami tudja is azt, amit ígér úgy, hogy nem kell ráncfelvarrni sem.
@@HPAddict Jaja, mert csak ez számít ugye? Tudod mit? Inkább vennék egy 1996-os Lotus Elise-t, ami 4 hengeres, 1.8 literes, 120 LE és 720 kg. Ha már csak a tömeg számít. Nekem speciel a hang sokkal többet számít, meg a motor strapabírása. Apropó. Az mk1-es GR Yaris-nál volt gyári visszahívás a motorokra? Mert a törések alapján azt gondolnám, hogy szükséges lenne. Nekem nem kell olyan autó, amiben eltörnek a hajtókarok... meg nem én akarom letesztelni a technikát, önköltségi áron ugye. Ez csak a gyártónak jó, mert ezen is spórolnak.
@@robertnagy2456 nekem a yaris elott 335i bmw volt, twin turbo 530 loero, na annak jo hangja volt, kenhetem a hajamra, yaris palyan szetveri sima gyari pilot sport 4s gumikkal, bmw meg r888r gumikon ment
Iszonyat jól nézett ki az a csapatás a szerpentinen! ;D Amúgy a normál automata az nem hogy dupla kuplungos, hanem minden fokozathoz tartozik egy - nevezzük kuplungnak - hidraulikus kapcsoló szerkezet, szóval a lehetősége megvan, megvolt hogy gyors legyen, csak a sportosság az az ilyen automatáknál nemigazán volt szempont, inkább a kényelem és a finom átmenet, de lehet sportosan is programozni őket :)
Kedves Andris, építő jellegű észrevételnek szánom, ami MINDEN tesztedre érvényes - de erre a Yaris GR-re különösen : nem kell ám az első tizedmásodperctől az utolsó tizedmásodpercig végig szövegelni a teszteket, nagyon jó lenne, ha figyelnél arra, hogy hagyj időt a nézőidnek arra is, h csak simán élvezhessék a géphangot is...😉
Köszi az észrevételt, szándékosan szoktam benne hagyni ilyen részeket, most elcsúszott az arány ezekszerint, figyelni fogok erre a jövőben.
Őt is élteti az autózás, a hobbija és szenvedélye, mindig új élményekkel gazdagodik. Próbálja átadni minden mozzanatát, hogy mit gondol/érez az autóval kapcsolatban. Mikor én is kipróbálok egy új típust, és is mondom a magamét :D Csak az MR2-es Toyotától állt el a szavam :D
Szerintem jó az új muszerfal van egy kis Celica,meg Supra feelingje meg az hogy nem beintegraljak a műszerfalba mostanában az autógyártók a kijelzőt hanem kiemelkedik az szörnyű.
tetszett :)
Kedves Andris, Nekem nagyon tetszett a videó kiváltképp a vagóképek az apró részletekről. Annyit még, hogy írtam neked egy eseménnyel kapcsolatban Instán és Facebookon. Csak azért írok itt is, hátha elkerülte a figyelmed.
Csak így tovább!!
B. T.
Kell....megyek a pénztárho' 😜
Hatalmas respect a muszerfalert es az ulespozicioert....igy mar nagyon venném...az elsoben konkretan taszitott....
@@sv7745 🤣🤣🤣
legközelebb csinálsz a mitsubishi space star-ról egy videot? (1,9 DID motorosról)
27:20 Hyundai i30N DCT 2021ben is tudta már :)
kezd jó autó lenni
Nagyon jó az már alapból is. 😉
@@specibeci1432 hiaba kacsintgatsz. Nem nem jo. 😂 de azlesz.
@@zambellymotors
Gyári autókat összehasonlítva lenyomja a Mitsut és a Subarut minden (gyorsulás, rugalmasság, köridő) téren. Ez nekem és nagyon sokaknak bőven elég.
Persze lehet rajta javítani és tökéletesíteni, mint mindenen.
@@specibeci1432 jaja max 1-2 alkalomig amig nem forrja szarra magat. Ellenben a 30 evvel oregebb fostomloknel. Kar ebbe belemenni. Egy haromhengeres szartartaly ez a kocsi, de orulni kell h lehet mit venni.
@@zambellymotors
Szartartály, ja.
Nagy szakértő vagy. 🤣🤣🤣
16:07-nél inkább el lett vágva, hogy elvitte a bólyákat😂
Andris, bocs de szerintem jó az amit csinálsz, csak annyit tennék hozzá, hogy a munka amit végzel nyugodtan okot adhat arra hogy kihúzd magad ha az autó mellett állsz!
Jo kis autó.
Es vegre a tablet, lekerült oda, ahol a Panda 100HP-ban 2006 végén..
A váltó kicsivel messzebb van, mint a 100HP-ban, de legalább nincs messze.
Fék: Pandába nekem valódi kerámia betét, hozzá tartozó társával van.
Azonos abronccsal, simán mennék fékut versenyre a Toyota ellen.
Kanyarba a Panda felül, és szépen kimozogja amit kilehet.
Kisebb, jobb a kilátás, jobban érezni a határait.
Motor erőben kevesebb, de ha verseny van ne a féken állj! 😅
Pályán bőven elég amúgy, mert nem zár a difi, simán elfüstöl az ív belső kerék.
Ez pl hátrány. De közel 20M olcsóbb, es 1 munka nap alatt belerakható az 1,4 tjet.
És a Toyota naponta jön szembe, ming 100HP nem! 😊
A sok hibrid alacsony CO2-je szerencsére megengedi a Toyotának, hogy gyártsanak pár ilyen "beteg" állatot. Szívesen 😄
Én általában sajnálom, ha kikerül az autóból az analóg óra, de itt a normál stílusú, nekem kicsit 80-as évek digit műszerfali megodása bejön. Ezzel most inkább nyert a GR Yaris🙂
lehet utcára, aki nem akar nagyon se pályázni, se bohóckodni vele, annak az automata jobb lesz ha ennyit tud
Végre van automata váltó, érthetetlen, hogy eddig nem is volt opció…
Elnézést, lehet én értem félre, de ha pályára nem nagyon való akkor éppenséggel hova való pontosan? Főleg ennyi pénzért? Mert nekem egy 3 hengeres motor, kipufogóhang nélküli autó nem sportautó de még nem is sport szerű autó.
Szerintem kár véleményt mondani erről az autóról úgy, hogy nem próbáltad. Persze sajnos én sem.
Ott van Ámon Olivér autója, amin már nagyon sokat csiszoltak és most tökéletes. De a Facelift az általuk felvetett gyengeségek nagy részét javítja.
Nekem nem az jött le a kommentedből, hogy akárcsak a legminimálisabb fogalmad lenne a motortervezésről és a sportautókról.
@@balagepeter motortervezésről tény hogy fogalmam sincs, bár tudom hogy kisebb motor kevesebb súly stb de akkor is egy sportautónak nem hangja az egyik legfontosabb dolog? Értem én a szabályozást meg mindent, de valahogy más autóknál még kategóriával lentebb is sikerült ezt megcsinálni. Ez autó bizots vagyok benne jó autó nem is azt irtam, hogy rossz csak nem értem kinek szánják és hova.
@@somaeke5013 Láttam a laptimingos részt is róla, jót ment nagyon de az hogy majdnem az autó felét pluszba rákell költened hogy ténylegesen olyan autó legyen ami már megállja a helyét engem kicsit zavar. Remélem az FL is lesz laptimingba jó gumival és ha hasonló időt fut meg mint az Olivéré akkor le a kalappal az FL előtt.
@@nyomulos.-6798
Nem világos, hogy kinek szánják? Annak a bő 40 000 vevőnek világos volt, akik megvették idáig. Hány hengeres szerinted egy megfelelő minőségű sportautó?
Ha a futóműre ráköltesz egy millát akkor tökéletes kis szörny lesz. Túl nagyot dől így a kasztni. Na majd ha 10 éves lesz akkor beruházok egyre
Az asszonynak kéne egy ilyen, mert ha főzés közben el kell lépni a Lidl-be fokhagymáért, ne kelljen lezárni a tűzhelyet.
Boltban vesz az asszony fokhagymát?
@@balagepeter Hát, azt ott.
@@zoltannagy8677 Nincs egy cserép a háztartásban?
De miért 3 henger? Ezt egy Daihatsuban el is fogadnám. Nem lehetett volna egy értelmes köbcentivel 4 henger belerakni?
Sok lenne a bünti a kibocsátási értékei miatt... Ezért vennék inkábbn 2018-as Alpine A110-et 4 hengerrel meg 1,8 literrel, ja és 6-7 literes átlagfogyasztással.
Tehát lehet venni egy jó ZF váltót 20 milláért..?! 🤷
Igen,meg 3 hengeres Wartburg hangot.😄👍
@@Maico685 Azt pont nem, mivel a 3 hengeres Wartburg kétütemű.
Igen, és adnak mellé ingyen egy Yaris GR-t.
@@balagepeterAzt pont igen,mivel ugyanolyan a hangjuk.😂
@@Maico685 Persze, neked ugyanolyan, mindenki más meg hallja, hogy a kétütemű motorban minden fordulatra esik egy munkaütem.
Azért az 1300kg meredek
Alig több, mint a fele egy új M5-nek
Pulcsidat add vissza nagyfaternak fiam
Ez egy határig feszített technika a 3 hengerrel plusz turbóval. Mindez azért, hogy minél olcsóbb legyen az elöállítási költsége és minél jobban hozza a szigorú kibocsátási normákat. Inkább kellene egy jó, régi V8-as szívó, ami tudja is azt, amit ígér úgy, hogy nem kell ráncfelvarrni sem.
jaja az a V8 biztos 1260kg lenne...
@@HPAddict Jaja, mert csak ez számít ugye? Tudod mit? Inkább vennék egy 1996-os Lotus Elise-t, ami 4 hengeres, 1.8 literes, 120 LE és 720 kg. Ha már csak a tömeg számít. Nekem speciel a hang sokkal többet számít, meg a motor strapabírása. Apropó. Az mk1-es GR Yaris-nál volt gyári visszahívás a motorokra? Mert a törések alapján azt gondolnám, hogy szükséges lenne. Nekem nem kell olyan autó, amiben eltörnek a hajtókarok... meg nem én akarom letesztelni a technikát, önköltségi áron ugye. Ez csak a gyártónak jó, mert ezen is spórolnak.
@@robertnagy2456 nekem a yaris elott 335i bmw volt, twin turbo 530 loero, na annak jo hangja volt, kenhetem a hajamra, yaris palyan szetveri sima gyari pilot sport 4s gumikkal, bmw meg r888r gumikon ment
@@HPAddict Ezzel a fiatalokat lehet max. megvenni, normál felhasználást tekintve mindkettő túlzás.
@@robertnagy2456 mind a kettő pályára volt nekem, kétlem hogy a yarist boltba járósnak vennék az emberek tulnyomórészt.
Ezeket hívom én száguldó koporsónak. Sosem értettem minek gyártanak ilyen nyomorult kis autókat.
😂😂😂😂 Ha tempóval mész közúton és úgy szállsz el, mindegy miben ülsz. Egyébként sokan szeretnek pályán duhajkodni.
Nem olyan kicsi az. Kb. 3-as Golf méret.
Tényleg ilyen hülye vagy segítenek hozzá?
Elég nagy lángelme lehetsz bro
Azok a SUV-ok.
Teljesen biztonságos öreg miről beszélsz?!
Brutálisan jól néz ki ez az autó kívülről, de ez a beltér! Mi ez a kamion konzol?!