Вот именно из-за видов туда и отправился. Гора Сирх пока что в личном топе дорог Кавказа. Когда стоишь вживую и смотришь на огромные водопады, которые отсюда кажутся крошечными, то понимаешь, что всё было не зря! :)
Должна быть кнопка отключения ASR/ESP, именно эта система понижает передаваемый на колёса крутящий момент в случае пробуксовки. На бездорожье её нужно отключать. Но кнопка не отключает систему полностью! Отключение через меню на дисплее, либо через меню быстрого доступа >Установки>Быстрый доступ>ESP, либо через меню >Вспомогательные системы, выбрать ESP и отключить. В мануале страница 154 🤝 ЗЫ Смотрим с удовольствием всей семьёй! Удовольствия от путешествий и хороших фильмов о них, удачи!
Кнопки нет, ESP отключается через меню в магнитоле, причем сделано это крайне неудобно - если мотор глохнет, меню вылетает на главный экран, и после запуска двигателя надо снова лезть и каждый раз отключать её. Но это всё же немного другая система, как я понимаю. ЕСП служит для стабилизации машины в поворотах (например, когда зимой по скользкой дороге бус начинает заносить, она отслеживает этот момент и выборочно притормаживает колёса). А у меня при пробуксовке колёс, когда начинают срабатывать тормоза, почему-то ещё и падают обороты мотора (я так понимаю, мозги берегут трансмиссию, но мне же надо ехать в подъём!), в итоге он просто глохнет, хотя педаль газа утоплена в пол.
@@Frantsouzov ASR Off нужно искать. ESP это курсовая устойчивость это совсем другое. ASR это антибукс, при пробуксовке с помощью электронного газа - сбавляет газ чуть ли не до холостых.
@@mady777kz ну вот и я про то же. Технически назначение ЕСП - ловить "занос" машины. Но у меня нет никаких физических кнопок, а в самом меню отключается только ЕСП, и на приборке горит лампочка "ЕСП Офф". Лампочки АСР, кстати, на приборке вообще нет.
Денис!Фильм как всегда великолепен! Спасибо!Не видел ничего подобного из этого места.И хотя наверное ты об этом знаешь, но когда вывешиваются 2 колеса ,старые водители рекомендовали слегка притормаживать ручником,нажал кнопку и не отпуская ее, регулируеш ручником степень тормозного усилия до мягкой блокировки вывешенного колеса.
Да, слышал про такой "трюк", ещё слышал про помощь педалью тормоза, но это дикая нагрузка на трансмиссию выходит. Тут подтормаживанием буксующих колёс, как написали ниже, занимается электроника (блок АБС/ЕСП). Но при этом обороты начинают падать. Если бы у меня была АКПП, мотор бы так не глох в подъёмах, я думаю. Всю нагрузку брал бы на себя гидротрансформатор, но машина продолжала бы ехать.
Естественно ,притормаживание ручником нужно производить только при отключённом ЕСП!Чтобы остановить вращение вывешенного колеса сильного торможения не требуется.Тем более ручником нужно при этом изменять усилие.У меня на полном приводе с межосевой блокировкой получалось.
Приветствую Денис Отличная съёмка, великолепные виды😀👍 Отличная поездка😃👍 Спринтер вывез, молодец! На него можно положится👍👍👍 Значит следующий автодом, вам надо брать на полном приводе и на автомате 😉👍
Алексей, благодарю! Да, бус молодец, что не подвёл на той дороге, очень этому рад. Хотел МКПП по причине надёжности, но следующий кемпер будет либо с мощной понижайкой, чтобы сцепление не приходилось жечь, либо на автомате специально для таких вот дорог. Подписан на американца, у него короткий Спринтер 4х4 на 35" колёсах, при этом штатная трансмиссия и АКПП. И машина отлично едет там, где по ощущениям я бы буксовал и жёг сцепление. Судя по гулу, в этот момент основную нагрузку на себя берёт именно коробка передач, но бус при этом едет плавно и с минимальными пробуксовками.
@@Frantsouzov на сколько я в курсе, спринтер начала 2000х годов, кузов 903-902. Шёл на механической блокировке, вроде там раздатка стояла с гелика или очень похожая, и мост. Вот это были настоящие полные приводы😃👍👍👍
@@alexeychursin9370 да, если так, машина действительно была вездеходом. Жаль, что сейчас нельзя заказать блокировку, так бы обязательно себе ее поставил. Но инженеры делают ставку на электронику, которая далеко не всегда идеально отрабатывает. В следующем году, кстати, обещают отказаться от трехлитрового V6, оставят только двухлитровые моторы, МКПП уже сейчас недоступна для заказа (только автомат), и самое главное - полный привод будет на муфте аналогичной Халдексу. Как я понимаю, пониженный ряд передач по этой причине они тоже уберут. Это будет прям очень печально.
Сам был удивлён проходимости "маршрутки"! Бус молодец, да. Но не уверен, что снова бы туда поехал, так как банально жалко трансмиссию экспедиционной машины, стараюсь всё-таки его беречь.
Когда с низу смотрел в бинокль, как по этой дороге ползут машины, то даже тогда душа в пятки уходила!) А тут на автобусе 😲 Безумие и отвага) Но, прекрасно понимаю Дениса, когда ты в горах, то эйфория и красота перекрывает чувство страха, хочется лезть выше и выше)
Ну у меня не было цели забраться любой ценой, было просто желание попробовать. С трудом, но всё-таки заехал! Заодно проверил проходимость тяжёлого буса на реально сложной дороге. Спринтер молодец, что справился!
Проезжал там на похожем Соболе с экскурсией в 2015 - как раз монтировали этот ретранслятор. Ехать было очень страшно - за окошком не было видно края дороги и казалось, что колёса уже над обрывом висят)) Но виды потрясающие. По всему спуску вниз на поляну не оторваться от красоты.
Да, там туристов в те дни тоже было достаточно, но по сравнению с количеством людей на самих источниках - я бы сказал, что дорога была пустая! Ехать местами страшно, да, но за водительским сиденьем как-то проще всё воспринимается. Просто медленно и аккуратно едешь по краю, и всё!
Сам был удивлён, что "маршрутка" туда забралась. Более того, когда встречал в горах парней, возивших туристов по красивым местам, некоторые подходили и спрашивали, "это тот ли самый Спринтер" - было весьма приятно! 😃
Дорога- аж дух захватывает! Представляю как было сидеть за рулем... Далеко не каждый на это способен. Виды, как всегда, бомба! Отключения блокировок нет? Порой от них вреда больше чем пользы. Если отключения нет- нужно доработать. Автомат в горах- тоже не панацея. Удачи.
Да, дорога пока что номер один в моём личном топе по сложности и красоте видов! Единственное, что можно отключить - это систему ЕСП, и то она будет включаться каждый раз, когда глохнет мотор. А без имитации электронных блокировок, как мне кажется, я бы туда не заехал. Хотя, конечно, надо было поэкспериментировать с отключением ЕСП, возможно, был бы результат.
Поскольку были диагональные вывешивания то не все так уж просто, но другой раз ходом получается лучше. Попробовать стоило. Но что об этом говорить сейчас? Результат достигнут- значит тактика была верна. С диском сцепления ничего страшного не произошло раз он не вонял. Даже если бы немного повонял- не смертельно. Судьба у него такая... Ждем продолжения.
Фууух😅 я чуть пол не продавала пока смотрела.🤣🤣🤣 Привыкла на механике ездить, вот ноги сами и пидалировали.🤣🤣🤣 Кошка была в шоке🤣🤣🤣 Видео, как обычно крутое👍
:))) Меня тоже механика более чем устраивает, но вот именно на таких дорогах (когда крутой подъём с ямами) автомат был бы эффективнее, так как не давал бы заглохнуть мотору. Рад, что видео понравилось! :)
@@Frantsouzov выключай каждий раз есп и об глохнени забудешь! Еще когда первий раз увидель такой проблем более чем пол год назад я написал ето тебе, но трудно возпринимаеш… Для хорошая работа 4ets спринтера надо большая скорост вращения колеса, на горке ето невозмoжно с тeжолая машина, поетому всегда без изключения когда включаеш 4х4 выключай есп. Правило.
@@МаринГеоргиев-р4й да, помню, спасибо. Возможно, это как раз и была моя ошибка. В следующий раз попробую ее отключить. По поводу тяжёлой машины согласен - на подъёме как только двигатель глохнет на диагоналке, он в тот же момент начинает быстро откатываться назад. Очень непросто ему.
Да уж, Денис! Вы со Спринтером превзошли сами себя! Ну и красиво до умопомрачения, конечно. Спасибо! Если хотите, могу дать вам ссылку на канал одного Американца. У него тоже Спринтер 4х4. Там много чего интересного можно подсмотреть, по тех. части. Ну и виды он тоже сумасшедшие снимает.
@@Frantsouzov да, он. Смотрел, как вы колеса травите, и вспомнил его навороченную систему. Был бы у меня вэн, сделал бы себе нечто подобное. Ну и на его Спринтере явно проблема с проходимостью в подобных условиях решена. Если честно, я охренел малость от такой недоработки Мерседеса. Как то за такие деньги большего ожидал. Похоже, у Соболя вообще конкурентов нет.
@@irasebor года полтора уже на него подписан, очень крутой мужик, ну и его идеи периодически заимствую. Нравится, как у него всё сделано, качественно и аккуратно. Система для сдувания колёс - фактически простой шланг с тройниками. Подумываю тоже сделать подобное своими руками, хорошая вещь!
@@irasebor про Соболь соглашусь. Единственный фургон с нормальным жёстким полным приводом, который можно купить в нашей стране за доступный ценник - это как раз Соболь, потому так много людей его выбирает. Ну а единственная "иномарочная" альтернатива в данном случае - это как раз Спринтер, но тут уже в бюджет всё упирается. У Транзита нет пониженной, а больше полноразмерных фургонов 4х4 у нас на рынке вроде как и нет.
Нет осенью лучше.Воздух сухой и прозрачный, поэтому получается такая яркая, чёткая картинка. Летом , при больших расстояниях, вид будет не тот, будет красиво, но не будет такого восторга.И небо, осеннее небо, самое красивое.
Благодарю! В эту поездку очень хотел застать именно золотую осень на Кавказе, и мне это удалось - через несколько серий цвета кардинально поменяются. В 2019 году были в Чечне и Дагестане в конце мая, когда всё только покрылось зеленью. Горы, конечно, тогда были тоже очень красивыми.
1,5 бара уже страшно по камням. Сами видели, как на 2,5 задние колёса плющились, а скальник там острый. Если вытащить предохранитель АБС, то имитация блокировок не будет работать, а без неё я бы туда точно не заехал, так как дифференциалы у машины открытые.
С одной стороны согласен, с другой - честно скажу, не уверен, что именно по этой дороге хотел бы проехать вместе с семьёй. Ну во всяком случае на поляну Эммануэля точно бы не стал спускаться.
ESP отключается через меню в магнитоле, причем сделано это крайне неудобно - если мотор глохнет, меню вылетает на главный экран, и после запуска двигателя надо снова лезть и каждый раз отключать её. Но это всё же немного другая система, как я понимаю. ЕСП служит для стабилизации машины в поворотах (например, когда зимой по скользкой дороге бус начинает заносить, она отслеживает этот момент и выборочно притормаживает колёса). А у меня при пробуксовке колёс, когда начинают срабатывать тормоза, почему-то ещё и падают обороты мотора, в итоге он глохнет.
Да, в Крыму тоже есть много интересных мест, но вот именно эта дорожка (и её продолжение - спуск на поляну Эммануэля) пока в моём личном топе. Высота, виды и сложность практически на пределе для моего транспорта.
Привет-привет! А на нём отключается только ЕСП через меню магнитолы. Как я понимаю, это немного не то. А вот именно противобуксовочная, которая и душит мотор своей работой, никак не выключается.
Смотрю все видосы, но этот ещё тот контент 👍, нужно было отключить электронику и ходом пройти трудные участки. Молодчина, респект и уважуха тебе ! Не струхнул ехать ✊
Благодарю! Пробовал тогда несколько раз, так как повернуть обратно всегда успеется, да и вниз дорога хоть как легче. Бус молодец, хотя и трансмиссию было откровенно жалко. Единственное, что там можно отключить - это систему ЕСП, и то она будет включаться каждый раз, когда глохнет мотор. А без имитации электронных блокировок, как мне кажется, я бы туда не заехал. Хотя, конечно, надо было поэкспериментировать с отключением ЕСП, возможно, был бы результат.
@@МаринГеоргиев-р4й ну вот мне как раз нужны имитации, но чтобы при этом мозги не глушили мотор, проблема ведь именно в этом. Двигателю и так тяжело, а ему ещё мозги режут мощность, обороты падают.
@@Frantsouzov сделал лингвическая ошибка (у меня руский не на ниво) в мой прежний коментар. Хотель бы сказать что и без ЕСП имитации блокировки работают. Их можно остановите только через бушон АБС или АСР или обе.
Ну вообще антенны на нём были направлены на Кисловодск и на долину, бус стоит с другой стороны от них. Так что не думаю, что там было сильное воздействие. Меня, если честно, больше напрягал постоянно тарахтящий дизель, ночевать в машине было не очень комфортно.
Спасибо за видео. Спрашиваете нас, захватывает ли дух? У всех, наверное, захватывало, когда Вы ехали по узкой дороге, по краю обрывов. А красота вокруг неимоверная! С наступающим Новым годом Вас! Всех благ Вашей семье!
Денис, даа огромное спасибо за видео, в очередной раз, восхищение и познавательно. Хоть я многие слова не понимала( касаемого технических ситуаций ) но думаю , для многих мужчин будет интересно. А вы бы хотели покорить Эльбрус? И сколько месяцев длилось ваше путешествие?
Мария, добрый день! Спасибо! Путешествие длилось два месяца, в конце октября в горах уже лежал снег, и проехать даже по простым дорогам уже было проблематично. Про Эльбрус мечтаю давно. В эту поездку получилось подняться на высоту 5100м (правда, на снегоходе, пешком ходил на 4800). Надеюсь, когда-нибудь и эта мечта сбудется! А вы там бывали?
@@Frantsouzov Денис, о увы. Я смотрела фильмы. Восторг и уважение вызывает как сам Эльбрус так и те, кто решают покарить. Правда, не всем так везет, вернуться обратно живым
@@Мария-ы9ъ2х да, одна сентябрьская трагедия в этом году чего стоит… Мало подняться на гору, надо ещё спуститься живым и невредимым. А это порой бывает сложнее...
Мерс явно способен на большее. Видимо надо отключить электронику, чтобы не душила двигатель. И возле базовых станций лучше не задерживаться. Работающие в 5 метрах релейка и секторные антенны здоровья не прибавят.
Единственное, что там можно отключить - это ЕСП, и это не особо помогает в таких ситуациях. Антенны, насколько я понимаю, направлены на Кисловодск и вниз, на долину, а я всё же стоял с другой стороны. Ну и металлический фургон по идее тоже должен частично экранировать сигнал.
@@Frantsouzov может можно предохранитель снять, отвечающий за имитацию блокировок? Черепная коробка тоже экранирует радиосигналы, но, все же лучше не рисковать))
Похоже, надо как-то ставить нормальную блокировку в задний мост, раз уж на АКПП не поменяешь :) С ней машина будет ехать совершенно по-другому в таких вот местах.
@@Frantsouzov Вот кстати с предохранителем совет интересный! Попробуй как нибудь предохранитель ABS вынуть. Соответственно не будет сигнала с датчиков положения(вращения) колес, и как следствие у мозгов мотора не будет той информации на которой основан алгоритм антибукса. Если прокатит без особых последствий, то можешь принудительную блокировку и отключение АБС прям на один тумблер завязать.
@@CodeDaemon нашёл на ютубе инженерное меню на приборке, которое позволяет полностью отключить ABS ESP EBD для проверки на диностенде. Надо будет поэкспериментировать с этим на бездорожье! Если просто выдёргивать предохранитель, то по идее может ошибка остаться в мозгах до сброса сканером, которого у меня нет.
Да, совершенно верно, на 17:55 как раз ребята на Газели обсуждали мой подъём. Другое дело, что у меня "универсальной" рации с собой нет, так как давно катаемся одной машиной. После возвращения домой заказал на Алиэкспресс как раз для таких случаев.
Да уж, я на Сирх на Соболе и то соваться не очень хочу, а вы на таком бусе туда, отчаянный товарищ) Мне кажется, у Спринта не хватает ходов подвески - диагоналку часто ловит...
Там в общем-то лишь один проблемный кусок имеется, который на видео. Но второй раз я бы не факт, что решил туда подняться. Бусу там всё-таки было весьма тяжело!
"Там, где интересное - там нет асфальта"… Наверное, оно и к лучшему, что некоторые места остаются труднодоступными, потому что как только улучшаются дороги, сразу же возрастает поток людей.
Электронные есть, механической нет. На предыдущие поколения можно было заказать механическую блокировку в задний мост, на этот уже нельзя. Там с электроникой такая вещь неоднозначная имеется. Когда она прикусывает тормозами висящее в воздухе колесо, момент перебрасывается на противоположное, которое стоит на земле. И оно в этот момент может начать слегка пробуксовывать по грунту. Электроника считает, что бус пытается тронуться с заносом, раз оба колеса на заднем мосту фактически буксуют, и что задница сейчас обгонит перед. И душит двигатель, чтобы это предотвратить. Обороты падают, а в горах ему и так не хватает кислорода, чтобы нормально работать. В итоге имеем то, что имеем. На видео всегда кажется, что дорога ерундовая. Но на ровной дороге мотор не будет постоянно глохнуть :))) Перепад высот - 300 метров на 2,5 километра пути. Мужик на Соболе очень отговаривал меня ехать, мол, я сейчас там раскорячусь и просто всем дорогу перекрою своей машиной.
Ну вот тот мужик на Соболе, которого встретил в начале пути, просил меня не ехать, боялся, что я им дорогу перекрою, когда застряну, а мест для разворота там буквально пара штук по пути. Потом по рации спрашивал, залез Спринтер или нет :)))
ESP отключается через меню в магнитоле, причем сделано это крайне неудобно - если мотор глохнет, меню вылетает на главный экран, и после запуска двигателя надо снова лезть и каждый раз отключать её. Но это всё же немного другая система, как я понимаю. ЕСП служит для стабилизации машины в поворотах (например, когда зимой по скользкой дороге бус начинает заносить, она отслеживает этот момент и выборочно притормаживает колёса). А у меня при пробуксовке колёс, когда начинают срабатывать тормоза, почему-то ещё и падают обороты мотора, в итоге он глохнет.
@@Frantsouzov это как раз делает есп😁. Как только появляется разность в скорости вращения, есп решает, что машену заносит и подтормаживает колесо. А так как оно вывешано, оно останавливается и есп тормозит уже то колесо которое на дороге, ибо теперь его скорость выше. Это очень примитивное объяснение принципа работы есп. Из личного опыта: на приличном бездорожье( грязь, вывесы колёс...)и форд, и фолькс, и ниссан с включённой есп не едут. Форд на ручкк глохнет, 2 других на автомате стоят и рычат движками.
Спасибо за объяснение. Как раз после публикации видео полез читать, как устроена система АСР (часть ЕСП), нашёл на Драйве интересную статью, и вот там как раз про занос было рассказано. Что она вначале притормаживает вывешенное колесо, в этот момент пробуксовывает то, что стоит на земле, и дальше уже АСР (не ЕСП) считает это попыткой заноса при трогании машины с места. Похоже, надо было экспериментировать с отключением ЕСП, возможно, в таком случае заехать было бы легче.
Единственное, что можно отключить - это систему ЕСП, и то она будет включаться каждый раз, когда глохнет мотор. А без имитации электронных блокировок, как мне кажется, я бы туда не заехал. Хотя, конечно, надо было поэкспериментировать с отключением ЕСП, возможно, был бы результат.
Я когда смотрел была мысль, что если доехал до места где машина не тянет дальше и надо вниз, как развернуться? Очень рисково так в одиночку и без разведки трассы предварительной....
Ну вообще по пути там было два или три места, подходящих для разворота буса. Общая длина дороги до ретранслятора около 2,5 километров. То есть при самом плохом раскладе пришлось бы потихоньку сдавать задом около километра пути. На самом деле очень повезло, что вторая часть дороги, где ехал по краю обрыва, была в хорошем состоянии, без ям и пробуксовок. Вот на том участке ехать задним ходом было бы очень страшно...
Денис просвяти зачем на скальнике колеса травить. сцепления ведь достаточно? 5:59 "диагоналку" поймал. полные блокировки редкость. видимо электроника ее програмная часть в ступоре от ситуации. может кислорода просто не хватало. прошивать коммерческие авто не любят. 7:43 отваги тебе не занимать с таким креном. в целом ты достигал пределов геометрической проходимости авто. я бы туда не лез , полноприводный) автомат под гору не тормозит. были бы иные ньюансы. а какой вес авто я 2 кг ездил как на 4_5 атм. по колесу не видно.
Там было 5,5 атмосфер сзади и 4,5 впереди. Для такого крутого подъёма площадь сцепления колёс с дорогой всё же маловата, да и ехать становится очень "тряско", как на стиральной доске, банально жалко подвеску. Прошивальщикам без разницы, коммерческое авто или нет. :) Этот же мотор ставится и на легковые модели, причём есть форсировка аж на 250 сил (у меня 190). Мне не хватает момента на низах. Кстати, по поводу кислорода. Что-то не подумал про этот вариант. Похоже, в этом тоже было дело. У меня до этого была ФВ Калифорния, там двухлитровый дизель с двумя турбинами, мелкая начинала крутить прям с холостых. По ощущениям, в горах на высоте 2500+ метров трогаться на ней было существенно проще как раз потому, что маленькая турба дула почти сразу. А здесь турбина одна, и работать начинает примерно с 1300-1500 оборотов, а когда едешь в гору медленно (и когда включается противобуксовочная система) мотору просто не хватает мощности тянуть машину. Дорога на пределе для возможностей машины, согласен. Бус залез с трудом. Но дальше дорожка будет ещё интереснее! :) По поводу автомата - насколько я знаю, там есть ручной режим, так что можно тормозить передачами. На Калифорнии была коробка ДСГ7, там было достаточно включить спорт-режим, и она прекрасно сама тормозила двигателем на крутых спусках.
@@Frantsouzov автомат мерса тормозит, лично пользу используя активно подрулевые. Если не ошибаюсь, 7G tronic. Упомянутый выше dsg это робот, По-сути та же ручка.
странный у мерса полный привод в виде засилия элекироники, я на корейской маршрутке хёндай H1 проезжал там где не всякий джип проедет, а всё потому, что там МЕХАНИЧЕСКАЯ блокировка сзади, срабатывает сама если одно колесо пробуксовало и передняя подключаемая ось включается вручную и она уже с перманентной межосевой блокировкой Да разворот по малому радиусу нельзя, на сухом асфальте тоже, но прёт как танк, я на этом микрике на Кавказе в такую гору заезжал, что джипы на соревнования на таких же соревнуются(мелкий камень, ливень и там тёк как раз ручей). hyundai grand starex имела относительно тупую педаль газа - жмёшь в пол, едет в пол, кроме как если более 20 или 30 км в час, тогда защита от заноса душит двиг на такую дорогу как на видео он просто едет как по обычной дороге но думаю в новых версиях если они таки перешли на электронный 4x4, то он едет еще хуже производители делающие упор на электронные блокировки кажется намудрили всё это дело, раньше работало идеально всё и без электроники. Шасси то у спринтера ок, жаль что в софт мерседес не смог
Мне надо было отключать ЕСП, тогда подъём дался бы легче. К сожалению, электроника сейчас везде, и не всегда хорошо работает. Механическая блокировка всяко лучше. У меня была ФВ Калифорния с полным приводом и мех. блокировкой заднего моста. На любых "диагоналках" пёрла как танк, вообще не замечая их. Ехала, пока позволяла геометрия кузова.
@@Frantsouzov я в будущем тоже хочу себе построить автодомик скорее всего на основе спринтера и вот мне вообще не понятно а что делать с его 4x4 тут видимо надо ставить какую-то кастомную систему с нормальными блокировками потерей гарантии и всеми прочими "преимуществами" подобного подхода пока я не ездил ни на чём настолько же проходимом как гранд старекс с его тупой системой подключаемого полного привода где при подключении передний мост имеет постоянную блокировку, а задний - простую механическую, но он вроде как меньше да и мерс всё таки поинтереснее и наверное повыносливее этой корейской маршрутки
@@struvrim7637 Американцы ставят блокировку АРБ в задний мост. Но вообще конструктивно у машины 3 открытых дифференциала. Так что при подключении полного привода она не так эффективно будет работать. Инженеры сделали ставку на электронику. Ну а переделывать полный привод самому - это очень сложно и небюджетно выйдет...
Денис привет! Решил как нибудь вопрос с тключением ABS ESP EBD? Или есть какое то другое решение? У меня тоже механика 4х4. ТОлько средняя база. В песках катался. На одном подъеме тоже постоянно глох мотор.
Привет! Просто начал отключать ЕСП через меню магнитолы. Машина сразу по-другому поехала, электроника перестала душить мотор. Заглохнуть можно, но в целом ситуация стала намного лучше!
Ну вот я заехал именно так. Газ в пол, а сцеплением регулируешь обороты мотора, чтобы они не падали ниже 2000. По-другому не получилось. Ну и самому сцеплению это, конечно же, здоровья не прибавляет, нагрузки там лютые.
Тяжело турбину раскрутить при старте с места. Как только стрелка набирает выше 1500 оборотов, тяга такая же, как и на равнине. А вот до этого момента мотора прям не хватает на крутых подъёмах.
Да, тоже думал про этот момент. Проще было на обратном пути сделать небольшой крюк и доехать до источников по асфальтовому серпантину, потратил бы полчаса времени. На самом деле, и запас топлива в 60 литров в ту поездку мне не пригодился, возил его с собой мёртвым грузом. В общем, буду делать выводы!
V6 3.0 190 лошадей. Этот же мотор ставиться на ML, если не ошибаюсь, с форсировкой до 250 сил. Но в случае с коммерческой техникой ресурс всё-таки важнее.
Видео в большинстве фрагментов сильно ускорено. Так вообще ехал медленно и аккуратно, по-другому никак. Давно мечтал проехать именно этой дорогой. В следующих сериях будет спуск на поляну Эммануэля - вот там местами будет страшно, да! :)
Офигеть, давление 5,5/4,5, по мануалу, наверное?.. У меня по мануалу, тоже положено на Соболе 3-3,5атм качать, но если я столько надую, машина ппц какая жесткая становится, и как погремушка... Поэтому езжу на 2,5 трасса, 2,0-2,2 горы и норм) Хоть со стороны и выглядит, что колеса как будто спущены, зато ехать комфортно
Стационарно ставить не планирую. Специально для подобных случаев заказал на Алиэкспресс какую-то популярную модель, которую посоветовали друзья. Вроде бы уже должна прийти на днях!
@@Frantsouzov дай подумаю... Тебе посоветовали Baofeng UV-5r или что-то аналогичное для диапазона FM? Это несколько другое. Тоже хорошо, но не то. Дорожную информацию по ней не получишь, у дальнобоя помощи не попросишь. Я говорю про станцию CB (Citizen Band, 27 MHz) диапазона . Там совсем другой диапазон и совсем другая пробивная способность. Например отличный вариант Optim 778. В пасспорте написано 4Вт, а по факту - 50. Важно грамотно антенну поставить, чтобы на хорошие расстояния работать. В дни хорошего атмосферного прохождения можно и тысячи 4 с половиной км. покрыть. А так по трассе - до десятка. Ну дело хозяйское :)
Да, Баофенг, модель точно не помню, но, мол, все ею пользуются. СБшка стояла раньше, но сейчас в эфире один мат и реклама. Даже когда слушаешь один, уши вянут, не говорю уже про езду с детьми в салоне. Года четыре назад понял, что вообще перестал ею пользоваться, и просто её демонтировал. Вожу с собой обычные "воки-токи" Моторола, как раз для связи с лагерем, когда я куда-то отхожу, а жена с детьми в машине. Но вот специально для таких случаев решил заказать Баофенг, она редко, но всё же бывает нужна!
@@Frantsouzov ну если это будет UV-5r - у них врождённый косяк с микрофоном. Он глуховат. Схема такая. В цеху Челябинского тракторного это скорее преимущество, а вот на природе врядли. На другие можели вроде особо жалоб нет. По мощности они должны быть гораздо интереснее мелких моторол. Чтобы их связать с моторолами - возможно придётся поразбираться с субтонами и шагом частот между каналами. У баофенгов с экраном это всё настраивается в меню. И можно даже перехват и подбор субтонов делать. Иначе связь будет только односторонней.
@@fdv Благодарю за информацию! Да, как раз UV-5R. Странно, люди вроде не жаловались, наоборот советовали эту модель. Ну в любом случае уже ее заказал, вот-вот на почте получать, буду пробовать в деле, ну а там видно будет!
В короткую базу (с общей длиной машины в 6 метров) было никак не уместить стационарную душевую кабину. А это как раз то, ради чего и затевалась смена маленького автодома (ФВ Калифорнии) на большой. Пользуемся ей постоянно, очень удобно, что для этого не надо ничего раскладывать, просто зашёл внутрь и моешься сам, либо моешь детей. А к комфорту привыкаешь очень быстро. Ну и честно скажу, пока ещё не было мест на моём пути, куда бы я не заехал именно по причине длинной базы. Либо вообще жесть, что только на подготовленном внедорожнике соваться, либо едешь аккуратно, и бус проходит, даже нигде не цепляя.
Надо, ага. Вроде бы на предыдущие поколения можно было заказать блокировку с завода, а с последним поколением инженеры сделали ставку на электронику. С жёсткой блокировкой был бы настоящий вездеход, так как геометрия для такой длины кузова в целом хорошая, да и мотор нормально тянет, пока обороты не падают. Блокировка и нормальная пониженная передача (а не 1,6 как у меня) - и была бы вообще машина мечты! :)
@@Frantsouzov 1.6??? Сделай как нибудь выпуск с техническими деталями. Особенно с вот такими вот, как понижайка, недоблркировка и этот антибукс. У меня честно признаться раньше было мнение что спринтер это чуть ли не вершина полноприводных бусов. А тут такие детали всплывают...
@@CodeDaemon да, надо будет изучить эту тему и сделать подробный рассказ, желательно с видеопримерами, потому что только слова будут не очень интересно восприниматься. Ивеко 4х4 ещё очень крутой аппарат. Но не знаю, есть ли они в исполнении цельнометаллического фургона, и к нам в страну это шасси не поставляется, к сожалению. Спринтер очень хорош, в том числе и на лёгком бездорожье, но надо всегда держать в голове, что это хоть как не внедорожник, а полноприводный бус с наличием пониженного ряда передач. Так как в своё время был большой опыт эксплуатации ЛР Дефендера, то понимаю, что есть очень много мест, куда я на тяжёлом Спринтере даже не буду пробовать соваться. Просто потому что эти места "не его стихия".
@@Frantsouzov приветствую) У меня был мерседес ML 320 там похоже сделан полный привод, но там автомат. И я понимаю вас, во время этих затыков с вывешиванием)
🤦♂️🤦♂️🤦♂️ с каждым разом все больше удивляюсь от ваших роликов. Там же есть кнопка ASR Off, антибукс выключает и будет выкладывать 100% крутящий момент при пробуксовке, а так он будет душить, хоть жги сцепления. Ради вас залил ролик, где штурмую на Спринтере угол 45 градусов по диагоналям. 7 пассажиров и 800 кг груза и более слабым мотором 2.2 дизель. В вашем 642 моторе адовый крутящий момент чуть выше холостых. Не смотрите что средняя база, там я и на груженном макси прохожу. Прадо 120 и Поджеро 2 не проходят там и скатываются вниз. Недооцениваете свою маршрутку. Пожалуйста вот ua-cam.com/video/tR78PeuRU2U/v-deo.html
Вот с языка сорвали. Тоже постоянно удивляюсь. И при этом ещё на небольших промоинах замедлять ход🤦♂️ уж если собрались на такой подъем, то не нужно из-за каждого камня переживать, надо знать возможности своей машины
Посмотрел видео, странно, что бус не заглох в середине подъёма, как у меня. У моего отключается только ЕСП через меню магнитолы, АСР отдельно не выключается. А можно как-то узнать, на предыдущем поколении система АСР отключалась отдельно? Похоже, именно она душит мотор в таких ситуациях. По поводу момента - не забывайте, что в горах машине намного тяжелее, так как не хватает воздуха. У вас мотор битурбо, маленькая турбина крутит с холостых, трогаться легче. А у меня он начинает нормально тянуть с 1300-1500 оборотов, а до этого значения его ещё надо раскрутить. Думаю, что вы правы, и надо экспериментировать с отключением ЕСП. Надо поискать аналогичный подъём в наших краях и попробовать сравнить так и так. Колёса у буса зачётные, у меня на Дефендере раньше такие стояли (285/75), почти 33", серьёзная резина. Она без доработок встала на эту машину, или пришлось что-то подрезать?
Промоины и ямы в горах на крутом подъёме - очень опасная вещь, так как есть немалый риск сноса морды и дальнейшего переворота тяжёлой машины. Тоже раньше считал, что надо больше ходом проходить. В прошлом году, катаясь по Кавказу, в начале аналогичного подъёма видел свежее выбитое лобовое стекло машины, которая сделала там "уши". С тех пор стараюсь очень аккуратно проходить такие места. Лучше сделать несколько попыток подъёма, чем перевернуть машину.
@@Frantsouzov ESP - курсовая устойчивость. Это при заносе выравнивает машину. ASR - это антибукс, вот она и глушит двигатель, точнее сбавляет газ, и его нужно обязательно отключать перед препятствием. У меня так же будет себя везти если не выключить. Поищите в меню или в руководстве. Второй Спринтер 4х4 с 646 мотором однотурбовая, да есть такое что дольше думает, но на эту гору штурмует так же без проблем. Видео этого штурма снималась на высоте 2500м. Резина встала без переделок, нужно подбирать вылет диска ET45 или ET50. На вашем кузове 907 я читал на американском форуме что максимум 275-70-16 можно и на родные железные диски. Так как кузова одинаковы, но чуть изменили переднюю арку. По поводу устойчивости, в спринтере центр тяжести очень низкий, и очень устойчивая. Езжу по уклонам там, где прадо и делики не рискуют. По поводу качество подвески, оно очень крепкое и надежное. 310 000 пробега до сих пор родные амортизаторы, соленблоки, втулки стаб, серьги стаб, подушки коробки. Из них я проехал 120 000, менял верхние чашки амортизатора, шаровые и все)) У нас подвески 906-907 аналогичны. Я тоже по началу боялся спринтер 4х4 когда приобрел 2017, далее привык и понравилось так что приобрел вторую в 2019 году. До этого были делики, сыпались как мрази, в обслуживании запчасти только дубликаты и то дефицит, оригиналы просто космос. Так что езжу слезы счастья протираю))
1:40 вапще непонятно зачем ты насилуешь основной АКБ, при наличии дополнительных, и зачем греешь двиг при наличии эбершпехера - ресурс всего уменьшаешь 18:22 возле этой штуки стоять рядом нежелательно, тем более ночевать - уровень облучения зашкаливает, у неё мощность больше чем у микроволновки в раза два
"зачем греешь двиг при наличии эбершпехера" - не понял мысли. ОЖ двигателя перед запуском подогреваю штатной мокрой вебастой. По поводу горы Сирх - конкретно на том месте с тем видом больше площадок для стоянки не было. Только если ниже спускаться.
Микроволновка 1.5-2кВт, базовая станция LTE 10-50Вт и не в круг, а в сектор .Конкретно туда, где стоял автобус, антенна не направлена, там только побочные излучения совсем уж небольшой мощности. Тем более кузов автобуса неплохо глушит сигнал.
А чем гордится то, алгоритм работы машины явно не соответствует лоншавту. Тут можно гордится умению Дениса затащить Мерс в эти места, немцы сказали бы, что это не возможно!
@@Frantsouzov я так почти, через перевал (№84 Старая дорога Ялта - Бахчисарай) ехал, после ливней там =) только там еще тогда движение было сумасшедшее в оба конца
Досмотрела, да... Вот это вид! Красотень не описуемая. Дух захватывает даже у экрана!!!
Вот именно из-за видов туда и отправился. Гора Сирх пока что в личном топе дорог Кавказа. Когда стоишь вживую и смотришь на огромные водопады, которые отсюда кажутся крошечными, то понимаешь, что всё было не зря! :)
Привет! Красота неимоверная! Но всю эту красоту удается обозревать с экрана только благодоря Тебе, Денис! Спасибо, отличная съемка!
Спасибо за добрые слова! Рад, что видео понравилось.
Когда путешествие без сроков - это здорово!
Согласен. В ту поездку меня ограничивал только приход зимы - Гудричи АТ по факту летняя резина, на которой в горах по снегу уже никуда не попадёшь.
Спасибо что показываете нам страну как она есть.
Рад, что видео понравилось!
Великолепно! Виды просто потрясающие) Спасибо за видео! Ждём продолжения)
Спасибо, рад, что понравилось!
Как всегда прекрасный ролик, красивая съёмка!
Удачи!!!
Благодарю! Удачи взаимно!
Завораживающие виды👍
Согласен! Именно из-за них и ехал! :)
Денис, благодарю !!! Виды просто суперр !!!
Спасибо, рад, что понравилось!
Красивые у Вас съемки. Браво!
Спасибо, очень приятно слышать! :)
Колыбельная для глаз на ночь. Спасибо.
Рад, что понравилось!
Должна быть кнопка отключения ASR/ESP, именно эта система понижает передаваемый на колёса крутящий момент в случае пробуксовки. На бездорожье её нужно отключать. Но кнопка не отключает систему полностью!
Отключение через меню на дисплее, либо через меню быстрого доступа >Установки>Быстрый доступ>ESP, либо через меню >Вспомогательные системы, выбрать ESP и отключить.
В мануале страница 154 🤝
ЗЫ Смотрим с удовольствием всей семьёй! Удовольствия от путешествий и хороших фильмов о них, удачи!
В меню на этих спринтерах точно есть отключение esp. Отдельно кнопки нет. Только не знаю на сколько поможет.
Кнопки нет, ESP отключается через меню в магнитоле, причем сделано это крайне неудобно - если мотор глохнет, меню вылетает на главный экран, и после запуска двигателя надо снова лезть и каждый раз отключать её.
Но это всё же немного другая система, как я понимаю. ЕСП служит для стабилизации машины в поворотах (например, когда зимой по скользкой дороге бус начинает заносить, она отслеживает этот момент и выборочно притормаживает колёса). А у меня при пробуксовке колёс, когда начинают срабатывать тормоза, почему-то ещё и падают обороты мотора (я так понимаю, мозги берегут трансмиссию, но мне же надо ехать в подъём!), в итоге он просто глохнет, хотя педаль газа утоплена в пол.
Отключение ЕСП не помогает, к сожалению. Похоже, это другая система.
@@Frantsouzov ASR Off нужно искать. ESP это курсовая устойчивость это совсем другое. ASR это антибукс, при пробуксовке с помощью электронного газа - сбавляет газ чуть ли не до холостых.
@@mady777kz ну вот и я про то же. Технически назначение ЕСП - ловить "занос" машины. Но у меня нет никаких физических кнопок, а в самом меню отключается только ЕСП, и на приборке горит лампочка "ЕСП Офф". Лампочки АСР, кстати, на приборке вообще нет.
завораживующая красота
Да, именно из-за видов туда и отправился!
лайк не глядя
за доброе утро!!
Благодарю! 😂👍
Мурашки по коже
Дорожка страшная, но по красоте пока что в личном топе дорог Кавказа!
Мужик, у тебя стальные яйца! Уважение!
😂🤟
Выше орла взграмоздился отчаянный ты.Виды потрясные.Спасибо.
Зато виды сверху какие! :))) Спасибо, рад, что понравилось!
Привет, Денис! Как всегда великолепно!
Привет! Спасибо, стараемся! :)
Денис!Фильм как всегда великолепен! Спасибо!Не видел ничего подобного из этого места.И хотя наверное ты об этом знаешь, но когда вывешиваются 2 колеса ,старые водители рекомендовали слегка притормаживать ручником,нажал кнопку и не отпуская ее, регулируеш ручником степень тормозного усилия до мягкой блокировки вывешенного колеса.
На спринтера имитации блокировок. Пока они включены манипуляции с ручником бесполезны. Они сами подтормаживают буксующее колесо.
Да, слышал про такой "трюк", ещё слышал про помощь педалью тормоза, но это дикая нагрузка на трансмиссию выходит.
Тут подтормаживанием буксующих колёс, как написали ниже, занимается электроника (блок АБС/ЕСП). Но при этом обороты начинают падать. Если бы у меня была АКПП, мотор бы так не глох в подъёмах, я думаю. Всю нагрузку брал бы на себя гидротрансформатор, но машина продолжала бы ехать.
Естественно ,притормаживание ручником нужно производить только при отключённом ЕСП!Чтобы остановить вращение вывешенного колеса сильного торможения не требуется.Тем более ручником нужно при этом изменять усилие.У меня на полном приводе с межосевой блокировкой получалось.
Приветствую Денис
Отличная съёмка, великолепные виды😀👍
Отличная поездка😃👍
Спринтер вывез, молодец!
На него можно положится👍👍👍
Значит следующий автодом, вам надо брать на полном приводе и на автомате 😉👍
Не нужно, механика лучше наоборот, он не знал что можно и надо выключать антибукс ASR off вот пример механики ua-cam.com/video/tR78PeuRU2U/v-deo.html
Алексей, благодарю! Да, бус молодец, что не подвёл на той дороге, очень этому рад.
Хотел МКПП по причине надёжности, но следующий кемпер будет либо с мощной понижайкой, чтобы сцепление не приходилось жечь, либо на автомате специально для таких вот дорог. Подписан на американца, у него короткий Спринтер 4х4 на 35" колёсах, при этом штатная трансмиссия и АКПП. И машина отлично едет там, где по ощущениям я бы буксовал и жёг сцепление. Судя по гулу, в этот момент основную нагрузку на себя берёт именно коробка передач, но бус при этом едет плавно и с минимальными пробуксовками.
@@Frantsouzov на сколько я в курсе, спринтер начала 2000х годов, кузов 903-902.
Шёл на механической блокировке, вроде там раздатка стояла с гелика или очень похожая, и мост.
Вот это были настоящие полные приводы😃👍👍👍
@@alexeychursin9370 да, если так, машина действительно была вездеходом. Жаль, что сейчас нельзя заказать блокировку, так бы обязательно себе ее поставил. Но инженеры делают ставку на электронику, которая далеко не всегда идеально отрабатывает.
В следующем году, кстати, обещают отказаться от трехлитрового V6, оставят только двухлитровые моторы, МКПП уже сейчас недоступна для заказа (только автомат), и самое главное - полный привод будет на муфте аналогичной Халдексу. Как я понимаю, пониженный ряд передач по этой причине они тоже уберут. Это будет прям очень печально.
@@Frantsouzov думаю это сделают на обычных спринтах.
Наверное будет и спец линейка)
Фильм классный, мерсик в очередной раз не подвёл.
Сам был удивлён проходимости "маршрутки"! Бус молодец, да. Но не уверен, что снова бы туда поехал, так как банально жалко трансмиссию экспедиционной машины, стараюсь всё-таки его беречь.
Когда с низу смотрел в бинокль, как по этой дороге ползут машины, то даже тогда душа в пятки уходила!)
А тут на автобусе 😲
Безумие и отвага)
Но, прекрасно понимаю Дениса, когда ты в горах, то эйфория и красота перекрывает чувство страха, хочется лезть выше и выше)
Ну у меня не было цели забраться любой ценой, было просто желание попробовать. С трудом, но всё-таки заехал! Заодно проверил проходимость тяжёлого буса на реально сложной дороге. Спринтер молодец, что справился!
Видео класс!!!! Спасибо большое!!! Автодом моя мечта!
Благодарю! Рад, что видео понравилось! :)
Как всегда, Шикардоссс!!!! Собаки путишествуют лучшие чем Я!. Удачи!
😂🤟 Благодарю! Удачи взаимно и всего наилучшего!
Проезжал там на похожем Соболе с экскурсией в 2015 - как раз монтировали этот ретранслятор. Ехать было очень страшно - за окошком не было видно края дороги и казалось, что колёса уже над обрывом висят)) Но виды потрясающие. По всему спуску вниз на поляну не оторваться от красоты.
Да, там туристов в те дни тоже было достаточно, но по сравнению с количеством людей на самих источниках - я бы сказал, что дорога была пустая! Ехать местами страшно, да, но за водительским сиденьем как-то проще всё воспринимается. Просто медленно и аккуратно едешь по краю, и всё!
Мужчина 👍 и железный конь подстать джигиту, не подвёл. Горы любят смелых. 👏👏👏
Сам был удивлён, что "маршрутка" туда забралась. Более того, когда встречал в горах парней, возивших туристов по красивым местам, некоторые подходили и спрашивали, "это тот ли самый Спринтер" - было весьма приятно! 😃
Поднимался на это место на восьмидесятке - страшно было, а уж на автобусе... Даже смотря фильм дух захватывает.
Дорожка пока в личном топе по сложности и красоте. Не знаю, поехал бы туда второй раз. Но виды, конечно, того стоят!
Дорога- аж дух захватывает! Представляю как было сидеть за рулем... Далеко не каждый на это способен. Виды, как всегда, бомба! Отключения блокировок нет? Порой от них вреда больше чем пользы. Если отключения нет- нужно доработать. Автомат в горах- тоже не панацея. Удачи.
Да, дорога пока что номер один в моём личном топе по сложности и красоте видов!
Единственное, что можно отключить - это систему ЕСП, и то она будет включаться каждый раз, когда глохнет мотор. А без имитации электронных блокировок, как мне кажется, я бы туда не заехал. Хотя, конечно, надо было поэкспериментировать с отключением ЕСП, возможно, был бы результат.
Поскольку были диагональные вывешивания то не все так уж просто, но другой раз ходом получается лучше. Попробовать стоило. Но что об этом говорить сейчас? Результат достигнут- значит тактика была верна. С диском сцепления ничего страшного не произошло раз он не вонял. Даже если бы немного повонял- не смертельно. Судьба у него такая... Ждем продолжения.
Если смотря видео на телефоне захватывает дух, то как же тогда увидеть в живую! 😌 Надеюсь когда-нибудь получится сюда приехать! 🤝🚐👍
Круто, только очень страшно
Да, та дорожка пока что в моём личном топе дорог Кавказа. Страшно, для буса предел возможностей, но виды просто закачаешься!
Фууух😅 я чуть пол не продавала пока смотрела.🤣🤣🤣 Привыкла на механике ездить, вот ноги сами и пидалировали.🤣🤣🤣 Кошка была в шоке🤣🤣🤣 Видео, как обычно крутое👍
:))) Меня тоже механика более чем устраивает, но вот именно на таких дорогах (когда крутой подъём с ямами) автомат был бы эффективнее, так как не давал бы заглохнуть мотору.
Рад, что видео понравилось! :)
@@Frantsouzov выключай каждий раз есп и об глохнени забудешь! Еще когда первий раз увидель такой проблем более чем пол год назад я написал ето тебе, но трудно возпринимаеш…
Для хорошая работа 4ets спринтера надо большая скорост вращения колеса, на горке ето невозмoжно с тeжолая машина, поетому всегда без изключения когда включаеш 4х4 выключай есп. Правило.
@@МаринГеоргиев-р4й да, помню, спасибо. Возможно, это как раз и была моя ошибка. В следующий раз попробую ее отключить. По поводу тяжёлой машины согласен - на подъёме как только двигатель глохнет на диагоналке, он в тот же момент начинает быстро откатываться назад. Очень непросто ему.
Да уж, Денис! Вы со Спринтером превзошли сами себя! Ну и красиво до умопомрачения, конечно. Спасибо!
Если хотите, могу дать вам ссылку на канал одного Американца. У него тоже Спринтер 4х4. Там много чего интересного можно подсмотреть, по тех. части. Ну и виды он тоже сумасшедшие снимает.
Добрый день! Буду признателен, да! Не Living The Van Life случайно? :)
@@Frantsouzov тоже это в голове проскочило)
@@Frantsouzov да, он. Смотрел, как вы колеса травите, и вспомнил его навороченную систему. Был бы у меня вэн, сделал бы себе нечто подобное. Ну и на его Спринтере явно проблема с проходимостью в подобных условиях решена. Если честно, я охренел малость от такой недоработки Мерседеса. Как то за такие деньги большего ожидал. Похоже, у Соболя вообще конкурентов нет.
@@irasebor года полтора уже на него подписан, очень крутой мужик, ну и его идеи периодически заимствую. Нравится, как у него всё сделано, качественно и аккуратно.
Система для сдувания колёс - фактически простой шланг с тройниками. Подумываю тоже сделать подобное своими руками, хорошая вещь!
@@irasebor про Соболь соглашусь. Единственный фургон с нормальным жёстким полным приводом, который можно купить в нашей стране за доступный ценник - это как раз Соболь, потому так много людей его выбирает. Ну а единственная "иномарочная" альтернатива в данном случае - это как раз Спринтер, но тут уже в бюджет всё упирается. У Транзита нет пониженной, а больше полноразмерных фургонов 4х4 у нас на рынке вроде как и нет.
Спасибо. Автодом моя мечта!
Рад, что видео понравилось!
Отличный ролик ! Жаль, что у тебя осенний выезд - такая красота когда вокруг всё зелёное и цветущее .
Нет осенью лучше.Воздух сухой и прозрачный, поэтому получается такая яркая, чёткая картинка. Летом , при больших расстояниях, вид будет не тот, будет красиво, но не будет такого восторга.И небо, осеннее небо, самое красивое.
Благодарю! В эту поездку очень хотел застать именно золотую осень на Кавказе, и мне это удалось - через несколько серий цвета кардинально поменяются.
В 2019 году были в Чечне и Дагестане в конце мая, когда всё только покрылось зеленью. Горы, конечно, тогда были тоже очень красивыми.
Я конечно не спец в басах , но 1.5 бар и хотя бы предохранитель из абс тс вынуть если кнопки нет . Я бы так поступил во всяком случае .))
1,5 бара уже страшно по камням. Сами видели, как на 2,5 задние колёса плющились, а скальник там острый.
Если вытащить предохранитель АБС, то имитация блокировок не будет работать, а без неё я бы туда точно не заехал, так как дифференциалы у машины открытые.
Виды шикардосные, но попутчики в кадре тоже не помешают)))
С одной стороны согласен, с другой - честно скажу, не уверен, что именно по этой дороге хотел бы проехать вместе с семьёй. Ну во всяком случае на поляну Эммануэля точно бы не стал спускаться.
Вот это адреналина хапнул, на высокой "маршрутке" по такой тропе! 🚐👍
Да, дорожка в моём личном топе по сложности и красивым видам вокруг! В следующих частях тоже адреналин будет присутствовать :)))
Денис,а кнопки отключения ESP(ESC) на бусике нет?
ESP отключается через меню в магнитоле, причем сделано это крайне неудобно - если мотор глохнет, меню вылетает на главный экран, и после запуска двигателя надо снова лезть и каждый раз отключать её.
Но это всё же немного другая система, как я понимаю. ЕСП служит для стабилизации машины в поворотах (например, когда зимой по скользкой дороге бус начинает заносить, она отслеживает этот момент и выборочно притормаживает колёса). А у меня при пробуксовке колёс, когда начинают срабатывать тормоза, почему-то ещё и падают обороты мотора, в итоге он глохнет.
Браво! Впрочем как всегда!
Благодарю!
Давненько я так не волновался, сказу вспомнил дороги в Крыму) Так конечно не такая жесть, но тем не менее)))
Да, в Крыму тоже есть много интересных мест, но вот именно эта дорожка (и её продолжение - спуск на поляну Эммануэля) пока в моём личном топе. Высота, виды и сложность практически на пределе для моего транспорта.
На 20.33 с водопадом и птицей особенно удалось.
Спасибо!
Сумасшедший) по доброму
Давно мечтал там проехать, ну а свои мечты надо осуществлять! :)))
Офигеть!!!
Привет Дэнчик. А ты экстремал.... Надо ASR выключать... тогда не будет душить двигатель
Привет-привет! А на нём отключается только ЕСП через меню магнитолы. Как я понимаю, это немного не то. А вот именно противобуксовочная, которая и душит мотор своей работой, никак не выключается.
Смотрю все видосы, но этот ещё тот контент 👍, нужно было отключить электронику и ходом пройти трудные участки. Молодчина, респект и уважуха тебе ! Не струхнул ехать ✊
Благодарю! Пробовал тогда несколько раз, так как повернуть обратно всегда успеется, да и вниз дорога хоть как легче. Бус молодец, хотя и трансмиссию было откровенно жалко.
Единственное, что там можно отключить - это систему ЕСП, и то она будет включаться каждый раз, когда глохнет мотор. А без имитации электронных блокировок, как мне кажется, я бы туда не заехал. Хотя, конечно, надо было поэкспериментировать с отключением ЕСП, возможно, был бы результат.
@@Frantsouzov при отключенная есп у тебя имитации работают. Они формируются от аср и АБС. 4етс називается система.
@@МаринГеоргиев-р4й ну вот мне как раз нужны имитации, но чтобы при этом мозги не глушили мотор, проблема ведь именно в этом. Двигателю и так тяжело, а ему ещё мозги режут мощность, обороты падают.
@@Frantsouzov сделал лингвическая ошибка (у меня руский не на ниво) в мой прежний коментар. Хотель бы сказать что и без ЕСП имитации блокировки работают. Их можно остановите только через бушон АБС или АСР или обе.
@@МаринГеоргиев-р4й Спасибо за информацию. Буду пробовать, в общем! Сделаю потом отдельное видео про поведение полного привода с "помощниками" и без.
Шикарен!
Благодарю!
я бы не стал долго находится возле ретранслятора, как ни как облучение
Ну вообще антенны на нём были направлены на Кисловодск и на долину, бус стоит с другой стороны от них. Так что не думаю, что там было сильное воздействие. Меня, если честно, больше напрягал постоянно тарахтящий дизель, ночевать в машине было не очень комфортно.
Спасибо за видео. Спрашиваете нас, захватывает ли дух? У всех, наверное, захватывало, когда Вы ехали по узкой дороге, по краю обрывов. А красота вокруг неимоверная! С наступающим Новым годом Вас! Всех благ Вашей семье!
Вера, большое спасибо за добрые слова! И Вас с наступающим Новым годом, счастья и удачи! :)
Спасибо
поездка бомба!!!
Благодарю!
Красотень.
Благодарю!
Денис, даа огромное спасибо за видео, в очередной раз, восхищение и познавательно. Хоть я многие слова не понимала( касаемого технических ситуаций ) но думаю , для многих мужчин будет интересно.
А вы бы хотели покорить Эльбрус?
И сколько месяцев длилось ваше путешествие?
Мария, добрый день! Спасибо!
Путешествие длилось два месяца, в конце октября в горах уже лежал снег, и проехать даже по простым дорогам уже было проблематично. Про Эльбрус мечтаю давно. В эту поездку получилось подняться на высоту 5100м (правда, на снегоходе, пешком ходил на 4800). Надеюсь, когда-нибудь и эта мечта сбудется!
А вы там бывали?
@@Frantsouzov Денис, о увы. Я смотрела фильмы. Восторг и уважение вызывает как сам Эльбрус так и те, кто решают покарить. Правда, не всем так везет, вернуться обратно живым
@@Мария-ы9ъ2х да, одна сентябрьская трагедия в этом году чего стоит… Мало подняться на гору, надо ещё спуститься живым и невредимым. А это порой бывает сложнее...
@@Frantsouzov даа?! А что там случилось?
@@Мария-ы9ъ2х lenta.ru/brief/2021/09/24/elbrus/
Мерс явно способен на большее. Видимо надо отключить электронику, чтобы не душила двигатель.
И возле базовых станций лучше не задерживаться. Работающие в 5 метрах релейка и секторные антенны здоровья не прибавят.
Единственное, что там можно отключить - это ЕСП, и это не особо помогает в таких ситуациях. Антенны, насколько я понимаю, направлены на Кисловодск и вниз, на долину, а я всё же стоял с другой стороны. Ну и металлический фургон по идее тоже должен частично экранировать сигнал.
@@Frantsouzov может можно предохранитель снять, отвечающий за имитацию блокировок?
Черепная коробка тоже экранирует радиосигналы, но, все же лучше не рисковать))
Похоже, надо как-то ставить нормальную блокировку в задний мост, раз уж на АКПП не поменяешь :) С ней машина будет ехать совершенно по-другому в таких вот местах.
@@Frantsouzov Вот кстати с предохранителем совет интересный! Попробуй как нибудь предохранитель ABS вынуть. Соответственно не будет сигнала с датчиков положения(вращения) колес, и как следствие у мозгов мотора не будет той информации на которой основан алгоритм антибукса.
Если прокатит без особых последствий, то можешь принудительную блокировку и отключение АБС прям на один тумблер завязать.
@@CodeDaemon нашёл на ютубе инженерное меню на приборке, которое позволяет полностью отключить ABS ESP EBD для проверки на диностенде. Надо будет поэкспериментировать с этим на бездорожье! Если просто выдёргивать предохранитель, то по идее может ошибка остаться в мозгах до сброса сканером, которого у меня нет.
Те, кто проезжают там постоянно, на рациях. Заранее запрашивают, едет ли кто, и предупреждают о подъёме или спуске, что бы не встретится.
Да, совершенно верно, на 17:55 как раз ребята на Газели обсуждали мой подъём. Другое дело, что у меня "универсальной" рации с собой нет, так как давно катаемся одной машиной. После возвращения домой заказал на Алиэкспресс как раз для таких случаев.
А как они понимают какой собственно канал надо слушать?
@@CodeDaemon мы же местные, мы знаем)
@@CodeDaemon Парни местные, водители зачастую одни и те же, какая-то договорённость по частоте имеется.
Да уж, я на Сирх на Соболе и то соваться не очень хочу, а вы на таком бусе туда, отчаянный товарищ) Мне кажется, у Спринта не хватает ходов подвески - диагоналку часто ловит...
Там в общем-то лишь один проблемный кусок имеется, который на видео. Но второй раз я бы не факт, что решил туда подняться. Бусу там всё-таки было весьма тяжело!
Прям как в Черногории, тут таких троп много, единственное почти все с асфальтом.
"Там, где интересное - там нет асфальта"… Наверное, оно и к лучшему, что некоторые места остаются труднодоступными, потому что как только улучшаются дороги, сразу же возрастает поток людей.
А у спринтера что никаких блокировок нет? Хотя-бы электронных?
А вообще конечно на видео не понятно, на сколько крутой подъем. Такое ощущение что ты по горизонтальной дороге ползешь и помираешь :/
Электронные есть, механической нет. На предыдущие поколения можно было заказать механическую блокировку в задний мост, на этот уже нельзя.
Там с электроникой такая вещь неоднозначная имеется. Когда она прикусывает тормозами висящее в воздухе колесо, момент перебрасывается на противоположное, которое стоит на земле. И оно в этот момент может начать слегка пробуксовывать по грунту.
Электроника считает, что бус пытается тронуться с заносом, раз оба колеса на заднем мосту фактически буксуют, и что задница сейчас обгонит перед. И душит двигатель, чтобы это предотвратить. Обороты падают, а в горах ему и так не хватает кислорода, чтобы нормально работать. В итоге имеем то, что имеем.
На видео всегда кажется, что дорога ерундовая. Но на ровной дороге мотор не будет постоянно глохнуть :))) Перепад высот - 300 метров на 2,5 километра пути. Мужик на Соболе очень отговаривал меня ехать, мол, я сейчас там раскорячусь и просто всем дорогу перекрою своей машиной.
местные на уазах наверное офигевали что за камикадзе на принтере прет)))
Ну вот тот мужик на Соболе, которого встретил в начале пути, просил меня не ехать, боялся, что я им дорогу перекрою, когда застряну, а мест для разворота там буквально пара штук по пути. Потом по рации спрашивал, залез Спринтер или нет :)))
@@Frantsouzov а все потому что не прост спринтер как кажется на первый взгляд)))4х4 решает
Неужели электроника не отключается? ЕСП должно отключаться 100%
ESP отключается через меню в магнитоле, причем сделано это крайне неудобно - если мотор глохнет, меню вылетает на главный экран, и после запуска двигателя надо снова лезть и каждый раз отключать её.
Но это всё же немного другая система, как я понимаю. ЕСП служит для стабилизации машины в поворотах (например, когда зимой по скользкой дороге бус начинает заносить, она отслеживает этот момент и выборочно притормаживает колёса). А у меня при пробуксовке колёс, когда начинают срабатывать тормоза, почему-то ещё и падают обороты мотора, в итоге он глохнет.
@@Frantsouzov это как раз делает есп😁. Как только появляется разность в скорости вращения, есп решает, что машену заносит и подтормаживает колесо. А так как оно вывешано, оно останавливается и есп тормозит уже то колесо которое на дороге, ибо теперь его скорость выше. Это очень примитивное объяснение принципа работы есп.
Из личного опыта: на приличном бездорожье( грязь, вывесы колёс...)и форд, и фолькс, и ниссан с включённой есп не едут. Форд на ручкк глохнет, 2 других на автомате стоят и рычат движками.
Спасибо за объяснение. Как раз после публикации видео полез читать, как устроена система АСР (часть ЕСП), нашёл на Драйве интересную статью, и вот там как раз про занос было рассказано. Что она вначале притормаживает вывешенное колесо, в этот момент пробуксовывает то, что стоит на земле, и дальше уже АСР (не ЕСП) считает это попыткой заноса при трогании машины с места.
Похоже, надо было экспериментировать с отключением ЕСП, возможно, в таком случае заехать было бы легче.
Привет тебе из бусика с АКПП :)
Вот после того подъёма начал жалеть, что не взял АКПП, хотя во всём остальном "механика" более чем устраивает! Надо блокировку ставить в задний мост.
По поводу диагонали, отключаешь электронику и пошёл, набрал не большую скорость,что бы был накат и не тормози....
Единственное, что можно отключить - это систему ЕСП, и то она будет включаться каждый раз, когда глохнет мотор. А без имитации электронных блокировок, как мне кажется, я бы туда не заехал. Хотя, конечно, надо было поэкспериментировать с отключением ЕСП, возможно, был бы результат.
Я когда смотрел была мысль, что если доехал до места где машина не тянет дальше и надо вниз, как развернуться? Очень рисково так в одиночку и без разведки трассы предварительной....
Ну вообще по пути там было два или три места, подходящих для разворота буса. Общая длина дороги до ретранслятора около 2,5 километров. То есть при самом плохом раскладе пришлось бы потихоньку сдавать задом около километра пути.
На самом деле очень повезло, что вторая часть дороги, где ехал по краю обрыва, была в хорошем состоянии, без ям и пробуксовок. Вот на том участке ехать задним ходом было бы очень страшно...
Денис просвяти зачем на скальнике колеса травить. сцепления ведь достаточно? 5:59 "диагоналку" поймал. полные блокировки редкость. видимо электроника ее програмная часть в ступоре от ситуации. может кислорода просто не хватало. прошивать коммерческие авто не любят. 7:43 отваги тебе не занимать с таким креном. в целом ты достигал пределов геометрической проходимости авто. я бы туда не лез , полноприводный)
автомат под гору не тормозит. были бы иные ньюансы. а какой вес авто я 2 кг ездил как на 4_5 атм. по колесу не видно.
Там было 5,5 атмосфер сзади и 4,5 впереди. Для такого крутого подъёма площадь сцепления колёс с дорогой всё же маловата, да и ехать становится очень "тряско", как на стиральной доске, банально жалко подвеску.
Прошивальщикам без разницы, коммерческое авто или нет. :) Этот же мотор ставится и на легковые модели, причём есть форсировка аж на 250 сил (у меня 190). Мне не хватает момента на низах.
Кстати, по поводу кислорода. Что-то не подумал про этот вариант. Похоже, в этом тоже было дело. У меня до этого была ФВ Калифорния, там двухлитровый дизель с двумя турбинами, мелкая начинала крутить прям с холостых. По ощущениям, в горах на высоте 2500+ метров трогаться на ней было существенно проще как раз потому, что маленькая турба дула почти сразу. А здесь турбина одна, и работать начинает примерно с 1300-1500 оборотов, а когда едешь в гору медленно (и когда включается противобуксовочная система) мотору просто не хватает мощности тянуть машину.
Дорога на пределе для возможностей машины, согласен. Бус залез с трудом. Но дальше дорожка будет ещё интереснее! :)
По поводу автомата - насколько я знаю, там есть ручной режим, так что можно тормозить передачами. На Калифорнии была коробка ДСГ7, там было достаточно включить спорт-режим, и она прекрасно сама тормозила двигателем на крутых спусках.
@@Frantsouzov автомат мерса тормозит, лично пользу используя активно подрулевые. Если не ошибаюсь, 7G tronic. Упомянутый выше dsg это робот, По-сути та же ручка.
странный у мерса полный привод в виде засилия элекироники, я на корейской маршрутке хёндай H1 проезжал там где не всякий джип проедет, а всё потому, что там МЕХАНИЧЕСКАЯ блокировка сзади, срабатывает сама если одно колесо пробуксовало и передняя подключаемая ось включается вручную и она уже с перманентной межосевой блокировкой
Да разворот по малому радиусу нельзя, на сухом асфальте тоже, но прёт как танк, я на этом микрике на Кавказе в такую гору заезжал, что джипы на соревнования на таких же соревнуются(мелкий камень, ливень и там тёк как раз ручей). hyundai grand starex имела относительно тупую педаль газа - жмёшь в пол, едет в пол, кроме как если более 20 или 30 км в час, тогда защита от заноса душит двиг
на такую дорогу как на видео он просто едет как по обычной дороге
но думаю в новых версиях если они таки перешли на электронный 4x4, то он едет еще хуже
производители делающие упор на электронные блокировки кажется намудрили всё это дело, раньше работало идеально всё и без электроники. Шасси то у спринтера ок, жаль что в софт мерседес не смог
Мне надо было отключать ЕСП, тогда подъём дался бы легче. К сожалению, электроника сейчас везде, и не всегда хорошо работает. Механическая блокировка всяко лучше. У меня была ФВ Калифорния с полным приводом и мех. блокировкой заднего моста. На любых "диагоналках" пёрла как танк, вообще не замечая их. Ехала, пока позволяла геометрия кузова.
@@Frantsouzov
я в будущем тоже хочу себе построить автодомик скорее всего на основе спринтера и вот мне вообще не понятно а что делать с его 4x4
тут видимо надо ставить какую-то кастомную систему с нормальными блокировками потерей гарантии и всеми прочими "преимуществами" подобного подхода
пока я не ездил ни на чём настолько же проходимом как гранд старекс с его тупой системой подключаемого полного привода где при подключении передний мост имеет постоянную блокировку, а задний - простую механическую, но он вроде как меньше да и мерс всё таки поинтереснее и наверное повыносливее этой корейской маршрутки
@@struvrim7637 Американцы ставят блокировку АРБ в задний мост. Но вообще конструктивно у машины 3 открытых дифференциала. Так что при подключении полного привода она не так эффективно будет работать. Инженеры сделали ставку на электронику. Ну а переделывать полный привод самому - это очень сложно и небюджетно выйдет...
Денис привет! Решил как нибудь вопрос с тключением ABS ESP EBD? Или есть какое то другое решение? У меня тоже механика 4х4. ТОлько средняя база. В песках катался. На одном подъеме тоже постоянно глох мотор.
Привет! Просто начал отключать ЕСП через меню магнитолы. Машина сразу по-другому поехала, электроника перестала душить мотор. Заглохнуть можно, но в целом ситуация стала намного лучше!
Можно предохранитель АБС вытащить и система не будет работать.
Я делаю так. Сцепление полностью не отпускаю, а педаль газа подгазовываю и отпускаю и опять также.
Ну вот я заехал именно так. Газ в пол, а сцеплением регулируешь обороты мотора, чтобы они не падали ниже 2000. По-другому не получилось. Ну и самому сцеплению это, конечно же, здоровья не прибавляет, нагрузки там лютые.
😎💪👍🔥
Дизелю тяжело тянуть на такой высоте разряженый воздух, тоже там до 3000 раскручиваю мотор
Тяжело турбину раскрутить при старте с места. Как только стрелка набирает выше 1500 оборотов, тяга такая же, как и на равнине. А вот до этого момента мотора прям не хватает на крутых подъёмах.
нужно попробовать вопросы онлайн я думаю зайдёт
Речь про прямой эфир?
@@Frantsouzov да
@@Frantsouzov да конечно
Наверное, зря залились под завязку водой, всё-таки 100 кг тянут вниз на подъёме.
Да, тоже думал про этот момент. Проще было на обратном пути сделать небольшой крюк и доехать до источников по асфальтовому серпантину, потратил бы полчаса времени. На самом деле, и запас топлива в 60 литров в ту поездку мне не пригодился, возил его с собой мёртвым грузом. В общем, буду делать выводы!
Какой объём, сколько лошадей?
V6 3.0 190 лошадей. Этот же мотор ставиться на ML, если не ошибаюсь, с форсировкой до 250 сил. Но в случае с коммерческой техникой ресурс всё-таки важнее.
Ролик конечно классный, но я не могу такое смотреть! Денис, ну зачем все это? Один миг и все!!!
Видео в большинстве фрагментов сильно ускорено. Так вообще ехал медленно и аккуратно, по-другому никак. Давно мечтал проехать именно этой дорогой. В следующих сериях будет спуск на поляну Эммануэля - вот там местами будет страшно, да! :)
Пипец, У меня коконы к горлу подскочили, как будто я сам за рулём.
Дорожка пока в личном топе Кавказа по сложности и красоте! :)))
анти букс что, не отключается?
Отдельной кнопки нет, только ЕСП выключается. Надо было попробовать её отключить.
Жалко машину конечно. И очень опасно. Но опыта у вас уже дай боже с такими покатухами. Я бы сам не поехал даже на патрике
Да, дорожка прям на пределе возможностей буса. А для Патриота там практически "детская прогулка", едешь и едешь, наслаждаешься видами вокруг.
😊
Офигеть, давление 5,5/4,5, по мануалу, наверное?.. У меня по мануалу, тоже положено на Соболе 3-3,5атм качать, но если я столько надую, машина ппц какая жесткая становится, и как погремушка... Поэтому езжу на 2,5 трасса, 2,0-2,2 горы и норм) Хоть со стороны и выглядит, что колеса как будто спущены, зато ехать комфортно
Да, всё так. Машина - грузовичок, так что и давление в шинах грузовое. Когда снижаю до 2,5 ощущения, что колеса спущены.
@@Frantsouzov понятно
Да, и рации у тебя до сих пор нет. Не порядок. Захочешь ставить - могу посоветовать.
Стационарно ставить не планирую. Специально для подобных случаев заказал на Алиэкспресс какую-то популярную модель, которую посоветовали друзья. Вроде бы уже должна прийти на днях!
@@Frantsouzov дай подумаю... Тебе посоветовали Baofeng UV-5r или что-то аналогичное для диапазона FM? Это несколько другое. Тоже хорошо, но не то. Дорожную информацию по ней не получишь, у дальнобоя помощи не попросишь. Я говорю про станцию CB (Citizen Band, 27 MHz) диапазона . Там совсем другой диапазон и совсем другая пробивная способность. Например отличный вариант Optim 778. В пасспорте написано 4Вт, а по факту - 50. Важно грамотно антенну поставить, чтобы на хорошие расстояния работать. В дни хорошего атмосферного прохождения можно и тысячи 4 с половиной км. покрыть. А так по трассе - до десятка. Ну дело хозяйское :)
Да, Баофенг, модель точно не помню, но, мол, все ею пользуются.
СБшка стояла раньше, но сейчас в эфире один мат и реклама. Даже когда слушаешь один, уши вянут, не говорю уже про езду с детьми в салоне. Года четыре назад понял, что вообще перестал ею пользоваться, и просто её демонтировал. Вожу с собой обычные "воки-токи" Моторола, как раз для связи с лагерем, когда я куда-то отхожу, а жена с детьми в машине. Но вот специально для таких случаев решил заказать Баофенг, она редко, но всё же бывает нужна!
@@Frantsouzov ну если это будет UV-5r - у них врождённый косяк с микрофоном. Он глуховат. Схема такая. В цеху Челябинского тракторного это скорее преимущество, а вот на природе врядли. На другие можели вроде особо жалоб нет. По мощности они должны быть гораздо интереснее мелких моторол. Чтобы их связать с моторолами - возможно придётся поразбираться с субтонами и шагом частот между каналами. У баофенгов с экраном это всё настраивается в меню. И можно даже перехват и подбор субтонов делать. Иначе связь будет только односторонней.
@@fdv Благодарю за информацию! Да, как раз UV-5R. Странно, люди вроде не жаловались, наоборот советовали эту модель. Ну в любом случае уже ее заказал, вот-вот на почте получать, буду пробовать в деле, ну а там видно будет!
По автомату понятно, а по длине не жалеете что взяли длинный? Может лучше было чуток короче взять?
В короткую базу (с общей длиной машины в 6 метров) было никак не уместить стационарную душевую кабину. А это как раз то, ради чего и затевалась смена маленького автодома (ФВ Калифорнии) на большой. Пользуемся ей постоянно, очень удобно, что для этого не надо ничего раскладывать, просто зашёл внутрь и моешься сам, либо моешь детей. А к комфорту привыкаешь очень быстро.
Ну и честно скажу, пока ещё не было мест на моём пути, куда бы я не заехал именно по причине длинной базы. Либо вообще жесть, что только на подготовленном внедорожнике соваться, либо едешь аккуратно, и бус проходит, даже нигде не цепляя.
Надо на заднюю ось ставить жесткую блокировку
Надо, ага. Вроде бы на предыдущие поколения можно было заказать блокировку с завода, а с последним поколением инженеры сделали ставку на электронику. С жёсткой блокировкой был бы настоящий вездеход, так как геометрия для такой длины кузова в целом хорошая, да и мотор нормально тянет, пока обороты не падают.
Блокировка и нормальная пониженная передача (а не 1,6 как у меня) - и была бы вообще машина мечты! :)
@@Frantsouzov 1.6??? Сделай как нибудь выпуск с техническими деталями. Особенно с вот такими вот, как понижайка, недоблркировка и этот антибукс.
У меня честно признаться раньше было мнение что спринтер это чуть ли не вершина полноприводных бусов. А тут такие детали всплывают...
@@CodeDaemon да, надо будет изучить эту тему и сделать подробный рассказ, желательно с видеопримерами, потому что только слова будут не очень интересно восприниматься.
Ивеко 4х4 ещё очень крутой аппарат. Но не знаю, есть ли они в исполнении цельнометаллического фургона, и к нам в страну это шасси не поставляется, к сожалению.
Спринтер очень хорош, в том числе и на лёгком бездорожье, но надо всегда держать в голове, что это хоть как не внедорожник, а полноприводный бус с наличием пониженного ряда передач. Так как в своё время был большой опыт эксплуатации ЛР Дефендера, то понимаю, что есть очень много мест, куда я на тяжёлом Спринтере даже не буду пробовать соваться. Просто потому что эти места "не его стихия".
@@Frantsouzov Денис в ARB появилась жесткая блокировка заднего моста на спринтер
@@ВадимБелянин-ы9ц спасибо, видел уже ее обзор у американского блогера месяц назад. Крутая вещь, надеюсь, когда-нибудь получится ее себе поставить!
ехать на горную дорогу при том что тачка глохнет при каждом вывешивании колёс, ну это пиздец какой то.
а дом классный конечно!
Думаю, очень немногие "маршрутки" туда заезжали! Зато какие виды с ретранслятора открываются! Оно определённо того стоитло.
Молодец.смелости не занимать
Просто блокировка должна быть механическая а не имитация...
Полностью согласен. И раз уж "автомат" мне уже не светит (бюджет замены коробки будет космическим), то надо искать и ставить блокировку в задний мост.
@@Frantsouzov ну автомат дело такое, в нем тоже минусов хватает. Так вроде как опцию можно было. С завода поставит на спринтер блок нормальный?
@@Frantsouzov приветствую)
У меня был мерседес ML 320 там похоже сделан полный привод, но там автомат.
И я понимаю вас, во время этих затыков с вывешиванием)
На предыдущие поколения ставили, а на этом только электроника. Если бы была опция блокировки, то обязательно бы заказал её себе, когда покупал машину.
А у вас на автомате он подобные места нормально проходил, электронная имитация блокировок справлялась?
Отчаянный.
К сожалению не могу смотреть ваши последние ролики так как картинка в них жутко улетела в синий цвет.
Да, помню, вы про это уже упоминали. Очень жаль! :)
Денис, вашу девизию!!! Это не что...
😃 🤟
🤦♂️🤦♂️🤦♂️ с каждым разом все больше удивляюсь от ваших роликов. Там же есть кнопка ASR Off, антибукс выключает и будет выкладывать 100% крутящий момент при пробуксовке, а так он будет душить, хоть жги сцепления. Ради вас залил ролик, где штурмую на Спринтере угол 45 градусов по диагоналям. 7 пассажиров и 800 кг груза и более слабым мотором 2.2 дизель. В вашем 642 моторе адовый крутящий момент чуть выше холостых. Не смотрите что средняя база, там я и на груженном макси прохожу. Прадо 120 и Поджеро 2 не проходят там и скатываются вниз. Недооцениваете свою маршрутку. Пожалуйста вот ua-cam.com/video/tR78PeuRU2U/v-deo.html
Вот с языка сорвали. Тоже постоянно удивляюсь. И при этом ещё на небольших промоинах замедлять ход🤦♂️ уж если собрались на такой подъем, то не нужно из-за каждого камня переживать, надо знать возможности своей машины
Но видео супер, цвета топ. Давно смотрю и тут, и на драйве читаю, Денис по части фото/видео вообще капитальный красавчик!)
Посмотрел видео, странно, что бус не заглох в середине подъёма, как у меня. У моего отключается только ЕСП через меню магнитолы, АСР отдельно не выключается. А можно как-то узнать, на предыдущем поколении система АСР отключалась отдельно? Похоже, именно она душит мотор в таких ситуациях.
По поводу момента - не забывайте, что в горах машине намного тяжелее, так как не хватает воздуха.
У вас мотор битурбо, маленькая турбина крутит с холостых, трогаться легче. А у меня он начинает нормально тянуть с 1300-1500 оборотов, а до этого значения его ещё надо раскрутить.
Думаю, что вы правы, и надо экспериментировать с отключением ЕСП. Надо поискать аналогичный подъём в наших краях и попробовать сравнить так и так.
Колёса у буса зачётные, у меня на Дефендере раньше такие стояли (285/75), почти 33", серьёзная резина. Она без доработок встала на эту машину, или пришлось что-то подрезать?
Промоины и ямы в горах на крутом подъёме - очень опасная вещь, так как есть немалый риск сноса морды и дальнейшего переворота тяжёлой машины. Тоже раньше считал, что надо больше ходом проходить.
В прошлом году, катаясь по Кавказу, в начале аналогичного подъёма видел свежее выбитое лобовое стекло машины, которая сделала там "уши". С тех пор стараюсь очень аккуратно проходить такие места. Лучше сделать несколько попыток подъёма, чем перевернуть машину.
@@Frantsouzov ESP - курсовая устойчивость. Это при заносе выравнивает машину. ASR - это антибукс, вот она и глушит двигатель, точнее сбавляет газ, и его нужно обязательно отключать перед препятствием. У меня так же будет себя везти если не выключить. Поищите в меню или в руководстве. Второй Спринтер 4х4 с 646 мотором однотурбовая, да есть такое что дольше думает, но на эту гору штурмует так же без проблем. Видео этого штурма снималась на высоте 2500м.
Резина встала без переделок, нужно подбирать вылет диска ET45 или ET50. На вашем кузове 907 я читал на американском форуме что максимум 275-70-16 можно и на родные железные диски. Так как кузова одинаковы, но чуть изменили переднюю арку. По поводу устойчивости, в спринтере центр тяжести очень низкий, и очень устойчивая. Езжу по уклонам там, где прадо и делики не рискуют.
По поводу качество подвески, оно очень крепкое и надежное. 310 000 пробега до сих пор родные амортизаторы, соленблоки, втулки стаб, серьги стаб, подушки коробки. Из них я проехал 120 000, менял верхние чашки амортизатора, шаровые и все)) У нас подвески 906-907 аналогичны.
Я тоже по началу боялся спринтер 4х4 когда приобрел 2017, далее привык и понравилось так что приобрел вторую в 2019 году. До этого были делики, сыпались как мрази, в обслуживании запчасти только дубликаты и то дефицит, оригиналы просто космос. Так что езжу слезы счастья протираю))
1:40 вапще непонятно зачем ты насилуешь основной АКБ, при наличии дополнительных, и зачем греешь двиг при наличии эбершпехера - ресурс всего уменьшаешь
18:22 возле этой штуки стоять рядом нежелательно, тем более ночевать - уровень облучения зашкаливает, у неё мощность больше чем у микроволновки в раза два
"зачем греешь двиг при наличии эбершпехера" - не понял мысли. ОЖ двигателя перед запуском подогреваю штатной мокрой вебастой.
По поводу горы Сирх - конкретно на том месте с тем видом больше площадок для стоянки не было. Только если ниже спускаться.
Микроволновка 1.5-2кВт, базовая станция LTE 10-50Вт и не в круг, а в сектор .Конкретно туда, где стоял автобус, антенна не направлена, там только побочные излучения совсем уж небольшой мощности. Тем более кузов автобуса неплохо глушит сигнал.
Интересно, компания Мерседес смотрит ваши видео, с гордостью за свою продукцию?)
Оххх… Не знаю, но очень надеюсь на это! :)
А чем гордится то, алгоритм работы машины явно не соответствует лоншавту. Тут можно гордится умению Дениса затащить Мерс в эти места, немцы сказали бы, что это не возможно!
Реклама становится навязчивой,появляется желание отписаться,смотреть просто не приятно.
Если есть желание - надо его осуществлять. Один из моих жизненных принципов.
ну нафик
страшно смотреть
Зато впечатлений сколько! :)
@@Frantsouzov я так почти, через перевал (№84 Старая дорога Ялта - Бахчисарай) ехал, после ливней там =) только там еще тогда движение было сумасшедшее в оба конца
@@ВладСветов-ъ6б это через Ай-Петри которая? Были там в прошлом году, правда, в сухую погоду. Дорожка очень зачётная, нам понравилась!