We have developed a new product that is useful for mini 4WD (Tamiya 4wd). We also ship overseas, so please take a look if you like :) UA-cam：ua-cam.com/video/_VJMZRGjOIA/v-deo.html SHOP：noirracinglab-abroad.stores.jp/
@@haikalmohamad680 It would be nice if we could support English subtitles, but it is currently difficult. I will try to find a good translation method. Thank you for your feedback. I will do my best to make better videos from now on. We look forward to working with you in the future.
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詳しく説明ありがとうございました。
続編期待してます😊
ありがとうございます！
続編お楽しみに！
モーター慣らし、待ってました!!!!!!!
お待たせしました！
完結させるまでどれくらい掛かるか…
最後まで見て頂けたら嬉しいです！(*´▽｀*)
すんごく続きが見たくなる動画ですね❗️
ありがとうございます！
続編の制作も頑張りますね！
モター慣らし､今年のテーマになりそうです！
やっぱ慣らしたモーターで走りがすごい変わるんですね〜
かなり変わりますね！
速さが欲しいなら必須の作業だと思います！(^ ^)
楽しみにしてました‼︎
お待たせしました！(*´▽｀*)
実践編楽しみにしてます。
編集わかりやすくて良かったです👍
ありがとうございます！(*´▽｀*)
Can you put english subtitle? 🙏🏻
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なるほどなるほど！
いつもお世話になっております。
コメントありがとうございます！
何か気付きのきっかけになれば幸いです(*´▽｀*)
連投失礼します。
お約束した裏技の話です。
田宮レギュレーションにおけるモーターの改造とは？
·コアの巻き直し
·コアの線径の変更
·マグネットの変更
·磁極反転のタイミングの変更
以上の４点で
モーターを分解しなければ改造出来ません。
つまり、改造モーターの判断基準は、
モーター缶の爪が起こされているかどうかにかかっています。
裏技その１
水で溶いたコンパウンドで軸と軸受けを磨く
裏技その２
モーターをバイスで挟み、
ローターとマグネットのクリアランスを調整する
裏技その３
進角調整を行う
申し訳ありませんが、細かい手順は公開できません。
２０年前、チューン系縛りの時代の裏技です。
貴重な情報をありがとうございます。
①摩擦抵抗軽減
②磁力強化
③エネルギー変換効率向上
ですね！
20年も前からあった方法だったとは驚きです。
ミニ四駆は本当に奥が深いですね！(^ ^)
社外モーター勢にタミヤレギュで勝つ事に執念燃やしてましたから(笑)
Hi please add English subtitles. Thank you!
Thank you for your comment.
Added subtitles for UA-cam features.
This is my first time to add subtitles. Is this all right?
Verification please.
@@noir_racing_lab thanks for your reply but if the video would have subtitles it would be great!
@@haikalmohamad680 It would be nice if we could support English subtitles, but it is currently difficult.
I will try to find a good translation method.
Thank you for your feedback.
I will do my best to make better videos from now on.
We look forward to working with you in the future.
@@noir_racing_lab thanks! Looking forward to your future videos 👍
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モーターの慣らしとは、
極論すると抵抗抜きにあると言えます。
コアの発生する磁力が一定なら、
回転軸にかかる抵抗の軽減が回転数とトルクの
減衰を防ぎスピードに変えることが出来ます。
私も同意見です。
如何にエネルギー効率を最大化して、抵抗を最小にするか…だと思っています。
詳しい解説ありがとうございます(^^)
今回もとっても分かりやすかったです！次回楽しみです(*´∀｀*)
ありがとうございます！
モーターの慣らしもとても興味あり、電池の育成を見た時には充電器が欲しくなりました。x4の3とかが良いのでしょうか。
論点がズレますが、片軸ばかり買っているので、FM-Aのコスモソニックに興味があります。最新ソニックですからね（笑）
ただオレンジクラウンの扱いがよくわかっていないです。XXシャーシも持っているのですが、ワークマシンに他のXXシャーシを使ってスポンジとかで強引に固定した真鍮とXシャーシ用のプロペラシャフトで長時間回転させていました。変化があったかイマイチわかっておりません（汗
オレンジクラウンの工夫点をご存知でしたらいつか動画などでも良いので教えていただきたいです。
コメントありがとうございます。
X4は色々できますので、オススメです。
オレンジクラウンについては、いつかシャーシ毎でマシンを作ってみたいと思っているので、その時に(^ ^)
良いモーターって何でしょうね？
測定可能な回転数にばかり眼が行きがちですが、
無負荷回転数は指標のひとつに過ぎません。
無負荷回転数をアップさせることは総合力のアップに
繋がりますが、回転数にこだわりすぎると実戦で使えない
モーターが出来上がります。
実走行状態でどれだけ回せるかが重要です。
おっしゃる通りです。
無負荷回転数を上げるだけなら、磁力を抜けば可能です。
ですがそれではトルクが下がり、実走では一般的に遅いモーターになります。
『良いモーター』とはどういう状態かも今後の説明に入れて共有した方が、これからモーターを慣らしたいって方にも、間違いがなく伝わるかもですね(^ ^)
ありがとうございます！
私は平均回転数を判断材料にしています。
基準となるシャーシでフラットコースを走らせ、
タイムとコースの長さから秒速を出します。
速度が判れば、ギヤ比とタイヤ径から回転数が求められます。
無負荷回転数との差が小さい物が良いモーターだと言えます。
実際に評価したいのは、実走時のデータですよね。
起動トルクも併せて見ればより正確なデータが取れそうですね。
走っている最中のモーターのデータが記録できる機器があれば一番良いのですが…