New KAWASAKI project of "El Garaje de José Manuel H". ZX-10 Tomcat 88-90.
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- Опубліковано 22 сер 2020
- I start a new Kawasaki project of one of the most emblematic motorcycles of the dreams of my youth. I was fortunate enough to have it many years ago. In blue and white, and I enjoyed it for more than 4 years, and I was wrong to sell it because this is a real gem on two wheels. The one that always fell in love with me was the one in black and gray, like the one in the cover photo of this video, which first appeared in Motociclismo magazine in the late 90s, along with an F14 fighter-bomber jet.
It is true that aesthetics are not the most important thing on a motorcycle, but in this case, and from my point of view, Kawasaki was right with the black and gray aesthetics, with a red stripe of the ZX-10 TOMCAT. I just love it. My project is going to be, now, to have it and keep it for the collection without question, but as I dreamed of it as a young man, in black and gray.
I hope you enjoy as much as I do restoring, reconditioning and leaving it as new, the bike that I definitely liked the most aesthetically of all the bikes I know (and there are few). Of the mechanics and its powerful engine I do not speak, because with its left over 120 hp. There is more than enough engine to enjoy in any type of driving, in addition to being extremely comfortable, but it is true that advances and technology have brought us more powerful and sophisticated engines. What the passage of the years and the advances has not achieved, from my point of view, has been to improve this impressive and overwhelming aesthetic of the KAWASAKI TOMCAT.
If you want to see more videos about this series, here is the link to the playlist:
• Nuevo proyecto KAWASAK...
Links to individualized videos are as follows:
1. New KAWASAKI project of "El Garaje de José Manuel H". ZX-10 Tomcat (fighter bomber) 88-90.
• Nuevo proyecto KAWASAK...
2. How to remove all the fairings, tank and seat.
• 02 ZX-10 Tomcat (88-9...
3. Disassembling and cleaning carburettors and air filter box.
• 03 Kawasaki ZX-10 Tomc...
4. Trying to start the engine.
• 04 Kawasaki ZX-10 Tomc...
5. All electrical wiring.
• 05 Kawasaki ZX-10 Tomc...
6. Measuring engine compression.
• 06 Kawasaki ZX-10 Tomc...
7. News, greasing cables, fuel filter and new spark plugs.
• 07 Kawasaki ZX-10 Tomc...
8. Install the fuel tank and clean the coolant circuit.
• 08 Kawasaki ZX-10 Tomc...
9. Recondition front and rear brake calipers and fluid.
• 09 Kawasaki ZX-10 Tomc...
10. How to recondition the hydraulic clutch circuit and its slave cylinder.
• 10 Kawasaki ZX-10 Tomc...
11. Overflow or fuel leaks from carburetors, POSSIBLE CAUSES.
• 11 Desbordamiento o pé...
12. How to replace the engine oil and filter.
• 12 Kawasaki ZX-10 Tomc...
13. Synchronization of carburettors with vacuum gauge.
• 13 Kawasaki ZX-10 Tomc...
14. How to change the air filter. Passing the ITV with new noise annotation.
• 14 Kawasaki ZX-10 Tomc...
15. How to remove and mount the front wheel, balance it and current bike faults.
• 15 Kawasaki ZX-10. Com...
16. Does the motorcycle handlebar vibrate, bounce or shake when you release it? Look at this video. KAWASAKI ZX-10.
• ¿Te vibra, rebota o ti...
17. How to replace the water pump due to loss of coolant.
• Cómo sustituir la bomb...
18. How to replace the battery.
• 18 Kawasaki ZX-10 Tomc...
19. Removing the radiator and restoring the exhaust system.
• 19 Kawasaki ZX-10 Tomc...
20. How to repair the clutch master cylinder or the master cylinder of the motorcycle with a repair kit.
• Cómo reparar la bomba ...
21. How to adjust the valves.
• 21 Cómo hacer el REGLA... - Авто та транспорт
Pero... ¿como se te ocurrió venderla? A mi ese motor me ha durado 260.000 kilómetros! No hay nada igual...
Pero si no la he vendido. La acabo de comprar. Un saludo.
Si, si; me refiero a... como pudiste venderla hace años! Yo la tengo desde 1992; jamás ha ido al mecánico... y espero que me dure toda la vida (si la alcaldesa me deja, claro!)
De esta moto lo sé... prácticamente todo. Y tengo el Moto Revue y el Haynes. Cualquier cosa... encantado. Y si en vez de restaurarla "original" quieres algunas sugerencias de mejora, también. Y tengo algo de "chatarra"...
Animo con esa restauración!
Hola Sebastián "Vas a ser mi referencia en este proyecto" muchas gracias por el ofrecimiento. Te tomo la palabra. Yo no soy un ultrapurista en las restauraciones. Es cierto que no me gustan mucho las modificaciones radicales que hagan perder la esencia de una moto, pero si me gustan las adaptaciones razonables que mejoren los posibles errores de diseño o mecánicos de una moto, por lo que soy todo oídos para saber esas mejoras, fruto de tu experiencia. Entre otras cosas estoy interesado también en encontrar información sobre cómo solucionar lo de la falta de lubricación de la tercera biela.
Te encendí mal en tu primer comentario, pensaba que te referías a por qué había vendido esta moto del video, y en realidad te referías a por qué vendí mi primera ZX-10 Tomcat Azul y blanca. La historia es bastante larga y trataré de resumirla un poco. Mi primera Kawasaki ZX-10 Tomcat la tuve unos 4 años (1994-1998), viajé mucho con ella, fui dos veces a Jerez y además por motivos de trabajo (entre otras cosas, en mi trabajo tenía que hacer el seguimiento anual en aspectos técnicos, pero también presupuestarios de la Federación Española de Motociclismo, entre otras Federaciones Deportivas Españolas). Recuerdo que era cuando todo el mundo corría mucho por las carreteras, autopistas y autovías. No había apenas radares. Las altas velocidades no eran delito, y en aquel entonces ir muy rápido en coche o en moto estaba muy bien visto por la inmensa mayoría de la sociedad, justo al contrario que ahora. En aquel entonces y con este bicharraco ir a Jerez, se hacían a unas medias superiores a 200 Km/h, con unas puntas inconfesables, y aún así, todavía había gente que de adelantaba a velocidades supersónicas que parecía que tú ibas parado. En fin, eran otros tiempos.
Pues la vendí, porque precisamente un compañero de trabajo se puso muy pesado con que se la vendiese, él era mucho más guapo que yo jajaja, pero las compañeras de trabajo siempre preferían venirse conmigo, supongo porque les encantaba la idea del paseíto en esta super moto. Así que supongo yo que él pensaba, que con la moto, ya si que no tendría competencia jajajaja. El caso es que, en aquel entonces, yo estaba postulando por un proyecto profesional todavía mejor que él que tenía, pero que dependía de muchos factores complejos en los que algunos dependían de mi, pero otros muchos no. Llegamos al acuerdo, por “pesao” por no escucharle más, que si me salía ese proyecto (“Pedazo” de puesto de trabajo con un “sueldaco”) le vendería la moto. El trabajo salió y tuve que cumplir con mi palabra muy a pesar mío (la moto me encantaba y era súper cómoda y fiable), entre otras cosas, porque con el nuevo sueldo me daba para comprarme, que fue lo que hice, La Suzuki 1300 Hayabussa nueva haya por 1999, y encima, con descuento importante. Fue la segunda y última moto nueva que he tenido en mi historia. La primera fue una Kawasaki KLE 500 (Otra muto impresionante con un motor indestructible bicilíndrico multiválvulas, perfecta para ir a Marruecos en aquella época), que me la compré en Barcelona en los Juegos Olímpicos de 1992. Lamentablemente, aquel trabajo (que ha sido el que más me ha gustado de todos lo que he ejercido) duró tres años y volví a una economía normalita, y por lógicamente tuve que vender la Hayabussa, y me fui una temporadita de cooperante a Guatemala.
El resto de las más de 60 motos que he ido teniendo a lo largo de tantos años, siempre han sido de segunda mano, y te confieso que disfruto más comprándolas de segunda mano, que nuevas. Cuando las compras nuevas siempre estás agobiado con qué si te la van a robar, que se te va a rayar, que dónde la dejo, que si tal y que si cual, un lastre. De segunda mano reduces enormemente las preocupaciones y las disfrutas exactamente igual. ¡¡Vaya ladrillo que te he escrito!! Hoy me has pillado con tiempo libre. Quedo a la espera de tus aportaciones, sugerencias y enseñanzas sobre esta maravillosa moto. Un saludo.
Hola!
Por mi parte… encantado en ayudarte en todo lo que pueda. No sabes cuanto me gustaría echarte una mano “físicamente”; no sé donde estás…
No sé si voy a poder contestar a todo; me gustaría poder hablar por teléfono.
A mi tampoco me gustan las modificaciones “excesivas”; considero que una moto tiene que mantener la esencia, pero si se puede mejorar en algo… bienvenida sea la modificación!! Mis modificaciones han venido, casi siempe, de modelos posteriores.
Te habia escrito una parrafada impresionante, pero era demasiado larga. Intento resumir:
-El faro de la ZX10 es bastante malo. Da un haz de luz muy estrecho, y la verdad es que en las curvas entras a ciegas. A la mia le puse dos faros, al estilo de la ZXR750, con fibra de vidrio -bastante laborioso; ahora… no lo vlvería a hacer- y la luz mejoró muchísimo. Además, el soporte (de un Seat 132) va colgado de la “araña”, y puedo circular con el carenado quitado si es necesario. Un relé para las luces es muy aconsejable; no entiendo como motos caras no traen de fábrica algo que tiene un coste mínimo, y supone cuatro cables más.
-El freno delantero es muy muy justito. Con lo que corre y pesa esa moto… dos pinzas de dos pistones, de 27 y 34 mm., son poquísimo freno. La 1100 ya salió con pinzas de cuatro pistones. Actualmente llevo unas pinzas de Hayabusa de 1999, de seis pistones, y frena muchísimo mejor.
-El circuito de refrigeración lleva un manguito que sale de la culata, por el lado izquierdo, hacia arriba. Cruza por encima de la culata, y va al chasis (al lado de la bobina derecha). Eso molesta muchísimo, y obliga al agua a “atravesar” el chasis (problemas de corrosión, a la larga). En la primera 1100 (zzr-1100C), ese tubo salía por la derecha, pero seguía molestando, además de seguir pasando por el chasis. Por fin, en la segunda 1100 (zzr-1100D), ese problema se solucionó definitivamente, sacando el tubo de la culata por la derecha y hacia abajo, y el manguito va paralelo al chasis, por debajo. Yo me hice un tubo de salida parecido, a partir del mio, y con trozos de manguito lo llevé hasta el soporte del termostato de una ZRX1300, creo. Además, le puse varios sensores de temperatura, para que la aguja de la temperatura suba más. Tal y como es de origen, el termostato salta cuando la aguja está en el primer tercio, al lado de la raya blanca. Con más sensores, en paralelo, la aguja sube hasta ¾ antes de saltar el termostato. Da una idea mucho más “visual” de la temperatura real.
-El filtro de aire es caro, y de “un solo uso”: Con la misma carburación (yo llevo 35, vuelta y media, y 130 de altos; no sé si es la original) y con un filtro K&N te irá perfecta, si los tienes bien sincronizados. El filtro original se ensucia muchísimo, enseguida, y cuesta mucho limpiarlo bien sin romperlo. El K&N me costó 60 euros, pero me lleva durando más de 200.000 kms.
-Lo de las bielas es un problema exclusivamente de lubricación. Mis motos han llevado siempre aceite Valvoline Racing 20-50. Cuesta encontrarlo, pero es buenísimo. Cambiado cada 5.000 kilómetros, junto con el filtro… ni un solo problema. En esta, reglaje de válvulas cada 20-25.000 kilometros, dejando que pase la galga de 15 en las de admisión, y la de 20 en las de escape. Llegar al reglaje de válvulas supone dos tornillos para las tapas laterales, dos para el asiento, cuatro para el depósito, y seis para la tapa de la culata. Aparte, los tornillos de la tapa de abajo. Con el circuito de refrigeración “modificado”, en diez minutos estás metiendo las galgas. Y encima… se hace sin desmontar la distribución. Es un motor tan agradecido…
En la 1100, con el ram-air, es muchísimo más laborioso.
-El indicador de presión de aceite original es… peligroso. Cuando paras la moto con el motor bien caliente, tarda un cuarto de hora en encenderse. Si la bomba falla, o si llevas poco aceite y no se enciende… debe tardar mucho en avisar, y me imagino que de ahí vinieron esos míticos problemas de bielas. Hay uno “alternativo” (FAE), de 45 psi en vez de de 10 psi, creo, que al requerir más presión hace que el testigo de aceite parpadeede al ralentí. En cada semáfoto compruebas, así, que el testigo funciona. Da una tranquilidad ver como se apaga en cuanto subes de 1000 rpm…
-Cadena de distribución y de arranque cada 45-50.000 kilometros. Si no se cambia la cadena de arranque (la del generador), se rompe una parte del tensor, a los 55-60.000 kilometros. Es una varilla que va metida en un pasador, y si la cadena se estira más de la cuenta, se sale y rompe el tensor. Por precaución, yo le quité esa parte del tensor, y no he tenido ningún problema. También, rebajar la punta del tensor, como está en las 1100 quitra ruido a “metálico”. Si abres la tapa del embrague, encontrarás marcada la parte externa de la campana del embrague, seguramente.
-El tensor de la cadena de distribución se atasca. Si le haces una rosca de 100/125, o de 10/150, le podrás meter un tornillo cuando quieras y tensarla a mano, aunque tengas el tensor atascado y el muelle no pueda empujar. Cuando la cadena de distribución no está perfectamentr tensada se nota enseguida por el ruido.
-Amortiguador/basculante: El amortiguador trasero es muy blandito. Después de pelearme con él muchas veces, lo cambié por uno más duro, y la moto mejoró muchísimo. También el basculante original es muy “mejorable”. La ZX-10 y la primera ZZR-1100 llevan el mismo, pero en la última 1100 (la del 94 al 2001) le pusieron una “biga” muchísimo más rígida. Yo se lo adapté a mi ZX10, y cambió completamente. Hay que rebajarlo un poco; no entra “tal cual”. La rueda trasera de la primera 1100, con un 180/55-17, también queda muy bien, y pasa la ITV sin problemas (está justo dentro de ese 3% que permiten).
Ya como una opción un tanto “atrevida” (y que cambia completamente el concepto de una moto pensada para grandes viajes), decidí quitarle el carenado mientras reparaba el mio (pintura, grietas,…). Además, queria probar un manillar más alto; ya no tengo treinta años. Puse una tija y un manillar de Zephyr 750, hice un soporte para relojes, faro e intermitentes, y me quedó un “engendro”… único, que me gusta muchísimo. Llevo cinco años sin carenado, y dudo que se lo vuelva a poner.
Si quieres fotos de todo esto… encantado de “colaborar” con ese proyecto. Ya que tienes dos motos… a lo mejor te interesa tener una “original” y otra “con inventos”!!
Hola Sebastián, mil gracias por tu extensa y bien matizada contestación. Te agradezco mucho toda esta información. Se te nota que controlas muchísimo del asunto. Yo estoy en la zona de la sierra de Madrid. Si, yo también creo que va a ser mas práctico charlar por teléfono. Lo mejor para ello es que contactemos vía email para pasarnos los teléfonos. El email de este canal es elgarajedejosemanuelh@gmail.com.
Un saludo y gracias de nuevo.
Las kawas son kawas y son preciosas 👏
Cierto.
Esperando esos videos ,que espero que sean bastantes para aprender sobre esas máquinas, y que seguro que aprenderemos todos los que veamos esos videos un saludo!!!!
Eso espero Alejandro. Un saludo.
Bonito Proyecto!!!!!
A este ritmo dentro de poco te vemos desmontando un Grumman F-14 Tomcat......
Preferiría pilotarlo a desmontarlo, pero ya puesto, lo que venga, jajajaja. Un saludo.
Que movidón, tío.
Esta moto es un pedazo de maquinón de los de verdad. Un saludo.
Dale no me lo pierdo tengo la zzr600 ram air.... La zzr1100 c1.. Y estoy restaurando la Gpz 1000 RX.... Kawasaki power..... Vamos vamos
A ello vamos Víctor Manuel. A ver que tal queda el proyecto. Un saludo.
Y yo pensaba que estaba enganchado a las motos .
El dia que tenga un sitio adecuado te hago la competencia.
Muchas gracias por tus vídeos.
Explicas la mecanica de una forma sencilla pero efectiva .
Un saludo.
Bien vendida sea esa competencia, que cuantos más apasionados de este tema seamos compartiendo experiencias, más aprenderemos todos. Un saludo y gracias por el comentario.
Buen pepino!!! Me apunto a la faena jajaja! Lo más delicado de las kawasaki ya sabes qué es, los carburadores, pero ya tienes experiencia con ellas, suerte y al tomcat!
Gracias Sutantonio. Un saludo.
Me gusta mucho, aunque la Kawa que a mi me gusta es la Gpz 600 y la Gpx 600
Los proyectos de la GPZ 600 R Ninja, vendrán en su momento. Hay 4 en mi garaje para hacer 2, esperando a que tenga algo de tiempo. Fue mi primera moto gorda de carretera cuando era muy jovencito. La tenía con matrícula de California y así estuve 3 años hasta que la vendí. Un saludo.
Buen proyecto, vuelvo ha engancharme una vez más a tu canal , a tope con las kawasakis ✌️😊👍
Genial, mira que había de esas hace años, una pena que ya no se ven restauradas.
Alguna hay por ahí, lo que pasa es que las restauradas las venden carísimas. Un saludo Alejandro.
El garaje de Jose Manuel H Normal, cualquier moto que ya no sea común u tenga un trabajo de restauración o un estado de conservación bueno sube de precio. De hecho mi GSXR mínimo saco ahora lo que me costo en el 87.
Muchísimas animo y mucha fuerza como siempre, si necesitas dos manos de un expropietario de una zzr 600 solo tienes que proponerlo.
Aun recuerdo que se me caía la baba con la tom y más aun con la 1100 ram air
No me lo digas dos veces que te tomo la palabra. Ya her abusado mucho de J.L. Calvo que me ayudo con el anclaje de los motores dela Hyosung, y para desanclar el motor de esta ZX-10 y ponérselo a la otra, entre dos es mil veces mas fácil. Gracias por el ofrecimiento y un saludo.
Holaa ya nos estas creando "ansia viva" por ver el proyecto acabado....seguro que brutal co todos en especial el de la Bmw....jajajaja ánimo aqui estaremosss apoyandote!!! 💪💪
Saludos!!😘
Muchas gracias Merche. En este caso el reto va a ser la estética. Yo creo que mecánicamente y viendo como están las bases para realizar el proyecto, va a quedar muy bien, la cosa va a ser que estéticamente quede como salida de fábrica, como la foto de portada de este video, que es absolutamente preciosa. En este caso, creo que voy a recurrir a un buen pintor de motos para intentar que se quede así. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH el resultado será espectacular segurísimo!!!! 👏👏💪😘
Ojala. Gracias Merche. Vamos a ir viéndolo poco a poco. Un beso.
Y como siempre, devoraremos los vídeos que subas. Un saludo
Buena suerte ¡ seguiré en detalle tus progresos . Yo acabo de rehabilitar una con 12 años parada y me temo que tendrás que estirar los 600€
Si, eso sin duda. Un saludo.
Deseando ver si arranca ese motor. Se avecinan buenos videos!!!
José Luís amigo, pues ya te adelanto que suena de cine. Mil veces mejor de lo que esperaba, pero el de la otra, el de la que quiero restaurar estaba absolutamente desintegrado por lo de la famosa tercera biela y su mala lubricación. Un abrazo.
@@ElgarajedeJoseManuelH bueno, seguro que sacas adelante el proyecto. Lo seguiremos con atención. Un abrazo!
Muchas gracias José Luis. Un abrazo.
Suerte con el proyecto! Yo tengo una y ea un pepino de aquellos, aunque me faltan unos retoques esteticos. Si llegas a necesitar algun repuesto , algo tengo de otra que desmonte. 👍😃👍😃
Gracias por el ofrecimiento. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH
Si cuando termines te sobra un chasis bien y con papeles , me puede interesar. Sin apuro.
Lo siento, pero no es el caso. Un saludo
Hola Jose manuel, queria preguntarte que he visto unos videos de carburacion y reglaje de una xt del , si tienes algo o es igual en una xt 660 z tenere del 83
Gracias
En el canal hay video de la SZR 660, que lleva el mismo motor. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH perdona es del 93,
de casualidad no te sobra el elemento de aire de alguna zx10 que puedas enviar a México?
saludos y gracias.
No me sobra ninguno. Voy a reacondicionar las dos motos que tengo. Un saludo.
Buenas.don jose yo tengo una moto gsr 600.suzuki.tengo una duda cuando se calienta ,osea cuando yega a los 90 grados se me apaga.y no prende mas.por que pasa esto.gracias.
Prueba limpiar la virola de la parte trasera de la trócola, un saludo 👋😊
@@guillermo9885 donde ba ubicado esactamente?
@@jaivermarinoacevedolopez6735 Él se refiere a que lo que has comentado nada tiene que ver con el contenido de este video y que el espíritu de este canal no es el de convertirse en un consultorio particular de las miles de averías posibles de los miles de modelos de motos existentes. Es simplemente la de mostrar experiencias mecánicas de los modelos que voy restaurando. Un saludo.
El mecánico le ha dicho que madrugue y le prenda ✌️😬
Seguro que tienes el sistema de refrigeración atascados y pilla tan calentón que se para
Un talikawa que se llama
No me siento muy identificado con el termino porque un "talikawa" se entiende por aquel que solo es Kawasaki o si o si, y evidentemente no es mi caso. Kawasaki me encanta, quizá se la marca con la que me siento más identificado, sobre todo es sus modeles de los 80 y los 90, pero evidentemente hay otras muchas marcas que me encantan. Me siento más identificado con el termino "Kawasakijista" que seria como un enamorado de las Kawasaki pero no de forma exclusiva, que seria más apropiado para el termino "talikawa". Un saludo.