Meihemin videot vaan paranee aivan absurdiin stratosfääriin! Mahtavaa työtä Meihemi! Perkeleen tuskallista kyllä venaa korttia ittelleni ku saan varmaanki vasta vuoden lopulla... :D Oisin kyllä itekki mielummi suosiol heittäny Opelin firmana mäkee ja Saab takasin.
Oikeesti jos kehuit noin kovasti Saabbia , täytyi itsekkin käydä koeajamassa vastaava ja nyt on sitten samanlainen pihassa . Et kiitti vaan #meihemi :D Tulipa tilattua kavanakin samalla.
9-5 2.8T xwd:ssa on 301hp ja siihen saa stage ykkösellä eli pelkällä softalla +76 HP +110 Nm .. 9-3 2.8T xwd:ssa on 280hp ja siihen saa stage ykkösellä + 72hp ja + 96Nm.. et suosittelen retu menemään lukemaan asiasta vähän :)
Kyllä kelpaa olla femmafarkun omistaja tämän videon ansiosta :) Samat fiilikset tulee välillä, vaikka hieman viellä piristetty onkin ja turtunut tehoon. Ja tuo nakkikattiloiden moittiminen näköjään kuuluu saabin ratin taakse, tulee harrastettua itsekkin :D
Perskuleen hyvä video 👍 Tykkään saabeista. Virtalukon sijoitus lienee tarkoitettu kuljettajan jalan suojelemiseksi mahdollisessa kolaritilanteessa, kun joku audipissis töräyttää keulaan.
Johtuu myös siitä että Saabilla ei ollu rattilukkoa vaan "pakkilukko" eli avainta ei saanu pois ennen ku pakki olis silmäs ja toisin päin. Ja myös jalan suojelun takia, ja varmaan jättivät keskikonsoliin koska miksi ei.
Johtuu myös siitä että Saabilla ei ollu rattilukkoa vaan "pakkilukko" eli avainta ei saanu pois ennen ku pakki olis silmäs ja toisin päin. Ja myös jalan suojelun takia, ja varmaan jättivät keskikonsoliin koska miksi ei.
@@r.g.crainbow8703 Alkuperäinen syy siirtää se lukko keskikonsoliin oli nimenomaan jalan suojelu. Ja "pakkilukko" ei ole ajonesto, järjestelmässä piti olla rattilukko mutta aivan ensimmäisessä versiossa 99:iä asia ei onnistunut. Saab 900:sissa on rattilukko kaikissa. Pakin pakottaminen päälle että avaimen saa irti on sekin siis, kuskin suojelua eli kun hätäjarruhan on tarkoitettu tilanteeseen jossa ei muita jarruja löydy ja pysäköitäessä auton paikallaan pysyminen varmistetaan laittamalla vaihteisto pienimmälle välitykselle ennen autosta poistumista. Ja automaattiaskeissa on sitten se pysäköintivaihde tätä varten. Näin siis kun pysäköidään Insinööriopin mukaan. Eikä lässytetä paskaa että hätäjarru on pysäköintijarru. Tästä syystä, että eteenpäin menevässä autossa jarruteho on etuakselilla 80% koska massan hitaus ja massakeskipisteen siirtymä pysähdyttäessä, vuoteen 1987 asti Saabeissa _hätäjarru_ vaikuttaa etuakseliin ei taka-aseliin jarruihin. Eikä se ole tarkoitettu pysäköintiin. Rattilukko kyllä löytyy jostain vuosimallista lähtien ihan Saab 99:stäkin, jossa virtalukon sijainti oli ekaa kertaa penkkien välissä. Tämän toteuttaminen käytännössä oli vaikeaa koska juuri lukon sijainti.
Kun viimeinen lomapäivä ni siitä tulee paljon parempi kun saa kattoo Meihemin laatu videoita. Hyvä video taas kerran! Ois muuten kiva kun tekisit taas niitä ajovideoita rokkimersulla niinku pari vuotta sitte.
Kiitos jälleen loistavasta videosta ja nauruista! Näin saabistina pakko sanoo että varmaan reilu 3/5 osaa tällä hetkellä myynnissä olevista turbosaabeista on ns. stage 1 ohjelmoituja eli tuossakin olis silloin noin 230hv, koska lähestulkoon joka maakunnasta löytyy joku äijä joka sen pystyy tekemään ja softauksen hinnat pyörii siinä 50-200€ välillä joten houkutus on suuri :)
Voi olla jo sanotun kertausta, mutta tuossa Saabissa on tehtaan Biopower-moottorinohjaus, luultavasti normaaleilla piristeillä. Paljastuu tuossa ajotietokoneen alkunäytöllä, jota kuski ei nollannut normaaliin ajokilometrit/trippimittari -moodiin. Näytti polttoaineen etanolipitoisuus olevan 18%. Enivei, tuossa laitteessa on siis todennäköisesti abaut 230Hv/380Nm, ehkä jopa 400Nm, kun tankissa ei ole puhdasta 98E5 -bensaa. Tuo viilattu softa yhdistettynä Garrett GT17-pilleriahtimeen tekee kyllä autosta todella sähäkän, jopa automaatilla, normaaliin maantieliikenteeseen. Siihen vanhempaan automaatti-Aeroon verrattuna suorituskykyerot olisivat olleet ilmiselviä, jos olosuhteet oisivat antaneet polkea motarilla 120kmh => lappu lattiassa. Aeron Mitsubishi TD04-15T -ahdin kun heräilee hiukan myöhemmin, kuin taas GT17 muuttuu tuossa pakopainepumpuksi ;-) Mutta olihan mainio video! Varsinkin, kun tallista löytyy koeajoautoa kovasti muistuttava -06 Chili Red 9-5 Aero, tosin viihdyttävämpi kombo: Sedan ja manuaalilla. Biopower-piristeillä toki, 285Hv/450Nm etanolilla, bensalla jokunen heppa enemmän, mutta vääntöä ronskisti vähemmän. Eikä ole liikaa voimaa, sen annostelu taitaa olla sitten helpompaa keppivaihteilla :-D
Hei hei hei STOP Meillä saabisteilla on nyt kiitos tullut Nevs National Electronit Vehicle sweden yhtiö joka tekee uudelleen saabeja NEVS logon alla, yhtiö alotti tuottaa tämänvuodenpuollella jo 25 tuhatta kappaletta vuoteen. saab9-3 uudella pohjalla. saab fan tuntee ja tietää. Loppu.
Saabismi on sairaus... Kuukausi sitten palasin Saabistiksi Avensiksella köröttelyn jälkeen. Alla -07 2.3t farkku, on vaan niin helvatan kiva peli, tehokas, lämmin ja turvallinen:)
Oliskohan tässä ollut Aeron softa, nimittäin tuo 2.3T ei raudan puolesta eroa ihan hirveesti Aerosta ja softalla saa jo 230-240hv helposti ja niitä aika monessa Sabassa on.
Kokeileppa tulevaisuudessa kun siihen tulee mahdollisuus niin Skoda Octavia RS (Bensa) ja Volvo v70/s60/s40/850 T5. Olisi mielenkiintoista nähdä reaktio!
Sun pitäisi koeajaa vielä vanha kunnon 900 Saab käsiryypyllä vaparina ja c-kasetti mankalla siinä on auto jossa on oikeasti tunnelmaa ajaessa voin sanoa oman kokemuksen perusteella ja kyllä riittää tavara tilaa sitten voisit kokeilla 90 ja 96 Saabin ne on kanssa hienoja yksilöitä se tunnelma joka niissä vallitsee on jotain niin ihanaa 😍😍
Sääli että alkaa varaosat näihin olla kolmannen osapuolen markkinoita Kiinasta tai Algeriasta. Saab Parts AB joka perustettiin juuri varaosien hoitamiseksi kun itse Trollhättanin tehdas lakkasi, on selvästi hitaasti kuolemassa pois. Suurin osa kriittisistä osista on EI-OO. Eikä Ruotsalaiset itse enää pidä näitä minään, niitä myydään siellä pilkkahinnalla hyväkin kuntoisina. Ja menevät paalin ruuaksi. Ainoa puhdasverinen ruotsalainen Saabistiporukka taitaa olla Svean Poliisivoimat kun niillä näitä näkyy vielä etsivien ja tekniikan autoina ja lähiöpoliisin partiokäytössä merkkaamattomina. Mutta, sekään bisnes ei sitten elätä enää Saab Partsia kunnolla. Vituttaa. Osat pitäisi poimia jostakin Ranskaa omin päin murtaen papattavasta Algeriasta tai Kantonin Kiinaksi mussuttavalta ties mikä lie kiskalta ja en nyt ainakaan suoraan ala mitään Kiinan Kommunistisen Puolueen bisneksiä rahottamaan että pääsen Saabilla ratsastamaan. Kyllä nyt periaattellinen kapitalismi ajaa saabismin ohi. Hmm, taidan tietää yhden ranskasta suomeen muuttaneen kokin mutta se on hämärä hippi joten en tiedä saako se selvää teknisestä algerian ranskasta. Mutta sen avulla vois yrittää tykittää Algerian suuntaan vähän isompaa osa-satsitilausta. Eiköhän kun siellä Algeriassa siis painaa Saabin varaosaa ihan alkup. teknisellä paketilla oikea tehdas tee ihan säällistä jälkeä.
Se sportti lukitsee turbiinin pienilläkin vaihteilla, niin ei ole luistoa vaihteistossa. Hyviä vehkeitä ovat. Hymy nousee huulille, kun omalla 1.9 Ttid ysikolmosella +220hp tekee ohituksen.
Saab meni nurin, koska niitä ei myyty riittävästi. Se on meidän kuluttajien vika. Hiton hyvä autohan se on. Kuin panssarivaunulla ajaisi, hyvässä ja huonossa. :D
Kaverilla on 3.0t griffini ja iteltä löytyy 2.3t aero hirsch erikoismalli noin 305hp ja tolla kaverilla on vakiona 200 mutta siihe on putkisto, ohjelma laitettu nii about 260 saatu irti iha älyttömän hyviä autoja ajaa kyllä. Riittää kyllä iha perus tollane 2.0t ainut mitä näissä on ollu nii kasetti vikaa ja turboissa ongelmia
Oi oi mitä herkkua. Minä juuri ostin Saab 9-5 2.0t manuaali farkun ja ihmettelin miten se kulkee noin. No lopulta selvisi, että stage1 virityspaketti asennettu ja firman mukaan 225 heppaa ja 360NM vääntöö pitäis olla miinus kilometrien tuomat rasitteet. Mutta joo se yllätti meikäpojan ja pahasti. Tuo "miten tää kulkee näin" tuli alussa tutuksi.
Saab takaisin!!! Olet siinä aivan oikeassa. Meillä on saab 900 ja suosittelen kokeilemaan sitä, jos jostain saat. Tulet hämmästymään mm: pyöreään etulasiin, oman kaltaiseen ääneen, fiilikseen tms..
Täytyy nyt kommentoida tähän sun videoon sen verran, että Saabin ratissa huomaa sen miten kiihtyvyyden kannalta se tärkein speksinumero ei ole nimellisteho vaan nimenomaan Vääntö[TM]. Jos pois luetaan vaparikoneet ja pienpaine-ahdettu bensa 2.0 litrainen 150hv malli (E85 LPT on 280Nm), näistä OG9-5 Saboista irtoaa ~300Nm vääntöä suoraan tehtaalta. Tuo 300Nm ja sitä enemmän on rajapinta jonka kohdalla alkaa tuollainen pyörille nostettu 1.5 tonninen ruottalainen lujateräshinkki kiihtymään kuin telkkä pöntöstä. Tämä kun sitten yhdistetään nimenomaan ohituskiihtyvyyden kannalta optimoituihin välityksiin niin rekkajonojen ohi mennään nopeammin vain viritetyllä ja uudenkarhealla Porsche 911 Turbolla. Etuvedosta huolimatta. Saksalainen on virittänyt välineensä Autobahnin kannalta eli pelkästään että pysytään polttoaineen kulutuksessa Saksalaisille kelpaavalla tasolla niillä kiidettäessä on välitykset pitkiä ja sen lisäksi koneet tuunattu sen korkean huippunopeuden vaatiman (johon siis päästään huomattavasti hitaammin, vaikka se olisi korkeampi) maksimitehon mukaan, eikä ohitusmukavuuden takaavan väännön suhteen. Näin pohjoismaisissa olosuhteissa ja Ruotsalaisen ohituskäytännön (hetkellinen ylinopeus sallittu) mukaan mentäessä, jää sakemanni kauas taakse. Autobahnilla tosin sitten voipi se pyörre tankinpohjalla alkaa pikkasen vituttamaan viis lovisella manuaalilla tai nelilovisella automaagilla rullatessa, mutta tuoreimmat mallit on siunattu tätä ajatellen ylivaihteeseen rinnastuvalla viimeisellä välityksellä (5AUT / 6M), että ei tartte kaikkia rahoja öljy-pohatoille antaa jos haluaa päästellä yli kahtasataa. Ja niille jotka ihmettelee sitten että miksi tällaisia suorituksia ei irtoa vääntöhirviöinä tunnetuista Saksalaisista kiisselikoneisista autoista, syy on dieseleiden heikompi kierrosrekisteri, eli vasta kun niitä välityksiä on 8 tai enemmän alkaa semmosella se urakka joutumaan vastaavanlaisella tasolla. Ja näitähän löytää vain alle 10 vuotta vanhoista vehkeistä. Ja manuaalina semmosta ei oo tehtykään.
@@ukikukkamaa929 ei pelkästään se nollasta sataan kiihtyvyys, vaan ohituskiihtyvyys ;). Älyttömästi vaikuttaa minkälainen tekniikka on kyseessä, toiset lähtee paikaltaa paremmi ku toiset ja toisella sit on nopeempaa ohittaa vaikkei paikaltaa hyökkäiskää sillei ku toine mikä menee nopeemmi nollasta sataa
@@ukikukkamaa929 "Pohjalevy" tarkottaa nykyään isompaa käsitettä kuin vaan itse pohjalevyä. Yleensä alustarakenteet ja jopa sähköjärjestelmät on yhteisiä. Moottorit on Saabissa samoja kuin Opelissa, dieselit tuli Fiatilta ja Isuzulta
Itseasiassa kun puhuit saabin konkurssista ja sanoit että ooppeli ois voinu mennä konkkaan mielummin ja olen samaa mieltä mutta general motors joka omisti molemmat automerkit niin lopetti saabin toiminnan laittomasti koska saabista tuli uhka jo myös ooppelille jonka he mielummin halusivat säilyttää koska ooppeleihin laittaa firma vähemmän rahaa ja kaupassa myydään samalla hinnalla kuin saab siinä syy saabin konkurssiin.
Saab teki GM:n omistuksessa rahaa vain 1997 ja muina vuosina persnettoa. GM:ää on turha syyttää. Jos tuote ei mene kaupaksi, niin se ei vaan mene. Vaikka tuote itse olisi hyvä. Niin se vain joskus on.
Mä sain isän saabin lainaan eilen. Oma toyota meni korjaamolle. Tänään töistä tullessa vähän liian innokkaasti mutkaan=poliisiauto tuli vastaan, hidasti ja empi et lähteekö perään vai ei. Mutta joo, samaa toivon että Saab tulisi takaisin.
Valtspv Kaikki Mersut helvettiin ja ostakaa huyndai, koska se on halpa, luotettava, hyvin muotoiltu ja hyvä takuu. Itselläni on huyndai getz. Olen tykännyt siitä ja ajellut 5tkm seitsemän vuoden aikana.
Saab on tehnyt paljon hienoja autoja , jo siitä 99 turbosta lähtien. Suomessa vain kenelläkään ole ollut varaa niitä ostaa. Poislukien se pieni rahoissaan oleva porukka. Suunniteltiinhan Uudessakaupungissa se v8 9 tonninenekin. Jäi vain proto asteelle, mulla olisi vetänyt vertoja lotus omegalle. Täällä tuo järjetön verotus on tappanut monta Hienoa autoa.. köyhä kansa joutuu vaan ajamaan niillä 1.2moottorisilla kehitysmaaversioilla kun paremmat maksavat saman kun se omakotitalo..
Saab 900 oli yks parhaita autoja mitä oon ajanut, vaikka en tykkää etuvetoisista enkä Saabeista enkä rumista autoista. Ainoa auto jota jäin kaipaamaan ja kaipaan vieläkin.
Mä lähden sun kaa kampanjoimaan Saabien puolesta. Isän autossa nahkasisusta, mikä on koiranomistajan kannalta paras. Ja SAAB on ADHD. Musiikintoisto on priimaa, jytisee niin hitosti auto kun laittaa musiikin soimaan.
Loistava video ihmettelen miten oikeasti hyvä auto on mennyt konkkaan silloin ja nyt on tollasia ihme paskoja ssjangyongeja ja muista paskoja mitä ei varmasti kestä 5vuotta enenpää
MrPatonki sen takia saab meni konkkaan ku ne teki häviöö jokasesta myydystä autosta eli ne ei pystyny kilpailee hintojen kanssa mut jos aikoinaan ostit saabin ni huomasit sen auton arvon ku kolaroit sen.
Toi Oooppel Vectra jota herjaat tossa 07:20 kohdalla on hyvin läheistä sukua tän Ysifemman kanssa. Eli molemmissa on alusta jota Clarkson taisi kerran haukkua yhdeksi huonoimmaksi alustaksi mitä on koskaan sattunut eteen :D Vectrastahan on se OPC/VRX-versio missä on joku 280hp.
käyppäs koeajaa tuo 2.0 lexus villeltä niin saadaan vähän makua takaveto toyosta. laiskahan se mahtaa olla mutta salaa olen miettiny että joskus voisi vaihtaa lexukseen
👉 On hyvä pitää ranteessa erivärisiä nippareita, ei koskaan tiedä mihin niitä tarvii. Ja eri värisillä voi sitten hienosti erotella esim. Takakajareille lähtevät kelat eturoikasta. Siitä 5/4
Jos kerta tuo on Mitsun turbolla, niin kuin se on jos on iso T-kirjain, on se yli 200hv. Se Garretin turbolla oleva matalapaineturbo 2.3t on sen 180hv.
Nimellisteho ei ole olennainen tekninen piirre tässä, vaan nimellisvääntö ja se että kuinka alhaalla kierrosrekisteristä ja kuinka pitkään se on saatavilla. Kaikissa 2.3l femmoissa se on vähintään 280Nm ja löytyy n. 1800rpm alkaen aina ylärekisteriin asti. Ja tämän lisäksi vaihteiston välitys joka on suunniteltu em. vääntömomentin ripeän tiehen välittämisen kannalta. Ja tällä tapaa 155hv T8 ysi-satku on melkoinen ohjus maantiellä ohitettaessa vaikka värkki painaa kaksi tonnia. Asiaa on tän auton valmistushetkeen mennessä hiottu jo useampi vuosikymmen niin että urakka joutuu vaikka olisi "pienpaineahdettu" kone. Pois lukien nyt lähinnä alkupään kaksilitrainen pannu jossa tuo vääntö jää 240Nm. Ja sekin on todennäköisesti enemmän kuin mitä meihemin mainitsemassa johtotähdessä jossa on 185hv tai enemmän. Huipputeho on taas relevantti asia kun halutaan korkeita huippunopeuksia, joten 300km/h kerhoon pääsy vaatii sitten sitä isoa mutkaa ja vitusti hevosvoimaa. Mutta jos tirpan yli 200kmh joka saavutetaan sekunneissa riittää, niin sitten tämä Saabin ratkaisu on ylivoimainen. Ja missäpä muualla sillä olisikaan mitään merkitystä kuin rajoittamattomilla pätkillä Autobahnia joten asia ei luonnollisesti muille kuin Saksalaisille ja viriviri-veijareille oikeasti reaalimaailmassa merkitysellinen. Asia vaatii vähän syvällisempää alan tuntemusta hahmottaa, joka on usein monelle moponviritysikään juuttuneelle bensalenkkarille vaikeaa. Mutta semmosta se on.
Näyttäisi olevan iso T eli 220hv malli ainoa ero on aeroon on ohjelma ja tossa näkyy info näytö mikä yleensä laitetaan kun ohjelmoidaan eli saattaa olla aeron tai jopa enemmän tehoa
huuuuikee video taas ja kullä nuo Saabit on vaan kunnon rauraa. Tuli muuten huomattua että oli tossakin autossa se hieno ”night panel” nappi. on se SAABi kova. ja tällänen jos tästä ois joeajoon: m.nettiauto.com/volkswagen/up/9522303#yritys=villenautomyynti
Syynä virtalukon sijoittamiselle keskikonsoliin oli turvallisuus. Virta-avain ja virtalukko on ikävä iskukohta kuljettajan polvelle törmäyksessä, lisäksi keskikonsolin virtalukon on saanut helposti yhdistettyä vaihteiston varkaudenestojärjestelmään: avainta ei voi asettaa tai poistaa ellei vaihde ole manuaalissa pakilla tai automaatissa P-asennossa
Saab videot katsotaan aina loppuun t. Ikuinen Saab fani
Samaa mieltä Saabi takas!!!!!!! ja just kaiken maailman daciat ja kaikki muut turhat paskat mäkeen mut Saab takasin!
Ajappa joskus semmone OG saab 900 turbo, sitä autoo ei voi olla rakastamatta.
Attack444 444 tai saab 96
69 ja 900 onha sitte 99 ja 90 ja myös 93 ja mitä kaikkia niitä oli. Mutta kokeeleppa kans vanhempaa 95
@@old_Warrior_Tobias Pitkänokkanen 2-tahti 96 ai että!
Meihemin videot vaan paranee aivan absurdiin stratosfääriin! Mahtavaa työtä Meihemi! Perkeleen tuskallista kyllä venaa korttia ittelleni ku saan varmaanki vasta vuoden lopulla... :D Oisin kyllä itekki mielummi suosiol heittäny Opelin firmana mäkee ja Saab takasin.
Oikeesti jos kehuit noin kovasti Saabbia , täytyi itsekkin käydä koeajamassa vastaava ja nyt on sitten samanlainen pihassa . Et kiitti vaan #meihemi :D
Tulipa tilattua kavanakin samalla.
Mitä olet Saabista tykännyt?
Kiitos Meihemi loistavasta videosta! Ehkä tulevaisuudessa 9-3 testiin!
nelikkona vielä :) 2.8T XWD ja senkin jos löytäis vaikka stage 1:nä (350hv)
Baabel se kyllä kelpaisi
Baabel eipä se lastu nosta heppoja noi paljoo jos vakio 250hp
9-5 2.8T xwd:ssa on 301hp ja siihen saa stage ykkösellä eli pelkällä softalla +76 HP +110 Nm ..
9-3 2.8T xwd:ssa on 280hp ja siihen saa stage ykkösellä + 72hp ja + 96Nm..
et suosittelen retu menemään lukemaan asiasta vähän :)
Baabel jee jossai v6 mallissa, paitsi että niissäkää ei oo vakiona nii paljoo
Kyllä kelpaa olla femmafarkun omistaja tämän videon ansiosta :) Samat fiilikset tulee välillä, vaikka hieman viellä piristetty onkin ja turtunut tehoon. Ja tuo nakkikattiloiden moittiminen näköjään kuuluu saabin ratin taakse, tulee harrastettua itsekkin :D
Vaikka mersu on aina ykkönen mutta eihän kukaan voi vihata saabbeja.
Eiks nii hei?
Huom! Grafiikoissa lukee virheellisesti -05 vaikka auto on oikeasti otsikonmukaisesti -06! Kiitos ymmärryksestä. -m-
Mites olis seuraavaks Chevrolet Silverado
Perskuleen hyvä video 👍 Tykkään saabeista. Virtalukon sijoitus lienee tarkoitettu kuljettajan jalan suojelemiseksi mahdollisessa kolaritilanteessa, kun joku audipissis töräyttää keulaan.
Johtuu myös siitä että Saabilla ei ollu rattilukkoa vaan "pakkilukko" eli avainta ei saanu pois ennen ku pakki olis silmäs ja toisin päin. Ja myös jalan suojelun takia, ja varmaan jättivät keskikonsoliin koska miksi ei.
Johtuu myös siitä että Saabilla ei ollu rattilukkoa vaan "pakkilukko" eli avainta ei saanu pois ennen ku pakki olis silmäs ja toisin päin. Ja myös jalan suojelun takia, ja varmaan jättivät keskikonsoliin koska miksi ei.
@@r.g.crainbow8703 Alkuperäinen syy siirtää se lukko keskikonsoliin oli nimenomaan jalan suojelu. Ja "pakkilukko" ei ole ajonesto, järjestelmässä piti olla rattilukko mutta aivan ensimmäisessä versiossa 99:iä asia ei onnistunut. Saab 900:sissa on rattilukko kaikissa. Pakin pakottaminen päälle että avaimen saa irti on sekin siis, kuskin suojelua eli kun hätäjarruhan on tarkoitettu tilanteeseen jossa ei muita jarruja löydy ja pysäköitäessä auton paikallaan pysyminen varmistetaan laittamalla vaihteisto pienimmälle välitykselle ennen autosta poistumista. Ja automaattiaskeissa on sitten se pysäköintivaihde tätä varten.
Näin siis kun pysäköidään Insinööriopin mukaan. Eikä lässytetä paskaa että hätäjarru on pysäköintijarru. Tästä syystä, että eteenpäin menevässä autossa jarruteho on etuakselilla 80% koska massan hitaus ja massakeskipisteen siirtymä pysähdyttäessä, vuoteen 1987 asti Saabeissa _hätäjarru_ vaikuttaa etuakseliin ei taka-aseliin jarruihin. Eikä se ole tarkoitettu pysäköintiin.
Rattilukko kyllä löytyy jostain vuosimallista lähtien ihan Saab 99:stäkin, jossa virtalukon sijainti oli ekaa kertaa penkkien välissä.
Tämän toteuttaminen käytännössä oli vaikeaa koska juuri lukon sijainti.
#saabtakasin2k18
sakke 14 ite sain just ikäpoikkeusluvan ja hain just kunnon saab 9000 ekaks autoks
@@sunmutsi6953 itekki saan keväällä ja nyt hommasin ekaks autoks og 9-3
Saabikin oli yksi harvoista, jotka vielä möivät 3.0l dieselkonetta, kun trendinä oli pienentää iskutilavuutta.
Kun viimeinen lomapäivä ni siitä tulee paljon parempi kun saa kattoo Meihemin laatu videoita. Hyvä video taas kerran! Ois muuten kiva kun tekisit taas niitä ajovideoita rokkimersulla niinku pari vuotta sitte.
Kiitos jälleen loistavasta videosta ja nauruista! Näin saabistina pakko sanoo että varmaan reilu 3/5 osaa tällä hetkellä myynnissä olevista turbosaabeista on ns. stage 1 ohjelmoituja eli tuossakin olis silloin noin 230hv, koska lähestulkoon joka maakunnasta löytyy joku äijä joka sen pystyy tekemään ja softauksen hinnat pyörii siinä 50-200€ välillä joten houkutus on suuri :)
ei ni halvalla saa
Ite maksoin 70€ RE85 ja stagevirit 150->230 hp
@@DodoSorsa666 missä käytit
Voi olla jo sanotun kertausta, mutta tuossa Saabissa on tehtaan Biopower-moottorinohjaus, luultavasti normaaleilla piristeillä.
Paljastuu tuossa ajotietokoneen alkunäytöllä, jota kuski ei nollannut normaaliin ajokilometrit/trippimittari -moodiin. Näytti polttoaineen etanolipitoisuus olevan 18%. Enivei, tuossa laitteessa on siis todennäköisesti abaut 230Hv/380Nm, ehkä jopa 400Nm, kun tankissa ei ole puhdasta 98E5 -bensaa. Tuo viilattu softa yhdistettynä Garrett GT17-pilleriahtimeen tekee kyllä autosta todella sähäkän, jopa automaatilla, normaaliin maantieliikenteeseen.
Siihen vanhempaan automaatti-Aeroon verrattuna suorituskykyerot olisivat olleet ilmiselviä, jos olosuhteet oisivat antaneet polkea motarilla 120kmh => lappu lattiassa. Aeron Mitsubishi TD04-15T -ahdin kun heräilee hiukan myöhemmin, kuin taas GT17 muuttuu tuossa pakopainepumpuksi ;-)
Mutta olihan mainio video! Varsinkin, kun tallista löytyy koeajoautoa kovasti muistuttava -06 Chili Red 9-5 Aero, tosin viihdyttävämpi kombo: Sedan ja manuaalilla. Biopower-piristeillä toki, 285Hv/450Nm etanolilla, bensalla jokunen heppa enemmän, mutta vääntöä ronskisti vähemmän. Eikä ole liikaa voimaa, sen annostelu taitaa olla sitten helpompaa keppivaihteilla :-D
#saabittakas
Hei hei hei STOP Meillä saabisteilla on nyt kiitos tullut Nevs National Electronit Vehicle sweden yhtiö joka tekee uudelleen saabeja NEVS logon alla, yhtiö alotti tuottaa tämänvuodenpuollella jo 25 tuhatta kappaletta vuoteen. saab9-3 uudella pohjalla. saab fan tuntee ja tietää. Loppu.
Onhan se mukava, kun saa ajaa vielä tulevaisuuden sähköautomaailmassa saabilla tai siis nevsillä.
Saabismi on sairaus... Kuukausi sitten palasin Saabistiksi Avensiksella köröttelyn jälkeen. Alla -07 2.3t farkku, on vaan niin helvatan kiva peli, tehokas, lämmin ja turvallinen:)
Oliskohan tässä ollut Aeron softa, nimittäin tuo 2.3T ei raudan puolesta eroa ihan hirveesti Aerosta ja softalla saa jo 230-240hv helposti ja niitä aika monessa Sabassa on.
Vanhoiksi autoiksi saappaat ovat yllättävän hyvässä kunnossa mitä olen ainakin itse nähnyt.
Kokeileppa tulevaisuudessa kun siihen tulee mahdollisuus niin Skoda Octavia RS (Bensa) ja Volvo v70/s60/s40/850 T5.
Olisi mielenkiintoista nähdä reaktio!
Play2Know vittu ihan luumui saabbii verrattuna!
Sun pitäisi koeajaa vielä vanha kunnon 900 Saab käsiryypyllä vaparina ja c-kasetti mankalla siinä on auto jossa on oikeasti tunnelmaa ajaessa voin sanoa oman kokemuksen perusteella ja kyllä riittää tavara tilaa sitten voisit kokeilla 90 ja 96 Saabin ne on kanssa hienoja yksilöitä se tunnelma joka niissä vallitsee on jotain niin ihanaa 😍😍
Loistava koeajo! Aivan mieletön. Tunsi todellakin mikä valtava suorituskyky farkulla voi olla. Ei ole ihmekään että Bemareita vituttaa …
Sääli että alkaa varaosat näihin olla kolmannen osapuolen markkinoita Kiinasta tai Algeriasta. Saab Parts AB joka perustettiin juuri varaosien hoitamiseksi kun itse Trollhättanin tehdas lakkasi, on selvästi hitaasti kuolemassa pois. Suurin osa kriittisistä osista on EI-OO.
Eikä Ruotsalaiset itse enää pidä näitä minään, niitä myydään siellä pilkkahinnalla hyväkin kuntoisina. Ja menevät paalin ruuaksi. Ainoa puhdasverinen ruotsalainen Saabistiporukka taitaa olla Svean Poliisivoimat kun niillä näitä näkyy vielä etsivien ja tekniikan autoina ja lähiöpoliisin partiokäytössä merkkaamattomina. Mutta, sekään bisnes ei sitten elätä enää Saab Partsia kunnolla.
Vituttaa. Osat pitäisi poimia jostakin Ranskaa omin päin murtaen papattavasta Algeriasta tai Kantonin Kiinaksi mussuttavalta ties mikä lie kiskalta ja en nyt ainakaan suoraan ala mitään Kiinan Kommunistisen Puolueen bisneksiä rahottamaan että pääsen Saabilla ratsastamaan. Kyllä nyt periaattellinen kapitalismi ajaa saabismin ohi.
Hmm, taidan tietää yhden ranskasta suomeen muuttaneen kokin mutta se on hämärä hippi joten en tiedä saako se selvää teknisestä algerian ranskasta. Mutta sen avulla vois yrittää tykittää Algerian suuntaan vähän isompaa osa-satsitilausta.
Eiköhän kun siellä Algeriassa siis painaa Saabin varaosaa ihan alkup. teknisellä paketilla oikea tehdas tee ihan säällistä jälkeä.
Se sportti lukitsee turbiinin pienilläkin vaihteilla, niin ei ole luistoa vaihteistossa. Hyviä vehkeitä ovat. Hymy nousee huulille, kun omalla 1.9 Ttid ysikolmosella +220hp tekee ohituksen.
Saab meni nurin, koska niitä ei myyty riittävästi. Se on meidän kuluttajien vika. Hiton hyvä autohan se on. Kuin panssarivaunulla ajaisi, hyvässä ja huonossa. :D
Saabi kaatu koska ne teki liian hyviä autoja. Tais tulla loppuaikoina jokasella autolla persenettoa. :D
Ne teki jokaisella autolla persnettoa koska autot ylisuunniteltiin
Itsellä ajossa 2002 saab 9-5 3.0t v6 arc varustetasolla aivan törkeen mukava auto ajaa
Auto on luultavasti softattu kerran mittaristossa näkyy nuo open sid live parametrit, eli bensalla noin 220hp ja etanolilla hiukan enemmän
Pakkilukko olisi kuuleman mukaan virta-avaimen sijainnin syy, ainakin alunperin.
Kaverilla on 3.0t griffini ja iteltä löytyy 2.3t aero hirsch erikoismalli noin 305hp ja tolla kaverilla on vakiona 200 mutta siihe on putkisto, ohjelma laitettu nii about 260 saatu irti iha älyttömän hyviä autoja ajaa kyllä. Riittää kyllä iha perus tollane 2.0t ainut mitä näissä on ollu nii kasetti vikaa ja turboissa ongelmia
Oi oi mitä herkkua. Minä juuri ostin Saab 9-5 2.0t manuaali farkun ja ihmettelin miten se kulkee noin. No lopulta selvisi, että stage1 virityspaketti asennettu ja firman mukaan 225 heppaa ja 360NM vääntöö pitäis olla miinus kilometrien tuomat rasitteet. Mutta joo se yllätti meikäpojan ja pahasti. Tuo "miten tää kulkee näin" tuli alussa tutuksi.
Saab takaisin!!! Olet siinä aivan oikeassa. Meillä on saab 900 ja suosittelen kokeilemaan sitä, jos jostain saat. Tulet hämmästymään mm: pyöreään etulasiin, oman kaltaiseen ääneen, fiilikseen tms..
Aika todennäköstä on että toi on ohjelmoitu uudestaan.. Ei oo vaan sanottu mitään myyntitilanteessa, eli jos stage 1 niin sellanen 230hp.
95 on mahtava saaaaaaab
Kyllä on saab hyvä auto,on se nähty ja koettu.Kyllä siinä pitää olla hyvä mersu että puhutaan vastaavista ajo ominaisuudesta.
toi pitäs kirjottaa 2.3t eikä T otsikkoon kait, eri ahtimet kyseessä autoissa riippuen T:n koosta ja tuo näytti olevan nimenomaan 2.3t kone
Ai että on taas loistava video! Tee ihmeessä lisää.
Täytyy nyt kommentoida tähän sun videoon sen verran, että Saabin ratissa huomaa sen miten kiihtyvyyden kannalta se tärkein speksinumero ei ole nimellisteho vaan nimenomaan Vääntö[TM]. Jos pois luetaan vaparikoneet ja pienpaine-ahdettu bensa 2.0 litrainen 150hv malli (E85 LPT on 280Nm), näistä OG9-5 Saboista irtoaa ~300Nm vääntöä suoraan tehtaalta. Tuo 300Nm ja sitä enemmän on rajapinta jonka kohdalla alkaa tuollainen pyörille nostettu 1.5 tonninen ruottalainen lujateräshinkki kiihtymään kuin telkkä pöntöstä. Tämä kun sitten yhdistetään nimenomaan ohituskiihtyvyyden kannalta optimoituihin välityksiin niin rekkajonojen ohi mennään nopeammin vain viritetyllä ja uudenkarhealla Porsche 911 Turbolla. Etuvedosta huolimatta.
Saksalainen on virittänyt välineensä Autobahnin kannalta eli pelkästään että pysytään polttoaineen kulutuksessa Saksalaisille kelpaavalla tasolla niillä kiidettäessä on välitykset pitkiä ja sen lisäksi koneet tuunattu sen korkean huippunopeuden vaatiman (johon siis päästään huomattavasti hitaammin, vaikka se olisi korkeampi) maksimitehon mukaan, eikä ohitusmukavuuden takaavan väännön suhteen.
Näin pohjoismaisissa olosuhteissa ja Ruotsalaisen ohituskäytännön (hetkellinen ylinopeus sallittu) mukaan mentäessä, jää sakemanni kauas taakse. Autobahnilla tosin sitten voipi se pyörre tankinpohjalla alkaa pikkasen vituttamaan viis lovisella manuaalilla tai nelilovisella automaagilla rullatessa, mutta tuoreimmat mallit on siunattu tätä ajatellen ylivaihteeseen rinnastuvalla viimeisellä välityksellä (5AUT / 6M), että ei tartte kaikkia rahoja öljy-pohatoille antaa jos haluaa päästellä yli kahtasataa.
Ja niille jotka ihmettelee sitten että miksi tällaisia suorituksia ei irtoa vääntöhirviöinä tunnetuista Saksalaisista kiisselikoneisista autoista, syy on dieseleiden heikompi kierrosrekisteri, eli vasta kun niitä välityksiä on 8 tai enemmän alkaa semmosella se urakka joutumaan vastaavanlaisella tasolla. Ja näitähän löytää vain alle 10 vuotta vanhoista vehkeistä. Ja manuaalina semmosta ei oo tehtykään.
Täältä löytyy 03- 95 aero wagoni, stage 3. paras auto mitä tiedän.
Omasta mielestä Saappi voittaa 100-0 jonkun Volvon.
No tota en dissais vollee
Mites 0-100?
iiro liiro volvo 2.4t menee 0-100 10sekkaa ja tuo saabbi alle 8
@@sunmutsi6953 joo tiiän et saappi vie. Laitoin vaa vitsil tuon "mites 0-100", ku alottaja sano et voittaa "100-0"..
@@ukikukkamaa929 ei pelkästään se nollasta sataan kiihtyvyys, vaan ohituskiihtyvyys ;). Älyttömästi vaikuttaa minkälainen tekniikka on kyseessä, toiset lähtee paikaltaa paremmi ku toiset ja toisella sit on nopeempaa ohittaa vaikkei paikaltaa hyökkäiskää sillei ku toine mikä menee nopeemmi nollasta sataa
Mä luulin, että tulis aprillipäivänä hyundain koeajo.
25k tilaajia ni teen.
@@meihemi no mitä vittua eipä tullu
@@veetikurt5018 Tuli
Ostin mammalle 07 9-3 johon laitettiin stage1 (225hp) ja etanoli. Mamma tykkää ohitella rekkoja aamuruuhkassa kun lähtee 80:stä niinku tykin suusta.
Tilaisuuden koittaessa kannattaa koeajaa Saab 9000 aero tai korkeapaineturbo
Kyllä Saabilla saa
"Kaikki noi Opelit vois heittää mäkeen" ja samaan aikaan istuu Saabissa joka on rakennettu Vectran alustalle :D
Mitäs välii sil on vaik samalle pohjalle tehty? Muuta samaa ookkaa sitte.
@@ukikukkamaa929 "Pohjalevy" tarkottaa nykyään isompaa käsitettä kuin vaan itse pohjalevyä. Yleensä alustarakenteet ja jopa sähköjärjestelmät on yhteisiä. Moottorit on Saabissa samoja kuin Opelissa, dieselit tuli Fiatilta ja Isuzulta
@@ComradeUranium bensamoottorit miun mielestä saabin omia, dieselit ei
@@TheMuumimies asia vilpitön 👍
Itseasiassa kun puhuit saabin konkurssista ja sanoit että ooppeli ois voinu mennä konkkaan mielummin ja olen samaa mieltä mutta general motors joka omisti molemmat automerkit niin lopetti saabin toiminnan laittomasti koska saabista tuli uhka jo myös ooppelille jonka he mielummin halusivat säilyttää koska ooppeleihin laittaa firma vähemmän rahaa ja kaupassa myydään samalla hinnalla kuin saab siinä syy saabin konkurssiin.
santsu 1 Saabin viimeisimmät autot teki häviötä joka auton kohdalla koska ne teki niistä niin turvallisia
Saab teki GM:n omistuksessa rahaa vain 1997 ja muina vuosina persnettoa. GM:ää on turha syyttää. Jos tuote ei mene kaupaksi, niin se ei vaan mene. Vaikka tuote itse olisi hyvä. Niin se vain joskus on.
Tää oli hauskin auto esittely mitä oon kattonu:D
Mä sain isän saabin lainaan eilen. Oma toyota meni korjaamolle. Tänään töistä tullessa vähän liian innokkaasti mutkaan=poliisiauto tuli vastaan, hidasti ja empi et lähteekö perään vai ei. Mutta joo, samaa toivon että Saab tulisi takaisin.
Biltema Motor Worksin E90 olis mukava nähdä jossakin videossa
Koeaja jokin OG saab 900. Mielellään turbo ja aero tietty vaikka harvassa onkin :D Tai vaikkapa 9000 aero. Mahtavia autoja.
Ostat nyt vaan rokkimersun tilalle vaik 9-3 saabin...
En ymmärrä miksi se tilalle pitää ostaa? Olen auton ostaja enkä auton myyjä.
meihemi No sitten vaan kivasti siihen rokkimersun ja upeecupeen kaveriksi.
On noita neljä muutakin, mutta ei niistä sen enempää.
Valtspv Kaikki Mersut helvettiin ja ostakaa huyndai, koska se on halpa, luotettava, hyvin muotoiltu ja hyvä takuu. Itselläni on huyndai getz. Olen tykännyt siitä ja ajellut 5tkm seitsemän vuoden aikana.
Ville Piirainen joo mullakin on hyundai getz ja ajanu 10km vuodessa. muun ajan se sitten oli rikki. ei kun paaliin vaan
Saab on tehnyt paljon hienoja autoja
, jo siitä 99 turbosta lähtien. Suomessa vain kenelläkään ole ollut varaa niitä ostaa. Poislukien se pieni rahoissaan oleva porukka. Suunniteltiinhan Uudessakaupungissa se v8 9 tonninenekin. Jäi vain proto asteelle, mulla olisi vetänyt vertoja lotus omegalle. Täällä tuo järjetön verotus on tappanut monta Hienoa autoa.. köyhä kansa joutuu vaan ajamaan niillä 1.2moottorisilla kehitysmaaversioilla kun paremmat maksavat saman kun se omakotitalo..
Täyskaasukiihdytyksessä ei ole merkitystä onko sport vai economy asetus, kun läppä on pohjassa laatikko aina sportmoodissa.
Sami Silvennoinen vaikutti kutenkin olevan eroa
Saab 900 oli yks parhaita autoja mitä oon ajanut, vaikka en tykkää etuvetoisista enkä Saabeista enkä rumista autoista. Ainoa auto jota jäin kaipaamaan ja kaipaan vieläkin.
Aivan loistava video! koeajoon Mitsubishi?
Voisitko koeajaa Mersun gla45 AMG siinäkin ois aika mehevä peli?
Jos joskus tulee tilaisuus ni E34 tai E39 M5?
Koeajappas semmone 900 turbo sieltä 90-luvun alusta.
PV hyypiö ai Jesus 900 turbo aero 😍💪
justihi 666 👌
Mä lähden sun kaa kampanjoimaan Saabien puolesta. Isän autossa nahkasisusta, mikä on koiranomistajan kannalta paras. Ja SAAB on ADHD. Musiikintoisto on priimaa, jytisee niin hitosti auto kun laittaa musiikin soimaan.
Loistava video ihmettelen miten oikeasti hyvä auto on mennyt konkkaan silloin ja nyt on tollasia ihme paskoja ssjangyongeja ja muista paskoja mitä ei varmasti kestä 5vuotta enenpää
MrPatonki sen takia saab meni konkkaan ku ne teki häviöö jokasesta myydystä autosta eli ne ei pystyny kilpailee hintojen kanssa mut jos aikoinaan ostit saabin ni huomasit sen auton arvon ku kolaroit sen.
aja joku vanhempi saab vaikka joku 900?
Moikka! Kiitos ja tervetuloa SAAB-faniksi! Suosittelen sinun koeajavan SAAB 9-3 TTID -08 uudempi. Siinä dieseliksi kiva peli! Alla linkki XWD 9-3. ua-cam.com/video/Q0ckv3fbg44/v-deo.html
Pitäskö ostaa turbosaabbi
Harmi että teit tuon tutkimusmatkan auton sisustaan tuolla parkkihallissa kun ei kameran videosta meinaa nähdä mitään
Toi Oooppel Vectra jota herjaat tossa 07:20 kohdalla on hyvin läheistä sukua tän Ysifemman kanssa. Eli molemmissa on alusta jota Clarkson taisi kerran haukkua yhdeksi huonoimmaksi alustaksi mitä on koskaan sattunut eteen :D Vectrastahan on se OPC/VRX-versio missä on joku 280hp.
Nakke144 Eipä oo alustassa paljoo samanlaisia osia johtuen siitä että saappi huomattavasti painavampi kuin vectra.
käyppäs koeajaa tuo 2.0 lexus villeltä niin saadaan vähän makua takaveto toyosta. laiskahan se mahtaa olla mutta salaa olen miettiny että joskus voisi vaihtaa lexukseen
syy miks avain menee tohon alas on se että varkaan joutuu varastaan sen auton pakki päällä :D
Käy testaa vuoden 2015 volvo v70 tai sitte niit uusii V90/S90
👉 On hyvä pitää ranteessa erivärisiä nippareita, ei koskaan tiedä mihin niitä tarvii. Ja eri värisillä voi sitten hienosti erotella esim. Takakajareille lähtevät kelat eturoikasta. Siitä 5/4
9:53 imitointi skills👌🏻👌🏻
Jos kerta tuo on Mitsun turbolla, niin kuin se on jos on iso T-kirjain, on se yli 200hv. Se Garretin turbolla oleva matalapaineturbo 2.3t on sen 180hv.
Nimellisteho ei ole olennainen tekninen piirre tässä, vaan nimellisvääntö ja se että kuinka alhaalla kierrosrekisteristä ja kuinka pitkään se on saatavilla. Kaikissa 2.3l femmoissa se on vähintään 280Nm ja löytyy n. 1800rpm alkaen aina ylärekisteriin asti. Ja tämän lisäksi vaihteiston välitys joka on suunniteltu em. vääntömomentin ripeän tiehen välittämisen kannalta. Ja tällä tapaa 155hv T8 ysi-satku on melkoinen ohjus maantiellä ohitettaessa vaikka värkki painaa kaksi tonnia. Asiaa on tän auton valmistushetkeen mennessä hiottu jo useampi vuosikymmen niin että urakka joutuu vaikka olisi "pienpaineahdettu" kone. Pois lukien nyt lähinnä alkupään kaksilitrainen pannu jossa tuo vääntö jää 240Nm. Ja sekin on todennäköisesti enemmän kuin mitä meihemin mainitsemassa johtotähdessä jossa on 185hv tai enemmän.
Huipputeho on taas relevantti asia kun halutaan korkeita huippunopeuksia, joten 300km/h kerhoon pääsy vaatii sitten sitä isoa mutkaa ja vitusti hevosvoimaa. Mutta jos tirpan yli 200kmh joka saavutetaan sekunneissa riittää, niin sitten tämä Saabin ratkaisu on ylivoimainen.
Ja missäpä muualla sillä olisikaan mitään merkitystä kuin rajoittamattomilla pätkillä Autobahnia joten asia ei luonnollisesti muille kuin Saksalaisille ja viriviri-veijareille oikeasti reaalimaailmassa merkitysellinen.
Asia vaatii vähän syvällisempää alan tuntemusta hahmottaa, joka on usein monelle moponviritysikään juuttuneelle bensalenkkarille vaikeaa. Mutta semmosta se on.
Joku päivä voisit koeajaa Saab 9-3 2008 ja verrata sitten näitä kahta autoa? Että kumman itse ottaisit
Näyttäisi olevan iso T eli 220hv malli ainoa ero on aeroon on ohjelma ja tossa näkyy info näytö mikä yleensä laitetaan kun ohjelmoidaan eli saattaa olla aeron tai jopa enemmän tehoa
Volvoa seuraavaks
Manuaali sen saabin pitäis olla :D
Avain on keskikonsolissa sen vuoksi että sinun povesi kolaritilanteessa ei uppoasi avaimeen.
Voitko tehä koeajovideoit volvosta tai mersusta
huuuuikee video taas ja kullä nuo Saabit on vaan kunnon rauraa. Tuli muuten huomattua että oli tossakin autossa se hieno ”night panel” nappi. on se SAABi kova. ja tällänen jos tästä ois joeajoon:
m.nettiauto.com/volkswagen/up/9522303#yritys=villenautomyynti
Vanha video mutta se avain menee keskelle että kolarissa jalka ei kolahda polveen kun se on just siinä kohalla.
Saab 93 tai Saab Tokkari tai sit Saab ysisatku tai joku Saab 93 neliveto
Mites Meihemi jossain kohtaa vähän reippaammin kulkeva rakenneltu 9-3 avo? Tällanen katsojan haaste -erikoisvideo..
Liikaa tehoa viirussa? Oliko se Aero yli 400hv?
Saab-koeajot noteerattu saabclubin sivuillakin foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=23&t=183292
2:12 Avain on keskellä koska Saab ei halunnut et sinun polvet murtuis kolarissa tai jotain sinnepäin
Vähän myöhään mutta se avainreikä on keskellä ettei polvet iskeytyis niihin avaimiin siinä ohjaustangossa jos kolaroit.
Oiskon jossain vaiheessa koe ajettavana subaru impreza wrx sti?
On heti kun tuot semmosen testiin.
No riippuu sinun kello ajoista. millon kävis tuonti aika minulle sopii aivan millon vaan tahansan?
Miten ois seuraavaks koeajoon 2010 ja siitä uudempia hot hatcheja?
8:37 Eka kerta kun näkee kaks kättä ratissa sun testivideoilla.
En mä niin hullu ole että ajaisin tämmösellä yhdellä kädellä. Joku raja sentään.
general motorsia saat syyttää siitä että saabbi meni konkurssiin
Kävisitkö tuollasta kartanovolvoa ajamassa? www.yr-auto.fi/vaihtoautot/VOLVO/v70/GJC749/d5-aut-nahat!-navi!-tutkat!-webasto!-blis!-taydellinen-merkkiliikkeen-huoltokirja
Eiks saabia tehä sähkversioina lisensillä kiinassa
Saappi on hintalaatusuhteeltaan ehkä parhaimpia autoja ja aivan helvetin kestäviä + turvassaki pysyy
Uhrataan HNNTAI ja KIA ja tuodaan Saab takasin!
Voitko meihemi tehdä land rover koe ajo videon
Syynä virtalukon sijoittamiselle keskikonsoliin oli turvallisuus. Virta-avain ja virtalukko on ikävä iskukohta kuljettajan polvelle törmäyksessä, lisäksi keskikonsolin virtalukon on saanut helposti yhdistettyä vaihteiston varkaudenestojärjestelmään: avainta ei voi asettaa tai poistaa ellei vaihde ole manuaalissa pakilla tai automaatissa P-asennossa
Ei saa miun vm 99 mesessäkää avainta pois jos ei oo p:llä.
Nyt koeajat sen perkeleen volvon!
Yks syy minkä oon kuullu tosta miks avain laitetaan penkien väliin on se että kolari tilanteessa ei löisi polvea virtalukkoon/avaimeen.
L on load. Käytetään kun auto on voimakkaasti kuormattu, tai jos laskeudutaan pitkiä mäkiä alas.
Koe aja jossai vaihees tollane tesla mikä näkyy esim tos vaiheeks ku lähet tolla saabil
saab forever