Litrovy turbo 3 valec je od Nissanu, tento motor ma za sebou napr na Micre najazdy uz cez 200 000 km, je to velmi spolahlivy motor s rozvodovou retazou
Za mě je Clio nejvíce řidičsky zajímavé auto svého segmentu, po zrušení Fiesty Clio nemá konkurenci, která by tak dobře jezdila. Jsem majitel předfaceliftové verze s LPG motorem a podvozek si užívám každý den jako Vy v recenzi. Taky mě moc baví nájezdy/sjezdy z dálnice. I okresní silnice nejsou špatné, jenom občas bych v horském terénu uvítal silnější motor. Clio V má zkrátka lepší podvozek jak nabídku motorů. Taková je bohužel dnešní doba. Za mě by bylo ideální, kdyby Clio V mělo pod kapotou atmosférický motor 2,0 16v od svého staršího bráchy Clia sport II ph1, kterého taky vlastním. To by byl stroj...
@@nitrodusik Vyzkoušel jsem, ve městě hybrid funguje, já ale jezdím převážně dálnice, kde hybrid nefunguje a navíc pořizovací cena vozu s LPG a jeho následný provoz je levnější než hybridní verze (najedu 30 000 ročně). Navíc jsem zastánce manuálního řazení, takže hybrid a jeho zvláštní složitá převodovka mě nepřesvědčil...
k EV modu: je to občas fajn pri parkovaní do garáže v dome, aby ste si tam nenafuneli výfukové plyny, keď nemusíte. :) Inak je to zbytočné. ku komentarom: normalne začinam chápať, prečo garaztv vypli komentáre. Lebo tie reči čo tu sú schopní povypúšťať mnohí jedinci, ktorí melú stále to isté dookola, to je niekedy už na neuverenie. Potom sa človek čo nechce iba všetko z auta hodiť do koša radšej ani nevyjadrí a nenapíše názor, pretože by od lokálnych intelektuálov dostal biedu a znechutený zážitok
Toto hybridné Clio/Colt má motor 1.6SCe, ktorý sa používal aj v Mégane 1.6SCe IV s kódovým označením H4M (Renault), alebo HR16DE (Nissan). Je to motor od Nissanu. Mohol to byť vynikajúci nepriamovstrekový motor s rozvodmi riešenými reťazou, no má jednu veľkú technickú vadu. Nemá hydraulické vymedzovanie vôle ventilov tzv. hydroštelmi. Má napevno nastavené vôľe pomocou ventilových zdvihátok tzv. hrnčekov. Vačkové hriadele udierajú po hrnčekoch a tie otvárajú ventily, pričom postupne sa hrnčeky tzv. zaklepávajú, čo zvyšuje hlučnosť motora, jeho spotrebu a ak sa to úplne zanedbá môže prísť až k podpáleniu ventilov. Preto je potrebné každých 100000km kontrolovať vôle všetkých šestnástich ventilov. To sa robí v medzistrihu ako na starých motoroch, kde sa merajú vôle medzi vačkovými hriadeľmi a hrnčekmi. Ak sú mimo toleranciu musia sa "nastaviť" a to premeraním hrnčekov mikrometrom a naslednou výmenou hrnčekov mimo toleranciu za nové a na to sa musí rozobrať celý vrch motora vrátane reťazových rozvodov a oboch vačkových hriadeľov. Takáto operácia je časovo náročná a stojí viac ako 500€, pričom je to z technického hľadiska nezmyselná operácia, ktorá mohla byť vyriešená práve hydraulickými zdvihátkami ako na drtivej väčšine motorov. Píšem to preto, že je to veľmi podstatná negatívna technická vlastnosť motora a malo to byť spomenuté.
@@davidsvoboda8821 Aký máte motor a koľko ste s ním najazdili a už ste niekedy riešili tie vôle, bol už motor hlučný? Trochu to rozpíšte, myslím, že to bude zaujímať aj ostatných. Nie je to len o LPG, áno ten plyn to celé urýchli tými vysokými teplotami, ale aj na benzíne je to nutné kontrolovať. Tie vôle sa menia prirodzeným zaklepávaním tých hrnčekov. Nissan to takto používa už desaťročie a tento úkon nastavenia/výmeny je pre tie motory bežný úkon.
Mam Nissan Note a Nissan NV 200 s touto benzinovou 1.6, aktualne najazdenych 165 000, na aute sa menili iba brzdy - 2 predne a 1x zadne, menili sa capy a teraz tycky stabilizatora. Rocne najazdim po Bratislave 30 000 km, auto dostava riadne zabrat. Olej menim 2x rocne. Spotreba okolo 8,2l. Motor doteraz bez poruchy Nissan Note, r.v. 2008, najazdenych 330 000 km, motor detto, bez poruchy.
@@zeoxp neviem, co ti na to odpisat, to, ze sa taketo suviksove motory objavovali posledne roky predsa neznamena, ze su to skvele motory. Je to hanba EU, ze sme takto dopadli.
@@onetwofourfive zase na druhou stranu, měl jsem Subaru s 3 válcovým motorem Daihatsu o objemu 1 litr, bez turba, jelo to jak ďas občas to trhalo i asfalt
@@renaultlp trhat asfalt moze aj dvojvalec, to nie je xeovna indikator spolahlivosti. A o toto ide, ak mas nepadny pocet valcov, otrasy s vibracie su 1. Neprijemne 2. Skodlive. Volvo sa sice tvari, ze tie 5 valce su genialne, ale my uz davno vieme, ze nie su.
Zábavné řidičské auto. Doveze mě kam potřebuji, na silnici drží jak přibité, po městě a okreskách se v létě vozím za 3.8l/100. V zimě a obecně v nižších teplotách si řekne o cca litr víc. Po třech letech co jej mám si nemám nač stěžovat. Pro ty komu připadá hybridní Clio drahé. Je dobré si uvědomit, že je to konkurence full hybridům Toyota Yaris, Honda Jazz nebo Hyunday Kona.
Test parádní jako vždy 👍 Clio je krásné, ale který blb rozhodoval o motorech? Chybí silnější litr 81kW a 1.3TCe 140k - za mě ideál. Hybrid je mimo, navíc za tu cenu 🤢
Tuto konkrtétní motorizaci neznám a ani popravdě znát nechci. Příliš komplikované, až zbytečně. Navíc pokud je to od Renaulta, o to více. Ale tříválec od Renaultu ano. Bohužel. Jak v Cliu, tak i Capturu. Za mě prostě tříválec ani omylem. Hrozný zvukový projev, kultivovanost hlavně na volnoběh a nízké otáčky opravdu smutná a i tah toho motoru je bídný. K tomu dost šílená reálná spotřeba. Ve finále jsem měl z motoru pocit, že řídím Oltcit. .... Možná s 1.3TCe bych ho i pochválil, ale to je spíš úvaha (ten motor znám pro změnu z Megana). Ve všech směrech by byl v reálu jistě lepší. Bohužel on se dnes politicky cení spíše optimismus na zeleném papíře. A tomu podlézají i automobilky. Tím však nemám v úmyslu shodit test samotný, či jeho provedení.
Hybrid v pripade Toyota HSD zmysel ma nielen v znizenej spotrebe, ale predovsetkym v spolahlivosti celeho hybridneho retazca. Pri Renaulte sice nepoznam princip prevodovky detailne, no nakolko su tam prevodove stupne, predsa tu len vidim mozne kazitka vo forme mechatroniky zaradzujucej prevodove stupne.
@@MrFeature83 pred dvoma rokmi som kupoval obdobne auto kia rio kde v zaklade stalo 10990....ja som kupil "plnku" za 14400... A ano viem ze bohuzial si o takych cenach mozem nechat iba zdat...
Moje nervy...😂 To bude radosť servisovat po skončení záruky... Pekný test,, pekné video 👍, z ceny som sa skoro pokakal..😅. Škoda sirokeho stredového tunela.
@@luboszimovcak6389 niekolko renaultov sme mali, som dlhorocny clen megane klubu. Ver, mi ze viem o renaultoch mozno viac ako ty. A nikde ziadne hnacky nikdy neboli.
Cloveka obcas mrzi, ze za kazdu cenu sa snazite nekritizovat - aby importer im pozical auto aj nabuduce :-) - kufor je katastroficky - mam predoslu gen. Hyundai i20 - ma rovnu plochu po sklopeni sedaciek teda ziaden skok aj ked je male auto a k tomu dvojite dno.
Ale ved vo videu presne na veci poukazujeme negativne, maly kufor, velky skok po sklopeni a vysoka cena. Zaznelo to jasne, ako aj ze volba je verzia s LPG.
Čo keby si si ten trojvalec vyskúšal? Nie som ich zástanca, ale pri bežnom jazdení je ten motor veľmi tichý, úsporný a do stovky aj živý. A to na malé auto úplne stačí. Pri 130 to na šestku drží bez problémov všetky diaľničné stúpania aj so štvoricou dospelých cestujúcich.
Tiez som bol pesimista na 3 valcove motory,alw rok uz mam 1.0 tsi a som milo prekvapeny silou a spotrebou motora 5.1 mavam na dlhe jazdy pavidelne.uvidimme casom aka bude spolahlivost ked bude mat okolo150000
Môj osobný dojem.... Asi by som reálne radšej kúpil to Sandero v plnke za cca 16 500,- a vieš za čo si zaplatil.... Toto podľa mňa nie je ani dostatočný konkurent pre Fabiu alebo Rio/ i20. Taká dizajnová bieda s komplikovaným pohonom za veľa peňazí.
Auto pekne, s tým názorom že najkrajšie Clio súhlasím, ALE ☝️😆, veľa drobných nedostatkov končiac jedným veľkým problémom a to motor... radšej vw Polo 1.2tsi.
Parádne autičko... dalši krásny kusok od Renaultu....kde je VW,Skoda....už lepšie auto ako oni vedia aj čiňania urobiť . Bravooo Renaultik
ako vždy fantastická práca👏👏👏
Litrovy turbo 3 valec je od Nissanu, tento motor ma za sebou napr na Micre najazdy uz cez 200 000 km, je to velmi spolahlivy motor s rozvodovou retazou
Za mě je Clio nejvíce řidičsky zajímavé auto svého segmentu, po zrušení Fiesty Clio nemá konkurenci, která by tak dobře jezdila. Jsem majitel předfaceliftové verze s LPG motorem a podvozek si užívám každý den jako Vy v recenzi. Taky mě moc baví nájezdy/sjezdy z dálnice. I okresní silnice nejsou špatné, jenom občas bych v horském terénu uvítal silnější motor. Clio V má zkrátka lepší podvozek jak nabídku motorů. Taková je bohužel dnešní doba. Za mě by bylo ideální, kdyby Clio V mělo pod kapotou atmosférický motor 2,0 16v od svého staršího bráchy Clia sport II ph1, kterého taky vlastním. To by byl stroj...
Mozno 150k Ibiza za 24 tisic...
Zkuste ho v hybridní verzi, změníte názor
@@nitrodusik Vyzkoušel jsem, ve městě hybrid funguje, já ale jezdím převážně dálnice, kde hybrid nefunguje a navíc pořizovací cena vozu s LPG a jeho následný provoz je levnější než hybridní verze (najedu 30 000 ročně). Navíc jsem zastánce manuálního řazení, takže hybrid a jeho zvláštní složitá převodovka mě nepřesvědčil...
@@jakubsitka9900 tak jestli vám jde o ekonomiku provozu, tak ano. Jestli jde o radost z jízdy tak určitě hybrid.
k EV modu: je to občas fajn pri parkovaní do garáže v dome, aby ste si tam nenafuneli výfukové plyny, keď nemusíte. :) Inak je to zbytočné.
ku komentarom: normalne začinam chápať, prečo garaztv vypli komentáre. Lebo tie reči čo tu sú schopní povypúšťať mnohí jedinci, ktorí melú stále to isté dookola, to je niekedy už na neuverenie. Potom sa človek čo nechce iba všetko z auta hodiť do koša radšej ani nevyjadrí a nenapíše názor, pretože by od lokálnych intelektuálov dostal biedu a znechutený zážitok
Toto hybridné Clio/Colt má motor 1.6SCe, ktorý sa používal aj v Mégane 1.6SCe IV s kódovým označením H4M (Renault), alebo HR16DE (Nissan). Je to motor od Nissanu. Mohol to byť vynikajúci nepriamovstrekový motor s rozvodmi riešenými reťazou, no má jednu veľkú technickú vadu. Nemá hydraulické vymedzovanie vôle ventilov tzv. hydroštelmi. Má napevno nastavené vôľe pomocou ventilových zdvihátok tzv. hrnčekov. Vačkové hriadele udierajú po hrnčekoch a tie otvárajú ventily, pričom postupne sa hrnčeky tzv. zaklepávajú, čo zvyšuje hlučnosť motora, jeho spotrebu a ak sa to úplne zanedbá môže prísť až k podpáleniu ventilov. Preto je potrebné každých 100000km kontrolovať vôle všetkých šestnástich ventilov. To sa robí v medzistrihu ako na starých motoroch, kde sa merajú vôle medzi vačkovými hriadeľmi a hrnčekmi. Ak sú mimo toleranciu musia sa "nastaviť" a to premeraním hrnčekov mikrometrom a naslednou výmenou hrnčekov mimo toleranciu za nové a na to sa musí rozobrať celý vrch motora vrátane reťazových rozvodov a oboch vačkových hriadeľov. Takáto operácia je časovo náročná a stojí viac ako 500€, pričom je to z technického hľadiska nezmyselná operácia, ktorá mohla byť vyriešená práve hydraulickými zdvihátkami ako na drtivej väčšine motorov. Píšem to preto, že je to veľmi podstatná negatívna technická vlastnosť motora a malo to byť spomenuté.
Nikdy jsem to nemusel u Nissanu a ani tohoto motoru řešit pokud nebyl na LPG. Prostě není vhodný na LPG. Bez nemá problém 300tkm.
@@davidsvoboda8821 Aký máte motor a koľko ste s ním najazdili a už ste niekedy riešili tie vôle, bol už motor hlučný? Trochu to rozpíšte, myslím, že to bude zaujímať aj ostatných. Nie je to len o LPG, áno ten plyn to celé urýchli tými vysokými teplotami, ale aj na benzíne je to nutné kontrolovať. Tie vôle sa menia prirodzeným zaklepávaním tých hrnčekov. Nissan to takto používa už desaťročie a tento úkon nastavenia/výmeny je pre tie motory bežný úkon.
Mam Nissan Note a Nissan NV 200 s touto benzinovou 1.6, aktualne najazdenych 165 000, na aute sa menili iba brzdy - 2 predne a 1x zadne, menili sa capy a teraz tycky stabilizatora. Rocne najazdim po Bratislave 30 000 km, auto dostava riadne zabrat. Olej menim 2x rocne.
Spotreba okolo 8,2l.
Motor doteraz bez poruchy
Nissan Note, r.v. 2008, najazdenych 330 000 km, motor detto, bez poruchy.
do mesta automat za 20-22 radsej Nissan Juke, MG ZG apod a nie Clio za 22
Trojvalcove motory. Chlapi, co sa to deje? 😂
Už čekám na ty dvoutaktní dvouválce 🤣
Spal si posledných 10 rokov?
@@zeoxp neviem, co ti na to odpisat, to, ze sa taketo suviksove motory objavovali posledne roky predsa neznamena, ze su to skvele motory. Je to hanba EU, ze sme takto dopadli.
@@onetwofourfive zase na druhou stranu, měl jsem Subaru s 3 válcovým motorem Daihatsu o objemu 1 litr, bez turba, jelo to jak ďas občas to trhalo i asfalt
@@renaultlp trhat asfalt moze aj dvojvalec, to nie je xeovna indikator spolahlivosti. A o toto ide, ak mas nepadny pocet valcov, otrasy s vibracie su 1. Neprijemne 2. Skodlive. Volvo sa sice tvari, ze tie 5 valce su genialne, ale my uz davno vieme, ze nie su.
Chlapci cista Dacia Sandero. ❤❤❤😂😂😂
Vlastne nový Duster bude mať rovnaké motorizácie na výber, hej?
Zábavné řidičské auto. Doveze mě kam potřebuji, na silnici drží jak přibité, po městě a okreskách se v létě vozím za 3.8l/100. V zimě a obecně v nižších teplotách si řekne o cca litr víc. Po třech letech co jej mám si nemám nač stěžovat.
Pro ty komu připadá hybridní Clio drahé. Je dobré si uvědomit, že je to konkurence full hybridům Toyota Yaris, Honda Jazz nebo Hyunday Kona.
Test parádní jako vždy 👍 Clio je krásné, ale který blb rozhodoval o motorech? Chybí silnější litr 81kW a 1.3TCe 140k - za mě ideál. Hybrid je mimo, navíc za tu cenu 🤢
140 tce 6 stupnovy manual tomu chyba riadne
Tuto konkrtétní motorizaci neznám a ani popravdě znát nechci. Příliš komplikované, až zbytečně. Navíc pokud je to od Renaulta, o to více. Ale tříválec od Renaultu ano. Bohužel. Jak v Cliu, tak i Capturu. Za mě prostě tříválec ani omylem. Hrozný zvukový projev, kultivovanost hlavně na volnoběh a nízké otáčky opravdu smutná a i tah toho motoru je bídný. K tomu dost šílená reálná spotřeba. Ve finále jsem měl z motoru pocit, že řídím Oltcit. .... Možná s 1.3TCe bych ho i pochválil, ale to je spíš úvaha (ten motor znám pro změnu z Megana). Ve všech směrech by byl v reálu jistě lepší. Bohužel on se dnes politicky cení spíše optimismus na zeleném papíře. A tomu podlézají i automobilky.
Tím však nemám v úmyslu shodit test samotný, či jeho provedení.
Like pro Renault za ten manuál, u tak nového auta, kdo by to čekal, velmi povedené autíčko, v oranžové se mi velmi líbí
Máme Captur 1.0tce 74kw ešte bez gpf,spotreba dlhodobá 5;3 ;)
Mám to isté s LPG
Hybrid v pripade Toyota HSD zmysel ma nielen v znizenej spotrebe, ale predovsetkym v spolahlivosti celeho hybridneho retazca. Pri Renaulte sice nepoznam princip prevodovky detailne, no nakolko su tam prevodove stupne, predsa tu len vidim mozne kazitka vo forme mechatroniky zaradzujucej prevodove stupne.
pri tom podvozku by si to zasluzilo mat madla na strope u spolujazdcoch 😉
Keby zaklad 11990....stred 13990... a espritalpine 15990...tak ok... A kludne by stacil jeden motor 1,4 benzin 74kw...
Tak to jste s cenama tak v r. 2010.O tom si muzete nechat jen zdat.
@@MrFeature83 pred dvoma rokmi som kupoval obdobne auto kia rio kde v zaklade stalo 10990....ja som kupil "plnku" za 14400...
A ano viem ze bohuzial si o takych cenach mozem nechat iba zdat...
13:51 aby si ráno nezobudil susedov napríklad 😅
Ale ten disajn je docela fajn.😊
Moje nervy...😂
To bude radosť servisovat po skončení záruky...
Pekný test,, pekné video 👍, z ceny som sa skoro pokakal..😅.
Škoda sirokeho stredového tunela.
tie reci o servisoch uz pocuvam 20 rokov.. a nenaplnili sa.
vzdy sme kupovali tie zle, "moderne" auta..
Zas,reci o servisovaní
@@lacika_dnb o genialnych riešeniach Renaultu veľa toho nevieš...🤣, mechanik dostáva hnačku, keď vidí zázraky techniky tejto značky.
@@luboszimovcak6389 niekolko renaultov sme mali, som dlhorocny clen megane klubu. Ver, mi ze viem o renaultoch mozno viac ako ty. A nikde ziadne hnacky nikdy neboli.
@@lacika_dnb fanatici majú oči zaslepene 😂
Výborné malé hybridní auto.
Toto auto by bylo super bez bruselského výpalného. :-D
Jak dlouho jste na něj čekal ??
Silně o něm uvažuji ❤❤😲😲
Cloveka obcas mrzi, ze za kazdu cenu sa snazite nekritizovat - aby importer im pozical auto aj nabuduce :-) - kufor je katastroficky - mam predoslu gen. Hyundai i20 - ma rovnu plochu po sklopeni sedaciek teda ziaden skok aj ked je male auto a k tomu dvojite dno.
Ale ved vo videu presne na veci poukazujeme negativne, maly kufor, velky skok po sklopeni a vysoka cena. Zaznelo to jasne, ako aj ze volba je verzia s LPG.
Ja mam Clio 5, 2020 a dvojité dno
Co sa tyka dizajnu exterier sandero je rozhodne krajsie a taktiez predosla generacia clia
😂
už by ste mohli tie motory aj kritizovať, 90 k, 3 válce, to jazdí možno aj ako stará škoda 105,, dizajn ok.
Čo keby si si ten trojvalec vyskúšal? Nie som ich zástanca, ale pri bežnom jazdení je ten motor veľmi tichý, úsporný a do stovky aj živý. A to na malé auto úplne stačí. Pri 130 to na šestku drží bez problémov všetky diaľničné stúpania aj so štvoricou dospelých cestujúcich.
Tiez som bol pesimista na 3 valcove motory,alw rok uz mam 1.0 tsi a som milo prekvapeny silou a spotrebou motora 5.1 mavam na dlhe jazdy pavidelne.uvidimme casom aka bude spolahlivost ked bude mat okolo150000
@@eduardjuracic5068vyzkoušel jsem. Při přeřazení to má doslova díru na plynu. Nejhorší motor co jsem kdy řídil včetně fabia atmo litr.
@@nitrodusik už tou fabiou atmosférou si diskvalifikoval svoj názor do hlúposti.
Môj osobný dojem.... Asi by som reálne radšej kúpil to Sandero v plnke za cca 16 500,- a vieš za čo si zaplatil.... Toto podľa mňa nie je ani dostatočný konkurent pre Fabiu alebo Rio/ i20. Taká dizajnová bieda s komplikovaným pohonom za veľa peňazí.
Dizajnová bieda v porovnani s Fabiou? To snad nemyslis vazne. Si prvy. 😮
@@MilosHrdina to bolo myslené tak, že dizajn ok ale inak bieda 👍
No je to jebnu.á doba toto. Jedine LPG dáva zmysel a hybrid je pre Brusel. Musel by veľmi zlacnieť aby to dávalo zmysel.
Škoda, že je "jenom" hodně hezký😢
Auto pekne, s tým názorom že najkrajšie Clio súhlasím, ALE ☝️😆, veľa drobných nedostatkov končiac jedným veľkým problémom a to motor... radšej vw Polo 1.2tsi.
znak na prednej kapote keby bol menší o 200% tak sa mi to auto aj páči ale len páči nechcel by som nikdy renault