Posso dar uma dica? Possuo um atuador de marcha lenta ainda original (já com seus 20 anos), e realizei testes de funcionamento com o carro andando, depois de uma descarbonização. Deixei ano passado, meu carro "guardado" enquanto fazia manutenções por 8 meses, e aconteceu do sensor travar em um dos passeios, deixando a rotação à 2.800/3.200 RPM, o que deixa qualquer dono de Tipo assustado. Simplesmente, desliguei o carro, e utilizei um descarbonizador (Car 80), injetando o spray dentro do sensor. Fiz por 4 vezes e saí novamente com o carro. Nunca mais ele travou o sensor, e o sistema "cut-off" funciona perfeitamente, isso é notável pra quem nunca anda em "ponto-morto" na descida, com o carro engrenado, pois visualizando no econômetro, vc percebe a injeção sendo cortada ao máximo, somente deixando o necessário para deixar o motor funcionando! Espero que curta a dica e de alguma forma enriqueça-nos de informações à nós Tipeiros! E muito agradecido pelo vídeo cara!
Sanderson Silvério Olá Sanderson, ótima dica! Realmente às vezes o que se precisa é uma boa limpeza nos contatos, em outros casos, o apenas o motor do atuador pode estar gasto, e tem como se trocar, mas no meu caso, foram os contatos do sensor que tinham entortado, e aí tive que trocar mesmo. Obrigado mais ma vez!
Puxa vida Renan, estou com muitos problemas no meu carro, até quem fim encontrei seu vídeo, é a primeira vez que assisto e pretendo assistir todos. Os mecânicos safados estão metendo a mão no nosso bolsa. Pra voce ter uma idéia, o "mecânico" me cobrou 70 reais para emendar um fio, agora pra todo lugar que vou falo o acontecido na mecânica dele. Precisamos de pessoas assim como você, que possa nos ensinar algo mais. Deus te abençoe.
+WEB TV BRAZIL Realmente é difícil mesmo, não desmereço o trabalho dos mecânicos, mas alguns cobram um valor muito alto por algo simples. Pra ter uma ideia, tenho um vídeo no canal sobre como soldar fios de eletrônica se quiser saber como fazer isso. Obrigado por assistir!
A bateria do meu tipo ta fraca, consegui regular meu atuador com 2 fios de cobre, de acordo com a polaridade de regulagem como vc disse renan, obg seus videos salvam a vida de varios tipeiros, parabéns. 🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Renan muito obrigado pelo seus vídeos é pessoas como vc que estávamos precisando muitos de nó que somos tipeito contamos com suas curiosidades e inteligência obrigado pelo videos assim como eu estou aprendendo muito vão aprender a consertar seus próprios carros. ok
Bom dia Renan cara seus vídeos me ajudam demais e o meu tipao está igualzinho ao seu morrendo qdo tirava o pé do acelerador vlw obrigado já vou arrumar o meu carro..
Ótimo! vc seus videos stão valorizando o fiat tipo que muita gente critica, chama de bomba por causa das mangueira da direção hidraulica que passam por cima do coletor de descarga e alguns pegaram fogo.
parabéns pesterenan seus vídeo são muito explicativo me ajudou muito eu tenho um fiat tipo também ele estava com esse problema com o atuador valeu obrigado
nooosa!!!!!!! ajudou bastante valeu. amo o tipo carro d+. tenho que trocar pois gasta uma gasolina gostaria que vc explicasse mais sobre outras peças que leva o cosumo de gasolina altissimo. pois tenho tipo 1.6 95 tudo original nada n8unca foi trocada rsrsrs!! DEUS continue te abençoando em nome de jesus.
Dinalva Jesus Olá Dinalva tudo bom? Olha, às vezes problemas na injeção podem elevar o consumo do carro. O consumo normal do Tipo é 9km/l na cidade, e uns 13km/l na estrada. Se por exemplo a sonda lambda estiver com defeito, ela fará a leitura do sistema errado, e aí aumenta o consumo. Eu ainda não tenho um vídeo sobre a sonda, mas se quiser você pode levar a uma mecânica que tenha scanner para checar esse problema. Não saia trocando peças a toa, tem que pegar um mecânico que realmente queira descobrir o problema. Obrigado por assistir!
Caro Renan, o meu tipo consome muito, troquei tps , atuador mas não conseguindo calibrar, fiz tudo como vc explica. O tacometro o nível é como eu estivesse acelerando lá no fundo , qdo acelero volta um pouco . Não sei mais o q fazer. Caso tenha alguma dica se possível me passe Obg.
Quando troca novo, e bom da reset no modulo. sem conectar conector nele. depois que poem ??? e bom carro motor esta frio de manhã?? Obrigado. Parabéns ótimos videos
Como posso regular ele?troquei o tbi do meu pq quebrou as garras e ele não liga pq o atuador esta muito recuado e o carro não tem aceleração sulficiente, oq eu faço? Como regulo isso? Obg to aprendendo muito com seus videos, mas não tenho esses aparelhos
SlidesCar Olha, mesmo com a nossa gasolina sendo ruim do jeito que é, é claro que depende muito do posto que você abastece, mas a limpeza do corpo de borboletas não deve ser feita tão periodicamente não. Coisa de 6 meses talvez, agora sobre a limpeza do bico, tem gente que diz que isso é só conversa, mas como é difícil achar um profissional que faça o serviço corretamente, eu recomendaria fazer isso também a cada 6 meses. A descarbonização só é mais necessária quando nunca foi feita no carro, ou quando ele teve problemas do tipo queima de óleo entende? Não é algo pra se preocupar se você fez a pouco tempo.
Olha, retire a caixa de ar, e dê uma olhada no TBI, se ele estiver muito sujo mesmo, é só passar um CAR80 nele que tá limpinho novamente. Se você anda pouco com o carro, é bem difícil acontecer de ele carbonizar, só se usar uma gasolina de PÉSSIMA qualidade mesmo, do tipo que tem até corante. O meu também eu descarbonizei faz bastante tempo, e até hoje não precisei. Faça apenas uma inspeção visual, a não ser que apareça problemas visíveis no funcionamento do carro, relacionado a isso é claro, não é preciso fazer a descarbonização "toda hora".
Boa noite amigo estou um tipo com um problema de carro acelerado ja levei em dois mecanicos e nunca arruma , vou tentar fazer esse procedimento ou troca a peça ,boa dica vlw
Pesterenan, boa noite!! gostei muito do video, porém o que acontece com o meu carro, ele não pega ao dar a partida, parece que falta faísca, sei lá, chega a ficar um cheiro muito forte de gasolina, tipo carro afogado. O meu mecânico já trocou 03x o atuador de marcha lenta, volta a funcionar beleza, mas passa um tempo volta o problema. vc saberia me dizer se pode ser o negativo da central, sensor de rotação, precisaria de uma luz... vc saberia me dizer
Gerson Tognasini Fala Gerson, tudo bom? O que eu te aconselho a fazer, é dar uma olhada na minha série, "como regular a injeção eletrônica" lá eu passo várias informações pra você mesmo descobrir o problema e resolvê-lo. Trocar atuador não adianta nada se o problema é em outra peça. Qualquer coisa é só falar. Obrigado por assistir!
Boa tarde peste Renam tenho um tipo 94 1.6 ie e meu atenuador queimou e o carro ficou na aceleração baixa oscilando antes de chegar aos 3000 giros trocando ele será que volta ao normal obrigado sempre assisto teus vídeos
Boa noite amigo obrigado pela informação do consumo e outra coisa você saberia me informar quais os tipos de lampadas que são usadas no tipo 1.6 95 ois pretendo colocar lampadas de Led sem mais obrigado
Ola Renan, muito obrigado pelos videos tem me ajudado muito, se possível me esclarece o seguinte: para trocar o atuador o motor deve estar quente ou frio? faço a troca com a chave desligada, reseto a central e ligo posteriormente?...Aguardo
Casa Caneca Olá, tudo bom? É isso mesmo, o carro tem que estar FRIO, para depois fazer o reset. Aí é só deixar ele desligado, retirar o atuador velho, colocar o novo, checar se a haste do acelerador vai estar regulada, senão é só regular, e aí fazer o reset da central. Obrigado por assistir!
Nobre, vi o seu vídeo e não entendo muito se poderá ser atuador o meu problema, mas já foi feito a limpeza no corpo de borboleta do prisma 2007 e a minha marcha lenta cai do ponto de funcionamento 1000 rpm quando retiro o pé do acelerador para parar em algum lugar.
Tipo94 troquei sonda velas cabos diafragma fiz lempesa de bico e o carro so pegavs colocando gasolina no tbi.apos pesquisas de videos a conclusao era trocar o potenciometro o que foi feito magnet marelli e regulado de acordo com instruçoes.o funcionamento ficou perfeito mas ainda houve uma falha depois voltou o normal.mas vejo que o carro ainda esta gastando muito media de 7km por litro.quando em marcha lenta o econometro fica correto no meio como de fabrica mas gastando muito.pode me ajudar por favor.só nao troquei o bico e o sensor de rotaçao do sistema de injeçao.
Fala meu amigo ,,,primeiramente parabéns pelos seus vídeos ,,bem explicado ,,,,, Então ,,queria te fazer uma pergunta ,,,o meu carro é um fiesta street 2003 ,,e é a gasolina e gnv ,,sendo q quando eu ligo ele na gasolina ,,ele fica trepidando até pegar ,,e quando pega a rotação dele vai aumentando até ficar bem acelerado ,,sendo q no gnv ele fica normal ,,com uma boa rotação ,,,, aí vc me diga ,,será q pode ser o atuador ???? ,,me de uma orientação ,,por favor ,,,,Obrigado
+Armando Oliveira Infelizmente não conheço nada sobre o Fiesta, então o máximo que posso te orientar é procurar uma mecânica com scanner automotivo para eles verem qual sensor está dando problema, pois nem sempre é o atuador. Obrigado por assistir!
Parabéns pelos vídeos. Em caso de trocar este sensor qual marca vc recomendaria diante do que tem no mercado MTE , gauss, Ortega visto que o original bosch passa dos 1 mil reais.
olá boa tarde meu camarada fico feliz em assistir o vídeo de sua pessoa orientando os proprietários que tem carros da Fiat da marca tipo, quero uma ajuda sua porque eu tenho um tipo ano 94 16 v 1.6 em perfeito estado, este mês o mesmo não quis pegá na partida após abastecimento um mecânico condenou a bomba coloquei a bomba e o carro não ficou sendo mais o mesmo no seu desenvolvimento. Ficou falhando sem força e agora não quer pegá mais na partida, vendo o seu vídeo fiquei em dúvida se o problema do carro não querê funcionar após o abastecimento erá a bomba ou o sensor de rotação?
+João Maria silvino de assis Silvino bau Fala João o ideal é verificar os sensores como eu ensino na série "como regular a injeção eletrônica" porque só falando não dá pra saber. Obrigado por assistir!
Cara seus videos me ajudaram muito com meu fiat tipo!Meu fiat passou no scanner e acusou que o atuador da marcha lenta está ruim.Acontece de o carro ficar fraco e morrer quando este sensor está ruim?A vezes meu fiat tipo fica sem potência alguma até morrer,ai ligo de novo com o pé no máximo no acelerador!É o sensor marcha lenta?Qual sua opinião sobre os sensores marcha lenta recondicionados bosch?São confiáveis?OBRIAGADO!
+serginho julio Se ele não estiver funcionando direito sim, mas geralmente é só uma questão de regular bem a haste do acelerador, e aí param as falhas do motor. Obrigado por assistir!
Pesterenan - Poderia fazer um vídeo sobre usar o Vapor de Gasolina na Tipo, se vale ou não vale e como fazer? Vi alguns por aí e fiquei "curioso" - Digo isso pq no meu uso GNV.... mas achei muito interessante algumas afirmações, mas não tenho conhecimento técnico para avaliá-las.
Boa Noite ! Renan . Tenho um Fiat Tipo 1.6 94/95 , ao dar a 1 partida a rotação sobe para 3000 rpm fica por algum segundos e depois volta para 1000 rpm , tem alguma relação com o atuador da marcha lenta ou sensor da posição da borboleta . O que vc pode me dizer sobre este defeito que está apresentando . No aguardo . Abraço.
gerson LL Fala Gerson, tudo bom? Eu tenho outros vídeos sobre as várias peças do carro também. No caso do atuador de marcha lenta, são apenas 4 pinos. De cima pra baixo, são: 1- positivo do motor, 2- negativo, 3 e 4 pontos de contato do sensor na ponta do atuador. É bem simples. Obrigado por assistir!
Pesterenan, meu Tipo esta com problema de roubo de energia, então tenho que desligar a bateria toda noite, isso pode influenciar no funcionamento do atuador da marcha lenta e sensor de borboleta?
Boa noite só o Rudinei de caxias do sul estava olhando um vidio seu não sei se vc tem o tipo ainda queria vê com vc se era possível né mandar uma voto dos fios do conector do atuador da marcha lenta que o o pessoal cortou os fios
Meu amigo, bom dia, pode me ajudar??? Qual sequência de cores com relação dos números, tem como me dizer qual cor equivale a qual numeração do conector?
Caro PS RENAN... meu carro hj so funciona por causa sua.... Se puder dar mais uma ajuda, lhe agradeco. Tenho um Fiat Tipo 1.6 I.E., e ele apresenta um problema. O motor que parece que vai morrer. Assim, com o pouco conhecimento que tenho, logo soube que sistema de marcha lenta poderia ser o culpado disso. Retirei a peca e fiz todos os testes com ela que aprendi. No multímetro resultado foi normal, o enrolamento esta bom e o sistema de Cut-off funcionando perfeitamente. Liguei a peca diretamente na bateria e o movimento de empurrar e recolher estão perfeitos, ate abri a peca e limpei as engrenagens, lubrifiquei corretamente. Chequei também o sistema de ar do carro, ou seja, para saber se não ha fuga de ar indo para dentro da camara de combustao, e também não encontrei nada. Assim, recoloquei a peca no lugar, reiniciei a central desconectando a bateria e esgotando por completo a carga da central. Quando liguei o carro, bum, la estava o atuador funcionando perfeitamente. Porém ai que mora o problema. Quando rodo pequenas distancias com o carro, em que ele nao fica ligado mais de 20 minutos (moro em caraguatatuba, onde tudo e perto) o carro funciona normalmente, tanto quente como frio, ou seja, a digníssima peca funciona normalmente, porém quando pego distancias maiores (chego a 100 KM / h e rodo mais de 1 hr), ai sim, a peca volta a apresentar o mesmo problema. So volta a funcionar normalmente quando reinicio a central novamente, ou quando ligo a peca diretamente na bateria para empurrar ou fechar o sistema. Depois deste livro, lhe pergunto: Problema na central ? Se for, como faco para testar ? Scanner aponta isso ? Agradeceria muito se pudesse responder. Ja fui em alguns mecanicos e eles nao ajudaram. Grande Abraco. Danilo Manfredini !! Obs. Comprei uma peca da Ekless, segunda linha, a agora o carro fica com a acelaracao na altura no ponto morto, porem dou duas bombadas no acelerador e ela volta para 8500 giros, 9000 giros. Acho que essa informacao pode ser importante.
+Danilo Cesar Manfredini Fala Danilo tudo bom? É "Peste", haha, mas não tem problema. Sobre o seu problema pode não ser no atuador. Me diga, quando você faz viagens maiores, já reparou se a temperatura baixa demais? Ela tem sempre que ficar nos 90 graus. Se estiver baixando é porque o carro está sem a válvula termostática, aí a água fica sempre circulando pelo radiador, e consequentemente acaba esfriando ele, e mudando o cálculo da mistura através do sensor de temperatura de água. Tente ver isso primeiro, e depois veja a minha série "Como regular a injeção eletrônica" pois lá tem muita informação boa, e até para regular a sua haste do acelerador que talvez esteja com problema. Obrigado por assistir!
Fala Renan... desculpe sobre seu nome... sempre achei que vc dizia nos videos "PS Renan", tipo o Nickname, mas enfim !! Bom.. .como vc suspeitou... a valvula termostatica estava travada abeta... nao completamente aberta..mas um pouco, que acho que era o suficiente para nao manter a temperatura nos 90ºC ou proximo a isso...., ou seja, o carro estava sempre trabalhando mais frio que o normal, a nao ser em curtas distancias, 1º e 2º marcha. Assim efetuei a troca da peca e agora preciso andar distancias maiores... estradas e tal.. para ver se o problema persiste. Ja vi todos os seus videos, inclusive os da injecao, porem, se essa troca da valvula nao resolver... vou passar novamente pelo seus testes e tentar achar o problema. Ja andei lendo por ai, que o problema pode ser na Central, algum componente queimado, sei la, ja viu ou ouviu falar algo sobre isso ? Apenas para conhecimento, segue as pecas que ja troquei e procedimentos que ja fiz, mediante seus videos. Potenciometro: coloquei o da DS que vc recomenda Sonda Lambda: que no multimetro estava travado em 400, mesmo com o carro ligado e agora com a peca nova fica oscilando entre 0,1 e 0,9, de forma correta Feita a limpeza do corpo da borboleta Diafragma de pressão foi trocado Cabos de conducao de gasolina trocados Filtro de gasolina esta funcionando bem, porem nao e novo, Bomba de gasolina funcionando bem Filtro de ar parece bom, mas nao e novo Cabos de ar da TBI estao todos corretos, conforme no seu video Limpeza do bico injetor feita Limpeza do sistema de arrefecimento feita Limpeza do reservatorio Como pode ver, cuido bem do carro, veremos agora se resolvo este ultimo problema. Grato pelo resposta !! Danilo Manfredini.
+Danilo Cesar Manfredini Fala Danilo tudo bom? Ótima descrição do que foi feito no carro, se a maioria se importasse assim com o carro como você faz, e descrevesse seria muito mais fácil pra eu entender o que está acontecendo. Você fez todos os procedimentos para deixar o carro ótimo, agora que a parte de injeção está funcionando bem, você pode fazer o reset, se já não o fez, e testar os sensores depois só pra ver se está dentro do padrão. Depois disso e ainda persistir algum problema de "fraqueza" do motor por exemplo, você pode verificar as velas e cabos de vela, ou a bobina. Mas provavelmente está tudo dentro do padrão. Obrigado pelo apoio e qualquer coisa estou a disposição. Valeu!
Grande Renann..PROBLEMA RESOLVIDO !!! Apenas atualizando.. para que os outros possam se beneficiar do histórico q foi dito acima: Apos a troca da válvula termostática, a oscilação na marcha lenta parou por completo. Ou seja, com o carro frio, o conta giros fica em 11000 mil giros (logo apos ligar o carro), qdo em 90º C ou um pouco menos, o conta giros AGORA, permanece entre 8000 e 9000 mil giros. Ou seja, a central realmente ficava confusa no calculo da mistura devido a temperatura baixa. Rodei hoje mais de 120 km em estrada e centro urbano e o carro se comportou bem. Mto grato pela sua ajuda. Apenas completando a lista de coisas que fiz no carro: Cabos de velas foram testados conforme videos que vi na net. Bubina testa conforme videos que vi na net. Velas foram trocadas. Escova do motor de arranque, tb troquei. Reformei o forro do teto. Pintei todas as pecas de plastico do carro, interno e para-choque. Acho que e isso !!.. Mto grato... Grd abraco !!
Pesterenan obrigado. Seus vídeos me salvam na manutenção do Tipo. Uma dúvida. Precisa fazer alguma regulagem ao trocar o atuador? Troquei o meu, e quando o carro está ligado sem partida ele fica fazendo um barulho com o pino se movimentando. Obrigado.
Já regulei o carro injeção todinha do jeito que você explica mas o carro continua acelerado o que pode ser o que eu reparei que o atuador da marcha lenta não volta pode ser ele
fala amigo adorei seus videos e estou no seu canal comprei meu primeiro carro e é uma tipo 1.6 ie todos falam que é um pessimo carro com mecanica cara.. mas estou amarradão no carro e com os seus videos creio que posso ter uma bela ajuda.. nao achei nos seus videos algo falando sobre a direção hidraulica ja troquei o oléo mas quando viro a direção faz um barulho estranho tipo arranhando fui informado que teria que trocar os magotes essa informação procede ? abraçao
Wesley Caxumba Olá Wesley, tudo bom? Dê uma olhada no meu vídeo sobre como regular a correia da direção hidráulica, e veja se no seu sistema não está faltando nada, e se a correia está bem ajustada.Se esse barulho acontecer só quando você vira ao máximo o volante, não se preocupe, não se deve virar ao máximo, pra não forçar a bomba. É bem difícil dar problema na D.H. do Tipo, na maioria das vezes é a bomba que já está velha demais. E só há como comprar outra, não tem como consertar. Obrigado por assistir!
nao é quando viro todo nao..so de virar a direção ja faz um barulho fui verificar o óleo hidráulico estava ja ralinho então troquei o oleo continuou ai o mexanico disse que era os mangotes que ja estavam velhos gostaria de saber certo oq é ficar trocando trocando e nao ser realmente o problema é complicado..
Wesley Caxumba Wesley, você tem que ver se ele pode testar essas mangueiras, para ver se são as que resistem ao uso da bomba hidráulica. Antigamente o Tipo tinha um problema justamente nesses mangotes, que pela pressão que a bomba fazia neles, eles estouravam, e vazava líquido de D.H. no motor, fazendo ele pegar fogo.Talvez seja mesmo a bomba que esteja velha.
Ola Renan estou com um problema no tipo as vezes vc nos diz como agir, qdo ligo blz, funciona perfeito, mas se ando por algum tempo e o motor esquenta, qdo desligou o carro n liga, tenho q esperar esfriar um pouco, fica como se a bateria estivesse fraca, as vezes nem consegue girar o motor d arranque, e a bateria é nova e está carregando blz, depois d frio liga suave.
Amigão nele tenho visto algumas dicas suas sao muito boas,esta vazando gasolina pelo bico injetor do meu tipo o que eu faco ,quando giro a chave sem ligar jorra gasolina do bico ..valeu
Marcus Baracat Fala Marcus, tudo bom? Seu problema pode ser fácil de resolver. Em volta do bico injetor, vai um anel de borracha, às vezes chamado de "O'Ring" que evita o vazamento da gasolina por cima do bico. Dê uma olhada no meu vídeo sobre a troca de juntas da TBI, que lá eu mostro como trocar. Obrigado por assistir!
Olá ! Gostaria de saber qual a marca do atuador de marcha lenta do fiat tipo ? Estou precisando comprar mas não sei qual. O Bosch custa em torno de 300,00. So serve esse ??
E ai Renan.....cara, troquei o sensor borboleta e ficou bem, ja nao engasga mais, mas percibi que o problema que o carro tem é o atuador de marcha lenta, eu faço andar o motor do carro e fico olhando o atuador ai quando o motor abaixa a rotaçao o atuador começa fazer um barulinho do motorzinho interno dele como querendo abrir a borboleta mas nao tem força, ai eu ajudo com a mao, abro um milimetro mas ou menos e o atuador para de fazer o barulho, entao conclusao: o atuador nao tem potencia para abrir, eu nao conheço ele por dentro mas acho que deve ter uns engranes e eles deve estar todos suados ja, o que vc me aconselha Renan, vc ja abriu ele alguma vez?.....tem alguma opção de reparar eses engranes? ou só resta trocar ele?....Grato mais uma vez colega.
Aos 16:25 desse mesmo vídeo eu mostro o antigo atuador que eu tinha por dentro. Caso o seu seja muito velho, compre um novo, de preferência da marca Bosch, eu falo o código da peça no vídeo também, é o mesmo do Astra e Zafira.
boa tarde!!gosto muito dos seus videos e ele me ajuda muito com meu Fiat Tipo.estou com um problema no meu que o radiador não estava ligando ai resolvi fazer uma ligaçao externa e descubri que o problema é na parte eletrica,com a ligação externa funciona mornal,porem o ponteiro da temperatura não funciona!!!Vc pode me falar o que deve ser??
Boa tarde Renan, tudo bem? Me da uma dica. Quando retiro o conector do sensor de temperatura tem que mudar o barulho do motor isso não acontece no meu carro. Seria problema na fiação do sensor? Pois ele e novo.
BENEDITO BATISTA Pode ser problema na fiação do sensor sim, no meu carro o meu estava tão velho que se desfez, e aí tive que comprar um conector novo e soldar, ficou como novo. Obrigado por assistir!
Fala amigo, só uma dúvida tenho um tipo também do mesmo modelo que o seu, mas estou com um pequeno problema nela e estou em dúvida que seja o atuador de marcha lenta ou bomba de gasolina, então vamos ao problema, quando eu acelero o carro e ele passa de 1300 giros por segundo e seguro no acelerador ele começa a cortar a aceleração, isso pode ser o atuador ou o chamado refil de bomba de gasolina ? Só essa dúvida que tenho
Boa tarde. Estou com um problema pois apareceu um barulho quando o cabo acelerador bate na ponta do atuador, nessa mesma que vc mostrou, aí o carro morre. E bom trocar então?
Bom dia amigo, estou com um problema no meu tipão, ja visualizei a maioria dos seus videos, e baseado em tudo que vc mostra explicando fiz as regulagens e ficaram otimas, porém, está muito acelerado como se tivesse entrada de ar, coloquei uma abraçadeira na mangueira que sai do motor e vai ao TBI, a mais fina, ai baixou a rotação, tem alguma sugestão do que pode ser? desde já agradeço!!
Renan, o meu atuador está medindo 7,6 a 8 ohms seja com o chave do contato ligado quanto desligado. Após a troca do TPS (regulagem conforme manda o manual) percebo que o atuador demora para empurrar de volta a haste rumo á marcha lenta que não passa dos 750 rpm e fica oscilando um pouco (entre 500 e 750rpm). Quando tiro o pé do acelerador parece que ele quer morrer...e como disse demora para voltar nos 750rpm. Desde já agradeço pela ajuda.
+alessandro pierfelice Alessandro, dê uma olhada na minha série "Como regular a injeção eletrônica" talvez seu problema esteja na regulagem da haste do acelerador. Obrigado por assistir!
Bom dia amigo Pesterenan, gosto muito de te assistir, tenho um tipo 1.6 ie e se mexer por algum motivo na marcha lenta ele perde uns 60% na frenagem, agora mesmo troquei o atuador da lenta o freio ficou péssimo e não consigo consertar, por que isso acontece?
Olá Pesterenan, td bem ? Espero que sim antes de mais nada gostaria de agradecer e parabenizar pelos tutoriais de ajuda em relação ao Fiat Tipo que sempre acabam nos ajudando muito inclusive a economizar dinheiro... mas gostaria de esclarecer uma dúvida que acabou ficando um pouco confuso... afinal o batente da haste do acelerador deve ou não encostar no atuador ? Pois no decorrer do vídeo vc manteve o seu encostando até a ponto de pressionar um pouco a mola do atuador (porém sem efetivamente acioná-lo correto) e já no final do vídeo vc aconselha até mesmo a utilizarmos um cartão de crédito como gabarito pra poder manter uma distância em torno de 2mm entre o parafuso da haste e a mola do atuador então qual das duas orientações é mais indicada ? No caso do meu carro inicialmente ele ficou igual ao seu pressionando um pouco o atuador (mas sem acioná-lo) porém notei que quando ligo o carro e ele está frio.. ele já liga o carro muito acelerado acima do normal (em torno de 2 mil RPM) e depois vai baixando (relativamente rápido) até estabilizar a lenta dele.. Então imaginei que pudesse ser por causa disso, pensei que alterar essa regulagem e manter essa distância mínima de 2mm entre o parafuso e a mola de acionamento do atuador pra ver se com isso ele para com esse problema de ficar muito acelerado quando ligo ele frio.. o que vc me aconselha, será que estou no caminho certo ? Obs.: O carro está com o TPS da DS devidamente regulado entre 1,1 e 1,2 V E o atuador é novo original da marca Bosh.
+Wellington Martins A regulagem está certa, o cartão era justamente pra conseguir aquela folga que encosta mas não aciona. Quanto ao TPS, sabe me dizer se o eixo dele tem um tipo de mola, ou é solto? E quanto tempo o carro fica acelerado quando frio? Uns 10 ou 60 segundos?
Boa tarde Pesterenam ! Obg. pelo breve retorno ! O TPS que eu estou usando é igual ao que vc recomendou em um dos seus vídeos... TPS da DS 1907. Quanto ao tempo que o carro dá esse pico de aceleração já iniciando em torno de 2 mil RPM realmente esse pico durante aproximadamente no máximo 1m até ele se estabilizar em torno de 900 RPM. Porém creio que mesmo o problema durar por pouco tempo acredito que isso não seja normal do carro não é verdade já tive outro Tipo e ele não apresentava esse problema.. Já refiz a Procedimento completo de regulagem da Injeção, Atuador e TPS algumas vezes conforme vc indicou.. esse problema dele ficar um pouco mais acelerado começou acontecer após a regulagem mais recente que foi feita por mim.... Quando estou andando com o carro e acelero ele sinto como se a aceleração ficasse "presa" durante alguns segundos ou até acelerando um pouquinho a mais além do que eu acelerei pelo pedal... Uma coisa que eu percebi é que por fora da borboleta de aceleração, da haste, batente e engrenagens do sistema de aceleração está um pouco sujo com algumas manchas amareladas até pensei em jogar um pouco do CAR80 pra dar uma limpada e depois aplicar um pouco de HD40 pra dar uma lubrificada no sistema.. Aproveitando uma dúvida será que pode aplicar um pouco de HD40 sob o cabo de aço do acelerador na parte que fica próxima do conduíte dele afim de melhorar e lubrificar a movimentação dele e evitar ou minimizar eventuais possíveis travamentos dele ? Obs.: O único teste que eu acabei esquecendo de fazer durante as regulagens e testes que eu efetuei foi de testar se o cabo do acelerador e o suporte dele assim como a borboleta de aceleração estavam livres, justos e se não estavam apresentando nenhum travamento (com a haste solta do seu pino o corpo da borboleta).
Fala Wellington, você pode lubrificar o cabo do acelerador sim, mas somente com um tipo de lubrificante. Eu não indicaria o WD40 pois ele vai sair fácil depois. Você pode utilizar algum tipo de graxa, ou então grafite, mas nunca misturar os dois, pra não virar uma paçoca no cabo ^^. Sobre o TPS, isso é normal do TPS da DS pois ele mantém o carro acelerado até esquentar. Tente ver como ficou a regulagem do TPS depois de acertar a medida, e ENQUANTO você aperta os parafusos, dê algumas aceleradas para ver se a medida se mantém. É bem chato regular isso certinho, mas se fizer e resolver, já vale bastante. Obrigado por assistir!
Pesterenam, o Atuador do meu Tipo é da Bosh e tem apenas 8 meses de uso.. e de uns tempos pra cá de maneira intermitente ele do nada para de atuar fazendo com que a rotação caia para o mínimo (em torno de 500 RPM) aí eu paro o carro, abro o capô e dou um leve toque na ponta do atuador e ele volta atuador normalmente estabilizando a rotação em torno de 850 RPM... será que isso pode estar ocorrendo por algum tipo de sujeira no mecanismo do Atuador ? Caso positivo poderia me indicar em qual parte do Atuador eu poderia fazer uma limpeza / lubrificação talvez com um descarbonizante na ponta dele e grafite nas engrenagens não sei ao certo.. estou com receio de fazer isso e piorar a situação ou até queimá-lo..
Veja minha série "Como regular a injeção eletrônica" que no segundo episódio eu ensino como regular a haste de aceleração. Provavelmente ela está fora do lugar fazendo esse erro acontecer.
Renan tudo beleza! cara o meu tipo e o mesmo modelo e ano q o seu oq acontece eh q quando vai bate na partida ele joga uma cachoeira de gasolina e acaba afogado ai nao pega nem a pau fiz um teste d tira o conector do bico pra bate na partida e logo q ele pega colocar devolta o conector feito isso deu certo mas nao sei oq acontece se eh problema no atuador no sensor da borboleta ou no modulo???
Eu sou mecânico e tenho a dizer que seu vídeo estão muito bons vc está de parabéns pelo seu geito de explicar
Vc explica muito bem parabéns. Gostei
Posso dar uma dica? Possuo um atuador de marcha lenta ainda original (já com seus 20 anos), e realizei testes de funcionamento com o carro andando, depois de uma descarbonização. Deixei ano passado, meu carro "guardado" enquanto fazia manutenções por 8 meses, e aconteceu do sensor travar em um dos passeios, deixando a rotação à 2.800/3.200 RPM, o que deixa qualquer dono de Tipo assustado. Simplesmente, desliguei o carro, e utilizei um descarbonizador (Car 80), injetando o spray dentro do sensor. Fiz por 4 vezes e saí novamente com o carro. Nunca mais ele travou o sensor, e o sistema "cut-off" funciona perfeitamente, isso é notável pra quem nunca anda em "ponto-morto" na descida, com o carro engrenado, pois visualizando no econômetro, vc percebe a injeção sendo cortada ao máximo, somente deixando o necessário para deixar o motor funcionando! Espero que curta a dica e de alguma forma enriqueça-nos de informações à nós Tipeiros! E muito agradecido pelo vídeo cara!
Sanderson Silvério Olá Sanderson, ótima dica! Realmente às vezes o que se precisa é uma boa limpeza nos contatos, em outros casos, o apenas o motor do atuador pode estar gasto, e tem como se trocar, mas no meu caso, foram os contatos do sensor que tinham entortado, e aí tive que trocar mesmo. Obrigado mais ma vez!
Boa essa heim o meu travo eu vou tentar jogá esse descarnonizante
Muito Bem amigo
Puxa vida Renan, estou com muitos problemas no meu carro, até quem fim encontrei seu vídeo, é a primeira vez que assisto e pretendo assistir todos.
Os mecânicos safados estão metendo a mão no nosso bolsa. Pra voce ter uma idéia, o "mecânico" me cobrou 70 reais para emendar um fio, agora pra todo lugar que vou falo o acontecido na mecânica dele.
Precisamos de pessoas assim como você, que possa nos ensinar algo mais.
Deus te abençoe.
+WEB TV BRAZIL Realmente é difícil mesmo, não desmereço o trabalho dos mecânicos, mas alguns cobram um valor muito alto por algo simples. Pra ter uma ideia, tenho um vídeo no canal sobre como soldar fios de eletrônica se quiser saber como fazer isso. Obrigado por assistir!
Vc me salvou agora em dez/2019 obrigado, foi perfeito na explicação.
A bateria do meu tipo ta fraca, consegui regular meu atuador com 2 fios de cobre, de acordo com a polaridade de regulagem como vc disse renan, obg seus videos salvam a vida de varios tipeiros, parabéns.
🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Muito bom Like ok parabéns mesmo 😊
Renan muito obrigado pelo seus vídeos é pessoas como vc que estávamos precisando
muitos de nó que
somos tipeito contamos com suas curiosidades e inteligência obrigado pelo videos assim como eu estou aprendendo muito vão aprender a consertar seus próprios carros. ok
+jose carlos Cordeiro Valeu José! Com certeza terão mais vídeos! Obrigado por assistir!
Bom dia Renan cara seus vídeos me ajudam demais e o meu tipao está igualzinho ao seu morrendo qdo tirava o pé do acelerador vlw obrigado já vou arrumar o meu carro..
kara valeu a dica minha marcha leta e os sensores ficarao reguladinhos obrigado .....parabens video muito bom asisti quase todos
O Fiat tipo Compartilha muitas peças com outros carros da FIAT/GM/VW isso é maravilhoso
Valeu muito interessante ....valeu mesmo a dica me salvou de comprar uma usada com defeito...
Valeu Pesterenan, com esses videos poderei resolver os pequenos problemas do meu tipo. u abraço.
Sidney Oliveira Opa, que bom! Sempre que eu puder, vou continuar postando vídeos sobre o Tipo. Obrigado por assistir!
muito bom o vídeo aprendi muito pois tb tenho uma tipo 1.6.........
o consegui resolver o poblema do meu tipo graças aos teus vídeos oh Agraço vlw eh 10 hen obg....
+Polaco Severino Valeu! Obrigado por assistir!
Ótimo! vc seus videos stão valorizando o fiat tipo que muita gente critica, chama de bomba por causa das mangueira da direção hidraulica que passam por cima do coletor de descarga e alguns pegaram fogo.
antonio bicalho Sim, esse é o passado negro do Tipo, mas se resolver apenas esse pequenino problema, te sobra um ótimo carro. Obrigado por assistir!
Assisto direto seu vídeos,são top
parabéns pesterenan seus vídeo são muito explicativo me ajudou muito eu tenho um fiat tipo também ele estava com esse problema com o atuador valeu obrigado
rafael lopes Fala Rafael! Que bom que o vídeo ajudou, obrigado por assistir!
Muito bom. Terei que trocar meu atuador. Ficou bem mais fácil . Obrigado.
Valeu mesmo Amigao salvou eu.Deus o abençoe muito
Valeu Renan obrigado pelas dicas
Muito obrigado tenho um peugeot 106 e o atuador do meu carro é igual e vou conferir como vc esplicou valeu
Suas informações, são maravilhosas.
Ótimo vídeo, aprende varias coisas que eu queria saber sobre o atuador de marcha! vlw Renan.
SlidesCar Opa! Obrigado por assistir!
nooosa!!!!!!! ajudou bastante valeu.
amo o tipo carro d+.
tenho que trocar pois gasta uma gasolina gostaria que vc explicasse mais sobre outras peças que leva o cosumo de gasolina altissimo.
pois tenho tipo 1.6 95 tudo original nada n8unca foi trocada rsrsrs!!
DEUS continue te abençoando em nome de jesus.
Dinalva Jesus Olá Dinalva tudo bom? Olha, às vezes problemas na injeção podem elevar o consumo do carro. O consumo normal do Tipo é 9km/l na cidade, e uns 13km/l na estrada. Se por exemplo a sonda lambda estiver com defeito, ela fará a leitura do sistema errado, e aí aumenta o consumo. Eu ainda não tenho um vídeo sobre a sonda, mas se quiser você pode levar a uma mecânica que tenha scanner para checar esse problema. Não saia trocando peças a toa, tem que pegar um mecânico que realmente queira descobrir o problema. Obrigado por assistir!
como? bicos sujos? játroquei cabos e velas!...
há vc tem o manual do tipo?
no aguardo obrigada!!!!
Dinalva Jesus Se o seu tipo for o MPI de quatro bicos, seria bom sim levá-lo para fazer uma limpeza. De qualquer forma já ajuda.
Eu gostei do vídeo sim , aliás vc sempre gira minhas dúvidas 😉👏👏👏👏
Valeu! Obrigado por assistir!
Aula produtiva...parabéns!
+Jhezhus Silva Opa valeu! Obrigado por assistir!
poxa irmao aqui e o wellington olha excelente seus videos muito bom mesmo
Jhenny Velloso Valeu Wellington! Obrigado por assistir!
Jhenny Velloso Valeu Wellington! Obrigado por assistir!
Cara muito show as suas dicas.
seu vídeo são muito bom obrigado
Desculpe Renan sem querer mandei uma mensagem, que nao para vc. Vc é cara direito. Sou seu admirador de seus videos.parabens
Caro Renan, o meu tipo consome muito, troquei tps , atuador mas não conseguindo calibrar, fiz tudo como vc explica. O tacometro o nível é como eu estivesse acelerando lá no fundo , qdo acelero volta um pouco . Não sei mais o q fazer. Caso tenha alguma dica se possível me passe
Obg.
blz renan brigado por respoder
Quando troca novo, e bom da reset no modulo. sem conectar conector nele. depois que poem ??? e bom carro motor esta frio de manhã?? Obrigado. Parabéns ótimos videos
Como posso regular ele?troquei o tbi do meu pq quebrou as garras e ele não liga pq o atuador esta muito recuado e o carro não tem aceleração sulficiente, oq eu faço? Como regulo isso? Obg to aprendendo muito com seus videos, mas não tenho esses aparelhos
Muito bom como sempre!
gusgraf Opa! Obrigado por assistir!
obrigado Pesterenan
otimo video estou com o mesmo problema
Julio mattos Opa! Espero que o vídeo lhe ajude a resolver! Obrigado por assistir!
Esse atuador pode influênciar no consumo de combustível ? Obrigado boa noite !
Gostei Pesterenan , então eu tenho que colocar um atuador da Bosch 602 numa possivel troca
muito bom em amigo .. parabens ,... melhor que muito vloguers ai !
+raphael giu Opa valeu! Obrigado por assistir!
Obrigado cara mire tudos seus vidios y arrume meu carro Fiat tipo nou tuve que mandar a u servicio sigue adelante soy de Uruguay
muy buen tutorial amigo felicitaciones muchisimas gracias..
excelente! um dia rola um vídeo sobre as mangueiras de ar (principalmente as 3 do tbi) e funcionamento do econômetro? parabéns pelo empenho.
Diogo Finizola Opa, pode deixar que eu vou fazer sim! Estou precisando deixar o funcionamento do meu em ordem também. Obrigado por assistir!
Muito bom seu vídeo parabéns!
+Jailton Queiroz Valeu! Obrigado por assistir!
Renan sabe me dizer +ou- de quanto em quanto tempo devo fazer a descarbonização do corpo de borboletas e limpeza do bico do tipo ?
SlidesCar Olha, mesmo com a nossa gasolina sendo ruim do jeito que é, é claro que depende muito do posto que você abastece, mas a limpeza do corpo de borboletas não deve ser feita tão periodicamente não. Coisa de 6 meses talvez, agora sobre a limpeza do bico, tem gente que diz que isso é só conversa, mas como é difícil achar um profissional que faça o serviço corretamente, eu recomendaria fazer isso também a cada 6 meses. A descarbonização só é mais necessária quando nunca foi feita no carro, ou quando ele teve problemas do tipo queima de óleo entende? Não é algo pra se preocupar se você fez a pouco tempo.
fiz limpeza de bico e descarbonização do corpo de borboletas a quase 2 anos! sera que faço de novo ?
Olha, retire a caixa de ar, e dê uma olhada no TBI, se ele estiver muito sujo mesmo, é só passar um CAR80 nele que tá limpinho novamente. Se você anda pouco com o carro, é bem difícil acontecer de ele carbonizar, só se usar uma gasolina de PÉSSIMA qualidade mesmo, do tipo que tem até corante. O meu também eu descarbonizei faz bastante tempo, e até hoje não precisei. Faça apenas uma inspeção visual, a não ser que apareça problemas visíveis no funcionamento do carro, relacionado a isso é claro, não é preciso fazer a descarbonização "toda hora".
Vlw.
Boa noite amigo estou um tipo com um problema de carro acelerado ja levei em dois mecanicos e nunca arruma , vou tentar fazer esse procedimento ou troca a peça ,boa dica vlw
Pesterenan, boa noite!! gostei muito do video, porém o que acontece com o meu carro, ele não pega ao dar a partida, parece que falta faísca, sei lá, chega a ficar um cheiro muito forte de gasolina, tipo carro afogado. O meu mecânico já trocou 03x o atuador de marcha lenta, volta a funcionar beleza, mas passa um tempo volta o problema. vc saberia me dizer se pode ser o negativo da central, sensor de rotação, precisaria de uma luz... vc saberia me dizer
Gerson Tognasini Fala Gerson, tudo bom? O que eu te aconselho a fazer, é dar uma olhada na minha série, "como regular a injeção eletrônica" lá eu passo várias informações pra você mesmo descobrir o problema e resolvê-lo. Trocar atuador não adianta nada se o problema é em outra peça. Qualquer coisa é só falar. Obrigado por assistir!
Boa tarde peste Renam tenho um tipo 94 1.6 ie e meu atenuador queimou e o carro ficou na aceleração baixa oscilando antes de chegar aos 3000 giros trocando ele será que volta ao normal obrigado sempre assisto teus vídeos
Boa noite amigo obrigado pela informação do consumo e outra coisa você saberia me informar quais os tipos de lampadas que são usadas no tipo 1.6 95 ois pretendo colocar lampadas de Led sem mais obrigado
Fiz um vídeo recentemente sobre como trocar as lâmpadas do farol e lanternas, talvez queira dar uma olhada. Obrigado por assistir!
Ola Renan, muito obrigado pelos videos tem me ajudado muito, se possível me esclarece o seguinte: para trocar o atuador o motor deve estar quente ou frio? faço a troca com a chave desligada, reseto a central e ligo posteriormente?...Aguardo
Casa Caneca Olá, tudo bom? É isso mesmo, o carro tem que estar FRIO, para depois fazer o reset. Aí é só deixar ele desligado, retirar o atuador velho, colocar o novo, checar se a haste do acelerador vai estar regulada, senão é só regular, e aí fazer o reset da central. Obrigado por assistir!
Nobre, vi o seu vídeo e não entendo muito se poderá ser atuador o meu problema, mas já foi feito a limpeza no corpo de borboleta do prisma 2007 e a minha marcha lenta cai do ponto de funcionamento 1000 rpm quando retiro o pé do acelerador para parar em algum lugar.
Obrigado amigo me ajudou muito
Meu amigo..queria saber sobre o atuador do motor MPI
Tipo94 troquei sonda velas cabos diafragma fiz lempesa de bico e o carro so pegavs colocando gasolina no tbi.apos pesquisas de videos a conclusao era trocar o potenciometro o que foi feito magnet marelli e regulado de acordo com instruçoes.o funcionamento ficou perfeito mas ainda houve uma falha depois voltou o normal.mas vejo que o carro ainda esta gastando muito media de 7km por litro.quando em marcha lenta o econometro fica correto no meio como de fabrica mas gastando muito.pode me ajudar por favor.só nao troquei o bico e o sensor de rotaçao do sistema de injeçao.
Olha o sensor MAP
Fala meu amigo ,,,primeiramente parabéns pelos seus vídeos ,,bem explicado ,,,,, Então ,,queria te fazer uma pergunta ,,,o meu carro é um fiesta street 2003 ,,e é a gasolina e gnv ,,sendo q quando eu ligo ele na gasolina ,,ele fica trepidando até pegar ,,e quando pega a rotação dele vai aumentando até ficar bem acelerado ,,sendo q no gnv ele fica normal ,,com uma boa rotação ,,,, aí vc me diga ,,será q pode ser o atuador ???? ,,me de uma orientação ,,por favor ,,,,Obrigado
+Armando Oliveira Infelizmente não conheço nada sobre o Fiesta, então o máximo que posso te orientar é procurar uma mecânica com scanner automotivo para eles verem qual sensor está dando problema, pois nem sempre é o atuador. Obrigado por assistir!
VALEU AMIGO
Parabéns pelos vídeos. Em caso de trocar este sensor qual marca vc recomendaria diante do que tem no mercado MTE , gauss, Ortega visto que o original bosch passa dos 1 mil reais.
pia keria saber se eu troca o atuador tenho ke manda pra escanear ou tem outro método mais barato???
ajudou muito
+Lucas Duarte Valeu! Obrigado por assistir!
muito bom..
parabens amigo comprei esta peça devido as suas dicas.obrigado.
Gilson Gil Opa, que bom! Obrigado por assistir!
olá boa tarde meu camarada fico feliz em assistir o vídeo de sua pessoa orientando os proprietários que tem carros da Fiat da marca tipo, quero uma ajuda sua porque eu tenho um tipo ano 94 16 v 1.6 em perfeito estado, este mês o mesmo não quis pegá na partida após abastecimento um mecânico condenou a bomba coloquei a bomba e o carro não ficou sendo mais o mesmo no seu desenvolvimento. Ficou falhando sem força e agora não quer pegá mais na partida, vendo o seu vídeo fiquei em dúvida se o problema do carro não querê funcionar após o abastecimento erá a bomba ou o sensor de rotação?
+João Maria silvino de assis Silvino bau Fala João o ideal é verificar os sensores como eu ensino na série "como regular a injeção eletrônica" porque só falando não dá pra saber. Obrigado por assistir!
Cara seus videos me ajudaram muito com meu fiat tipo!Meu fiat passou no scanner e acusou que o atuador da marcha lenta está ruim.Acontece de o carro ficar fraco e morrer quando este sensor está ruim?A vezes meu fiat tipo fica sem potência alguma até morrer,ai ligo de novo com o pé no máximo no acelerador!É o sensor marcha lenta?Qual sua opinião sobre os sensores marcha lenta recondicionados bosch?São confiáveis?OBRIAGADO!
Aproveita pra ver a série "Como regular a injeção eletrônica". Assim você descobre se é ele mesmo que está dando problema.
bacana a dica, tenho uma pergunta o carro pode morre se o atuador estiver ruim?
+serginho julio Se ele não estiver funcionando direito sim, mas geralmente é só uma questão de regular bem a haste do acelerador, e aí param as falhas do motor. Obrigado por assistir!
gostei bem proveitoso!
Pesterenan - Poderia fazer um vídeo sobre usar o Vapor de Gasolina na Tipo, se vale ou não vale e como fazer?
Vi alguns por aí e fiquei "curioso" - Digo isso pq no meu uso GNV.... mas achei muito interessante algumas afirmações, mas não tenho conhecimento técnico para avaliá-las.
oii Renam esse atuador serve para todos tipos, pois o meu é tipo 2.0 8v.
Boa Noite ! Renan . Tenho um Fiat Tipo 1.6 94/95 , ao dar a 1 partida a rotação sobe para 3000 rpm fica por algum segundos e depois volta para 1000 rpm , tem alguma relação com o atuador da marcha lenta ou sensor da posição da borboleta . O que vc pode me dizer sobre este defeito que está apresentando . No aguardo . Abraço.
Voce poderia mostrar todas os pontos de contato ao usar o multimetro ou outros fios?
como nesse video voce usa ligações na bateria etc.. obrigado
gerson LL Fala Gerson, tudo bom? Eu tenho outros vídeos sobre as várias peças do carro também. No caso do atuador de marcha lenta, são apenas 4 pinos. De cima pra baixo, são: 1- positivo do motor, 2- negativo, 3 e 4 pontos de contato do sensor na ponta do atuador. É bem simples. Obrigado por assistir!
Oi amigão, qual é a amperagem do conector que vai no atuador ?
gostei de+
Pesterenan, meu Tipo esta com problema de roubo de energia, então tenho que desligar a bateria toda noite, isso pode influenciar no funcionamento do atuador da marcha lenta e sensor de borboleta?
Boa noite só o Rudinei de caxias do sul estava olhando um vidio seu não sei se vc tem o tipo ainda queria vê com vc se era possível né mandar uma voto dos fios do conector do atuador da marcha lenta que o o pessoal cortou os fios
oba Renan, a marcha lenta do meu tipo 2.0 ie oscila bastante entre 1500 e 2000 rotações tem algum video de como regular isso ou pode ser esse atuador?
+Maxwell das Neves Costa Infelizmente nunca mexi num 2.0, mas quando tiver a oportunidade, irei fazer vídeos sobre ele. Obrigado por assistir!
Meu amigo, bom dia, pode me ajudar???
Qual sequência de cores com relação dos números, tem como me dizer qual cor equivale a qual numeração do conector?
Caro PS RENAN... meu carro hj so funciona por causa sua....
Se puder dar mais uma ajuda, lhe agradeco.
Tenho um Fiat Tipo 1.6 I.E., e ele apresenta um problema. O motor que parece que vai morrer. Assim, com o pouco conhecimento que tenho, logo soube que sistema de marcha lenta poderia ser o culpado disso. Retirei a peca e fiz todos os testes com ela que aprendi. No multímetro resultado foi normal, o enrolamento esta bom e o sistema de Cut-off funcionando perfeitamente. Liguei a peca diretamente na bateria e o movimento de empurrar e recolher estão perfeitos, ate abri a peca e limpei as engrenagens, lubrifiquei corretamente. Chequei também o sistema de ar do carro, ou seja, para saber se não ha fuga de ar indo para dentro da camara de combustao, e também não encontrei nada. Assim, recoloquei a peca no lugar, reiniciei a central desconectando a bateria e esgotando por completo a carga da central. Quando liguei o carro, bum, la estava o atuador funcionando perfeitamente. Porém ai que mora o problema.
Quando rodo pequenas distancias com o carro, em que ele nao fica ligado mais de 20 minutos (moro em caraguatatuba, onde tudo e perto) o carro funciona normalmente, tanto quente como frio, ou seja, a digníssima peca funciona normalmente, porém quando pego distancias maiores (chego a 100 KM / h e rodo mais de 1 hr), ai sim, a peca volta a apresentar o mesmo problema. So volta a funcionar normalmente quando reinicio a central novamente, ou quando ligo a peca diretamente na bateria para empurrar ou fechar o sistema. Depois deste livro, lhe pergunto: Problema na central ? Se for, como faco para testar ? Scanner aponta isso ? Agradeceria muito se pudesse responder. Ja fui em alguns mecanicos e eles nao ajudaram. Grande Abraco. Danilo Manfredini !!
Obs. Comprei uma peca da Ekless, segunda linha, a agora o carro fica com a acelaracao na altura no ponto morto, porem dou duas bombadas no acelerador e ela volta para 8500 giros, 9000 giros. Acho que essa informacao pode ser importante.
+Danilo Cesar Manfredini Fala Danilo tudo bom? É "Peste", haha, mas não tem problema.
Sobre o seu problema pode não ser no atuador. Me diga, quando você faz viagens maiores, já reparou se a temperatura baixa demais? Ela tem sempre que ficar nos 90 graus. Se estiver baixando é porque o carro está sem a válvula termostática, aí a água fica sempre circulando pelo radiador, e consequentemente acaba esfriando ele, e mudando o cálculo da mistura através do sensor de temperatura de água.
Tente ver isso primeiro, e depois veja a minha série "Como regular a injeção eletrônica" pois lá tem muita informação boa, e até para regular a sua haste do acelerador que talvez esteja com problema. Obrigado por assistir!
Fala Renan... desculpe sobre seu nome... sempre achei que vc dizia nos videos "PS Renan", tipo o Nickname, mas enfim !!
Bom.. .como vc suspeitou... a valvula termostatica estava travada abeta... nao completamente aberta..mas um pouco, que acho que era o suficiente para nao manter a temperatura nos 90ºC ou proximo a isso...., ou seja, o carro estava sempre trabalhando mais frio que o normal, a nao ser em curtas distancias, 1º e 2º marcha.
Assim efetuei a troca da peca e agora preciso andar distancias maiores... estradas e tal.. para ver se o problema persiste.
Ja vi todos os seus videos, inclusive os da injecao, porem, se essa troca da valvula nao resolver... vou passar novamente pelo seus testes e tentar achar o problema. Ja andei lendo por ai, que o problema pode ser na Central, algum componente queimado, sei la, ja viu ou ouviu falar algo sobre isso ?
Apenas para conhecimento, segue as pecas que ja troquei e procedimentos que ja fiz, mediante seus videos.
Potenciometro: coloquei o da DS que vc recomenda
Sonda Lambda: que no multimetro estava travado em 400, mesmo com o carro ligado e agora com a peca nova fica oscilando entre 0,1 e 0,9, de forma correta
Feita a limpeza do corpo da borboleta
Diafragma de pressão foi trocado
Cabos de conducao de gasolina trocados
Filtro de gasolina esta funcionando bem, porem nao e novo,
Bomba de gasolina funcionando bem
Filtro de ar parece bom, mas nao e novo
Cabos de ar da TBI estao todos corretos, conforme no seu video
Limpeza do bico injetor feita
Limpeza do sistema de arrefecimento feita
Limpeza do reservatorio
Como pode ver, cuido bem do carro, veremos agora se resolvo este ultimo problema.
Grato pelo resposta !!
Danilo Manfredini.
+Danilo Cesar Manfredini Fala Danilo tudo bom?
Ótima descrição do que foi feito no carro, se a maioria se importasse assim com o carro como você faz, e descrevesse seria muito mais fácil pra eu entender o que está acontecendo.
Você fez todos os procedimentos para deixar o carro ótimo, agora que a parte de injeção está funcionando bem, você pode fazer o reset, se já não o fez, e testar os sensores depois só pra ver se está dentro do padrão.
Depois disso e ainda persistir algum problema de "fraqueza" do motor por exemplo, você pode verificar as velas e cabos de vela, ou a bobina. Mas provavelmente está tudo dentro do padrão.
Obrigado pelo apoio e qualquer coisa estou a disposição.
Valeu!
Grande Renann..PROBLEMA RESOLVIDO !!! Apenas atualizando.. para que os outros possam se beneficiar do histórico q foi dito acima:
Apos a troca da válvula termostática, a oscilação na marcha lenta parou por completo. Ou seja, com o carro frio, o conta giros fica em 11000 mil giros (logo apos ligar o carro), qdo em 90º C ou um pouco menos, o conta giros AGORA, permanece entre 8000 e 9000 mil giros. Ou seja, a central realmente ficava confusa no calculo da mistura devido a temperatura baixa. Rodei hoje mais de 120 km em estrada e centro urbano e o carro se comportou bem. Mto grato pela sua ajuda.
Apenas completando a lista de coisas que fiz no carro:
Cabos de velas foram testados conforme videos que vi na net.
Bubina testa conforme videos que vi na net.
Velas foram trocadas.
Escova do motor de arranque, tb troquei.
Reformei o forro do teto.
Pintei todas as pecas de plastico do carro, interno e para-choque.
Acho que e isso !!..
Mto grato...
Grd abraco !!
Pesterenan obrigado. Seus vídeos me salvam na manutenção do Tipo. Uma dúvida. Precisa fazer alguma regulagem ao trocar o atuador? Troquei o meu, e quando o carro está ligado sem partida ele fica fazendo um barulho com o pino se movimentando. Obrigado.
É preciso sim, dê uma olhada no meu vídeo sobre como regular a haste do acelerador, aquela é a regulagem, faça exatamente como mostro no vídeo.
Pesterenan fiz como no vídeo que me indicou, e deu tudo certo. Valeu demais. Seu canal é a salvação para amantes do Tipo. Grande abraço.
vlw VC mano mais só mais uma pergunta depois q eu colequei e regulei meu carro agora tah um pouco acelerado oq eu faço para diminuir ah aceleração ??
+Polaco Severino Talvez tenha que fazer o reset da central. Veja minha série "Como regular a injeção eletrônica". Obrigado por assistir!
Já regulei o carro injeção todinha do jeito que você explica mas o carro continua acelerado o que pode ser o que eu reparei que o atuador da marcha lenta não volta pode ser ele
fala amigo adorei seus videos e estou no seu canal comprei meu primeiro carro e é uma tipo 1.6 ie todos falam que é um pessimo carro com mecanica cara.. mas estou amarradão no carro e com os seus videos creio que posso ter uma bela ajuda.. nao achei nos seus videos algo falando sobre a direção hidraulica ja troquei o oléo mas quando viro a direção faz um barulho estranho tipo arranhando fui informado que teria que trocar os magotes essa informação procede ? abraçao
Wesley Caxumba Olá Wesley, tudo bom? Dê uma olhada no meu vídeo sobre como regular a correia da direção hidráulica, e veja se no seu sistema não está faltando nada, e se a correia está bem ajustada.Se esse barulho acontecer só quando você vira ao máximo o volante, não se preocupe, não se deve virar ao máximo, pra não forçar a bomba. É bem difícil dar problema na D.H. do Tipo, na maioria das vezes é a bomba que já está velha demais. E só há como comprar outra, não tem como consertar. Obrigado por assistir!
nao é quando viro todo nao..so de virar a direção ja faz um barulho fui verificar o óleo hidráulico estava ja ralinho então troquei o oleo continuou ai o mexanico disse que era os mangotes que ja estavam velhos gostaria de saber certo oq é ficar trocando trocando e nao ser realmente o problema é complicado..
Wesley Caxumba Wesley, você tem que ver se ele pode testar essas mangueiras, para ver se são as que resistem ao uso da bomba hidráulica. Antigamente o Tipo tinha um problema justamente nesses mangotes, que pela pressão que a bomba fazia neles, eles estouravam, e vazava líquido de D.H. no motor, fazendo ele pegar fogo.Talvez seja mesmo a bomba que esteja velha.
vou ver isso certinho e posto oq ficou resolvido mais uma vez obrigado!!
*atualizando, serve no golf alemão 95 1.8, sóno alemão e peugeot 106 maigão*
Ola Renan estou com um problema no tipo as vezes vc nos diz como agir, qdo ligo blz, funciona perfeito, mas se ando por algum tempo e o motor esquenta, qdo desligou o carro n liga, tenho q esperar esfriar um pouco, fica como se a bateria estivesse fraca, as vezes nem consegue girar o motor d arranque, e a bateria é nova e está carregando blz, depois d frio liga suave.
+Ricardo Ferreira Ricardo, dê uma olhada no meu vídeo sobre o sensor de rotação, ele pode ser a causa do problema. Obrigado por assistir!
Amigão nele tenho visto algumas dicas suas sao muito boas,esta vazando gasolina pelo bico injetor do meu tipo o que eu faco ,quando giro a chave sem ligar jorra gasolina do bico ..valeu
Marcus Baracat Fala Marcus, tudo bom? Seu problema pode ser fácil de resolver. Em volta do bico injetor, vai um anel de borracha, às vezes chamado de "O'Ring" que evita o vazamento da gasolina por cima do bico. Dê uma olhada no meu vídeo sobre a troca de juntas da TBI, que lá eu mostro como trocar. Obrigado por assistir!
Meu tipo parou de pega e obs que essa pessa esta ruim pode se ela a causa de nao esta ligando
Olá ! Gostaria de saber qual a marca do atuador de marcha lenta do fiat tipo ? Estou precisando comprar mas não sei qual. O Bosch custa em torno de 300,00. So serve esse ??
E ai Renan.....cara, troquei o sensor borboleta e ficou bem, ja nao engasga mais, mas percibi que o problema que o carro tem é o atuador de marcha lenta, eu faço andar o motor do carro e fico olhando o atuador ai quando o motor abaixa a rotaçao o atuador começa fazer um barulinho do motorzinho interno dele como querendo abrir a borboleta mas nao tem força, ai eu ajudo com a mao, abro um milimetro mas ou menos e o atuador para de fazer o barulho, entao conclusao: o atuador nao tem potencia para abrir, eu nao conheço ele por dentro mas acho que deve ter uns engranes e eles deve estar todos suados ja, o que vc me aconselha Renan, vc ja abriu ele alguma vez?.....tem alguma opção de reparar eses engranes? ou só resta trocar ele?....Grato mais uma vez colega.
Aos 16:25 desse mesmo vídeo eu mostro o antigo atuador que eu tinha por dentro. Caso o seu seja muito velho, compre um novo, de preferência da marca Bosch, eu falo o código da peça no vídeo também, é o mesmo do Astra e Zafira.
boa tarde!!gosto muito dos seus videos e ele me ajuda muito com meu Fiat Tipo.estou com um problema no meu que o radiador não estava ligando ai resolvi fazer uma ligaçao externa e descubri que o problema é na parte eletrica,com a ligação externa funciona mornal,porem o ponteiro da temperatura não funciona!!!Vc pode me falar o que deve ser??
renan boa tarde.ja troquei velas cabos filtro. de gasolina filtro de ar sensor de temperatura da injeção
Boa tarde Renan, tudo bem? Me da uma dica. Quando retiro o conector do sensor de temperatura tem que mudar o barulho do motor isso não acontece no meu carro. Seria problema na fiação do sensor? Pois ele e novo.
BENEDITO BATISTA Pode ser problema na fiação do sensor sim, no meu carro o meu estava tão velho que se desfez, e aí tive que comprar um conector novo e soldar, ficou como novo. Obrigado por assistir!
muito bom
Fala amigo, só uma dúvida tenho um tipo também do mesmo modelo que o seu, mas estou com um pequeno problema nela e estou em dúvida que seja o atuador de marcha lenta ou bomba de gasolina, então vamos ao problema, quando eu acelero o carro e ele passa de 1300 giros por segundo e seguro no acelerador ele começa a cortar a aceleração, isso pode ser o atuador ou o chamado refil de bomba de gasolina ? Só essa dúvida que tenho
nossa cara valeu mesmo foi 10.
+luis claudio guedes Valeu! Obrigado por assistir!
Boa tarde. Estou com um problema pois apareceu um barulho quando o cabo acelerador bate na ponta do atuador, nessa mesma que vc mostrou, aí o carro morre. E bom trocar então?
Bom dia amigo, estou com um problema no meu tipão, ja visualizei a maioria dos seus videos, e baseado em tudo que vc mostra explicando fiz as regulagens e ficaram otimas, porém, está muito acelerado como se tivesse entrada de ar, coloquei uma abraçadeira na mangueira que sai do motor e vai ao TBI, a mais fina, ai baixou a rotação, tem alguma sugestão do que pode ser? desde já agradeço!!
Desse jeito, só procurando o que está causando esse problema e retificando. Veja se é realmente uma entrada de ar. Obrigado por assistir!
ok
Renan, o meu atuador está medindo 7,6 a 8 ohms seja com o chave do contato ligado quanto desligado. Após a troca do TPS (regulagem conforme manda o manual) percebo que o atuador demora para empurrar de volta a haste rumo á marcha lenta que não passa dos 750 rpm e fica oscilando um pouco (entre 500 e 750rpm). Quando tiro o pé do acelerador parece que ele quer morrer...e como disse demora para voltar nos 750rpm. Desde já agradeço pela ajuda.
+alessandro pierfelice Alessandro, dê uma olhada na minha série "Como regular a injeção eletrônica" talvez seu problema esteja na regulagem da haste do acelerador. Obrigado por assistir!
Amigo qual a marca do atuador que vc me recomenda, tenho um Tipo 1.6Ie 93 e esta com o atuador ruim. obrigado!
+pirapora racco Eu geralmente uso Bosch, só comprei um atuador até agora. Continua sendo o mesmo. Obrigado por assistir!
Bom dia amigo Pesterenan, gosto muito de te assistir, tenho um tipo 1.6 ie e se mexer por algum motivo na marcha lenta ele perde uns 60% na frenagem, agora mesmo troquei o atuador da lenta o freio ficou péssimo e não consigo consertar, por que isso acontece?
Ajuste a haste do acelerador, eu tenho vídeo de como fazer isso aqui no canal
Renan como faço o teste no chicote do atuador?
Olá Pesterenan, td bem ? Espero que sim antes de mais nada gostaria de agradecer e parabenizar pelos tutoriais de ajuda em relação ao Fiat Tipo que sempre acabam nos ajudando muito inclusive a economizar dinheiro... mas gostaria de esclarecer uma dúvida que acabou ficando um pouco confuso... afinal o batente da haste do acelerador deve ou não encostar no atuador ?
Pois no decorrer do vídeo vc manteve o seu encostando até a ponto de pressionar um pouco a mola do atuador (porém sem efetivamente acioná-lo correto) e já no final do vídeo vc aconselha até mesmo a utilizarmos um cartão de crédito como gabarito pra poder manter uma distância em torno de 2mm entre o parafuso da haste e a mola do atuador então qual das duas orientações é mais indicada ?
No caso do meu carro inicialmente ele ficou igual ao seu pressionando um pouco o atuador (mas sem acioná-lo) porém notei que quando ligo o carro e ele está frio.. ele já liga o carro muito acelerado acima do normal (em torno de 2 mil RPM) e depois vai baixando (relativamente rápido) até estabilizar a lenta dele..
Então imaginei que pudesse ser por causa disso, pensei que alterar essa regulagem e manter essa distância mínima de 2mm entre o parafuso e a mola de acionamento do atuador pra ver se com isso ele para com esse problema de ficar muito acelerado quando ligo ele frio.. o que vc me aconselha, será que estou no caminho certo ?
Obs.: O carro está com o TPS da DS devidamente regulado entre 1,1 e 1,2 V
E o atuador é novo original da marca Bosh.
+Wellington Martins A regulagem está certa, o cartão era justamente pra conseguir aquela folga que encosta mas não aciona. Quanto ao TPS, sabe me dizer se o eixo dele tem um tipo de mola, ou é solto? E quanto tempo o carro fica acelerado quando frio? Uns 10 ou 60 segundos?
Boa tarde Pesterenam ! Obg. pelo breve retorno !
O TPS que eu estou usando é igual ao que vc recomendou em um dos seus vídeos... TPS da DS 1907.
Quanto ao tempo que o carro dá esse pico de aceleração já iniciando em torno de 2 mil RPM realmente esse pico durante aproximadamente no máximo 1m até ele se estabilizar em torno de 900 RPM.
Porém creio que mesmo o problema durar por pouco tempo acredito que isso não seja normal do carro não é verdade já tive outro Tipo e ele não apresentava esse problema..
Já refiz a Procedimento completo de regulagem da Injeção, Atuador e TPS algumas vezes conforme vc indicou.. esse problema dele ficar um pouco mais acelerado começou acontecer após a regulagem mais recente que foi feita por mim....
Quando estou andando com o carro e acelero ele sinto como se a aceleração ficasse "presa" durante alguns segundos ou até acelerando um pouquinho a mais além do que eu acelerei pelo pedal...
Uma coisa que eu percebi é que por fora da borboleta de aceleração, da haste, batente e engrenagens do sistema de aceleração está um pouco sujo com algumas manchas amareladas até pensei em jogar um pouco do CAR80 pra dar uma limpada e depois aplicar um pouco de HD40 pra dar uma lubrificada no sistema..
Aproveitando uma dúvida será que pode aplicar um pouco de HD40 sob o cabo de aço do acelerador na parte que fica próxima do conduíte dele afim de melhorar e lubrificar a movimentação dele e evitar ou minimizar eventuais possíveis travamentos dele ?
Obs.: O único teste que eu acabei esquecendo de fazer durante as regulagens e testes que eu efetuei foi de testar se o cabo do acelerador e o suporte dele assim como a borboleta de aceleração estavam livres, justos e se não estavam apresentando nenhum travamento (com a haste solta do seu pino o corpo da borboleta).
Fala Wellington, você pode lubrificar o cabo do acelerador sim, mas somente com um tipo de lubrificante. Eu não indicaria o WD40 pois ele vai sair fácil depois. Você pode utilizar algum tipo de graxa, ou então grafite, mas nunca misturar os dois, pra não virar uma paçoca no cabo ^^.
Sobre o TPS, isso é normal do TPS da DS pois ele mantém o carro acelerado até esquentar. Tente ver como ficou a regulagem do TPS depois de acertar a medida, e ENQUANTO você aperta os parafusos, dê algumas aceleradas para ver se a medida se mantém. É bem chato regular isso certinho, mas se fizer e resolver, já vale bastante. Obrigado por assistir!
hola capo. me explicarias como lo reparaste???
Pesterenam, o Atuador do meu Tipo é da Bosh e tem apenas 8 meses de uso.. e de uns tempos pra cá de maneira intermitente ele do nada para de atuar fazendo com que a rotação caia para o mínimo (em torno de 500 RPM) aí eu paro o carro, abro o capô e dou um leve toque na ponta do atuador e ele volta atuador normalmente estabilizando a rotação em torno de 850 RPM... será que isso pode estar ocorrendo por algum tipo de sujeira no mecanismo do Atuador ? Caso positivo poderia me indicar em qual parte do Atuador eu poderia fazer uma limpeza / lubrificação talvez com um descarbonizante na ponta dele e grafite nas engrenagens não sei ao certo.. estou com receio de fazer isso e piorar a situação ou até queimá-lo..
Veja minha série "Como regular a injeção eletrônica" que no segundo episódio eu ensino como regular a haste de aceleração. Provavelmente ela está fora do lugar fazendo esse erro acontecer.
resolveeu o problema amigo? meu carro acontece o mesmo
Renan tudo beleza! cara o meu tipo e o mesmo modelo e ano q o seu oq acontece eh q quando vai bate na partida ele joga uma cachoeira de gasolina e acaba afogado ai nao pega nem a pau fiz um teste d tira o conector do bico pra bate na partida e logo q ele pega colocar devolta o conector feito isso deu certo mas nao sei oq acontece se eh problema no atuador no sensor da borboleta ou no modulo???