Андрей , И Вам Спасибо ! Как всегда интерестно смотреть за Вашим каналом и за делением опытом . Продолжайте снимать и оказывать помощь для людей , которые хоть и знают )
г 3/8 самый противный регулятор всю смену настраивал получилось добиться включение 7,2 выключение 9,2. Побольше бы видео выпускали очень толково и доходчиво объясняете!!!
Na kompresorech K3lok1, K3lok3 a K3lok5 jsme spouštěč G demontovali a použili tlakový spínač nastavený v rozsahu 8,3 - 9,7 bar. Je namontovaný na napájecím potrubí a při poklesu tlaku na 8,3 bar přeruší napájení elektropneumatického ventilu (EPV), které zruší odlehčení kompresoru. Po dosažení tlaku 9,7 bar tlakový spínač přvede elektrický proud na EPV a kompresor odlehčí.
Добрый день! Спасибо за очень полезную инфу! Жду свежих выпусков от вас! Андрей не подскажите есть ли ещё каналы страницы в соцсетях по неисправностям чмэ3?
У нас 2158 вообще с регулятором АК-11Б. Гидромуфта заглушена и не останавливается, зато компрессор чётко 7,5-9.0! Единственная такая машина. Работать одно удовольствие!
когда поставишь заглушку из свицовой пломбы на золотниковую коробку колокол гидромуфты будет постоянно заполнен маслом вал компрессора будет вращаться то есть качать воздух до срывания предохранительного клапана в этом случае компрессор не будет выключаться но доехать надо до депо смотрите на манометр главных резервуаров если давление воздуха очень большее выдувайте воздух тифоном
@@Андреймашинист-э5ъ по учите принцип работы золотниковой коробки поршень золотниковой корбки с низу поднагружен пружиной с верху сжатым воздухом от 3Г8 к примеру дизель был заглушен воздуха ноль золотниковый поршень в верху запустил дизель поршень в верху в этом положении совмещены прорезь поршня с отверствиями в золотниковой коробке цилиндра и диз масло заполняет колокол гидромуфты компрессор начинает вращаться когда накачает воздуха 9 атмосфер 3Г8 даст воздух на головку поршня поршень пойдет внез и перекроет каналы на поступление масла в колокол масло стекет с колокола и компрессор остановится в вашем случае свинцовая заглушка будет препятствывать поступлению воздуха на поршень золотниковой коробки
@@dmitriyyakimenko9096 в предложении две ошибки, ну третья ошибка, в том, что ты пошел работать на тепловоз, сколько гривасов отдал за права тепловозные
Спасибо очень информативно. Вопрос про свинцовую пломбу - я так понимаю мы глушим отверстие, а если его не глушить, а заузить, например металической шайбой. Какой эффект будет?
Когда компрессор накачает,3рд подаёт воздух по этой трубке 8,5атм. в золотниковой коробку и компрессор отключается.Надо отключить подачу воздуха в золотник,поэтому только глушить.
Все правильно воздух поступает в золотниковую камеру и компрессор останавливается но есть нюанс если в золотниковой камере под поршеньком лопнет пружина ты компрессор не запустить в таких случаях надо иметь болтик длинный открутить трубку левую и в отверстии болтом поймать поршенек и поднять вверх компрессор начнет работать но когда.накачает 8,5надо на.болт нажать а то предохранительный клапан сработает но это выход из положения чтоб освободить перегон
У нас постоянно с ними проблемы. Или не запускается или качает до 10-ти, скидывает и по кругу. Слесаря нашли выход - сделали, как ТЭМ3, ГМР крутит компрессор постоянно, а 3РД клапана нагружает/разгружает. На 8-й когда 1000 вес везёшь - страшновато, а по станции самое оно.
Андрей здравствуйте подскажите почему только при постановке 7 позиции включается к2 и опять здесь же если давление стравить через ТМ тоесть продуть то к2 включается сам без позиций и здесь же если к2 не включился просто заглушить дизель и запустить через 1 минуту то к2 тоже сам включается и коробку смотрели золотниковую грешу честно на 3рд оно простое наше просто сейчас зима у нас думаю где то влага в самом 3рд. Подскажите пожалуйста что может быть и Нотика читал
@@Андреймашинист-э5ъ когда пришел тепловоз оно вообще было заварено мы его просверлили где то 1 может максимум 2мм и теперь дует постоянно на байпасном клапане прокладку поменяли но дует все равно постоянно
Может пружина жесткость меньше стала и из за этого травит постоянно как я понимаю постоянно не должно травить от туда воздух а только остатки между клапанами к2 и этим обратным клапаном чтоб к2 легче запустился или я ошибся помогите пожалуйста советом сам машинист и поездах работал на 2 тэ 10 м в у сейчас на маневрах повезло в графике дома как 3 года на чмэ3
Да.на трубке,где гайка-грибок,а на крышке золотниковой коробки-выемка под пломбу,или монетку.При затягивании гайги-пломба обожмет отверстие и его заглушит.
@@ЯпростообожаюНа запущенном дизеле.При регулировке на включение:добавил к примеру 2 оборота,к2 включился,накачал и после отключения надо стравливать воздух.Смотришь при каком давлении включится в следующий раз к2 после регулировки.Если регулируешь на отключение:также стравливаешь и смотришь по стрелке когда отключится к2 после настройки.
800 литров если работаешь на сортировочной горке это маловато но я смену дорабатывал с 800 литрами на вывозном работал плечо 105 км в одну сторону 500 литров на 210 км это на ЧМЭ-3
Андрей , И Вам Спасибо ! Как всегда интерестно смотреть за Вашим каналом и за делением опытом . Продолжайте снимать и оказывать помощь для людей , которые хоть и знают )
Спасибо за полезную информацию! Жду больше видео по чмэ3! Ты большой молодец!
Огромное спасибо! Какой чистый тепловоз приятно смотреть
Большое спасибо за обзор!!! Очень жду Ваших серий.
Как работает разгрузочное устройство. Есть видиоролик? Будет всем полезно почему перекачивает компрессор. Молодец. 👍
г 3/8 самый противный регулятор всю смену настраивал получилось добиться включение 7,2 выключение 9,2.
Побольше бы видео выпускали очень толково и доходчиво объясняете!!!
Да,блин что-то руки опустились.
@@Андреймашинист-э5ъ что случилось?
Отличное познавательное видео ! Спасибо !
Na kompresorech K3lok1, K3lok3 a K3lok5 jsme spouštěč G demontovali a použili tlakový spínač nastavený v rozsahu 8,3 - 9,7 bar. Je namontovaný na napájecím potrubí a při poklesu tlaku na 8,3 bar přeruší napájení elektropneumatického ventilu (EPV), které zruší odlehčení kompresoru. Po dosažení tlaku 9,7 bar tlakový spínač přvede elektrický proud na EPV a kompresor odlehčí.
Добрый день! Спасибо за очень полезную инфу! Жду свежих выпусков от вас! Андрей не подскажите есть ли ещё каналы страницы в соцсетях по неисправностям чмэ3?
А у нас почти все чмэ с рдв как на 116 х,, с чешским регулятором сейчас после завода 6007 и отключается компрессор при 7.8 ,спасибо за видео
С завода с чешскими приходят тоже,слесаря переделывают под 3рд,так как проблем меньше,особенно зимой.Удачи.
У нас 2158 вообще с регулятором АК-11Б. Гидромуфта заглушена и не останавливается, зато компрессор чётко 7,5-9.0! Единственная такая машина. Работать одно удовольствие!
Спасибо, ждём новых уроков
Запись в ТУ-152: "Гидромуфту пинать ногой!"
Интересно посмотреть про 2х маш.агрегат и про БРН
В БРН и двухманинник я не лезу.Единственное можно регулировать винтом напряжение БРН.
Спасибо, познавательно, а можно про гмр
Что,поконкретнее про гмр?
@@Андреймашинист-э5ъ а можно будет видео о приемке чмэ 3?
@@Япростообожаю Я помню,просто не всегда есть время для нормального видео.
@@Андреймашинист-э5ъ про неисправности.
@@АлександрОвчаренко-т4б У гмр могут быть неисправности подшипников,колоколов,вала.Проблемы с подачей масла.В эксплуатации их не устранить.
на чмэ3 давление в гр 6.5 8.0 атм так гласит инструкция
когда поставишь заглушку из свицовой пломбы на золотниковую коробку колокол гидромуфты будет постоянно заполнен маслом вал компрессора будет вращаться то есть качать воздух до срывания предохранительного клапана в этом случае компрессор не будет выключаться но доехать надо до депо смотрите на манометр главных резервуаров если давление воздуха очень большее выдувайте воздух тифоном
Если стоит 3рд,то он будет переключать компрессор в режим холостого хода.Никакие клапана срывать не будут.Можете проверить.
@@Андреймашинист-э5ъ по учите принцип работы золотниковой коробки поршень золотниковой корбки с низу поднагружен пружиной с верху сжатым воздухом от 3Г8 к примеру дизель был заглушен воздуха ноль золотниковый поршень в верху запустил дизель поршень в верху в этом положении совмещены прорезь поршня с отверствиями в золотниковой коробке цилиндра и диз масло заполняет колокол гидромуфты компрессор начинает вращаться когда накачает воздуха 9 атмосфер 3Г8 даст воздух на головку поршня поршень пойдет внез и перекроет каналы на поступление масла в колокол масло стекет с колокола и компрессор остановится в вашем случае свинцовая заглушка будет препятствывать поступлению воздуха на поршень золотниковой коробки
А ктото проовал ставить на этот компрессор ак11б для включения?
@@dmitriyyakimenko9096 в предложении две ошибки, ну третья ошибка, в том, что ты пошел работать на тепловоз, сколько гривасов отдал за права тепловозные
@@worec1497 не сколько.Просто задал вопрос.
Спасибо очень информативно.
Вопрос про свинцовую пломбу - я так понимаю мы глушим отверстие, а если его не глушить, а заузить, например металической шайбой. Какой эффект будет?
Когда компрессор накачает,3рд подаёт воздух по этой трубке 8,5атм. в золотниковой коробку и компрессор отключается.Надо отключить подачу воздуха в золотник,поэтому только глушить.
Все правильно воздух поступает в золотниковую камеру и компрессор останавливается но есть нюанс если в золотниковой камере под поршеньком лопнет пружина ты компрессор не запустить в таких случаях надо иметь болтик длинный открутить трубку левую и в отверстии болтом поймать поршенек и поднять вверх компрессор начнет работать но когда.накачает 8,5надо на.болт нажать а то предохранительный клапан сработает но это выход из положения чтоб освободить перегон
Андрей машинист,а если качает до 10 кгс,то крутить против часовой стрелки винт нужно на выключающем клапане?
@@mahjong9333 вроде как да против часовой стрелки выкручивать винт
У нас постоянно с ними проблемы. Или не запускается или качает до 10-ти, скидывает и по кругу. Слесаря нашли выход - сделали, как ТЭМ3, ГМР крутит компрессор постоянно, а 3РД клапана нагружает/разгружает. На 8-й когда 1000 вес везёшь - страшновато, а по станции самое оно.
Андрей здравствуйте подскажите почему только при постановке 7 позиции включается к2 и опять здесь же если давление стравить через ТМ тоесть продуть то к2 включается сам без позиций и здесь же если к2 не включился просто заглушить дизель и запустить через 1 минуту то к2 тоже сам включается и коробку смотрели золотниковую грешу честно на 3рд оно простое наше просто сейчас зима у нас думаю где то влага в самом 3рд. Подскажите пожалуйста что может быть и Нотика читал
Здравствуйте,по отверстию на напорной трубе,которая вертикальная,рядом с мерником воды в расширительном баке,воздух постоянно дует?Или вообще не дует?
@@Андреймашинист-э5ъ когда пришел тепловоз оно вообще было заварено мы его просверлили где то 1 может максимум 2мм и теперь дует постоянно на байпасном клапане прокладку поменяли но дует все равно постоянно
Может пружина жесткость меньше стала и из за этого травит постоянно как я понимаю постоянно не должно травить от туда воздух а только остатки между клапанами к2 и этим обратным клапаном чтоб к2 легче запустился или я ошибся помогите пожалуйста советом сам машинист и поездах работал на 2 тэ 10 м в у сейчас на маневрах повезло в графике дома как 3 года на чмэ3
@@Андреймашинист-э5ъ и если перекрыть краники на 3рд то он тоже не включается сам к2 принудительно
@@АлексейПаравозов-д7к воздух дует из отверстия?
Спасибо
Рад,что вам понравилось.
Рад,что вам понравилось.
Рад,что вам понравилось.
Здравствуйте! К2 вкл. 7,5 откл. 8.0, когда отключен к2 обороты поднимаешь он качает до 10 и не отключается, как можно решить проблему. Заранее спасибо
Бомбезно обяснив. Все просто, без зайвої балачка.
Здравствуйте Андрей т.е.свенцовой пломбой заткнуть отверстие в трубке？
Да.на трубке,где гайка-грибок,а на крышке золотниковой коробки-выемка под пломбу,или монетку.При затягивании гайги-пломба обожмет отверстие и его заглушит.
@@Андреймашинист-э5ъ спасибо Андрей можете написать свой номер телефона,ватцап？
@@Андреймашинист-э5ъ а регулировку 3 РД при включенном компрессоре, что-ли?
@@ЯпростообожаюНа запущенном дизеле.При регулировке на включение:добавил к примеру 2 оборота,к2 включился,накачал и после отключения надо стравливать воздух.Смотришь при каком давлении включится в следующий раз к2 после регулировки.Если регулируешь на отключение:также стравливаешь и смотришь по стрелке когда отключится к2 после настройки.
@@Андреймашинист-э5ъ к2 ? Есть ещё и к1 , что-ли?
Добрый день. Такой вопрос 3РД включает компрессор при 6атм. , При попытке вывернуть винт срабатывают оба клапана при 8.2 АТМ. Почему? и Что делать ?
Здравствуйте, ничего не делать.Так клапаны отрегулированы.Надо их регулировать.
Выручил
Здравствуйте а про большой тепловоз видео снимаете?
К сожалению,нет.
Андрей, с каким показанием топлива не принимается ЧМЭ3, и с каким показанием нельзя выезжать на перегон с вагонами ?
В каждом депо и на каждой дороге свои требования.Также у каждой чмухи свой минимальный запас.
800 литров если работаешь на сортировочной горке это маловато но я смену дорабатывал с 800 литрами на вывозном работал плечо 105 км в одну сторону 500 литров на 210 км это на ЧМЭ-3
Давайте ещё видео
Под Зрд это краник для перекрытия воздуха, при замене Зрд. Принудительного включения это на полу кран! Что то не то рассказываешь
Попробуйте перекрыть этот маленький краник у 3рд и посмотрите что случится.
@@Андреймашинист-э5ъ да попробовал, ни че не изменилось.
Ну перекрой его и посмотри,что будет.
@@You-gm8xu фото крана,который перекрывали-пришлите пожалуйста
@@Андреймашинист-э5ъ извините может я ошибся, перекрывал тот же краник маленький ( но у нас компрессор другой стоит, без чешского регулятора)
7,5-9,0
7,5-8,5
3рд ему не родной. Чешский Г-3 Д-8.
@@ПавелФарбер верно, т.к привод от коленвала (механический ) , но на практике 3рд регулируют на 9ку на ЧМЭ , везде по своему .
@@ПавелФарбер верно, 3рд не родной
@@ivansilich6756 сколько на них родных отработал пока парк не заменили на ТЭМ -18, ТЭМ-7.
7,5-9,0