Tez juz 6 lat sie z tym mecze benzyna 1.6 25 letnia nagle spadła moc o okolo 20% co ciekawe pod górę auto ma dobre -50% mocy po prostu nie ma szans je wkrecic na wysokie obroty a i na 2 biegu ledwo przyspiesza, kompresja mimo wieku wzorowa, swiece irydowe, czuc ze auto na prostej jakos idzie zwłaszcza od wysokich obrotów (stary Japończyk) i w ogole minimalnie faluja obroty mam 1 cewke na 4 swiece cxy mozliwe ze przy uszkodzeniu silnik mimo to odpala bez problemów? Mam taką jak na filmie, filtr powietrza paliwa wszystko wymieniane, kopulka palec rozdzielacza, kable, no po prostu wszystko . Mialem 2 bledy przez te 6 lat okazalo sie ze jedno to przegnity wydech juz zaspawany to sonda lambda wyskakiwala i drugi 2 tygodnie temu robiłem to czujnik położenia przepustnicy. Okazalo sie ze silniczek korkowy w ogole nie ruszal sie (jest magnetyczny) po wyczyszczeniu resecie kompa (co rok laduje aku i odłączam) przejechalem juz 200km i nic zero błędów. Pompa paliwa chyba tez odpada w koncu tam tez jest czujnik, a wtryski słychać ze cykają wzorowo (nie ukrywam mocno smierdzi benzyną pod maską zwłaszcza jak jest zimny silnik) wyglada jakby na 4 gary lekko przerywał czyli chyba cewka. Z początku myślałem ze to regulator napiecia bo takie spadki napiecia mialem ze szok, okazalo sie ze to wina zakłóceń w chinskim mierniku miernik mechanika za 200zł rozwiazał watpliwosci że jest okej. Za tydzien jakos to ogarnę. Mam nanadzieję ze to ta cewka. Ogolnie podczas jazdy slysze chrobotanie na biegu jakby metal o metal lub metal z prądem jakby gdzies uciekał. Takie strzały spod maski. Na biegu jałwym tego nie ma tylko podczas jazdy. Po prostu już nie ma wiecej opcji... na kazdym wyjeciu fajek pracuje gorzej czyli fajki dobre zostaje chyba tylko ta nieszczęsna cewka ktora ma chyba przebicie czy uszkodzona. Dziwne ze po 6 latach dalej identyczne chodzi i w ogóle działa. Albo to serio cos zupelnie innego. Widac jak silnik wyraznie sie trzesie jak na filmie tv turbo: m.ua-cam.com/video/vax8rFvb-0I/v-deo.html i slychac tez takie furkotanie. :/ 🙁
@@furieux6742 sprawdź czy silnik nie dostaje lewego powietrza, zajrzyj jak wygląda kolektor wydechu i tłumik. No i w jakim stanie sprzęgło, Ten ostatni element zachowuje się róznie pod wpływem temepratury
Witam. A czy taka sama procedura sprawdzania cewki jest dla cewki zapłonowej wraz z fajką (cewka z modelu Audi A4 B6 1.8T 2003r). Cewka jest na 4 -piny.
Mówisz: sprawdzamy to mamy9, ale czego co i jak. Konkretnie musisz informacje przekazywać . Przy innej cewce nie zmierzysz rezystancji bo tranzystor inaczej działa.
witam ja miałem w poloobjawy, ze przerywała rano po przejechaniu kilku km wszystko było ok wczoraj jak wracałem z pracy nagle mi zgasł silik i juz nie odpalił brak iskry napięcie docewki dochodzi sprawdzałem tak jak ty dwa piny prawyi lewy zwarcie z obudową rezystancja ;pałeczka miernika w otwór od przewodu wysokiego napiecia do obudowy 3,65 następny pomiar jedna pałeczka miernika w miejsce przewodu wysokiego napięcia druga środkowy pin 4,66 czy to wina cewki czy może być uszkodzony czujnik halla prosze o szybką odpowiedz
Hallo Wodzu. Mam szarpnięcia w Honda jazz MK2 na niskich obrotach i z roly też... Otorz mam 8 cewek w tym aucie. Nie widzę w okolicach silnika rozdzielacza zapłonu. Z 4 c.idzie kabel do bezpieczników czy przez i później gdzieś tam podszybie. A następne 4 nie jestem pewien. Czy ta honda jazz MK2 może Niemiec rozdzielacza ? Czy te 8 cewek łączy się w jakąś inne 2wieksze cewki? Szukałem na necie ale nic nie umie znalesc w temacie jazzu. Prosiłbym o radę , pozdro. Rybnik
Witam. Bardzo pomocny film. Zastanawiam się właśnie co dolega mojemu Citroenowi C4. Z rana w chłodne dni(ok 0 stopni lub mniej) po zapaleniu auto bardzo nierówno chodzi, szarpie przy dodawaniu gazu, mimo dodawania gazu na kolejnych biegach auto nie idzie do przodu, a spalanie jest wręcz masakryczne. Czasami jeśli auto stoi na biegu jałowym potrafi nawet zgasnąć. Jeśli ujadę tak z kilometr i zgaszę i odpalę jeszcze raz, to na ogół wszystko wraca do normy i samochód zaczyna normalnie jeździć. Nie wiem o co chodzi. Proszę o poradę. Świece wymienione na nowe ok dwa miesiące temu, gdyż wtedy sporadycznie szarpał przy dodawaniu gazu. Czy może to teraz być cewka zapłonowa czy jednak coś innego? Dodam że dzieje się to tylko przy niskiej temperaturze. Jeśli jest powyżej 5 stopni Celsjusza, nie ma żadnych złych objawów.
@@dy0nizy tak. Cewkę wymieniłem wtedy na nową. Nic to nie dało. Objawy są w każdą zimę póki co i nikt nie wie co mu dolega... Jeśli masz pomysły to daj znać :)
@@jacobsbiernat4658 u mnie odpala normalnie, jednak co jakieś 10000 km po prostu gaśnie, zazwyczaj na biegu jałowym i nie mogę go pozniej odpalić ani na gazie ani na benzynie, dopiero jak postoi parę godzin albo dni to odpala i to z trudem, bo trzeba trochę krecic. Wymienione cewki, swiece, kable i dalej to samo.
W Łodzi naprawialem KIA CEED w serwisie " Marwel". Zapłaciłem 842 zl. za oczyszczenie świec, diagnostykę komputerową, oczyszczenie wiązki elektr. i pomiar cisnienia sprężania. Żadnych części zamiennych, tylko czyszczenie i taka kwota!!!! I jak tu naprawiać auto w serwisach (nie nowe), lepiej poszukać mechanika, czy elektryka i będzie o wiele taniej.? Odpowiedz
Znaczy jak mierzyć na podpiętej wtyczce w aucie? Z włączonym zapłonem czy bez? Czy chodzi tylko o to aby cewka stykała się z masą auta a kabel odpięty? Jak inaczej zmierzyć piny na zapiętej wtyczce? Wkładać drucik w złączkę? Strasznie namieszałeś w tym filmie. Nie podajesz zakresów, jednostek itd. Oczywiście łatwo ogarnąć że uzwojenie wtórne 3-4kOhm a pierwotne 0,5-0,7Ohm bo to widać w instrukcji, którą pokazałeś więc sobie zakres każdy ustawi na mierniku. Bardziej interesuje mnie metodyka pomiaru na samochodzie. Jak widać wyniki są nieco inne mierząc cewkę na stole a inne założoną w samochodzie. I głównie pytanie czy ma być ona założona i podpięta kostka a zapłon włączony czy po prostu zwarta z masą auta a kostka odpięta zapłon wyłączony?
Pomóżcie proszę, bo od dłuższego czasu mam problem, którego nie mogę rozwiązać. Mam dokładnie tą samą cewkę w silniku 2.0 w VW T4, identyczną ja ta w filmie. I lecą mi te cewki jedna za drugą. Ostatnio kupując kolejną cewkę nawet strzeliłem nowe przewody i świece, a i tak oryginalna cewka VW Audi poleciała w mniej niż 50km. Czy ktoś mi może powiedzieć co się do cholery dzieje?! Trzy poprzednie cewki poleciały w około 400km. Każda innej firmy. Cholera mnie już bierze z tym złomem. Za każdym razem gdy wsadzę nową cewkę silnik pracuje normalnie, a potem bez ostrzeżenia w jednej chwili przestaje działać i już więcej nawet nie kaszlnie przy kręceniu rozrusznikiem. Gorąco proszę o pomoc!
Przewód, przewody! Dlaczego bo przerodzą, są przewodnikami, w samochodach i nie tylko nie mamy kabli, w ogóle chyba dużo łatwiej powiedzieć przewód, szczególnie jak mówimy publicznie, i to ludzie oglądają 🙂
Dobra robota. Pozdrawiam i 👍
Bardzo pomocny film, przed kwadransem wymieniłem cewkę na nową i auto pali bez problemu. Dziękuję i pozdrawiam
acym ześ podpolił auto ?
@@maciekczechura3108 małpką z gwinta dla kurażu ;)))
@@mariuszmonika3937 jo tak zem tys to podejzywoł !! bes małpki ani rós !!
Tez juz 6 lat sie z tym mecze benzyna 1.6 25 letnia nagle spadła moc o okolo 20% co ciekawe pod górę auto ma dobre -50% mocy po prostu nie ma szans je wkrecic na wysokie obroty a i na 2 biegu ledwo przyspiesza, kompresja mimo wieku wzorowa, swiece irydowe, czuc ze auto na prostej jakos idzie zwłaszcza od wysokich obrotów (stary Japończyk) i w ogole minimalnie faluja obroty mam 1 cewke na 4 swiece cxy mozliwe ze przy uszkodzeniu silnik mimo to odpala bez problemów? Mam taką jak na filmie, filtr powietrza paliwa wszystko wymieniane, kopulka palec rozdzielacza, kable, no po prostu wszystko . Mialem 2 bledy przez te 6 lat okazalo sie ze jedno to przegnity wydech juz zaspawany to sonda lambda wyskakiwala i drugi 2 tygodnie temu robiłem to czujnik położenia przepustnicy. Okazalo sie ze silniczek korkowy w ogole nie ruszal sie (jest magnetyczny) po wyczyszczeniu resecie kompa (co rok laduje aku i odłączam) przejechalem juz 200km i nic zero błędów. Pompa paliwa chyba tez odpada w koncu tam tez jest czujnik, a wtryski słychać ze cykają wzorowo (nie ukrywam mocno smierdzi benzyną pod maską zwłaszcza jak jest zimny silnik) wyglada jakby na 4 gary lekko przerywał czyli chyba cewka. Z początku myślałem ze to regulator napiecia bo takie spadki napiecia mialem ze szok, okazalo sie ze to wina zakłóceń w chinskim mierniku miernik mechanika za 200zł rozwiazał watpliwosci że jest okej. Za tydzien jakos to ogarnę. Mam nanadzieję ze to ta cewka. Ogolnie podczas jazdy slysze chrobotanie na biegu jakby metal o metal lub metal z prądem jakby gdzies uciekał. Takie strzały spod maski. Na biegu jałwym tego nie ma tylko podczas jazdy. Po prostu już nie ma wiecej opcji... na kazdym wyjeciu fajek pracuje gorzej czyli fajki dobre zostaje chyba tylko ta nieszczęsna cewka ktora ma chyba przebicie czy uszkodzona. Dziwne ze po 6 latach dalej identyczne chodzi i w ogóle działa. Albo to serio cos zupelnie innego. Widac jak silnik wyraznie sie trzesie jak na filmie tv turbo: m.ua-cam.com/video/vax8rFvb-0I/v-deo.html i slychac tez takie furkotanie. :/ 🙁
@@furieux6742 sprawdź czy silnik nie dostaje lewego powietrza, zajrzyj jak wygląda kolektor wydechu i tłumik. No i w jakim stanie sprzęgło, Ten ostatni element zachowuje się róznie pod wpływem temepratury
2:30 śnieg leci 😁😁
Witam. A czy taka sama procedura sprawdzania cewki jest dla cewki zapłonowej wraz z fajką (cewka z modelu Audi A4 B6 1.8T 2003r). Cewka jest na 4 -piny.
A jak plus podaje na trzeci pin a minus na obudowę/srubkę i miernik piszczy to jest przebicie?
czy możesz napisać jakie wartości powinny być przy poszczególnych połączeniach przy sprawdzaniu (omy czy komy).
Mówisz: sprawdzamy to mamy9, ale czego co i jak. Konkretnie musisz informacje przekazywać . Przy innej cewce nie zmierzysz rezystancji bo tranzystor inaczej działa.
No właśnie. Ustawia miernik na nie wiadomo co i mówi 9. Czego ohmów, kilometrów czy kg?😊
witam ja miałem w poloobjawy, ze przerywała rano po przejechaniu kilku km wszystko było ok wczoraj jak wracałem z pracy nagle mi zgasł silik i juz nie odpalił brak iskry napięcie docewki dochodzi sprawdzałem tak jak ty dwa piny prawyi lewy zwarcie z obudową rezystancja ;pałeczka miernika w otwór od przewodu wysokiego napiecia do obudowy 3,65 następny pomiar jedna pałeczka miernika w miejsce przewodu wysokiego napięcia druga środkowy pin 4,66 czy to wina cewki czy może być uszkodzony czujnik halla prosze o szybką odpowiedz
Film brdzo przydatny
Stary dobry ABU 😊
Hallo Wodzu.
Mam szarpnięcia w Honda jazz MK2 na niskich obrotach i z roly też...
Otorz mam 8 cewek w tym aucie. Nie widzę w okolicach silnika rozdzielacza zapłonu. Z 4 c.idzie kabel do bezpieczników czy przez i później gdzieś tam podszybie. A następne 4 nie jestem pewien.
Czy ta honda jazz MK2 może Niemiec rozdzielacza ?
Czy te 8 cewek łączy się w jakąś inne 2wieksze cewki?
Szukałem na necie ale nic nie umie znalesc w temacie jazzu.
Prosiłbym o radę , pozdro.
Rybnik
A jak sprawdzić cewkę, która nie ma metalowej obudowy, wtyczkę ma na 2 piny i dodatkowo ma "wyjście" na drugą małą świecę dopalającą?
Część. Odczuwam stratę mocy po rozgrzaniu auta. Czy to może być cewka. Jak sprawdzić która to. Nie ma wypadania zaplonu
witam jak nazywa się dział z danymi technicznymi ? u mnie w instrukcji obsługi nie ma tego
Siema, z tej wtyczki co ma trzy piny i wchodzi w cewkę,to który przewód jest plusowy? Czarny?
Czarny to zawsze minus
Witam. Bardzo pomocny film. Zastanawiam się właśnie co dolega mojemu Citroenowi C4. Z rana w chłodne dni(ok 0 stopni lub mniej) po zapaleniu auto bardzo nierówno chodzi, szarpie przy dodawaniu gazu, mimo dodawania gazu na kolejnych biegach auto nie idzie do przodu, a spalanie jest wręcz masakryczne. Czasami jeśli auto stoi na biegu jałowym potrafi nawet zgasnąć. Jeśli ujadę tak z kilometr i zgaszę i odpalę jeszcze raz, to na ogół wszystko wraca do normy i samochód zaczyna normalnie jeździć. Nie wiem o co chodzi. Proszę o poradę. Świece wymienione na nowe ok dwa miesiące temu, gdyż wtedy sporadycznie szarpał przy dodawaniu gazu. Czy może to teraz być cewka zapłonowa czy jednak coś innego? Dodam że dzieje się to tylko przy niskiej temperaturze. Jeśli jest powyżej 5 stopni Celsjusza, nie ma żadnych złych objawów.
zrobiles?
@@dy0nizy tak. Cewkę wymieniłem wtedy na nową. Nic to nie dało. Objawy są w każdą zimę póki co i nikt nie wie co mu dolega... Jeśli masz pomysły to daj znać :)
@@jacobsbiernat4658 u mnie odpala normalnie, jednak co jakieś 10000 km po prostu gaśnie, zazwyczaj na biegu jałowym i nie mogę go pozniej odpalić ani na gazie ani na benzynie, dopiero jak postoi parę godzin albo dni to odpala i to z trudem, bo trzeba trochę krecic. Wymienione cewki, swiece, kable i dalej to samo.
@@dy0nizy to se nazywa Citroen :) takie życie :)
@@jacobsbiernat4658 u mnie to się nazywa Skoda Octavia. Najlepsze że nikt nie wie o co chodzi.
W Łodzi naprawialem KIA CEED w serwisie " Marwel". Zapłaciłem 842 zl. za oczyszczenie świec, diagnostykę komputerową, oczyszczenie wiązki elektr. i pomiar cisnienia sprężania. Żadnych części zamiennych, tylko czyszczenie i taka kwota!!!! I jak tu naprawiać auto w serwisach (nie nowe), lepiej poszukać mechanika, czy elektryka i będzie o wiele taniej.?
Odpowiedz
Krzysztof Majer elektromechanika 😀
Pojedynczo mozna wymieniac czy najlepiej caly komplet?
Cewki które są przypisane każdej świecy wymieniamy tylko te uszkodzone to niezależne urządzenia.
W takim razie wszystkie świece do zmiany... Również...
impuls ze stacyjki? @4:46 w każdym razie porada że +12V zwarte do masy kwalifikuje to do wymiany - słuszna.
Znaczy jak mierzyć na podpiętej wtyczce w aucie? Z włączonym zapłonem czy bez?
Czy chodzi tylko o to aby cewka stykała się z masą auta a kabel odpięty?
Jak inaczej zmierzyć piny na zapiętej wtyczce?
Wkładać drucik w złączkę?
Strasznie namieszałeś w tym filmie.
Nie podajesz zakresów, jednostek itd.
Oczywiście łatwo ogarnąć że uzwojenie wtórne 3-4kOhm a pierwotne 0,5-0,7Ohm bo to widać w instrukcji, którą pokazałeś więc sobie zakres każdy ustawi na mierniku.
Bardziej interesuje mnie metodyka pomiaru na samochodzie.
Jak widać wyniki są nieco inne mierząc cewkę na stole a inne założoną w samochodzie.
I głównie pytanie czy ma być ona założona i podpięta kostka a zapłon włączony czy po prostu zwarta z masą auta a kostka odpięta zapłon wyłączony?
Jak sprawdzic czy cewka ma przebicie.Czy spryskiwanie woda bedzi eok?/
Wodą z solą :)
Pomóżcie proszę, bo od dłuższego czasu mam problem, którego nie mogę rozwiązać. Mam dokładnie tą samą cewkę w silniku 2.0 w VW T4, identyczną ja ta w filmie. I lecą mi te cewki jedna za drugą. Ostatnio kupując kolejną cewkę nawet strzeliłem nowe przewody i świece, a i tak oryginalna cewka VW Audi poleciała w mniej niż 50km. Czy ktoś mi może powiedzieć co się do cholery dzieje?! Trzy poprzednie cewki poleciały w około 400km. Każda innej firmy. Cholera mnie już bierze z tym złomem. Za każdym razem gdy wsadzę nową cewkę silnik pracuje normalnie, a potem bez ostrzeżenia w jednej chwili przestaje działać i już więcej nawet nie kaszlnie przy kręceniu rozrusznikiem. Gorąco proszę o pomoc!
jak masz lpgu to szczelina na swiecy musi byc mniejsza (0.7) a kable nie moga byc weglowe tylko miedz albo stalowe.
@@optym82 Tak właśnie jest
Mai tradu și ŕamănă
Jakie wartosci ustawione na mierniku? bo nic nie widac.
wiecej marchewki proszę
i szpinaku
Kolego. Przy drugim wyniku pokazuje ci 5kom a w książce masz 0,5-0,7 oma. Ni jak ci ten pomiar nie wyszedł .
Przewód, przewody! Dlaczego bo przerodzą, są przewodnikami, w samochodach i nie tylko nie mamy kabli, w ogóle chyba dużo łatwiej powiedzieć przewód, szczególnie jak mówimy publicznie, i to ludzie oglądają 🙂
No, właśnie...
Oglądają i czytają...
dodaje jeszcze, że miernik ustawiony na 20k
moim zdaniem w obu jest zwarcie jak widac miernik pokazal
ale ile? 9 (dziewięć) czego? 9 kilogramów czy 9 amperów? :)
Sam jesteś masa
Nic nie widac jak sprawdzasz multimetrem