Carburar bien es la parte mas emocionante de un motor, saber hacerlo no es para todos facil, hay una tecnica que jamas me ah fallado : el carburador tiene dos chiklets, el de alta y el de baja rpm, cuando el motor esta moderando utiliza solo el de baja , cuando empiezas a acelerar empieza a actuar el de alta ya que es donde va la aguja que se mueve con el acelerador..debe ponerse el motor a minimas vueltas posibles , es decir cerrar totalmente el tornillo del relanti ( el que tiene el resorte el mas grande) , dejar que el motor levante temperatura normal y recien ahi mover el tornillo del aire y ver si queda moderando sin pararse, si busca pararse ir habriendo el tornillo del aire hasta que el motor alcanse el punto mas alto de moderacion sin acelerar , ya ahi esta carburada , el tornillo del aire no se lo mueve mas , luego se sale a probar la moto en altas revoluciones se hacen un par de kilometros a todo gas , paran el motor y sacan la bujia si ven que esta blanca el chiklet de alta es chico y deben poner uno mas grande , si ven que esta negra el chiklet de alta es demasiado grande hay que buscar una medida mas chica ...la idea es coordinar el chiclet de alta con el chicklet de baja , el tornillo del aire solo se lo toca para que se ajuste al chicklet de baja es decir cuando la moto modere de la mejor manera y mas constante ....solo en altas rpm nos daremos cuenta si el chiklet de alta debe ser mas grande o mas chico con el color de la bujia hasta alcansar el color marron claro o color oxido como muchos lo llaman..asi es como se carbura a la perfeccion...es poner un chiclet de alta que sea compatible con el de baja y no en todas las motos siempre es igual por mas que sean las mismas cilindradas..cada motor tiene su propia marcha ..siempre usar el carburador de acuerdo a la cilindrada y no poner uno mas grande o mas chico creyendo que va a andar mejor porque jamas podran carburar bien el motor.. espero le sea util , carburar lleva su tiempo y se hace probando chicklet de alta ..soy mecanico de competición y carburar es mi parte mas emocionante de toda mi experiencia en la mecánica
Para carburar se necesita cerrar el tornillo de mezcla totalmente, al cerrarse la moto debe apagarse eso indica que todo marcha bien, luego damos vuelta y media al tornillo de mezcla. Según el manual es de 1.5 a 2.5 de vuelta según la altura ya que eso influye. Como saber en cuanto dejarla, pues hay varios puntos a tener en cuenta una es el tornillo relenty la que han hablado en varios comentarios, la otra es el color de la bujia pero creo que esa es para checarla después de carburar la pero con esa sabes que va bien, la otra es la temperatura cuando calienta demasiado hay poco paso de combustible y más de aire, si vas en loma y se te empieza a ahogar es por falta de aire no se alcanza a quemar la gasolina y por eso se va quedando pero la solución más exacta es colocarle vuelta y media al tornillo de mezcla sales andarla y según como la sientas le vas aumentando o quitando viro según lo vas notando y es lo más fácil para hacer sin conocimientos solo es entender si calienta es cerrar tornillo y si se queda en loma es abrir tornillo de mezcla esa es buena inténtalo y te dará resultados, o usar una medida estándar de 2 vueltas y sale
es buena tu explicacion, pero no puedes hacerlo a 1 vuelta y media, las personas meten mano en los carburadores y cambian los chiklets originales, mueven las posiciones de la aguja, y la otra es que podras estar practico tu en darte cuenta si le falta aire o tiene exceso de aire, pero la gente que lee no todos lo entenderan, por eso la infalible es hacerlo como lo explique, pero bueno esta muy bien tu forma de hacerlo si te resulta simple asi, en el caso mio que hago muchas motos debo hacerlo con mucha precision ya que muchas compiten y por eso uso mi método, la exigencia de lo que hago me ah llevado a tener que hacerlo.un sldo
@@gabrielfrederich9175Amigo, yo recien tengo mi primera moto y la verdad siento que esta mal carburada, desde que le saqué le metieron mano al relenty (creo que es el tornillo grande), porque se me apagaba de repente, luego un tio le movio al tornillo pequeño con el destornillador, pero siento que al prender, lo hace a muy bajas revoluciones, y si le muevo al relenty o al del aire siento que hacen lo mismo, si aprieto se acelera un poco mas, ya sea uno u otro, pero no se a que moverle o si ya esta mal que esten ambos movidos o si tengo que aflojar uno y apretar otro. Que crees que podría hacer? O será mejor llevarla con un mecanico?
Hay que ajustar el tornillo de ralenti, y el de aire cerrarlo y aflojarlo una vuelta y media. De a poco se va abriendo el tornillo de aire y la moto se va a ir acelerando. Cuando ya no se acelere más abriendo el tornillo de aire se deja ahí el tornillo (en el pico de aceleración) y se empieza a desajustar el tornillo de ralenti hasta que quede en las revoluciones óptimas para tu moto. Entre 1200 1500 rpm aprox
@@lorenzoantoniorecalde-8796 el de talenti es el tornillo que está donde ingresa la cortina. El de aire suele estar abajo del carburador y el de ralenti en el costado, en la mitad del carburador, más menos. Para ajustarlo tenés que atornillarlo hasta q haga tope, y una vez que ajustes el de aire hay q desatornillarlo hasta que quede en las revoluciones en que vaya tu moto.
Facil apretas el tornillo a tope y quitas de media en media das un golpe de gas y si tarda mucho en bajar de revoluciones la mezcla en pobre , si ratea al subir de rpm la mezcla es rica tienes que buscsr el punto en que la moto suba y baje de vueltas perfecta sin ratear y sin quedarse acelerada mas sencillo que eso
@@felixcorbeagarcia6197 buena pregunta. En tu caso empezar cambiando el kit completo y entonar debidamente cuadrandolo hasta dónde se pueda, de hay si ya no cuadra cambiarlo
Solo como dato, cuando la mezcla es pobre jala mas pero se calienta mucho el motor ya que hay más oxígeno que gasolina (principio de funcionamiento del NOS), cuando la mezcla es rica (mucha nafta) el motor jala poco y se ahoga al acelerar rápido, pero no sé calienta, ya que el combustible también enfría la camara combustión, no siempre más gasolina es más potencia
Falto que varían las vueltas por la altura al nivel del mar que se encuentra la moto, también faltó que después de carburar usar la moto dejarla enfriar y sacar la bujía, si esta de un color café con leche esta bien carburador y funcionando bien. También falto el controlar que no esté chupando aire por otro lado. Falto que la temperatura alta puede ser aparte de mala carburación puede ser falta de aceite o lubricacion, valvulas más reguladas etc. Pero buen video brooo
Antes de carburar hay que verificar que la luz de las válvulas sean la indicada de lo contrario la bujia no tendrá la mezcla suficiente para tener una buena combustión
Se tiene que dejar acelerada la moto con el tornillo que levanta la camisa del carburador y ay se regula el aire donde se escucha que acelero más fuerte se lo deja ay al aire y se desenrrosca el tornillo de la camisa del carburador hasta que quede regulando
Tengo entendido que esa calibración hacen efecto únicamente para el ralentí, ya que una vez aceleras abres la mariposa y al subir el émbolo el aire entra libremente al motor por succion y debido al efecto Venturi absorbe gasolina a través del chicler el cual tiene una apertura precisa que hace la mezcla automáticamente.... Si es cierto esto o el tornillo de oxígeno si influye a la hora de acelerar?
Así es mi pana tienes toda la razon y me gusta que lo hayas mencionado! Pero si influye un poco al acelerar ya que el orificio de acceso de aire en el minimo permanece abierto todo el tiempo y eso ayuda a atomizar de cierto modo el combustible que sale de las espreas (chicler). Igual tengo en mente hacer un video probando eso! 😎👍
Pero tienes que hablar mas sobre la bujía, ya que esa es la que te da la respuesta exacta de si estas haciendo una buena carburación, sobre todo los colores, cuando esta gorda la mezcla sale negra la bujía, si sale blanca es por que esta fina o pobre la mezcla, tiene que estar como un color café con leche
Para que la mezcla sea perfecta tienes que tener buen oído al carburar,,luego de dos dias de uso ver como la bujía está quemando la mezcla mediante el color residual de la combustion que deja en su electrodo..
Viejo en la mía recalienta mucho se la lleve al mecánico y le ISO mantenimiento al calculador y está igual yo intenté con la aguja y no la he probado explícame lo de la bujía gracias
@@omarjosefernandezsampayo4330si es 4 tiempos y se caliente rápido y mucho seguramente sea la válvula de escape que tiene que abrir más, incluso puede ser por una mezcla pobre de gasolina
Despues de toda la vida reparando motos tengo que decir que la informacion es erronea. Ese tornillo es solamente para la estavilidad del relenti, en cuanto empezamos a acelerar entra en servicio la aguja conica del embolo junto con el chicle, esta atornillado en la parte baja del difusor, la aguja conica tiene varias alturas, y es desde esa regulacion donde se regulan las medias y altas rpm. En muchos carburadores de mariposa tiene ese tornillo mas chicles de baja y alta.
Eso se regula con el motor regulando, en caliente,se va cerrando hasta que el motor tome más vueltas,bajas la cortina hasta que quede entre 1000 y 1200 rpm. Esto funciona solamente en ralentí...la mezcla gruesa o fina la da la altura de la aguja..y su correspondiente clikleur....
Creo que llevas muchos años haciendo mal la carburación. Ese tornillo es el de riqueza de mezcla. Ese tornillo es el encargado de realizar la correcta proporción estequiométrica osea 14'7/1. Si la proporción es alta la mezcla se enriquece, y si es pobre la proporción es baja. Confundes el ralentí, con la mezcla.
Le giras el tornillo y la haces andar a 2 gambas jajajaja exacto ese tornillo es para regular el paso de aire con la cortina cerrada (ralenti) si le falta potencia el problema es otro,si le sobra nafta el problema es otro
Ni puta idea de carburar una moto, esto más que información es desinformacion.saltandonos la posicion de la aguja o tamaño de los chicles tanto de altas como de vajas. Para regular el tornillo del aire la moto tiene que tener el relenti acelerado y girando el tornillo del aire buscamos el punto más alto de rpm una vez encontrado cerramos 1/8 de vuelta y así se queda
Hola Andres Morcillo tengo una copia China de un mikuni vm22 y no encuentro Como bajarle a la aceleracion le e hecho de todo y no tengo baja siempre queda muy acelerado que esta mal
@@vlad-jw6ve pon un chicle de bajas más grande, cuando el motor se queda acelerado en relenti es por falta de gasolina, primero revisa la altura de la boya o flotador de la taza, si está muy baja o alta eso afectará al nivel de gasolina que hay dentro lo cual también puede enriquecer o empobrecer la carburación
Gracias a ti por el apoyo mi pana, te dejo una lista de reproduccion en mi cuenta donde voy a ir subiendo videos del carburador! ya subí uno hablando de las partes 😎👍: ua-cam.com/video/y7Db71mUw_4/v-deo.html
Ajustó el tornillo de la cortina con esto acelero la moto como para poner 1 primera. Y de ahi le doy dos vueltas enteras, prendo la moto y veo que tan acelerada queda, de ahí abro el tornillo del aire un poco mas, por lo general la moto baja de revoluciones por lo que vuelvo a cerrar el tornillo del aire hacia el otro lado y ahí suele ocurrir que la moto acelera mas y le sigo apretando hasta que baje sus revoluciones, le falta aire. De ahí vuelvo a apretar hasta tener la más alta revoluciones y cuando lo consigo desajusto el tornillo de la cortina hasta tener un relentin que me guste su sonido.
Saludos pana. Te pregunto 2 cosas, el carburador que no usa diafragma se gradua igual y sino tengo limpia carburador conque otro líquido puedo limpiarlo.
Hola! Que sucede cuando le das 3 vueltas y media al tornillo de aire y apenas en ese momento la moto regula estable y se pone café la bujía? Porque una de mis motos tuve que capturarla así. Tendré que ponerle picos de alta y baja más chicos?
hola buen día muy bueno el video! una pregunta tengo una moto scooter 125 SYM Symphony pero creo que está consumiendo mucha gasolina ella tiene potencia pero lleno el tanque con 5 litros y solo logro recorrer máximo 120 kilómetro gastando hasta la reserva que puedo hacer en ese caso
Es verdad carburar una moto o un auto es todo un trabajo de verdad en ese caso si queres carburar casi es imposible exacto habría q conectar un vacuometro
Tengo un yamaha blaster tiene un main jet 270 y cuando acelero en neutro acelera bien pero cuando lo pongo en marcha no me da toda su potencia que podra ser?
La mejor 🙌 forma (lo que explicaste esta bien) enciende el motor, calienta lo, habré el cebador (mariposa) a 1,000 rpm y mirando el tacometro ,cerrando o abriendo la aguja de aire, busca el máximo de rpm , luego cierra el cebador hasta las rpm de ralenti especificadas ,es posible que tenga repetir la operación una o dos veces.
Muchas gracias por los consejos, pero necesito información sobre fallo de mi moto cuando va en cuarta o quinta, arranca bien pero en alta falla, no avanza y pone la bujía llena de carbón.
Hola profe tengo una moto 125 con un carbulador 28mm cortina plana inicialmente se apagaba al reducir le cambiè el quit y le puse uno de baja pero me està dando trabajo al arrancar en las mañanas y se apaga mucho tengo q dejarle el ahogador por un periodo de tiempo mayor, ya una vez que calienta bien pues ese problema se mejora, tengo poco conocimiento me puede decir o explicar que hacer gracias.
Buen trabajo amigo, tengo una moto, esta es 150 rtx akt, le he hecho lo que dices varias veces y no se resuelve, ya que la moto hace explosiones,se apaga y cuando esta ya caliente , tiende acelerarce en ocaciones, te agradezco tus consejos y te felicito por la ayuda prestada a todos nosotros
Portee mi carburador, osea le abrí la entrada 2 milímetro era pz27. Ahora es casi pz29 lo de ideal también sería subirle el chiclero? O solo le subo el combustible de la aguja
hola gracias ve una pregunta yo hice calibrar las válvulas de mi moto y ahora no se sostiene en mínima y se queda acelerada cuando la revoluciono, se demora en estabilizarse
Carburar bien es la parte mas emocionante de un motor, saber hacerlo no es para todos facil, hay una tecnica que jamas me ah fallado : el carburador tiene dos chiklets, el de alta y el de baja rpm, cuando el motor esta moderando utiliza solo el de baja , cuando empiezas a acelerar empieza a actuar el de alta ya que es donde va la aguja que se mueve con el acelerador..debe ponerse el motor a minimas vueltas posibles , es decir cerrar totalmente el tornillo del relanti ( el que tiene el resorte el mas grande) , dejar que el motor levante temperatura normal y recien ahi mover el tornillo del aire y ver si queda moderando sin pararse, si busca pararse ir habriendo el tornillo del aire hasta que el motor alcanse el punto mas alto de moderacion sin acelerar , ya ahi esta carburada , el tornillo del aire no se lo mueve mas , luego se sale a probar la moto en altas revoluciones se hacen un par de kilometros a todo gas , paran el motor y sacan la bujia si ven que esta blanca el chiklet de alta es chico y deben poner uno mas grande , si ven que esta negra el chiklet de alta es demasiado grande hay que buscar una medida mas chica ...la idea es coordinar el chiclet de alta con el chicklet de baja , el tornillo del aire solo se lo toca para que se ajuste al chicklet de baja es decir cuando la moto modere de la mejor manera y mas constante ....solo en altas rpm nos daremos cuenta si el chiklet de alta debe ser mas grande o mas chico con el color de la bujia hasta alcansar el color marron claro o color oxido como muchos lo llaman..asi es como se carbura a la perfeccion...es poner un chiclet de alta que sea compatible con el de baja y no en todas las motos siempre es igual por mas que sean las mismas cilindradas..cada motor tiene su propia marcha ..siempre usar el carburador de acuerdo a la cilindrada y no poner uno mas grande o mas chico creyendo que va a andar mejor porque jamas podran carburar bien el motor.. espero le sea util , carburar lleva su tiempo y se hace probando chicklet de alta ..soy mecanico de competición y carburar es mi parte mas emocionante de toda mi experiencia en la mecánica
Hermano, eres un maestro. Tu información es útil, otros se la quedan como un secreto. Gracias.
Gracias x compartir tu conocimiento en hora buena
Genio!
Wow lo felicito por ese aprendizaje y que lo compartas con nosotros gracias!!!
Buscaba esta info ya casi 1 año ahora quiero saber por que casacabelea mi moto cuando le pongo gasolina bajo octanaje
Para carburar se necesita cerrar el tornillo de mezcla totalmente, al cerrarse la moto debe apagarse eso indica que todo marcha bien, luego damos vuelta y media al tornillo de mezcla. Según el manual es de 1.5 a 2.5 de vuelta según la altura ya que eso influye. Como saber en cuanto dejarla, pues hay varios puntos a tener en cuenta una es el tornillo relenty la que han hablado en varios comentarios, la otra es el color de la bujia pero creo que esa es para checarla después de carburar la pero con esa sabes que va bien, la otra es la temperatura cuando calienta demasiado hay poco paso de combustible y más de aire, si vas en loma y se te empieza a ahogar es por falta de aire no se alcanza a quemar la gasolina y por eso se va quedando pero la solución más exacta es colocarle vuelta y media al tornillo de mezcla sales andarla y según como la sientas le vas aumentando o quitando viro según lo vas notando y es lo más fácil para hacer sin conocimientos solo es entender si calienta es cerrar tornillo y si se queda en loma es abrir tornillo de mezcla esa es buena inténtalo y te dará resultados, o usar una medida estándar de 2 vueltas y sale
es buena tu explicacion, pero no puedes hacerlo a 1 vuelta y media, las personas meten mano en los carburadores y cambian los chiklets originales, mueven las posiciones de la aguja, y la otra es que podras estar practico tu en darte cuenta si le falta aire o tiene exceso de aire, pero la gente que lee no todos lo entenderan, por eso la infalible es hacerlo como lo explique, pero bueno esta muy bien tu forma de hacerlo si te resulta simple asi, en el caso mio que hago muchas motos debo hacerlo con mucha precision ya que muchas compiten y por eso uso mi método, la exigencia de lo que hago me ah llevado a tener que hacerlo.un sldo
@@gabrielfrederich9175Amigo, yo recien tengo mi primera moto y la verdad siento que esta mal carburada, desde que le saqué le metieron mano al relenty (creo que es el tornillo grande), porque se me apagaba de repente, luego un tio le movio al tornillo pequeño con el destornillador, pero siento que al prender, lo hace a muy bajas revoluciones, y si le muevo al relenty o al del aire siento que hacen lo mismo, si aprieto se acelera un poco mas, ya sea uno u otro, pero no se a que moverle o si ya esta mal que esten ambos movidos o si tengo que aflojar uno y apretar otro. Que crees que podría hacer? O será mejor llevarla con un mecanico?
Hay que ajustar el tornillo de ralenti, y el de aire cerrarlo y aflojarlo una vuelta y media. De a poco se va abriendo el tornillo de aire y la moto se va a ir acelerando. Cuando ya no se acelere más abriendo el tornillo de aire se deja ahí el tornillo (en el pico de aceleración) y se empieza a desajustar el tornillo de ralenti hasta que quede en las revoluciones óptimas para tu moto. Entre 1200 1500 rpm aprox
Cómo se ajusta el tornillo de ralenti
@@lorenzoantoniorecalde-8796 el de talenti es el tornillo que está donde ingresa la cortina. El de aire suele estar abajo del carburador y el de ralenti en el costado, en la mitad del carburador, más menos. Para ajustarlo tenés que atornillarlo hasta q haga tope, y una vez que ajustes el de aire hay q desatornillarlo hasta que quede en las revoluciones en que vaya tu moto.
Yo siempre lo he echo así y queda perfecto
Facil apretas el tornillo a tope y quitas de media en media das un golpe de gas y si tarda mucho en bajar de revoluciones la mezcla en pobre , si ratea al subir de rpm la mezcla es rica tienes que buscsr el punto en que la moto suba y baje de vueltas perfecta sin ratear y sin quedarse acelerada mas sencillo que eso
Exacto! Iba a eso hasta que veo que te adelantaste. Muy bien así es la forma más fácil, eso se llama ceteo del carburador
Que es "ratea"??🐀
Z
Mi carburador tiene problema me consume mucha gasolina k debo de hacer
@@felixcorbeagarcia6197 buena pregunta. En tu caso empezar cambiando el kit completo y entonar debidamente cuadrandolo hasta dónde se pueda, de hay si ya no cuadra cambiarlo
Amigo muchísimas gracias me funciono a la perfección
Solo como dato, cuando la mezcla es pobre jala mas pero se calienta mucho el motor ya que hay más oxígeno que gasolina (principio de funcionamiento del NOS), cuando la mezcla es rica (mucha nafta) el motor jala poco y se ahoga al acelerar rápido, pero no sé calienta, ya que el combustible también enfría la camara combustión, no siempre más gasolina es más potencia
Te lo agradezco!! 😎👍
Eso analicé hace poco.
Gracias bro eso me estaba pasando a mi se calentaba mucho el motor ya no
Aire o combustible
Falto que varían las vueltas por la altura al nivel del mar que se encuentra la moto, también faltó que después de carburar usar la moto dejarla enfriar y sacar la bujía, si esta de un color café con leche esta bien carburador y funcionando bien.
También falto el controlar que no esté chupando aire por otro lado.
Falto que la temperatura alta puede ser aparte de mala carburación puede ser falta de aceite o lubricacion, valvulas más reguladas etc.
Pero buen video brooo
Antes de carburar hay que verificar que la luz de las válvulas sean la indicada de lo contrario la bujia no tendrá la mezcla suficiente para tener una buena combustión
2t
Pudieras hacer un video de como regular el flotador y las posibles fallas.
Se tiene que dejar acelerada la moto con el tornillo que levanta la camisa del carburador y ay se regula el aire donde se escucha que acelero más fuerte se lo deja ay al aire y se desenrrosca el tornillo de la camisa del carburador hasta que quede regulando
Explícate un poco más claro por favor estimado.
@@viancallizaya6962 lo explico bien
Que tan acelerada se deja con el tornillo de la cortina la mitad o como
@@ajcharlie1329es la misma pregunta que la mía jaja
EXCELENTE AMIGO, POR FAVOR CONTINÚA CON TU BUEN TRABAJO !!! MUCHAS GRACIAS POR COMPARTIR TU CONOCIMIENTO.
La moto aselero y se le pierde la juersa
Buen vídeo hermano
Excelente dato amigo dios te bendiga
Tengo entendido que esa calibración hacen efecto únicamente para el ralentí, ya que una vez aceleras abres la mariposa y al subir el émbolo el aire entra libremente al motor por succion y debido al efecto Venturi absorbe gasolina a través del chicler el cual tiene una apertura precisa que hace la mezcla automáticamente.... Si es cierto esto o el tornillo de oxígeno si influye a la hora de acelerar?
Así es mi pana tienes toda la razon y me gusta que lo hayas mencionado! Pero si influye un poco al acelerar ya que el orificio de acceso de aire en el minimo permanece abierto todo el tiempo y eso ayuda a atomizar de cierto modo el combustible que sale de las espreas (chicler). Igual tengo en mente hacer un video probando eso! 😎👍
@@alexentrevias vale vale! Mil gracias, estaré al tanto de ese vídeo!!!
Algo así. Ese tornillo funciona en bajas y medias RPM. En altas rpm ya es cuestión de el chicler de alta y aguja
Solo baja nada de media y alta, al acelerar deja de entrar aire en baja, hablemos sin saber!!
Igualmente no se regula asi
Muchas gracias maestro siempre ponga algo de las motos buenísimo el video soy de la REPUBLICA ARGENTINA SANTIAGO del ESTERO capital
Saludos.
Una pregunta... Los tornillos de combustión del carburador, deben estar hasta el fondo, o sea, apretados, o deben estar un poco flojos?
Amigo no dejes de subir videos estoy aprendiendo bastante, recién me suscribo. Saludos desde Perú
Me gustó esta explicación
Me alegro mi pana!! 😎👍
Gracias..te sigo, muy eficiente sus videos un Abrazo 🤗
Saludos 🇸🇻 gracias por compartir desde el savadot
Pero tienes que hablar mas sobre la bujía, ya que esa es la que te da la respuesta exacta de si estas haciendo una buena carburación, sobre todo los colores, cuando esta gorda la mezcla sale negra la bujía, si sale blanca es por que esta fina o pobre la mezcla, tiene que estar como un color café con leche
Para que la mezcla sea perfecta tienes que tener buen oído al carburar,,luego de dos dias de uso ver como la bujía está quemando la mezcla mediante el color residual de la combustion que deja en su electrodo..
Fino panita siga así
Viejo en la mía recalienta mucho se la lleve al mecánico y le ISO mantenimiento al calculador y está igual yo intenté con la aguja y no la he probado explícame lo de la bujía gracias
@@omarjosefernandezsampayo4330si es 4 tiempos y se caliente rápido y mucho seguramente sea la válvula de escape que tiene que abrir más, incluso puede ser por una mezcla pobre de gasolina
Gracias por el video me ayudó mucho
Gracias por el vídeo. Una pregunta porfa: el reglaje del carburador de la moto es lo mismo que el del fuera borda Yamaha 15hp dos tiempos?
Me interesa muchísimo saber más sobre los carburadores
En el proximo video voy a mostrar las partes del carburador! 😎👍
Me gusta saber más del carburador
Hola amigo , y sobre los carburadores x100 de Suzuki. Saludos.😀
3 medias vueltas y empiezas a calibrar el punto escuchando el motor
Sabio consejos !!! Gracia por la sabiduría.
Muy buena esplicacion,buen video
Estaría bueno que muestres sobre cuerpos de aceleración de rousser y EFZ 2.0
Despues de toda la vida reparando motos tengo que decir que la informacion es erronea.
Ese tornillo es solamente para la estavilidad del relenti, en cuanto empezamos a acelerar entra en servicio la aguja conica del embolo junto con el chicle, esta atornillado en la parte baja del difusor, la aguja conica tiene varias alturas, y es desde esa regulacion donde se regulan las medias y altas rpm.
En muchos carburadores de mariposa tiene ese tornillo mas chicles de baja y alta.
Eso se regula con el motor regulando, en caliente,se va cerrando hasta que el motor tome más vueltas,bajas la cortina hasta que quede entre 1000 y 1200 rpm.
Esto funciona solamente en ralentí...la mezcla gruesa o fina la da la altura de la aguja..y su correspondiente clikleur....
Creo que llevas muchos años haciendo mal la carburación. Ese tornillo es el de riqueza de mezcla. Ese tornillo es el encargado de realizar la correcta proporción estequiométrica osea 14'7/1.
Si la proporción es alta la mezcla se enriquece, y si es pobre la proporción es baja. Confundes el ralentí, con la mezcla.
Le giras el tornillo y la haces andar a 2 gambas jajajaja exacto ese tornillo es para regular el paso de aire con la cortina cerrada (ralenti) si le falta potencia el problema es otro,si le sobra nafta el problema es otro
Coincido con vos Daniel
Pasa la información correcta porque se confunde muchas cosas ahí..
gracias x compartir este video
Gracias por la información 🙂
Ni puta idea de carburar una moto, esto más que información es desinformacion.saltandonos la posicion de la aguja o tamaño de los chicles tanto de altas como de vajas. Para regular el tornillo del aire la moto tiene que tener el relenti acelerado y girando el tornillo del aire buscamos el punto más alto de rpm una vez encontrado cerramos 1/8 de vuelta y así se queda
Pronto te lo explico en un video con bases!! 😎👍
Hola Andres Morcillo tengo una copia China de un mikuni vm22 y no encuentro Como bajarle a la aceleracion le e hecho de todo y no tengo baja siempre queda muy acelerado que esta mal
@@vlad-jw6ve pon un chicle de bajas más grande, cuando el motor se queda acelerado en relenti es por falta de gasolina, primero revisa la altura de la boya o flotador de la taza, si está muy baja o alta eso afectará al nivel de gasolina que hay dentro lo cual también puede enriquecer o empobrecer la carburación
@@ATMOS82 y si mi moto se acelera y se desacelera que es? Adivina adivinador
@@tallerdelosilluminatis5894 Que le estás dando al acelerador!!!!🤣🤣
No todos lo explican tan entendible. Gracias
Excelente aporte...
Excelente video 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Me gustaría saber mas de carburador. Por ejemplo como destaparlo. Arreglarlo etc. Muchas gracias por compartir su conocimiento.
Gracias a ti por el apoyo mi pana, te dejo una lista de reproduccion en mi cuenta donde voy a ir subiendo videos del carburador! ya subí uno hablando de las partes 😎👍: ua-cam.com/video/y7Db71mUw_4/v-deo.html
Está mui bien la esplicacion gracias
Ajustó el tornillo de la cortina con esto acelero la moto como para poner 1 primera. Y de ahi le doy dos vueltas enteras, prendo la moto y veo que tan acelerada queda, de ahí abro el tornillo del aire un poco mas, por lo general la moto baja de revoluciones por lo que vuelvo a cerrar el tornillo del aire hacia el otro lado y ahí suele ocurrir que la moto acelera mas y le sigo apretando hasta que baje sus revoluciones, le falta aire. De ahí vuelvo a apretar hasta tener la más alta revoluciones y cuando lo consigo desajusto el tornillo de la cortina hasta tener un relentin que me guste su sonido.
Gracias por el consejo
Hola amigo, una consulta una vez dada las 2 vueltas y no presenta ningun problema. Lo dejo tal cual?
Bien amigo gracias por el dato
Excelente información amigo
Excelente vídeo ✅✅✅
hola hola!,y del sistema de inyeccion para moto tienes algun video ? , graciass
Me podrías indicar el paso a paso como instalar los chicler alta y baja aguja etc, gracias
Saludos pana. Te pregunto 2 cosas, el carburador que no usa diafragma se gradua igual y sino tengo limpia carburador conque otro líquido puedo limpiarlo.
Saludos Bro, buen video.
Esto aplica para las scooter? Me refiero a la cantidad de vueltas para empezar.
Hola! Que sucede cuando le das 3 vueltas y media al tornillo de aire y apenas en ese momento la moto regula estable y se pone café la bujía?
Porque una de mis motos tuve que capturarla así.
Tendré que ponerle picos de alta y baja más chicos?
Me gusta lo q ases
Excelente información
Excelente video
Gracias profe .por enceñar.
hola buen día muy bueno el video! una pregunta tengo una moto scooter 125 SYM Symphony pero creo que está consumiendo mucha gasolina ella tiene potencia pero lleno el tanque con 5 litros y solo logro recorrer máximo 120 kilómetro gastando hasta la reserva que puedo hacer en ese caso
Que bueno gracias
Me gusta tu información
Muy bien explicado
Quiero saber mas amigo siga subiendo sus videos
Muy interesante gracias
Gracias por el tip
Buenas tardes,si el interruptor de válvula del carburador esta dañado , esto afecta para que la moto se mantenga encendida?
Es verdad carburar una moto o un auto es todo un trabajo de verdad en ese caso si queres carburar casi es imposible exacto habría q conectar un vacuometro
Buen aporte
Disculpe si puede subir un video de cómo carburar una presión water
Eso es dé mucha importancia cosa buenas alas redes 👍👏
Tengo un yamaha blaster tiene un main jet 270 y cuando acelero en neutro acelera bien pero cuando lo pongo en marcha no me da toda su potencia que podra ser?
Porfavor sube una serie de videos explicando eso 🙏
Ok gracias por la informacion
Gracias por la información
Quiero saber si se puede cambiar aguja de flote
La mejor 🙌 forma (lo que explicaste esta bien) enciende el motor, calienta lo, habré el cebador (mariposa) a 1,000 rpm y mirando el tacometro ,cerrando o abriendo la aguja de aire, busca el máximo de rpm , luego cierra el cebador hasta las rpm de ralenti especificadas ,es posible que tenga repetir la operación una o dos veces.
Excelente gracias
Excelente tutorial más ejemplos para otras motos
Claro amigo, cuando tenga la oporunidad les cargo con otras motos!! 😎👍
Buen concejo
Buen día una pregunta solo que mi moto esta ajustada pero en cuarta y quinta velocidad pierde fuerza y en subidas por igual
Muy bueno comentarios
Hla siiii q bien saludos
Muchas gracias por los consejos, pero necesito información sobre fallo de mi moto cuando va en cuarta o quinta, arranca bien pero en alta falla, no avanza y pone la bujía llena de carbón.
Exelente kisiera saber mas sobre el carburador
Buenas noches bajé la aguja porque consumía mucha gasolina hay que graduar el aire?
Me gusto eso ❤❤❤❤❤
Amigo yo tengo una boxer ct 100 y tengo la aguja en la.segunda para economizar la Gasolina cuantas vueltas debería de tenerla para que anda bn
Hola profe tengo una moto 125 con un carbulador 28mm cortina plana inicialmente se apagaba al reducir le cambiè el quit y le puse uno de baja pero me està dando trabajo al arrancar en las mañanas y se apaga mucho tengo q dejarle el ahogador por un periodo de tiempo mayor, ya una vez que calienta bien pues ese problema se mejora, tengo poco conocimiento me puede decir o explicar que hacer gracias.
Si la moto va demasiado rica/mucha gasolina tengo que apretar o aflojar el tornillo?
Hola amigo. Saludos. M puedes dar unos tips toques con carburador de auto. Saludos broo. Esta genial los videos
Espero que siempre estén pendientes de pasar mas tick sobre carburadores y adjunto.... gracias , agradecido....😊🎉
Se instala un RPM meter y se regula hacia arriba o hacia ABAJO parando donde las revoluciones son las mas altas. Saludos.
Buen trabajo amigo, tengo una moto, esta es 150 rtx akt, le he hecho lo que dices varias veces y no se resuelve, ya que la moto hace explosiones,se apaga y cuando esta ya caliente , tiende acelerarce en ocaciones, te agradezco tus consejos y te felicito por la ayuda prestada a todos nosotros
Siempre que era amigo?
Portee mi carburador, osea le abrí la entrada 2 milímetro era pz27. Ahora es casi pz29 lo de ideal también sería subirle el chiclero? O solo le subo el combustible de la aguja
hola gracias ve una pregunta yo hice calibrar las válvulas de mi moto y ahora no se sostiene en mínima y se queda acelerada cuando la revoluciono, se demora en estabilizarse
Muy bueno, pero me gustaría saber si si las paso las con carburador japonés son igual?
colega si sigues así con la explicación con vídeo informativo llegarás lejos.
Se puede graduar el flotante estando el carburador montado? Ya q está tirando gasolina por el respiradero
Muy bueno
Buen día . Tengo una moto eco de Lux 2017 cul sería la mescla perfecta del carburador
excelente tema
kiero saver si a un zuzuki ax le puedo poner otro cargulador de otra moto osea de 150
Interesante amigo 👍
Estoy interesado en conocer más al respecto
Hola tengo una new crypton 110 con 5000km cuánto sería el tornillo de mezcla ? 2 vueltas ?
Muy bien😊