Nehmt euch Zeit, ist sicher der beste Tip von dir. Super erklärt und Klasse Videoschnitt. Braucht auch seine Zeit und deshalb grossen Respekt und mach weiter so. 👍
Bessere Reperaturanleitungen habe ich bisher nicht gesehen. Obwohl ich keine VAG Fahrzeuge mehr habe, ist es immer wieder magnetisierend Dir bei der Arbeit zu zuschauen. Mit zwei Kameras. Perfektes Bild, Ton und Schnitt. Ganz großes Kino.
Many thanks from france. I just bought a golf with an oil thirsty engine and was about to take the head off. You saved me lots of time. Very well made videos!
Hi, eine gekröpfte Spitzzange geht am Golf 4 ganz gut um die Dichtungen abzuziehen. Eine Lage Isoband ums Ventil legen bevor die Dichtungen drauf kommen. Zum einsetzen der Dichtung nehme ich ein Stück Rundholz (Buche,Eiche), bohre entsprechende Löcher rein damits über das Ventil und die Dichtung passt. Quasi ein Nachbau des VAG-Ventilsitzaufdrücker. LG
Ich würde als Tip noch einen dünnen Schlauch auf der Ventil enden stecken um die neue Dichtung nicht an den Keilhalter rillen zu beschädigen... gibt's sogar auch Orginal bei manchen neuen Ventielschaftdichtung dazu
Gut gemacht Adam, trotz den Widrigkeiten mit der Zange. Ich habe auch so eine günstige aus solch einem Werkzeugset, werde mir aber wohl vor der nächsten Schaftdichtungsreparatur eine von Hazet holen. Weil wenn man mit dem Schraubendreher abrutscht und eine Macke in die Messingbuchse der Ventilführung macht, ist die Freude groß und die Arbeit ebenfalls.
Ich gib dir ein tipp wenn du die neue ventilschaftdichtung drauf schiebst das Ventil mit frischhaltefolie zu bedecken damit du die neue ventilschaftdichtung beschädigst also an den Ventilkeilhalter bei neuen originalen ventilschaftdichtung gibt's sogar mit eins dabei so ein teil aber als improvisierene art kannst du frischhaltefolie benutzen
Hey, supi Video. Will bei meinem die Zylinderhaube nur neu eindichten und werde wohl die Schaftdichtungen mitmachen. Ein Tipp hätte ich für dich: Mache dir mit einem Schrumpfschlauch ein "Überstülper" für den Ventilschaft... dann hat man nicht das Problem mit den Kerben beim überschieben der neue Dichtungen ;-) Brauchst ja nur einen den du dann immer zum nächsten Ventil nimmst.
Ich finde auch top Arbeit :) und ich finde es mit dem Schraubenzieher ok so lange so vorsichtig bist ich improvisiere auch viel von daher ist es voll ok mach weiter so ich schaue deine videos immer sehr gerne obwohl ich mehr auf Ford spezialisiert bin weil meine ganze Familie fährt Ford und mein Freundeskreis auch von alt bis neu vom fiesta bis mondeo alles dabei und muss die karren auch immer fit halten :)
Danke für das Lob ;) hab auch mal einen Fiesta gehabt... war sehr zufrieden mit dem Auto... Irgendwie hat sich bei mir in der Familie der Skoda / VW durchgesetzt…
Guten Tag. Habe 2 Golf 3 mit AAM und ADZ Motor. Die besten die VW je gebaut hat, bei beiden die Ventilschaftdichtungen gewechselt, aber mit 2 Mann. Sonst auch so gemacht. Der ADZ hat 610.000km gelaufen, der AAM 270.000 km. Beide seidenweich im Lauf
Super Video. 2 Fragen: 1. Die 13er muttern der Lagerschallen der Nockenwelle, werden die mit 25Nm angezogen? 2. Kann man den jeweiligen kolben nicht direkt auf UT bringen, damit die nicht runterknallen, wenn man Druck drauf gibt? 3. Mein Kompressor hat ca 40L und maximal 8Bar. Kann ich da ca 4Bar drauf geben, damit der Lufttank nicht so schnell leer geht? Oder evtl auch nur 2Bar? Müsste doch reichen um die Ventile oben zu halten, oder? Hab übrigens einen golf 3, 1,8L, ADZ Motor, bj 95. Vielen Dank
Sehr schönes Video!!! Klappt das bei Renault Motoren auch? Also schauen alle Ventilschaftdichtungen so weit raus wie in deinem Video? Hast du mal probiert wie fest das Ventil in seiner Führung sitzt bis der Luftdruck nicht mehr groß genug ist um das Ventil zu halten? Ich werde mir auf alle fälle das passende Werkzeug besorgen. Danke fürs Video!!!
Muß man da nicht so Montagehülsen verwenden, damit die Dichtlippe beim Aufschieben nicht beschädigt werden? Ich mußte noch nie die Ventilschaftdichtungen wechseln. Mein Audi 80 hat nur knapp 1 l auf 1000 km gebraucht (immer schob), also kein Grund zur Panik, solange das Öl sauber verbrannt wird.
es gibt Montagehülsen... die wären gewesen. Leider konnte ich keine finden und musst das so machen :( Hab die Ventilschaftdichtungen ja nur getauscht da ich den Deckel und die Nocken bereits weg hatte ;) 1l Öl ist viel... Das Lagerst sich alles irgendwo im Brennraum aus. Wobei die alten Motoren das aushalten das die wie Dinos gebaut sind ;)
@@mech2you Wäre vielleicht besser gewesen, wenn Du die Nuten im Ventilschaft mit Tesa umwickelt hättest. So mach ich das bei Simmerringen, wenn die über Wellen mit scharfkantigen Stellen geschoben werden müssen. Wie gesagt, der Motor hat das Öl sauber verbrannt - waren gut 400l Billigstöl im ganzen Autoleben - und die letzte AU hatte ich bei 430 tkm mit dem ersten Kat und der ersten Lambdasonde geschafft, wenn auch nur noch mit Ach und Krach.
@Daten Schutz hab versucht die Zange zu verbiegen... leider war das Material zu weich... Wenn man die Zange zugezogen hat dann merkte man das sich die Zange verbog... Schrott… für 30€ kann man auch nicht mehr erwarten
@Daten Schutz wie gesagt bisher habe ich mit der Zange jede Ventilschaftdichtung ab bekommen. Diesmal war es echt schwer. Ich habe gemerkt das ich die Zange durch meine Presskraft verbogen hab. Die war einfach nur Schrott. Ich hol mir eine für 80€ und dann ist für die nächsten 100 mal ruhe ;)
Frohe Weihnachten. Ich habe vor diese Geschichte beim Ford focus 1.6 tdci zu machen. Hast du vielleicht die Ventilschaftdichtungen an diesem Auto gemacht und welches Werkzeug passt gut dafür? LG.
Hab skoda fabia 5j 1.4.16v bxw motor laut meiner Endoskopierung verkokung der ventile und kolben Boden kompression gemessen um 10 bis 11 bar die zylinder verbrennt auch Öl co wert auch erhöht könnte dies alles mit defekten ventilschaftdichtung zu tun haben?
Hallo Meister, ich habe vorm kurzem beim meinem Golf 4 1.4 16V ( AKQ ) paar Sachen gewechselt! Ventilschaftdichtungen , Kolbenringe, Zylinderkopfdichtung, und Pleuellagersatz, also Neue Teile, was hat das für Vorteile für das Auto, wenn diese Sachen neu im Motor sind? Mit freundlichen Grüßen T.K
Ich habe auch so ein Golf 4 1.4 16V Baujahr 1998 Motorcode: AKQ , das Auto läuft soweit gut nur verbraucht schon viel Öl auf der Autobahn, und hat Leistungsverlust, und habe seit paar Monaten Öl in dritten Zündkerze gesehen, zwar nicht viel Öl aber schon verölt! Ventilschaftdichtung, Kopfdichtung oder Kolbenringe wechseln, oder am besten alle 3 Teilen wechseln?? Danke im Voraus und schöne Grüße
ich hab auch so ein kerzenbild , die schaftdichtungen sind aber erst 2 jahre alt.der wagen (2cv) braucht öl und raucht bei betriebstemperatur weiss. glubst hab ich die dichtungen beim einbau beleidigt?
Lasset, ich hatte das mal vor über 25 Jahren beim Audi 80 -> Schafties liebevoll und akkurat gewechselt, Ölverbrauch gleich hoch wie vorher. Das waren vermutlich verbackene Kolbenringe durch Billigöl (Lösung siehe oben !) Studentenproblem halt - durch eine damals recht klamme Geldbörse ;P
Servus geiles Video Ich habe auch einen bmw 750i n62 Motor 4.8 Liter 367 ps 2005 bj was würde sowas kosten und wie könnte Mann dich erreichen vielen Dank im Voraus
der BUD ist ähnlich wie der Motor hier... Drehmomente können anders sein ua-cam.com/video/9ZDVZKrnTME/v-deo.html Der Aufwand die Ventilschaftdichtungen zu tauschen ist etwas höher als beim APE Motor ;)
@@alenanikitina5929 hatte gedacht das hier die Lagergasse geteilt ist... ist aber nicht der Fall. Vergiss den letzten Satz von mir des es länger dauern könnte ;)
Noch ein "giolden tip": Wenn ihr Schaftieprobleme von Kolbenringprobs differenziern wollt: Klemmt einfach mal die Kurbelgehäuseentlüftung ab und schaut, ob das stark qualmt aus dem Gummischlauch beim Gas geben (sog. "blow by"). Das sind dann zumeist die Ringe - verbacken durch Billigöl ! Hab nen VW Santana Oldie in der Garage, der hat NULL Ölverbrauch - nach 39 Jahren ! Sowas hab ich noch nicht erlebt. Vermute mal stark, der liebevolle Vorbesitzer hat penibelst Öl von absoluten TOP-Marken verwendet. . .
@@mech2you top kannst ja mal filmen Interessiert mich hatte auch mal golf iv der war auch so am klappern dachte der motor geht hopsen. Aber immer nach öl Wechsel war es kurzfristig leiser. Danke für die Info
Ich brauche echt einen nützlichen Tipp wie ich bei meinem V5 2,3L AGZ die Ventildeckeldichtung erneuern kann ohne den Deckel zu kaufen, also nur mit Dichtmasse. Oder irgendjemand der mir Tipps geben kann???
Mein Golf raucht extrem und frisst richtig Öl. Kein Zylinderkopf Schaden. Jetzt weiß ich nicht ob Schaftdichtung oder Kolbenringe kaputt sind. Macht es Sinn erst die Ventischaftdichtungen zu wechseln.
Kompression messen... dann etwas Öl rein und nochmal versuchen. Ist die Kompression viel besser dann sind vermutlich dein Kolbenringe betroffen. Kann auch die Zylinderlaufbuchse sein. In so einen Fall lohnt sich die Reparatur nicht außer dein BJ ist 2010 oder neuer. Du kannst auch eine Druckverlustprüfung machen. Da lässt sich recht gut eingrenzen wo die Luft rausgeht ;)
@@mech2you Kompression wurde gemessen und ist ok. Mechaniker meinte erst Schaftdichtung wechseln. Wenn Pech hast Kolbenringe. Aber er meinte wenn Kolbenringe undicht sind hilf Kerosin 1l. Zündkerzen ausbauen in die Öffnung rein kippen und über die Nacht einwirken lassen und dann kurz starten und gut ist. Das macht er bei LKWs wenn Kolbenringe undicht sind. Hat immer geholfen.
@@thebulldogsilver2884 Hey cool man, absolut geiler Tip ! Das probier ich demnächst mal aus, wenn die Schaftie-Regenerierung mittels DBM (guckt mal nach Di-Butyl-Maleinat) wider Erwarten nix bringen sollte !
@@mech2you wieso geht bei mir dann schon bei 4 Bar der Kolben nach unten habe deshalb jetzt das OT verloren kannst du mir sagen wie ich es wieder finde , Nockenwellen sind abgesteckt.
Also nehmt doch bitte einfach eine Abisolierzange. Die greift ähnlich wie die Spezialzange im Video um die Schaftdichtumg und man kann sie dann einfach abziehen. Ich verstehe aber nicht ganz, wieso die Zange, die im Video zur Montage verwendet wurde, nicht auch zum Abziehen verwendet wurde. Diese Schraubendreher-Hebelei ist sehr umständlich und beschädigt am besten noch den Dichtungssitz. Einfach abziehen kann man die Dinger mit etwas hin & her wackeln und drehen. Abisolierzange macht's
War nur bei einem Ventil, hat er am Ende erwähnt. Die Zange hatte bei einer Dichtung versagt. Welche Art Abisolierzange Du meintest interessiert mich aber doch.
Denke mit einem vernünftigen Werkzeug ist das keine große Sache... Wollte bei meinen 1,6er 16v ( Motor sind fast identisch ) Beim Zahnriemenwechsel, sowieso die Hydros wechseln, und da er seit kurzem beim Anfahren blaue Wolken schießt, werde ich direkt noch die Schaftdichtungen erneuern.
@@mech2you schade... hättest du auch als Geheim gemacht :)) +Video auf UA-cam. Bestimmt sind tausende Interessanten! Kein N47 Video bis jetzt, und es sind Tausende Motoren davon!
Servus, Ich bin Kfzler Azubi und besitze einen Golf 4 1,4l Bj 1998 (AKQ). Ich habe ein paar Problemchen mit ihm, und da ich auf meinem aktuellen Ausbildungsstand nicht die Lösungen der Probleme erklären kann und du dich sehr gut mit dem Fahrzeug auszukennen scheinst, würde ich dich gerne um Hilfe bitten. Falls das Möglich ist antworte doch auf diesen Kommentar, würde mich sehr freuen!
@@mech2you beim Beschleunigen (1-2 - 3/4 Gas) ruckelt das Auto unangenehm mit Leistungsverlust. Hab Zündkerzen und Zündspule sowie Zündkabel getauscht. Hat sich jedoch nicht verbessert. Im Internet hab ich was von agr ventil abklemmen oder sowas gelesen habs aber nicht richtig verstanden.
Habe mal den Test gemacht auf der Autobahn länger im Schiebereien gefahren und dann plötzlich Gas gegeben. Blaue Wolke hab ich keine gesehen. Ölverbrauch ist trotzdem über 1 Liter auf 1000 km
Ja genau das Problem hab ich. Die brennräume sind massiv voll mit verkokungen. Sonst hat der Motor zum Glück nicht gelitten, da ich streng alle 10000 km das Öl wechsele. Dir hab ich alle 2 Monate voll. Nach dem schubbetrieb und aufs Gas treten kam immer eine blaue wolke. Die ventilführungen der einlassseite ist schon leicht verschlissen... durch das Vakuum, das im schubbetrieb entsteht in der ansaugbrücke durch die geschlossene Drosselklappe zog er sich dann da durch eventuell immer das Öl rein bei mir...
![Gehäuse der Nockenwelle abdichten - VW Golf IV 1.4 16V [TUTORIAL]](http://i.ytimg.com/vi/8Ss7gnx60oY/mqdefault.jpg)
Nehmt euch Zeit, ist sicher der beste Tip von dir. Super erklärt und Klasse Videoschnitt. Braucht auch seine Zeit und deshalb grossen Respekt und mach weiter so. 👍
thx ;)
Bessere Reperaturanleitungen habe ich bisher nicht gesehen. Obwohl ich keine VAG Fahrzeuge mehr habe, ist es immer wieder magnetisierend Dir bei der Arbeit zu zuschauen. Mit zwei Kameras. Perfektes Bild, Ton und Schnitt. Ganz großes Kino.
thx ;)
Many thanks from france. I just bought a golf with an oil thirsty engine and was about to take the head off. You saved me lots of time. Very well made videos!
Hi, eine gekröpfte Spitzzange geht am Golf 4 ganz gut um die Dichtungen abzuziehen. Eine Lage Isoband ums Ventil legen bevor die Dichtungen drauf kommen.
Zum einsetzen der Dichtung nehme ich ein Stück Rundholz (Buche,Eiche), bohre entsprechende Löcher rein damits über das Ventil und die Dichtung passt.
Quasi ein Nachbau des VAG-Ventilsitzaufdrücker.
LG
beim nächsten mal hab ich Werkzeug dafür ;)
Ich würde als Tip noch einen dünnen Schlauch auf der Ventil enden stecken um die neue Dichtung nicht an den Keilhalter rillen zu beschädigen... gibt's sogar auch Orginal bei manchen neuen Ventielschaftdichtung dazu
Gut gemacht Adam, trotz den Widrigkeiten mit der Zange. Ich habe auch so eine günstige aus solch einem Werkzeugset, werde mir aber wohl vor der nächsten Schaftdichtungsreparatur eine von Hazet holen. Weil wenn man mit dem Schraubendreher abrutscht und eine Macke in die Messingbuchse der Ventilführung macht, ist die Freude groß und die Arbeit ebenfalls.
bin ich voll deiner Meinung... mit den abrutschen war mir auch mulmig zu mute ;)
Ich gib dir ein tipp wenn du die neue ventilschaftdichtung drauf schiebst das Ventil mit frischhaltefolie zu bedecken damit du die neue ventilschaftdichtung beschädigst also an den Ventilkeilhalter bei neuen originalen ventilschaftdichtung gibt's sogar mit eins dabei so ein teil aber als improvisierene art kannst du frischhaltefolie benutzen
Schrumpfschlauch ist optimal und kostet nix der Meter.
@@Novastrom3k Auch cool. Genau damit habe ich die Gummis vom HBZ überhaupt erst drauf "geschlumpft" :D
super video. ich mag deine videos. warum hast du nicht mit einer 10er langnuss oder so die VSD reingesetzt? hast du die nur von hand draufgeschoben?
Hey, supi Video. Will bei meinem die Zylinderhaube nur neu eindichten und werde wohl die Schaftdichtungen mitmachen.
Ein Tipp hätte ich für dich: Mache dir mit einem Schrumpfschlauch ein "Überstülper" für den Ventilschaft... dann hat man nicht das Problem
mit den Kerben beim überschieben der neue Dichtungen ;-) Brauchst ja nur einen den du dann immer zum nächsten Ventil nimmst.
Ich finde auch top Arbeit :) und ich finde es mit dem Schraubenzieher ok so lange so vorsichtig bist ich improvisiere auch viel von daher ist es voll ok mach weiter so ich schaue deine videos immer sehr gerne obwohl ich mehr auf Ford spezialisiert bin weil meine ganze Familie fährt Ford und mein Freundeskreis auch von alt bis neu vom fiesta bis mondeo alles dabei und muss die karren auch immer fit halten :)
Danke für das Lob ;) hab auch mal einen Fiesta gehabt... war sehr zufrieden mit dem Auto... Irgendwie hat sich bei mir in der Familie der Skoda / VW durchgesetzt…
Ja das merke ich wie bei uns Ford :D
Guten Tag. Habe 2 Golf 3 mit AAM und ADZ Motor. Die besten die VW je gebaut hat, bei beiden die Ventilschaftdichtungen gewechselt, aber mit 2 Mann. Sonst auch so gemacht. Der ADZ hat 610.000km gelaufen, der AAM 270.000 km. Beide seidenweich im Lauf
Super Video.
2 Fragen:
1.
Die 13er muttern der Lagerschallen der Nockenwelle, werden die mit 25Nm angezogen?
2.
Kann man den jeweiligen kolben nicht direkt auf UT bringen, damit die nicht runterknallen, wenn man Druck drauf gibt?
3.
Mein Kompressor hat ca 40L und maximal 8Bar.
Kann ich da ca 4Bar drauf geben, damit der Lufttank nicht so schnell leer geht? Oder evtl auch nur 2Bar? Müsste doch reichen um die Ventile oben zu halten, oder?
Hab übrigens einen golf 3, 1,8L, ADZ Motor, bj 95.
Vielen Dank
Wie immer Top Arbeit, und auch alles sehr schön erklärt. Weiter so. 👍👍👍
Lg, von einem Schrauberkollege aus Hessen
Grüße zurück ;)
wieder mal top arbeit
Danke
Sehr GUT erklärt, informativ und objektiv dargestellt !! ++ Wirklich gutes Video !!
danke ;)
Viel zu wenig Abonnenten bei dem guten Content. Danke
Das stimmt, Reparatur sehr professionell...
Wird schon ;)
Sehr schönes Video!!! Klappt das bei Renault Motoren auch? Also schauen alle Ventilschaftdichtungen so weit raus wie in deinem Video? Hast du mal probiert wie fest das Ventil in seiner Führung sitzt bis der Luftdruck nicht mehr groß genug ist um das Ventil zu halten? Ich werde mir auf alle fälle das passende Werkzeug besorgen. Danke fürs Video!!!
Es würde doch reichen den Motor bzw den zylinder auf ot drehen an dem gearbeitet wird?
Muß man da nicht so Montagehülsen verwenden, damit die Dichtlippe beim Aufschieben nicht beschädigt werden?
Ich mußte noch nie die Ventilschaftdichtungen wechseln. Mein Audi 80 hat nur knapp 1 l auf 1000 km gebraucht (immer schob), also kein Grund zur Panik, solange das Öl sauber verbrannt wird.
es gibt Montagehülsen... die wären gewesen. Leider konnte ich keine finden und musst das so machen :( Hab die Ventilschaftdichtungen ja nur getauscht da ich den Deckel und die Nocken bereits weg hatte ;) 1l Öl ist viel... Das Lagerst sich alles irgendwo im Brennraum aus. Wobei die alten Motoren das aushalten das die wie Dinos gebaut sind ;)
@@mech2you Wäre vielleicht besser gewesen, wenn Du die Nuten im Ventilschaft mit Tesa umwickelt hättest. So mach ich das bei Simmerringen, wenn die über Wellen mit scharfkantigen Stellen geschoben werden müssen.
Wie gesagt, der Motor hat das Öl sauber verbrannt - waren gut 400l Billigstöl im ganzen Autoleben - und die letzte AU hatte ich bei 430 tkm mit dem ersten Kat und der ersten Lambdasonde geschafft, wenn auch nur noch mit Ach und Krach.
@Daten Schutz hab versucht die Zange zu verbiegen... leider war das Material zu weich... Wenn man die Zange zugezogen hat dann merkte man das sich die Zange verbog... Schrott… für 30€ kann man auch nicht mehr erwarten
@Daten Schutz wie gesagt bisher habe ich mit der Zange jede Ventilschaftdichtung ab bekommen. Diesmal war es echt schwer. Ich habe gemerkt das ich die Zange durch meine Presskraft verbogen hab. Die war einfach nur Schrott. Ich hol mir eine für 80€ und dann ist für die nächsten 100 mal ruhe ;)
Muss ventilschaftdichtung bei einsetzen geölt werden?
Hallo, bei diese operacion sollte auto im leerlauf sein?
Frohe Weihnachten. Ich habe vor diese Geschichte beim Ford focus 1.6 tdci zu machen. Hast du vielleicht die Ventilschaftdichtungen an diesem Auto gemacht und welches Werkzeug passt gut dafür? LG.
moin geht dein system auch beim AVU VW MOTOR??
Geht das auch beim AXP?
Reicht ein kleiner 6l Kompressor ?
Hab skoda fabia 5j 1.4.16v bxw motor laut meiner Endoskopierung verkokung der ventile und kolben Boden kompression gemessen um 10 bis 11 bar die zylinder verbrennt auch Öl co wert auch erhöht könnte dies alles mit defekten ventilschaftdichtung zu tun haben?
Hallo Meister, ich habe vorm kurzem beim meinem Golf 4 1.4 16V ( AKQ ) paar Sachen gewechselt! Ventilschaftdichtungen , Kolbenringe, Zylinderkopfdichtung, und Pleuellagersatz, also Neue Teile, was hat das für Vorteile für das Auto, wenn diese Sachen neu im Motor sind?
Mit freundlichen Grüßen
T.K
Wenn das alles gemacht hast, solltest Du doch wissen, was es für Vorteil hat? 😆
Ich habe auch so ein Golf 4 1.4 16V Baujahr 1998 Motorcode: AKQ , das Auto läuft soweit gut nur verbraucht schon viel Öl auf der Autobahn, und hat Leistungsverlust, und habe seit paar Monaten Öl in dritten Zündkerze gesehen, zwar nicht viel Öl aber schon verölt! Ventilschaftdichtung, Kopfdichtung oder Kolbenringe wechseln, oder am besten alle 3 Teilen wechseln?? Danke im Voraus und schöne Grüße
bei den 1.4 Liter Motoren gibt es vom Hersteller keine Kolbenringe... Prüfe mal per Kompression und Druckverlustprüfung ob Handlungsbedarf da ist ;)
@@mech2you Danke
ich hab auch so ein kerzenbild , die schaftdichtungen sind aber erst 2 jahre alt.der wagen (2cv) braucht öl und raucht bei betriebstemperatur weiss. glubst hab ich die dichtungen beim einbau beleidigt?
verliert er Kühlflüssigkeit?
@@mech2you mein auch aber verliert flüssig keit nicht was ist problem 2.0 tdi
@@yedero8641 kann vieles sein... hast mal einen CO2 tester angeschlossen? ua-cam.com/video/Aue0C5_ysw4/v-deo.html
@@mech2you nein aber qualmt beim langsam fahrt und bei Ampel
Lasset, ich hatte das mal vor über 25 Jahren beim Audi 80 -> Schafties liebevoll und akkurat gewechselt, Ölverbrauch gleich hoch wie vorher. Das waren vermutlich verbackene Kolbenringe durch Billigöl (Lösung siehe oben !) Studentenproblem halt - durch eine damals recht klamme Geldbörse ;P
Servus geiles Video
Ich habe auch einen bmw 750i n62 Motor 4.8 Liter 367 ps 2005 bj was würde sowas kosten und wie könnte Mann dich erreichen vielen Dank im Voraus
klappt das auch bei der neueren Version wie dem BUD?
der BUD ist ähnlich wie der Motor hier... Drehmomente können anders sein ua-cam.com/video/9ZDVZKrnTME/v-deo.html Der Aufwand die Ventilschaftdichtungen zu tauschen ist etwas höher als beim APE Motor ;)
@@mech2you ok wieso das? Ich kann ja auch wieder den Nockenwellenblock abnehmen mit nur einem Zahnriemen abzunehmen oder was ist da anders?
@@alenanikitina5929 hatte gedacht das hier die Lagergasse geteilt ist... ist aber nicht der Fall. Vergiss den letzten Satz von mir des es länger dauern könnte ;)
Noch ein "giolden tip": Wenn ihr Schaftieprobleme von Kolbenringprobs differenziern wollt: Klemmt einfach mal die Kurbelgehäuseentlüftung ab und schaut, ob das stark qualmt aus dem Gummischlauch beim Gas geben (sog. "blow by"). Das sind dann zumeist die Ringe - verbacken durch Billigöl ! Hab nen VW Santana Oldie in der Garage, der hat NULL Ölverbrauch - nach 39 Jahren ! Sowas hab ich noch nicht erlebt. Vermute mal stark, der liebevolle Vorbesitzer hat penibelst Öl von absoluten TOP-Marken verwendet. . .
Moin kann man telefonieren ?
Mit wieviel Bar bist du reingefahren?
6 Bar ist Minium...
der motor is ja mittlerweile fast komplett neu überholt - sauber :D
fast ;)
Hallo und dann noch die Ventile in eingebauten Zustand einschleifen
das würde ich nur machen wen der Kopf unten ist ;)
Klar, geht!😄
Solltest noch erwähnen, dass man nach Einsetzen der Keile vorsichtig aufs Ventil klopft, um zu testen ob die Keile richtig sitzen
beim nächsten mal ;)
klackert der Motor noch? haben nie ergebniss gesehen wie er Fertig ist.
nein ist viel besser geworden... nur beim Kaltstart hört man es etwas klackern das aber nur 1 Sec ;)
@@mech2you top kannst ja mal filmen Interessiert mich hatte auch mal golf iv der war auch so am klappern dachte der motor geht hopsen. Aber immer nach öl Wechsel war es kurzfristig leiser. Danke für die Info
@@stefanka7596 mach ich ;)
Das Klackern kommt eher von den Hydros.
Ich brauche echt einen nützlichen Tipp wie ich bei meinem V5 2,3L AGZ die Ventildeckeldichtung erneuern kann ohne den Deckel zu kaufen, also nur mit Dichtmasse.
Oder irgendjemand der mir Tipps geben kann???
Frag Mal beim VW Teiledienst nach die beantworten dir das bestimmt
Mein Golf raucht extrem und frisst richtig Öl. Kein Zylinderkopf Schaden. Jetzt weiß ich nicht ob Schaftdichtung oder Kolbenringe kaputt sind. Macht es Sinn erst die Ventischaftdichtungen zu wechseln.
Kompression messen... dann etwas Öl rein und nochmal versuchen. Ist die Kompression viel besser dann sind vermutlich dein Kolbenringe betroffen. Kann auch die Zylinderlaufbuchse sein. In so einen Fall lohnt sich die Reparatur nicht außer dein BJ ist 2010 oder neuer. Du kannst auch eine Druckverlustprüfung machen. Da lässt sich recht gut eingrenzen wo die Luft rausgeht ;)
@@mech2you Kompression wurde gemessen und ist ok.
Mechaniker meinte erst Schaftdichtung wechseln. Wenn Pech hast Kolbenringe.
Aber er meinte wenn Kolbenringe undicht sind hilf Kerosin 1l. Zündkerzen ausbauen in die Öffnung rein kippen und über die Nacht einwirken lassen und dann kurz starten und gut ist. Das macht er bei LKWs wenn Kolbenringe undicht sind. Hat immer geholfen.
@@thebulldogsilver2884 Hey cool man, absolut geiler Tip ! Das probier ich demnächst mal aus, wenn die Schaftie-Regenerierung mittels DBM (guckt mal nach Di-Butyl-Maleinat) wider Erwarten nix bringen sollte !
Und deswegen bin ich kein Mechaniker.
Bin viel zu penibel dafür.
Ich hätte gleich den ganzen Motor ausgebaut xD
Wieviel Bar hast du auf deinem Kompressor???
8 Bar
@@mech2you wieso geht bei mir dann schon bei 4 Bar der Kolben nach unten habe deshalb jetzt das OT verloren kannst du mir sagen wie ich es wieder finde , Nockenwellen sind abgesteckt.
Also nehmt doch bitte einfach eine Abisolierzange. Die greift ähnlich wie die Spezialzange im Video um die Schaftdichtumg und man kann sie dann einfach abziehen. Ich verstehe aber nicht ganz, wieso die Zange, die im Video zur Montage verwendet wurde, nicht auch zum Abziehen verwendet wurde. Diese Schraubendreher-Hebelei ist sehr umständlich und beschädigt am besten noch den Dichtungssitz. Einfach abziehen kann man die Dinger mit etwas hin & her wackeln und drehen. Abisolierzange macht's
War nur bei einem Ventil, hat er am Ende erwähnt. Die Zange hatte bei einer Dichtung versagt. Welche Art Abisolierzange Du meintest interessiert mich aber doch.
Denke mit einem vernünftigen Werkzeug ist das keine große Sache... Wollte bei meinen 1,6er 16v ( Motor sind fast identisch ) Beim Zahnriemenwechsel, sowieso die Hydros wechseln, und da er seit kurzem beim Anfahren blaue Wolken schießt, werde ich direkt noch die Schaftdichtungen erneuern.
Blau ist eher unverbrannter Kraftstoff
Mann! Könntest du es bei einem N47 BMW Motor tun? Grüß!
leider fehlt mir die Zeit und ich darf es nur für mich machen... Deutsches Gesetzt und so ;)
@@mech2you schade... hättest du auch als Geheim gemacht :)) +Video auf UA-cam. Bestimmt sind tausende Interessanten! Kein N47 Video bis jetzt, und es sind Tausende Motoren davon!
Servus, Ich bin Kfzler Azubi und besitze einen Golf 4 1,4l Bj 1998 (AKQ). Ich habe ein paar Problemchen mit ihm, und da ich auf meinem aktuellen Ausbildungsstand nicht die Lösungen der Probleme erklären kann und du dich sehr gut mit dem Fahrzeug auszukennen scheinst, würde ich dich gerne um Hilfe bitten. Falls das Möglich ist antworte doch auf diesen Kommentar, würde mich sehr freuen!
was hat er denn?
@@mech2you beim Beschleunigen (1-2 - 3/4 Gas) ruckelt das Auto unangenehm mit Leistungsverlust. Hab Zündkerzen und Zündspule sowie Zündkabel getauscht. Hat sich jedoch nicht verbessert. Im Internet hab ich was von agr ventil abklemmen oder sowas gelesen habs aber nicht richtig verstanden.
Habe mal den Test gemacht auf der Autobahn länger im Schiebereien gefahren und dann plötzlich Gas gegeben. Blaue Wolke hab ich keine gesehen. Ölverbrauch ist trotzdem über 1 Liter auf 1000 km
Dann ölabstreifringe am kolben.
Ja genau das Problem hab ich. Die brennräume sind massiv voll mit verkokungen. Sonst hat der Motor zum Glück nicht gelitten, da ich streng alle 10000 km das Öl wechsele. Dir hab ich alle 2 Monate voll. Nach dem schubbetrieb und aufs Gas treten kam immer eine blaue wolke. Die ventilführungen der einlassseite ist schon leicht verschlissen... durch das Vakuum, das im schubbetrieb entsteht in der ansaugbrücke durch die geschlossene Drosselklappe zog er sich dann da durch eventuell immer das Öl rein bei mir...
Schraubenzieher mit bischen fett drauf gehen die Keile besser drauf
gut zu wissen ;)
In Deinem Titel steht "AQK" nicht "AKQ"
thx ;) hab ich geändert...
🙂🙂🙂👍👍👍👍
Und der nächste Pfuscher 🙄🤦🤦🤦
Erster
;)