Сколько стоит батарея на электромобиль, и как часто её нужно менять?!
Вставка
- Опубліковано 20 тра 2024
- Сколько стоит батарея на электромобиль, и как часто её нужно менять?!
На этот вопрос отвечает основатель компании РУКАРС.
Да, кста!
Я в тестовом режиме запустил сайт:
lixiang-auto-russia.ru/
Заходите, смотрите, мне важно ваше мнение!
Вступайте в сообщество "Lixiang Centr" по ссылке:
chat.whatsapp.com/BR9bTDo7TK0...
Будем обсуждать эксплуатацию. Без "воды", без всякой фигни, только по делу!!!
Все мои видео на сутки быстрее в моём "Дзен канале":
dzen.ru/lixiangcentr
И немного информации о моём канале:
Я Медведев Александр - родился, вырос, живу и работаю на Алтае.
С недавнего времени рассказываю и делюсь опытом эксплуатации автомобиля Liхiang Li-7 В Сибири.
Так же строю турбазу на Алтае, воспользовавшись кредитом от сбербанка, под 8% годовых.
По вопросам сотрудничества пишите (пишите!!!) в WhatsApp: +7-929-3-77-00-22
И да!
Если у Вас есть интересные темы, нужна помощь, возникли вопросы с покупкой/продажей автомобилей Lixiang, появилась интересная тема которая может украсить этот канал, хотите устроить тест драйв и сравнить Ваш автомобиль с Ли - так же смело пишите в WhatsApp: +7-929-3-77-00-22
#li #li7 #liauto #lixiang #алтай #сибирь - Авто та транспорт
Не совсем корректно говорить о том , что машины устаревают морально быстрее , чем успевает батарея умереть. Есть же и вторичный рынок, не только первые владельцы. И это важно. Машина должна минимум 10-15 лет функционировать без замены батареи
Будет! В чём проблема?!
посмотрите на старые приусы и лифы, все они функционируют со времен динозавров. Ужа давно меняют не батарею целиком, а сегментами...
Тут надо в первую очередь объяснить людям что гибрид это тупиковая ветвь , созданы в угоду клиенту , который боится сразу пересесть с ДВС на электро ! А гибрид самая сложная и дорогая система в мире , для неё нужен очень хороший сервис , а главное официальный дилер , чего у нас как правило нет , или они криворукие , соответственно , ребята , не занимайтесь хернёй , не тратьте впустую свои деньги , потому что потом при ремонте денег уйдет ещё больше чем на ДВС , у меня в гараже 3 электрички , могу вам сказать так : - это бля... внеземная технология , вот не больше и не меньше ! А все кто тут пишет всякую ахинею про батареи , это засланные казачки с Газпрома и Транснефти , им то надо продавать свою солярку и свой бензин , и желательно чтобы побольше , а тут вдруг придумали электрички и все массово начали на них пересаживаться , непорядок !
@@electro4838вы долго думали, чтобы это написать?) в чем там внеземные технологии, нефть можно в электростанции пулять и газ и в прочее, за ток можно поднять акциз? Нагрузка на сеть, как , машина тяжелее, значит больше вред асфальту и экологии, и чем там радикально, лучше, только дороже
Циклы зависят от диапазонов зарядов разрядов. Те 5000 это возможно только если заряжать до 75% и разряжать до 60%. Если 100-0 тогда они сокращаются вообще до минимума. Есть техническая информация на эту тему в интернете. И еще температура эксплуатации важна. Литий не любит жару. В норвегии Теслы хорошо себя показали из за холода, химия меньше стареет. Железофосфатные батареи более стабильны к циклам и долговечнее, в l6 именно такая уже в сочетании с тепловым насосом!
В Ли стоят хорошие батареи)
у лишки стоит катл, проверенный временем, теслой... и многим чем. Цикл, это заряд до 100%
Цикл это заряд до 100 и разряд до 0, а зависимость от полного заряда и разряда присутствует, но во первых только на старых батареях, во вторых она очень незначительная
про подшипник проблемный хотелось бы ролик поподробнее. от чего возникает как лечиться и как часто встречается.
Единичные случаи. На малом заряде батареи не нужно гонять)))
Эта проблема возникает, когда при разряженной батарее вы топите на нём 160+км/ч.! У Ли алгоритм зарядки такой, что он при критическом разряде батареи начинает крутить генератор насколько это возможно! А это более 20,000 оборотов на генераторе. И вот тогда и идет нагрев подшипников, сгорание смазки в них и потом "всё"!
@@Maksim.Parshelist у большинства-то мнение о том, что на ли после 150 в целом этот подшипник едет в лас-вегас на б.лядки. А о заряде мало кто говорит.
@@alexalexovich4846 не в целом, при разряженном на такой скорости, генератор выходит на максимальные обороты, около 12 тыс, это гудит подшипник, чего никогда не произойдет в Китае, т.к. с их ограничением скорости подшипник не убить.
@@olzhasipn ничего не гудит, если не разряжена батарея. Во всяком случае у меня точно
Li как всегда рулит
100%
А сколько живут электродвигатели, как то эту тему пропустил человек), они вроде тоже не 3 копейки стоят)? Если есть какая статистика о теслах и других электричках по электродвижкам тоже озвучьте. А то в некоторых видео видел как какие-то подшипники в электродвижках уже меняли на ЛИ.
На Ли всё меняли, так или иначе)
Да , по электродвижкам есть статистика , в среднем 1.5 млн км и замена осевых подшипников...по батареям , от 700 000 км на китайских машинах до 1 млн км на европейских и примерно также американские
@@electro4838 Ну это серьёзные цифры.
Не путайте 100% состояния батареи - это не тоже самое, что и 100% заряд. Т.е. Soh жизнь батареи 100-80% здоровья, 80-1% это уже быстрая деградация и неспособность держать токи. Нормальная работа батареи от 100-80%, не верите - зайдите в параметры состояния батареи своего iPhone когда он будет быстро разряжаться и медленно заряжаться, всё поймете ✌️✌️✌️
Да вроде не путали 🤣
То что двс заряжает батарею, это разве не считается циклом зарядки?
Человек по пробегу и посчитал.
Один цикл зарядки считается, когда батарея полностью разрядилась и потом её полностью зарядили. А то, что у неё был заряд 60% и потом её полностью зарядили, это будет 0,4 соответственно!
На ходу в режиме бензина энергия генератора поступает прямиком на электродвигатели минуя батарею. И только лишняя энергия и энергия от рекуперации поступает в батарею
На ниссан лифан 2010г.пришлось поменять..деградация..а вы говорите никогда
Бро, ниссан ЛИФ это ниссан ЛИФ )))
Это я с юмором😂
Зато на ЛИФ можно апгрейдить батарею, ставить улучшенные моды в несколько раз дальше уедешь)
В ЛИФе батареи старого типа) Сейчас они намного продвинутее.)
14 лет неплохо для старого типа батарей... за 14 лет на мерседесе можно 3-4 раза мотор поменять )))
Ага))) Тесла 10лет))) на тесле даже не помогает заряд до 80%.
Всмс не помогает?
Не знаю про ваши электрички дизель рулит
Да, попёрдывает и рулит)))
Он рулит на сервис , и оттуда никогда не выезжает
@@electro4838 если обслуживать нормально то пробег в пол миллиона не проблема для дизеля. Да с обслуживанием топливной аппаратуры есть вопросы.
@@user-re6sg7wq7o у меня пробежал 290 000 км и сдох , при том что самая лучшая соляра в городе и масла только из Германии , с разрешением от vw
@@user-re6sg7wq7o но , это всё в прошлом , год назад был куплен Peugeot E-expert 75 kvt , и теперь я не понимаю только одно - почему раньше не выпускали электрички ??? Блин , ДВС это телега и убожество !!!
Ну, думаю, батарея электромобиля не должна принципиально отличаться от батарей телефонов и тех же шуруповертов. 3-5 лет и батарея умирает...
Тенологии абсолютно другие🤣