Идеальных войлочных пластин по толщине нет, так что количество фитилей варьируется. Должна быть плотная набивка, по инструкции. Надо придерживаться золотой середины, не должна быть слишком плотной, тогда масло по капилярам может не пройти, и не слишком рыхлой когда польстер не держит свою форму. Например я определяю это тонкой длинной отверткой, чтобы она заходила с небольшим сопротивлением.
В процессе эксплуатации: замер масла проверяется по масломерному щупу, если Вы открутили заправочную пробку на МОП и масло капает из заправочной горловины, значит максимальное количества масла, а если не капает смотрим на масломерный щуп должно быть не менее риски (при необходимости добавляете масло). Если Вы хотите замерить "зазор на масло", то в эксплуатации используют свой опыт в работе, то есть провести ногтем между осью колесной пары и вкладышем, если зазор маленький, значит в норме, а если большой сделать запись в ботовой журнал формы ТУ-152 (как следовать я уже рассказывал в видео). У нас нет в поездке прибора для определения "зазора на масло", поэтому ремонтный персонал в депо его замерит микрометрическим нутромером.
Спасибо. Было очень интересно послушать.
Идеальных войлочных пластин по толщине нет, так что количество фитилей варьируется. Должна быть плотная набивка, по инструкции. Надо придерживаться золотой середины, не должна быть слишком плотной, тогда масло по капилярам может не пройти, и не слишком рыхлой когда польстер не держит свою форму. Например я определяю это тонкой длинной отверткой, чтобы она заходила с небольшим сопротивлением.
Здраствуйте подскажите как правильно делать замеры МОП
В процессе эксплуатации: замер масла проверяется по масломерному щупу, если Вы открутили заправочную пробку на МОП и масло капает из заправочной горловины, значит максимальное количества масла, а если не капает смотрим на масломерный щуп должно быть не менее риски (при необходимости добавляете масло).
Если Вы хотите замерить "зазор на масло", то в эксплуатации используют свой опыт в работе, то есть провести ногтем между осью колесной пары и вкладышем, если зазор маленький, значит в норме, а если большой сделать запись в ботовой журнал формы ТУ-152 (как следовать я уже рассказывал в видео). У нас нет в поездке прибора для определения "зазора на масло", поэтому ремонтный персонал в депо его замерит микрометрическим нутромером.