Terve ja Kiitos Taas Hyvin Opettavaisesta Videosta ,kyllä Ammattimies Tietää monista merkeistä mitä on todennäköosesti löydettävissä moottorista ja jännitystä riittää meille katsojille mitä seuraavaksi ,Arvostan hyvin korkealle Työtäsi mitä Teet Asiakkaillesi jne.Työn Iloa 👍👌🥇🏆
Työpaikallani on liki 10 000 tuntia ajettu kolmisylinterinen pieni kubotan kaivinkone..pakkaskeleillä vaikee saaha käyntiin ja kovalla pakkasella ei ollenkaan,hehkut toimii,testattu..huoltomiehen mukaan on vaan niin väljä kone.
Miten voi noilla tunneilla olla moottori noin kulunut.. ykkösen ymmärrän, kun niellyt pölyä, mutta että muutkin.. onkohan ollut öljynvaihdot pitkiä ja ehkä huono öljykin.. 🤔
Öljyjä on vaihdettu jopa ylitiheään, vähintään vuosittain vaikkei olis sataa tuntia tullut. Ja kylä se siitä ykkösen vuotavan tiivisteen kautta horii sitä raakaa ilmaa muihinkin.
@@MrJusape juu joskus tein itse männärenkaat itse pallografiittivaluraudasta . Sylinterin halkaisija oli muistaakseni 50mm. Siinä oli muistaakseni joku 0,3 milli. Mutta halkaisija tietysti vaikuttaa siihen raon suuruuteen.
4 perkinssiä ja koskaa ei oo tarvinu remontoija. Toki onha perkins maailman eniten myyty moottori että väksinki tulee usiammin remonttiin. Mutta eihä se moottorin vika oo jos imusarja on vuotanu ja turboton kone laitettu savuttamaa
Ihmettelen kun maahantuoja on tuollaisilla männillä olevaa moottoria turbottaneet, ei ole männissä ylärenkaassa edes vahvistusta, ihme kun ovat niinkin hyvin kestäneet, A4.246 moottorissa ovat oikeat turbomännät, tässä ei edes turboa.
Toki tehdasahdetussa kuuluu olla sellaiset männät. Perkinsin maineelle olisi tehnyt hyvää, jos tehdas olisi vapaastihengittävät koneet myös läjännyt männillä, joissa ylin männänrengasura on teräsvahvistettu.
Terve ja Kiitos Taas Hyvin Opettavaisesta Videosta ,kyllä Ammattimies Tietää monista merkeistä mitä on todennäköosesti löydettävissä moottorista ja jännitystä riittää meille katsojille mitä seuraavaksi ,Arvostan hyvin korkealle Työtäsi mitä Teet Asiakkaillesi jne.Työn Iloa 👍👌🥇🏆
hyvin kirjotettu,juuri näin se on.
On selkeästi laatuongelmia. Ihan kun ne päittäisvälykset ois jo alkujaan ollu liian suuret
Työpaikallani on liki 10 000 tuntia ajettu kolmisylinterinen pieni kubotan kaivinkone..pakkaskeleillä vaikee saaha käyntiin ja kovalla pakkasella ei ollenkaan,hehkut toimii,testattu..huoltomiehen mukaan on vaan niin väljä kone.
Kyllä on kulunut kuitenkin tuntia oli noin vähän, on tainnut vuotaa imuilmaa uudesta lähtien ja öljyt olleet huonot🤔
Aika jännä jos on vaan huohottanut. Voisin kuvitella että on vähä ruokaillut myös öljyä. Ja kuinka käyntiinlähtö on ollut ?
Käyntiinlähtökin on ollut heikkoa
no voi jessus kun oliki väljä. olis ollu aika konerempalle aikoja sitte jo
Miten voi noilla tunneilla olla moottori noin kulunut.. ykkösen ymmärrän, kun niellyt pölyä, mutta että muutkin.. onkohan ollut öljynvaihdot pitkiä ja ehkä huono öljykin.. 🤔
Öljyjä on vaihdettu jopa ylitiheään, vähintään vuosittain vaikkei olis sataa tuntia tullut.
Ja kylä se siitä ykkösen vuotavan tiivisteen kautta horii sitä raakaa ilmaa muihinkin.
Mitäs noissa pitäis olla uudessa männänrenkaiden päiden väli ?
jokin puolmilliä-milli
@@MrJusape juu joskus tein itse männärenkaat itse pallografiittivaluraudasta . Sylinterin halkaisija oli muistaakseni 50mm. Siinä oli muistaakseni joku 0,3 milli. Mutta halkaisija tietysti vaikuttaa siihen raon suuruuteen.
Perkins, remonttia todellakin riittää. 😂
4 perkinssiä ja koskaa ei oo tarvinu remontoija. Toki onha perkins maailman eniten myyty moottori että väksinki tulee usiammin remonttiin. Mutta eihä se moottorin vika oo jos imusarja on vuotanu ja turboton kone laitettu savuttamaa
Remontin aika näyttäppä putkienvaihtoki.
Koneistamon hommia se, kairata nuo vanhat pois, prässätä uudet paikkaansa ja koneistaa mittaansa.
Ihmettelen kun maahantuoja on tuollaisilla männillä olevaa moottoria turbottaneet, ei ole männissä ylärenkaassa edes vahvistusta, ihme kun ovat niinkin hyvin kestäneet, A4.246 moottorissa ovat oikeat turbomännät, tässä ei edes turboa.
Tuon moottorityypin laitoin väärin, se taisi olla AT 4.236 .
Toki tehdasahdetussa kuuluu olla sellaiset männät. Perkinsin maineelle olisi tehnyt hyvää, jos tehdas olisi vapaastihengittävät koneet myös läjännyt männillä, joissa ylin männänrengasura on teräsvahvistettu.
Tehdas turboissa käyttivät neloskoneessa A4.236 lohkoa, se pelas kohtuu hyvin. Jotain 3,8 litraa ja rapiat.
@@jyrkilaurikainen5922 3,860 ja A4.248 vain 200cc enemmän, eli 4,060...n. 2,5 mm suuremmalla porauksella.
@@jyrkilaurikainen5922 Tehtahalla turpotetut on AT4.236 eli turpolle tarkootettu moottoriversio.