[日産オーラ]3年乗ったからこそ分かったことがある…！？

[@ヨウ-w9c]

走行中にアクセルを少し緩めて充電を効率的に行えば、かなり燃費が改善されますよ。
　だいたい22〜28キロくらい走ります。
　一回、遠出したとき30キロ超えた事があります。
　ガソリン車の乗り方だと、燃費は良くないかもね。

[@パピパパタ]

かなり同感です
市街地てアスファルトがキレイだとすごい快適です。砂利道キライw
低速でもエンジンが動くときは、それなりの回転数で回すので、他のレビュにあるよううるさいと感じる人もいるかも知れません
アダクティブヘッドライトの動作状況はきちんとディスプレイとかでも表示してくれれば良いのですが、ハイビーム表示で対向車とすれ違う度胸が無いので手動にしてますw
アラウンドビューモニターもアリアとかエクストレイルとさえ較べなければ…でも雨が降ったら夜は使い物になりません
長文失礼しました

[@高原俊治]

28年式DIGSブランナチュールインテリアが愛車だが、燃費はそこそこ良いから当分これで良い。

[@りいあ-w3w]

この車はほんと楽しい！これ乗った後ＵＸやらＮＸやらＩＳに乗っても　ノートのほうが面白いんじゃない？って思ってしまう
もちろん高級感はレクサスが上ですけど　この２００万円そこそこで倍くらいの車体と乗り味で悩むとかちょっと面白いですね

[@ふっ軽やまだ]

燃費が全然良くないです。
20超えることはまずないです。
ひどい時は3000キロで13でした、、
BOSEも結局汎用化されたものなので
高音はそこそこですが、ウーハーもありませんしBOSEと書いているスピーカーって感じです。
路面が良いと乗り心地は良いです。

[@user-3ny9yl7zd2]

燃費そんな悪いんですか...
ehev搭載車を1台持ってますが
27〜32km/Lです

[@ふっ軽やまだ]

@@user-3ny9yl7zd2 どうしてなんでしょうねー。勝手な解釈ですがクーラーなんじゃないかと思っています。

[@user-wu8nq3xj6n]

4駆ですか？

[@ふっ軽やまだ]

@@user-wu8nq3xj6n それが2駆なんですよねぇ

[@パン田-u6w]

ECOモードであまり踏まずにゆっくり速度上げてから徐々にペダル緩めてスピードを維持する乗り方なら、燃費が改善されるのでは無いでしょうか

[@羽合小南無]

プロパイロットのこと詳しく知りたかったな。

[@丸くん-y5s]

先日、茨城はひたち野うしく辺りの国道６号線沿いの日産ディーラー系中古車屋に、マイナーチェンジ後の真新しいノートが４、５台並んてた。
詳細に見て居ないから断定出来ないが、雰囲気的に新古車かな、２００万円台前半と安かったな。新車余り売れてないのかな。（笑）❤

[@NE-ez7mr]

私のオーラはFFですが通常Ｌ32ｋ、エアコンをつけるとＬ26ｋくらいの燃費です。4駆とは結構違うんですね。

[@tieand9963]

😢雨の日のモニターはとても見えねえにゃ

[@五新鐵道の社長]

オーラ、４輪ディスクブレーキにしなさい‼️

[@ダメリーマン]

マイナーでカメラ画質上がったとかいてありました。どのカメラの事かわかりませんけど

[@markx250g350]

マイナー後もカメラの画質が改善されてない

[@maichan_1816]

アダクティブではなく、アダプティブヘッドライトですね。
あと、ロービームで片目2眼、ハイビームだと片目3眼ですね。つまり、両目だとロービーム4眼、ハイビーム6眼です。

[@あんこし-p6x]

ロービームで片目3眼、ハイビームで4眼ですよ

[@ゴン太-v4w]

社用車で使ってます。乗り心地は、コツコツ細かい突上げが気になります。トーションビーム特有の横揺れも・・・コンパクトだからこんな物か？
アダプティブビームは、夜は乗りませんが、この手の機能は、対向車を認識してから切り替えるので一瞬対向車を眩惑します。確実に。だから私はOFFにしてます。対向車は迷惑です！
あとは、燃費は良くないし、室内はインパネ中央がせり出していて、プリウス30のパクリ２段コンソールの為、圧迫感有りますね。
以前に所有してたフィットGE8の方が開放感有りましたね。
高級とか言いますが、何処が？って感じ。
所詮コンパクトでしょ？

[@里照雄]

トルクはあるが，パワーは有りません。

[@むとうさん]

オーナーの使い方によって違う感想ですよね。高速走行ではパワーが足りなくて加速が鈍りますが発進や低速、中速での加速はスムーズなので個人的には不満は有りません。

[@里照雄]

@@むとうさん 私は，この車にも乗っていますが，素直な感想です。
いろいろなメーカーの車に乗ってきましたが，メインは日産です。
1200ccと考えれば，加速は素晴らしい。
しかし，パワーは、昔乗っていたブルーバードより低い。違反にはなるが，最高速も。
エンジン発電からバッテリー，そこからモーター。変換ロスがあると思います。
また，車格にもよりますが，トルクが過剰では？

[@maritsu729]

⁠​⁠@@里照雄確かに変換ロスはありますが、その燃費が示すとおり、トータルで考えると非常に効率が良いのです。
エンジン直結でトランスミッションを介してタイヤを駆動する方式では、バッテリーを介する際の変換ロスこそありませんが、常にエンジンをおいしいところで使えないという弱点があります。これは、古今東西あらゆる純粋な内燃機関車が克服できなかった問題です。
それに対し、日産のePOWERに代表されるシリーズ方式のハイブリッドは、車速に関係なくエンジンを常に効率の良い回転で動かしてバッテリーに充電するため、バッテリーを介することによる変換ロスを補って余りある燃費の向上が可能になるのです。でなければシリーズ方式のハイブリッド自体が市販品としてこの世に存在していません笑
さらに言えば、モーターによる駆動は純粋な内燃機関に比べ、ストップ＆ゴーに強く、日本の道路事情にも適しています。
ちなみにトヨタ方式の遊星ギアBOXを用いたハイブリッドは、日産のePOWERよりも優れた効率を出しますが、反面、どこかモサッとした加速感になり、走行フィールが損なわれます。新型プリウスとノートオーラ、私は両方乗り比べましたが、断然ノートオーラの走りの方が好みです！
基本的に郊外の道ばかり走るというのであれば話は別ですが、市街区ではオーラが圧倒的に魅力的です。
長文失礼致しました。

[@里照雄]

@@maritsu729 私はオーラも乗っていての話です。
お話はよくわかりますが，実際の燃費はトヨタが良いようです。
私は，トヨタは嫌いですが，良いクルマもあると思います。
少し脱線しましたが，街乗りでは，ｅパワーは良いと思います。
利点としては，スタート時の加速。
トルクは余り気味かもしれません。
しかし，同じくモーター駆動のリーフにしても，出力が低く，最高速は昔のブルーバードに及びません。
異種方式では，どのように比較するのが公平か分かりませんが，私には，eパワーのデメリットとして映ります。

[@里照雄]

同クラスで比べると，日産，ホンダはトヨタより燃費が悪いなのでは?
もちろん，例外もあり，条件も異なります。
それぞれのメーカーの方式にも、良し悪しがあるとは思います。
なお，オーラ，リーフとブルーバードを比べましたが，燃費、電費は，後者より，はるかに優れています。
ブルーバードは，オーラより車格が高かったのかも知れません　物価換算　が、ＥＶで高価格のリーフは、古いブルーバードを上回って欲しいものです。180ＳＸとの勝負も，もう少し走れば負けるはずです。

[@fmbk900]

このクラスだとフィットが一番だな

[@安部忍-f1j]

月1給油か・・FFにすれば良かったな