Huh huh. Tapsan toimistonäkymät on vaan niin kadehdittavat ☺️ Rankka on myös teidänkin duuni. Ja näinhän se pitää mennä kaikissa töissä että jaetaan opittua/uutta informaatiota kollegoiden kesken eikä pimitetä itsekkäästi asioita. Varsinkin alallasi Tapsa se on turvallisuus kysymys joka velvoittaa toimimaan noin. Omassa työpaikassa näin toimitaan ja autetaan nuorempia kollegoita jotta asiat sujuu. Kiitos hyvästä videosta👌
Noi pre-flight jutut kaikkineen on yksi asia mikä on saanut mut arvostamaan pilottien ammattitaitoa entisestään. Siinä on niin paljon asioita jotka vaan pitää käydä läpi. Yleensä oman simulaatioharrastukseni yhteydessä pyrin mahdollisimman pitkälle simuloimaan myös näitä asioita. On Simbrief, Jeppesen, sääpalvelut sun muut. Vaikka tämä on kiva juttu, niin huomasin joskus että harrastuksesta tulikin vähän 'työlästä' noin, kun ei saanut vaan pelkästään lentää. Kiinnostaisi muuten kuulla lisää noista edellisellä videolla mainitsemistasi muista "paperitöistä", joita joudut tekemään vielä vuoron päätteeksi jne., sikäli kun työnantajasi sallii että niistä kerrotaan.
Ai, niin tuli toinenkin aihe mieleen, jota voisit käsitellä, jos katsot sen hyväksi. Nimittäin "hierarkia", todellinen tai kuviteltu, eri konetyyppien välillä. Siis että joku lentää ATR:ää, toinen Bombardieriä, joku pistää menemään Airbussia 319 / 320 tai 350, jopa 380 tai sitten jotkut lentää Jumboa. Ollaanko toisille "kateellisia", katsotaanko toisia nokkaa alaspäin. No meitä on moneen junaan, luonnollisesti, mutta silti... Tai entäpä kilpailu yhtiöiden välillä, onko lentiyhtiöitä joiden palvelukseen halutaan enemmän ja sitten taas niitä toisenlaisia. Tai sitten, lentämistäkin on monenlaista, on matkustajakoneiden lentäjiä, jotkut lentää rahtikoneita, jotkut lentää yksityiskoneita, ambulanssilentoja, jotkut suorittavat valvontalentoja. Miten nämä suhteutuvat ammattikunnassa toisiinsa?
Mulla olisi sulle sellainen kysymys että olen tällä hetkellä itse opiskelemassa lentokoneasennusta varian ammattikoulussa siinä Helsinki Vantaan vieressä. Pystyisitkö se tekemään videon siitä että kuinka paljon lentäjän tulee opetella oman työkalunsa järjestelmistä ja tekniikasta ja miten lentäjät kommunikoi lentoyhtiön huoltohenkilökunnan kanssa vaikka esimerkiksi siitä jos jokin asia koneessa vähän prakaa
Maailman pisin lento on parhaillaan taivaalla. Noin 20 tuntia New York -> Sydney. Koneena Boeing 787-9 Dreamliner. Lähtö perjantaina, laskeutuminen sunnuntaina.
Saisitko lentää muuten aivan suoraan tai pienen koulutuksen jälkeen jotain perus yksimoottorista konetta kuten Cesnaa? Entä bisness jettiä kuten Learjettiä?
Yksimoottoriseen mäntäkoneeseen, kuten cessnaan tarvisin 1 koululennon ja yhden tarkastuslennon. Learjetiä varten pitää käydä sitten täysi tyyppikurssi, kesto noin 6 vkoa
Paljon oppii uutta näiden erinomaisten videoiden avulla! Onko sinulla tuttuja, jotka ovat olleet lentäjiä, mutta syystä tai toisesta ovat siirtyneet lennonjohtajiksi? Kokenut lentäjä äkkiä ajateltuna voisi myös olla hyvä lennonjohtaja?
Kiitos hienosta videosta! Onko teillä siellä ohjaamossa ipadeja siltä varalta, jos tuo käytössä oleva ipad sattuu hajoamaan kesken lennon? Onko tuo ipad miten välttämätön lennon suorittamisen kannalta? Pärjäättekö tarvittaessa ilman ipadiä?
tää on nyt kyl tyhmä kysymys, mut miks lentokoneessa pystyy kävellä siinä reilun 800km/h vauhdissa, mutta esim. bussissa se on vaikeeta jo siinä 100km/h:ssa?
Ehkä siksi, että lentokone lentää suurimman osan ajasta suoraan eteenpäin, kun taas maanteissä on usein kaarteita tai mäkiä, joita pitkin bussin on ajettava. Plus että lentokoneen siivet ovat yleensä hyvin joustavat. Myös tämä tasoittaa lentokoneen etenemisliikettä.
Ai niimpäs olikin! Olin unohtanut katsoneeni ykkös- ja kakkososan. Nyt löysin vielä kolmannenkin, jossa on minunkin lemppari Saint Helena! Aivan huippu jakso oli! :) Kiitos vastauksesta! Se on harvinaista täällä! :) Ja kiitos upeista, rentouttavista videoista! Katson niitä joka päivä. Vasta löysin kanavasi niin onneksi on vielä muutama video jäljellä nähtäväksi!
Moikka! Kiitokset videoista. Ne ovat olleet mielenkiintoisia seurattavaa ihmiselle, joka ei ole niin innostunut lentomatkustamisesta. Yksi asia juolahti mieleen. Miksi laskeutuessa, ainakin silloin kun on kyseessä ne "ratin" näköiset ohjaimet, niin usein ne heiluu melkein hullun lailla. Eteen / taakse, oikealle / vasemmalle. Näyttää siltä, että laskeutuminen on ohjaamisen suhteen todella "pomppuista". Varmaankin siinä täytyy ohjaajan elää ohjaimen mukana, mutta mitä tapahtuisi, jos ohjaaja pitäisi ohjaimesta kiinni rystyset valkoisena eikä päästäisi sitä heilumaan. Vai pystyykö sitä edes niin tekemään? Vai onko se ilma laskeutuessa aina niin "epätasaista", että siinä on pakko koko ajan tehdä pieniä korjauksia, että suunta säilyy oikeana. Muistan myös jonkun lento-onnettomuuden, joka aiheutui perämiehen tuulta vastaan tehdyistä liian vahvoista innokkaista peräsimen korjauksista, nimenomaan jalkapolkimilla.
esimerkiksi liian lähellä olevalla, voi olla myös sama säärintama, joten sään estäessä laskun pääkentälle, saattaa sama keli olla lähistölläkin.. minä oletan, en oo mikään pilotti näissä jutuissa
Onko jollain kentällä joku erikoinen tehostava järjestelmä kuten kiitotie vain lähtevälle liikenteelle eli jotain kiitotietä ei päästä laskeutumaan ja siksi voidaan lähettää ilmaan lähes jatkuvalla syötöllä. Entä ollaanko jossain erityisen eteviä hallinoimaan tuleva liikenne eli ei kiirehditä ilmassa odottamaan vaan hyvissäajoin ohjataan tehokaaseen laskuun ilman turhaa kiirehtimistä ja ylimääräisiä kiemuroita.
Tuli mieleen, että jos sattuis jostain syystä tulemaan 2 konetta vastakkain niin millä säännöllä väistetään? Oikealta kuten maalikenteessä? Alas.. Ylös.. Kiitos taas hyvästä videosta 😃
Käsittääkseni sellaista tilannetta ei pitäisi tulla vaan lennon johto ohjaa koneita ilmassa ja maassa ja sen mukaan mennään. Lentokoneet nousevat ja laskevat samaan suuntaan mutta jos maassa oleva kone on kiitoradalla nousemassa niin takaa oleva kone ei tule alas ennenkuin kiitorata on vapaa
Jos sattui tilanne et koneet ovat samalla kurssilla ni eikös koneessa ole järjestelmä mikä ilmoittaa tästä ja mitä pitää tehdä? (Ylös tai alas) Vai olenko nähny unta?
Huh huh. Tapsan toimistonäkymät on vaan niin kadehdittavat ☺️ Rankka on myös teidänkin duuni. Ja näinhän se pitää mennä kaikissa töissä että jaetaan opittua/uutta informaatiota kollegoiden kesken eikä pimitetä itsekkäästi asioita. Varsinkin alallasi Tapsa se on turvallisuus kysymys joka velvoittaa toimimaan noin. Omassa työpaikassa näin toimitaan ja autetaan nuorempia kollegoita jotta asiat sujuu. Kiitos hyvästä videosta👌
Noi pre-flight jutut kaikkineen on yksi asia mikä on saanut mut arvostamaan pilottien ammattitaitoa entisestään. Siinä on niin paljon asioita jotka vaan pitää käydä läpi. Yleensä oman simulaatioharrastukseni yhteydessä pyrin mahdollisimman pitkälle simuloimaan myös näitä asioita. On Simbrief, Jeppesen, sääpalvelut sun muut. Vaikka tämä on kiva juttu, niin huomasin joskus että harrastuksesta tulikin vähän 'työlästä' noin, kun ei saanut vaan pelkästään lentää.
Kiinnostaisi muuten kuulla lisää noista edellisellä videolla mainitsemistasi muista "paperitöistä", joita joudut tekemään vielä vuoron päätteeksi jne., sikäli kun työnantajasi sallii että niistä kerrotaan.
Voisiko näitä videoita tehdä podcast-muodossa. Olisi mukava kuunnella
Arvostan sun videoita Tapio!
"Tosi hyvä kysymys" mutta, kyllä oli vastauskin.
Kiitos taas hyvästä videosta! Mukavaa syksyä !
Oisko seuraavaksi q&a?
Ai, niin tuli toinenkin aihe mieleen, jota voisit käsitellä, jos katsot sen hyväksi. Nimittäin "hierarkia", todellinen tai kuviteltu, eri konetyyppien välillä. Siis että joku lentää ATR:ää, toinen Bombardieriä, joku pistää menemään Airbussia 319 / 320 tai 350, jopa 380 tai sitten jotkut lentää Jumboa. Ollaanko toisille "kateellisia", katsotaanko toisia nokkaa alaspäin. No meitä on moneen junaan, luonnollisesti, mutta silti... Tai entäpä kilpailu yhtiöiden välillä, onko lentiyhtiöitä joiden palvelukseen halutaan enemmän ja sitten taas niitä toisenlaisia. Tai sitten, lentämistäkin on monenlaista, on matkustajakoneiden lentäjiä, jotkut lentää rahtikoneita, jotkut lentää yksityiskoneita, ambulanssilentoja, jotkut suorittavat valvontalentoja. Miten nämä suhteutuvat ammattikunnassa toisiinsa?
Mulla olisi sulle sellainen kysymys että olen tällä hetkellä itse opiskelemassa lentokoneasennusta varian ammattikoulussa siinä Helsinki Vantaan vieressä. Pystyisitkö se tekemään videon siitä että kuinka paljon lentäjän tulee opetella oman työkalunsa järjestelmistä ja tekniikasta ja miten lentäjät kommunikoi lentoyhtiön huoltohenkilökunnan kanssa vaikka esimerkiksi siitä jos jokin asia koneessa vähän prakaa
Maailman pisin lento on parhaillaan taivaalla. Noin 20 tuntia New York -> Sydney. Koneena Boeing 787-9 Dreamliner. Lähtö perjantaina, laskeutuminen sunnuntaina.
Saisitko lentää muuten aivan suoraan tai pienen koulutuksen jälkeen jotain perus yksimoottorista konetta kuten Cesnaa? Entä bisness jettiä kuten Learjettiä?
Yksimoottoriseen mäntäkoneeseen, kuten cessnaan tarvisin 1 koululennon ja yhden tarkastuslennon. Learjetiä varten pitää käydä sitten täysi tyyppikurssi, kesto noin 6 vkoa
Paras ja mielenkiintoinen video jälleen kerran!😍❤👍😊✈🛫🛬💺 Seuraavaa videota odotellessa!😍❤👍😊✈🛫🛬💺
surkea on ja onneksi loppuivat.
Paljon oppii uutta näiden erinomaisten videoiden avulla!
Onko sinulla tuttuja, jotka ovat olleet lentäjiä, mutta syystä tai toisesta ovat siirtyneet lennonjohtajiksi? Kokenut lentäjä äkkiä ajateltuna voisi myös olla hyvä lennonjohtaja?
Suomessa on käsittääkseni yksi lentäjä joka on siirtynyt lennonjohtajaksi. Hän on mun entinen kollega.
Kiitos hienosta videosta! Onko teillä siellä ohjaamossa ipadeja siltä varalta, jos tuo käytössä oleva ipad sattuu hajoamaan kesken lennon? Onko tuo ipad miten välttämätön lennon suorittamisen kannalta? Pärjäättekö tarvittaessa ilman ipadiä?
Jos iPadistä loppuu akku tai muuten hyytyy, kyllä se kone ilmassa pysyy.
Onko Ipadia varmistettu mitenkään? Eli jos se hajoaa tai akku loppuu lennon aikana niin löytyykö siihen ladatut tiedot paperisena?
tää on nyt kyl tyhmä kysymys, mut miks lentokoneessa pystyy kävellä siinä reilun 800km/h vauhdissa, mutta esim. bussissa se on vaikeeta jo siinä 100km/h:ssa?
Ehkä siksi, että lentokone lentää suurimman osan ajasta suoraan eteenpäin, kun taas maanteissä on usein kaarteita tai mäkiä, joita pitkin bussin on ajettava. Plus että lentokoneen siivet ovat yleensä hyvin joustavat. Myös tämä tasoittaa lentokoneen etenemisliikettä.
Lisäkysymys: Mitkä on maailman vaikeimmat tai hurjimmat lentokentät?
Moi. Aiheesta olen tehnyt 3 videon sarjan.
Ai niimpäs olikin! Olin unohtanut katsoneeni ykkös- ja kakkososan. Nyt löysin vielä kolmannenkin, jossa on minunkin lemppari Saint Helena! Aivan huippu jakso oli! :) Kiitos vastauksesta! Se on harvinaista täällä! :) Ja kiitos upeista, rentouttavista videoista! Katson niitä joka päivä. Vasta löysin kanavasi niin onneksi on vielä muutama video jäljellä nähtäväksi!
Hyvä tiukkaa asiaa.!!!
Moi Kerropa meille, miten koneen nousu ja lasku tapahtuu a) pimeässä yöllä ja b) sakeassa sumussa.
Moikka! Kiitokset videoista. Ne ovat olleet mielenkiintoisia seurattavaa ihmiselle, joka ei ole niin innostunut lentomatkustamisesta. Yksi asia juolahti mieleen. Miksi laskeutuessa, ainakin silloin kun on kyseessä ne "ratin" näköiset ohjaimet, niin usein ne heiluu melkein hullun lailla. Eteen / taakse, oikealle / vasemmalle. Näyttää siltä, että laskeutuminen on ohjaamisen suhteen todella "pomppuista". Varmaankin siinä täytyy ohjaajan elää ohjaimen mukana, mutta mitä tapahtuisi, jos ohjaaja pitäisi ohjaimesta kiinni rystyset valkoisena eikä päästäisi sitä heilumaan. Vai pystyykö sitä edes niin tekemään? Vai onko se ilma laskeutuessa aina niin "epätasaista", että siinä on pakko koko ajan tehdä pieniä korjauksia, että suunta säilyy oikeana. Muistan myös jonkun lento-onnettomuuden, joka aiheutui perämiehen tuulta vastaan tehdyistä liian vahvoista innokkaista peräsimen korjauksista, nimenomaan jalkapolkimilla.
Hyvä kysymys. Kattava vastaus tulee ensi Lentostoryssä missä käsittelen tätä asiaa.
@@Tapioonthemove Kiitokset jo etukäteen! Hienoa, että aihe herätti mielenkiintosi. Jäädään kuulolle.
5:39
Tyhmä kysymys: Miksi Trondheimin varakenttänä Ålesund, vaikka lähempänäkin on ihan kelvllisia lentopaikkoja?
Suuren myrskyn sattuessa kohdalle yms ei varmaan varakenttä voi olla kauhean lähellä, tuleehan sitä tuulta ja sadetta siihen lähistöllekin.
Ålesund on yleensä varalla kun tiedetään ettei sinne mennä. Jos sää on sellainen että varakentälle meno on todennäköistä me mennään silloin Osloon
esimerkiksi liian lähellä olevalla, voi olla myös sama säärintama, joten sään estäessä laskun pääkentälle, saattaa sama keli olla lähistölläkin.. minä oletan, en oo mikään pilotti näissä jutuissa
Mahtavaa sisältöä! Kiinnostaisi kuulla että miten toimia jos laskutelineet vikaantuvat kesken lennon/ eivät aukea laskeutuessa.
Ne kyllä saadaan alas. Ja jos ei saada tehdään lasku ilman telineitä.
Onko jollain kentällä joku erikoinen tehostava järjestelmä kuten kiitotie vain lähtevälle liikenteelle eli jotain kiitotietä ei päästä laskeutumaan ja siksi voidaan lähettää ilmaan lähes jatkuvalla syötöllä.
Entä ollaanko jossain erityisen eteviä hallinoimaan tuleva liikenne eli ei kiirehditä ilmassa odottamaan vaan hyvissäajoin ohjataan tehokaaseen laskuun ilman turhaa kiirehtimistä ja ylimääräisiä kiemuroita.
Kyllä tälläisiä kenttiä on paljon
Joskus voisit tehdä juttua tällaisista spesiaaleista tapauksista jossa toimitaan poikkeuksellisen etevästi.
Lennätkö myös muualle kuin Arlandaan, Osloon, Hampuriin, Lontooseen, Riikaan ja Kalmariin?
Lennän
Ootko ikinä lentänyt Alicanteen, jos oot millä koneella
Kuinka vanha pitää olla että pääsee lentäjäksi
Miten kun eri kentillä on näitä kategerioita vaikkapa esim.cat2 niinkuin esim.oulussa niin onko nämä kentät jotenkin vaativimpia liikenteellisesti?
Ei ole. Kyseessä on siis ILS lähestymisen tarkkuuskategoria, eli tätä ei tule sekoittaa lentokenttien A,B,C kategorioiden kanssa
Morjens tapsa, olisiko mahdollista tehdä videota lentokoneen sakkaamisesta?
Kuinka monta lentotuntia sulle tulee vuodessa suurinpiirtein?🤔
500
Hyvä video
Tuli mieleen, että jos sattuis jostain syystä tulemaan 2 konetta vastakkain niin millä säännöllä väistetään? Oikealta kuten maalikenteessä? Alas.. Ylös..
Kiitos taas hyvästä videosta 😃
Toinen kone väistää ylös, toinen alas
Käsittääkseni sellaista tilannetta ei pitäisi tulla vaan lennon johto ohjaa koneita ilmassa ja maassa ja sen mukaan mennään. Lentokoneet nousevat ja laskevat samaan suuntaan mutta jos maassa oleva kone on kiitoradalla nousemassa niin takaa oleva kone ei tule alas ennenkuin kiitorata on vapaa
Jos sattui tilanne et koneet ovat samalla kurssilla ni eikös koneessa ole järjestelmä mikä ilmoittaa tästä ja mitä pitää tehdä? (Ylös tai alas)
Vai olenko nähny unta?
@@kurkkumopo5479 kyllä on ja sen nimi on TCAS (Traffic Collision Avoidance System)
Mitä jos lennon aikana padiin tulee joku vika ja teidän kaikki tiedot on siellä? Onko varuilta paperiversio?
Me ei roudata papereita mukana ollenkaan. Koneessa on kaksi padia, yksi riittää operoimiseen
Oot kaunis
Osaatko sanoa että minkä takia esimerkiksi mulla tulee lentokoneessa huono olo, oksennuskin on tullut koneessa pariin otteeseen .
Ajatko enemmän lentokonetta kuin autoa? Tottuuko lentokoneen ajamiseen samalla tavalla kuin auton?
En omista autoa, joten ajan lentokoneella huomattavasti enemmän. Ja kyllä kaikkeen tottuu
Suomessa auttaa myös aviamaps.com 😎
morjes tapio! Koska kauan odotettu oma lätkä "ura" video ?
Eipä siitä lätkäajasta ole mitään videon arvoista luvassa
Ootko Tapio ikinä lentänyt Miamiin?
Matkustajana useamman kerran
Eikö asia ole niin.me olemme kiitollisia kaikille lento onnettomuuksisa kuolleille niiten ansiosta lentäminen on turvallisempaa!! Tänä päivänä
Ok
Kiinnostavaa
Entä jos pitää tehdä Hätälasku ja sellainen lentokenttä mihin ei saa laskeutua on ainut vaihtoehto
Hätätilanne on eri asia kun normaali varakentälle lentäminen
Moro
Eka👍🏻
Eka
Eka