Grande uomo, grande pilota, coerente ed educato Ero io uno dei due crew chieff di quella domenica, squadra allarme shelter 2, 3 scramble. La conosco da sottotenente, generale, capovelivolo della mitica linea volo dello straordinario IX Gruppo CIo. Quante volte l'ho mandato in volo, quanti notturni abbiamo fatto insieme, decine di nato taceval, decine e decine di allarmi e mix. Mi batte forte il cuore a sentire il suo racconto, ricordi che non si cacelleranno mai. Noi crew chieff vi abbiamo veramente amato e rispettato a voi piloti, abbiamo sempre dato il massimo per la vostra sicurezza. Che famiglia eravamo! Avitriaria! Generale.
Bellissimo filmato ,il generale Rosso mi ha veramente colpito per la sua umanità, professionalita e competenza.Grazie Generale le auguro il meglio per la sua Vita
Grazie Sig. Generale, davvero un racconto appassionante e coinvolgente. L' F104 è un mito, una macchina eccezionale, mitica, quasi "romantica". Io sono sempre stato convinto che avremmo potuto acquistare l'F4 Phantom al suo posto (magari non nello stesso quantitativo...dato il costo). Il Phantom era una macchina ampiamente "combat tested", tra Vietnam e guerre mediorientali ha sempre dato prova di essere superbo....credo che se, nostro malgrado, ci fossimo trovati ad impiegare l' F104 in combattimento, ne saremmo usciti piuttosto malconci.... Ma forse mi sbaglio...Che dite?
Grazie generale, bei racconti e complimenti per i traguardi che ha raggiunto e per la sua pacatezza e umanità! Una cosa: ho notato che tra le sue foto personali c'è anche l'F-104 4-3, special color per le 200000 ore del CMV di Grosseto. Se non ricordo male fu proprio l'aereo nel quale perse la vita il Tenente Di Blasio, del IX gruppo, 4°stormo, nel 1993. Chissà, forse lei lo conosceva pure. Mi fa piacere ricordarlo qui, e chissà quante cose anche lui avrebbe potuto raccontare. Cieli blu..
Il problema del 104 in Italia è che è stato prodotto fino al 1980 quando era già abbondantemente obsoleto e mantenuto in linea per almeno 20 anni di troppo con sperpero di denaro pubblico, basta pensare si programmi ASA e ASAM. Il problema è stato, oltre alla mitizzazione delle prestazioni della macchina, anche alla mancanza di una visione a lungo termine dell' AM, affidando la difesa aerea de facto agli americani. Questo è stato palese nella crisi con la Libia nel 1986 e con la guerra con la Serbia nel 1999, quando i 104 non avevano più alcun senso come macchina bellica da molti anni. Poi la macchina come aereo era bellissima, eccezionale come prestazioni ma un dinosauro nel contesto operativo degli ultimi decenni.
Gli aerei in prontezza erano in shelter. Il pilota doveva solo più indossare il SECUMAR ed il casco che poggiava sul tettuccio aperto. Piattaforma LN3 già allineata. Se per qualsiasi motivo non riusciva ad andare in volo, partiva un altra coppia.
F 104 se utilizzato come ha descritto il Generale Rosso, era uno degli aerei più sicuri. I tedeschi hanno avuto un rateo di incidenti abbastanza elevato, ma più che altro credo non sia stato dovuto alla bontà dell aereo, ma dal fatto che era inmpiegato maggiormente in ruoli CB , con condizioni meteorologiche ,che in Germania non sono ottimali. Un saluto !
Dal post si capisce benissimo che siamo di fronte ad un leone da tastiera che critica un'Aquila mi potrò sbagliare ma da come scrivi non sembra che hai fatto la leva , ai miei tempi a 19 anni quando entravi al comando salutavi la bandiera poi il comandante , eravamo generazioni che non avevamo voglia di balle e il militare ti faceva amare il tricolore e il tuo paese e nessuno negl'anni 80 o prima o dopo era un guerrafondaio , io mi sento orgoglioso di aver servito per un anno della mia vita la bandiera 🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹 e il mio paese in qualità di primo aviere VAM al 5° Stormo CBOS
Grandi piloti si quelli del 104 tutti innamorati di quell aereo affascinante ma pericolosissimo inutile se usato oltre che intercettore tanti piloti sono morti per un uso sbagliato non solo della nostra aeronautica i tedeschi su 950 aerei ne hanno persi più di 300 con 115 piloti morti noi su350 circa più di 100 incidenti con 45 morti mi sembra. gli altri paesi europei molti meno incidenti e deceduti,ma lo usavano molto meno soprattutto solo con il bel tempo e pochi voli notturni.gli americani non danno dati certi ma ne avevano pochi di 104
Non posso dubitare di quanto Lei afferma. Riferisco solo quanto appreso in questi eccellenti video dal racconto di altri validi Piloti (penso solo a quel dispositivo che, in automatico e senza possibilità di governo, impediva improvvisamente di salire o picchiare- non ricordo, non sono pilota di aerei-)...
@@massimoram2594 Parli dello stick shaker e dello stick pusher, che avvisa dell'approssimarsi dello stallo e "rompe" l'angolo d'incidenza per evitarlo, presenti negli aerei con coda a "T" che sono soggetti al fenomeno di deep stall.
Grande uomo, grande pilota, coerente ed educato Ero io uno dei due crew chieff di quella domenica, squadra allarme shelter 2, 3 scramble. La conosco da sottotenente, generale, capovelivolo della mitica linea volo dello straordinario IX Gruppo CIo. Quante volte l'ho mandato in volo, quanti notturni abbiamo fatto insieme, decine di nato taceval, decine e decine di allarmi e mix. Mi batte forte il cuore a sentire il suo racconto, ricordi che non si cacelleranno mai. Noi crew chieff vi abbiamo veramente amato e rispettato a voi piloti, abbiamo sempre dato il massimo per la vostra sicurezza. Che famiglia eravamo! Avitriaria! Generale.
parte 5 ua-cam.com/video/cfYp1abmiDQ/v-deo.html
Bellissimo filmato ,il generale Rosso mi ha veramente colpito per la sua umanità, professionalita e competenza.Grazie Generale le auguro il meglio per la sua Vita
quanto è bello ascoltare questi aneddoti😍😍😍
parte 5 ua-cam.com/video/cfYp1abmiDQ/v-deo.html
grazie per la sua testimonianza!!!
parte 5 ua-cam.com/video/cfYp1abmiDQ/v-deo.html
Un piacere ascoltarla Generale. Grazie a Lei e a Claudio Costa
ciao ecco la parte 5 ua-cam.com/video/cfYp1abmiDQ/v-deo.html
non sono pilota ma il 104 è anche nel mio cuore.....abitavo vicino a istrana. grazie gen.
parte 5 ua-cam.com/video/cfYp1abmiDQ/v-deo.html
Grazie Sig. Generale, davvero un racconto appassionante e coinvolgente. L' F104 è un mito, una macchina eccezionale, mitica, quasi "romantica".
Io sono sempre stato convinto che avremmo potuto acquistare l'F4 Phantom al suo posto (magari non nello stesso quantitativo...dato il costo).
Il Phantom era una macchina ampiamente "combat tested", tra Vietnam e guerre mediorientali ha sempre dato prova di essere superbo....credo che se, nostro malgrado, ci fossimo trovati ad impiegare l' F104 in combattimento, ne saremmo usciti piuttosto malconci.... Ma forse mi sbaglio...Che dite?
Grazie generale, bei racconti e complimenti per i traguardi che ha raggiunto e per la sua pacatezza e umanità! Una cosa: ho notato che tra le sue foto personali c'è anche l'F-104 4-3, special color per le 200000 ore del CMV di Grosseto. Se non ricordo male fu proprio l'aereo nel quale perse la vita il Tenente Di Blasio, del IX gruppo, 4°stormo, nel 1993. Chissà, forse lei lo conosceva pure. Mi fa piacere ricordarlo qui, e chissà quante cose anche lui avrebbe potuto raccontare. Cieli blu..
Il nobile generale rosso e' stato un grande pilota da molto denominato lo"sceriffo" grande generale
Gran Bei Racconti, Complimenti..
parte 5 ua-cam.com/video/cfYp1abmiDQ/v-deo.html
Grazie mille
Che ricordi Generale...😅 Ritornato indietro di una vita
parte 5 ua-cam.com/video/cfYp1abmiDQ/v-deo.html
Bellissimo video Comandante 😊
parte 5 ua-cam.com/video/cfYp1abmiDQ/v-deo.html
❤bellissimi ricordi
parte 5 ua-cam.com/video/cfYp1abmiDQ/v-deo.html
Un piacere ascoltarla
parte 5 ua-cam.com/video/cfYp1abmiDQ/v-deo.html
Il problema del 104 in Italia è che è stato prodotto fino al 1980 quando era già abbondantemente obsoleto e mantenuto in linea per almeno 20 anni di troppo con sperpero di denaro pubblico, basta pensare si programmi ASA e ASAM. Il problema è stato, oltre alla mitizzazione delle prestazioni della macchina, anche alla mancanza di una visione a lungo termine dell' AM, affidando la difesa aerea de facto agli americani. Questo è stato palese nella crisi con la Libia nel 1986 e con la guerra con la Serbia nel 1999, quando i 104 non avevano più alcun senso come macchina bellica da molti anni. Poi la macchina come aereo era bellissima, eccezionale come prestazioni ma un dinosauro nel contesto operativo degli ultimi decenni.
parte 5 ua-cam.com/video/cfYp1abmiDQ/v-deo.html
Per decollare entro 5 minuti dalla sirena gli aerei erano già pronti su una piazzola o li portavano anche fuori dall'Hangar?
Gli aerei erano ricoverati negli shelter.
Gli aerei in prontezza erano in shelter. Il pilota doveva solo più indossare il SECUMAR ed il casco che poggiava sul tettuccio aperto. Piattaforma LN3 già allineata. Se per qualsiasi motivo non riusciva ad andare in volo, partiva un altra coppia.
parte 5 ua-cam.com/video/cfYp1abmiDQ/v-deo.html
F 104 se utilizzato come ha descritto il Generale Rosso, era uno degli aerei più sicuri. I tedeschi hanno avuto un rateo di incidenti abbastanza elevato, ma più che altro credo non sia stato dovuto alla bontà dell aereo, ma dal fatto che era inmpiegato maggiormente in ruoli CB , con condizioni meteorologiche ,che in Germania non sono ottimali. Un saluto !
parte 5 ua-cam.com/video/cfYp1abmiDQ/v-deo.html
Ma quanto durava un turno di lavoro ? Il generale ha menzionato 3 interventi di cui il primo al mattino e l’ultimo alle ore 23.. se non ho capito male
Lo dice ,24 ore , e’ sempre stata la durata di un turno di allarme,ancora oggi.
@@Iarmo-ng8hu ok grazie , mi era sfuggito questo passaggio.
24 h e 3 gg di riposo
parte 5 ua-cam.com/video/cfYp1abmiDQ/v-deo.html
❤
parte 5 ua-cam.com/video/cfYp1abmiDQ/v-deo.html
La guerra fetta di torta
Al sapore guerrafondai
Non ho capito cosa scrivi puoi tradurre?
@martinaguida8811 :-D
@odinwhite7401 ??
Dal post si capisce benissimo che siamo di fronte ad un leone da tastiera che critica un'Aquila mi potrò sbagliare ma da come scrivi non sembra che hai fatto la leva , ai miei tempi a 19 anni quando entravi al comando salutavi la bandiera poi il comandante , eravamo generazioni che non avevamo voglia di balle e il militare ti faceva amare il tricolore e il tuo paese e nessuno negl'anni 80 o prima o dopo era un guerrafondaio , io mi sento orgoglioso di aver servito per un anno della mia vita la bandiera 🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹 e il mio paese in qualità di primo aviere VAM al 5° Stormo CBOS
@@martinaguida8811
il 102°Gruppo del 5°Stormo era CBOS ... lo Stormo era formato anche dal 23°Gruppo CIO sempre con F-104S
Grandi piloti si quelli del 104 tutti innamorati di quell aereo affascinante ma pericolosissimo inutile se usato oltre che intercettore tanti piloti sono morti per un uso sbagliato non solo della nostra aeronautica i tedeschi su 950 aerei ne hanno persi più di 300 con 115 piloti morti noi su350 circa più di 100 incidenti con 45 morti mi sembra. gli altri paesi europei molti meno incidenti e deceduti,ma lo usavano molto meno soprattutto solo con il bel tempo e pochi voli notturni.gli americani non danno dati certi ma ne avevano pochi di 104
ua-cam.com/video/Ztsvs1PBzWo/v-deo.html
QUESTE COSE SUL 104 NON TUTTI LE DICONO. LO HANNO PRESENTATO PER MENO ROBUSTO DI QUANTO FOSSE IN REALTA'.
...e con gravi difetti di progettazione e sviluppo...
@@massimoram2594 Un aeroplano progettato e sviluppato in modo eccellente per l'ottenimento delle prestazioni volute.
Non posso dubitare di quanto Lei afferma. Riferisco solo quanto appreso in questi eccellenti video dal racconto di altri validi Piloti (penso solo a quel dispositivo che, in automatico e senza possibilità di governo, impediva improvvisamente di salire o picchiare- non ricordo, non sono pilota di aerei-)...
@@massimoram2594 Parli dello stick shaker e dello stick pusher, che avvisa dell'approssimarsi dello stallo e "rompe" l'angolo d'incidenza per evitarlo, presenti negli aerei con coda a "T" che sono soggetti al fenomeno di deep stall.
@@Lampo131 proprio di questo: se non erro qualche macchina è precipitata (segno di sviluppo frettoloso)