Таких людей ценить нужно! А не тех которые в тик токе танцуют и жопами кривляют . Спасибо за видео очень полезно , кратко и по сути. Спасибо за бесценный опыт !
Спокойно доходчиво и что самое главное чувствуется глубина понимания о чем говорит... Супер .... просто слушай и запоминай чтоб можно было на досуге или в процесе работы по ремонту Машины всё вспомнить и проанализировать .. Реально классно ....
Искреннее уважение к мастерам , но главное людям не равнодушным к своему делу...на них то земля и держится. Спасибо Сергей, все ролики очень информативны и полезны.
@@СергейСветлов-н9л семерка не заводилась, глохла на холостых, свечи были залиты бензом с нагаром... Зажигание хромало... Сегодня купил набор щупов и выставил зазор 0,3 (единственное спутал положение коленвала пока прогонял все кулачки трамблёра), заодно отмыл старые свечи в доместосе, потом немного прополоскать в уксусе, стали как новые... Машина завелась с пол оборота... Осталось обеднить смесь, заодно почистил карб... Спасибо за ваши уроки!
sorry to be so offtopic but does any of you know of a trick to log back into an instagram account..? I was stupid forgot my account password. I would love any tips you can give me
@Matias Briar thanks for your reply. I found the site through google and im in the hacking process atm. Looks like it's gonna take quite some time so I will reply here later when my account password hopefully is recovered.
Блииин!!! Спасибо огромное , что ВЫ есть!!!! Всё так детально , поэтапно рассказываете!!! Респект Вам !!! Продолжайте!!! Я всегда просто менял трамблер! А сейчас столько многого узнал!!!!
Сергей всё конечно интересно, и я узнал много нового! Но не понятны две вещи: 1. Когда чистили контакты прерывателя, надфиль не был параллелен контактам, и обработка происходила не равномерно 2. Что бы открутить болтик которым регулируется зазор контактов, я бы использовал отвёртку с подходящем шлицем.
Узнал много нового, но хотел бы сделать Одно замечание, когда снимаешь кулачки и устанавливаешь зазор, то проще снять бегунок и отвёртка встанет более вертикально и кулачки легко открутятся. Это если кулачки не откручиваются, чтобы не долбить их молотком.
Наконец выбрал время, чтобы вновь на экране встретиться с любимым мастером своего дела. Как всегда полезно, богато, и мастер-класс. Здоровья Сергей Александрович. Благословений Божьих!
Лайк, подписка. Всё четко, наглядно и понятно. Я однажды на трассе из за полного отсутствия зазора на контактах встал. Мне как в дороге их поставил один мужик, так я в него и не лазил уже года 2. Теперь знаю
Сергей здравствуйте! Замечания - Пружина с тонкими витками регулируется не на "глаз", а при помощи стробоскопа, согласно графику зависимости угла опережения зажигания от оборотов коленвала. Рабочая поверхность контактов надфилем не зачищается, т.к. снимите серебряное напыление и ресурс контактов резко уменьшится. Можно протереть растворителем, например марки 647. Контакты регулируются не при помощи щупа, а при помощи автотестера. Угол замкнутого состояния контактов должен быть 55+-3 градуса. И болты крепления контактов откручиваются не при помощи молотка - а снимается вал, и откручиваются отверткой под прямым углом, или ключом.
Порезвлюсь и я: - стробоскоп был продан за ненадобностью, так как зажигание устанавливается окончательно по границе детонации при разгоне, а значит время работы со стробоскопом - потерянное время и клиент это не оценит. -рабочая поверхность обрабатывается алмазным надфилем ( см инструкцию по обслуживанию контактной системы) и ее цель - снять нарост на одном из контакте (растворитель можно понюхать при желании, но протирать им контакты - самопридуманная глупость, так как нарост не расстворит) - контакты не серебрятся ( безумная фантазия) так как они покрываются другим металлом - отгадайте с трех раз, каким. -Контакты регулируются щупом ( см. инструкцию и указанный в ней зазор) и могут регулироваться по УЗСК. Одно другого не исключает, хотя по прибору точнее. Но и тут 6 градусов размаха , указывают, что точность не критична. - если не откручивается болтик крепления контактной группы и я стану снимать вал!!!!! Клиент примет меня за мародера-шкуродера. Так что не учите меня жить, а помогите материально. Мечтаю такого как вы, обслужить не за 3 минуты, а по вашему замечательному замечанию - в течении часа, с почасовой оплатой возни. Андрей! Вы, конечно, молодец, но для демонстрации на сколько молодец, просто снимите видео и я его с удовольствием покритикую. )))))))))))
Сергей, в своем видео Вы описали методику обслуживания трамблера "для клиента", и за минимальное время. В этом случае - у меня замечаний нет. Я Вам сделал замечания с точки зрения ремонта "для себя". На счет пригара контактов - Вы конечно абсолютно правы! Если на контактах большие раковины, то никакой растворитель их не устранит. Как по мне - можно установить новые контакты, это не дорого. А решение этой проблемы, как мы все знаем - это установка электронной системы зажигания. Я, например, собрал эл. блок по схеме из журнала "Радио" и обслуживать контакты иногда приходится протиранием растворителем. И как по мне - стробоскоп автолюбителю нужно иметь. Если метка на шкиву колевала при работе мотора на холостом ходу "скачет" верх-вниз, это говорит о том, что есть выработка в трамблере - втулка вала, люфт в подшипнике контактов, не натянута тонкая пружина регулятора, сами контакты и т.д. или нужно натянуть цепь ГРМ.
Самый емкий ролик по клссическому трамблеру который приходилось видеть. Вот с удобностью регулировки прерывателя лихо намудрили. Замечательный анонс сделан, полагают будет раскрыто парочку нюансов.
Да отвертка становится в прорезь, в болт на косую без снятия вала. А если на машине и головка сферическая то особо и молоток не применить или болт под замену пойдет.
Сергей выложил интересные вещи, я покупал трамблер в сборе при износе кулочка, не мог выставить зазор контактов, боялся погнуть площадку. Водительский стаж 3 год. Спасибо за видео.
По грузикам. Не много не так делается.Как на видео-это предварительная регулировка.Только начало регулировки. Сделав как на видео,трамблер ставится на машину,стробоскопом ставится угол,чуть больше заводских рекомендаций.На 1-3 градуса. Выезжаем на дорогу ,жмем резко на газ,на скорости 40-50 км,слушаем звон.Если нет,или звон слишком продолжительный,то регулировкой слабой(тонкой) пружинкой,добиваемся 2-4 звона. Добились,теперь приступаем ко второй,толстой пружинке. Так же регулируем на скорости 80-90 км. Добились,теперь убираем излишний угол трамблером,выставленный на начальном этапе.Этим мы опускаем весь диапазон характеристики. Звона не будет,или будет по 1 звонку. Работа чуть ниже границы детонации,наиболее благоприятна двигателю.
Трамблеры разных производителей и разного качества-чей посоветуете покупать.Советуют поставить р-119б от волги но там разные валы чем у ваза-стоит ли заморачиваться.Сережа, мне 70 лет и мне очень нравятся Ваши лекции.Спасибо Вам,здоровья и долгих плодотворных лет жизни.
У меня есть электросушилка для фруктов Ветерок 2. Вот тоже не работала, и когда разобрал, тоже между контактами точно такими же пыль была. Но не надфилем их чистил, а шкуркой
@@СергейСветлов-н9л у меня проблема в том что на скорости 60 и 70 км ваз 21011 начинает дергать и выстрел иногда в выхлопную. Приходится сбрасывать скорость и ехать тише. Сейчас просматриваю разные видео и проверяю зажигание и карбюратор ища причину?
На проставке бензонасоса у меня было три прокладки,я убрал одну тонкую прокладку и, сегодня на трассе уже смог набирать разгон 80 без дергания. 90 стараюсь не давить мотор подуставший. Благодарю вас за совет -действительно проблема была с подачей бенза.
Не люблю слово "чайник". Просто "не специалиста". И звучит и соответствует. "Чайник", зачастую, умнее карбюраторщика в разы. Это нонсенс. Иначе кто тогда карбюраторщик???
Лайк - только на 14:20 звучит о зазоре 0.3 мм - с 19 апреля 1970 года "Жигули" комплектовались щупом для проверки зазора между контактами прерывателя 0.4 мм - а Лев Петрович Шувалов в книге "Автомобиль "Жигули" ВАЗ-2101 от 1972 года на странице 253 приводит диапазон 0.42-0.48 мм для этого зазора
светлов правильно сказал ..возми померяй прибором узск и убедися шо в реале нужно ставить зазор 0.3 и это будет 52 градуса ,шо является нормой ,причина этого естественные люфты и прочее...со временем через десяток тысяч пробега по мере износа кулачков и втулки, значение доползет как раз до 55 ..пысы..есть трамплер вазовский с коротким кулачком ,там если поставить зазор 0.35 то узск будет 45 градусов .поэтому на этих трамплерах зазор нужно делать гдето 0.2 ..всем ровных дорог.
@@vul828 Лев Петрович Шувалов в книге "Автомобиль "Жигули" ВАЗ-2101 на этой же странице 253 приводит данные: узск - 55±3º; урск 35±3º . складываем 55+35=90 градусов. 360º :4 =90º Итого 90º=90º - арифметика сходится - двигатель будет работать
@@vul828 Спасибо за напоминание. Я уж и забыл, почему делал зазор 0.3. Вы напомнили, что раньше, я пользовался прибором с определением УЗСК. Память уже не та....
Сергей Александрович, нужен Ваш совет! Машина классика, БСЗ, степень сжатия 10, пружины в трамблере стоят от 2108. Обнаружил в трамблере небольшой свободный ход первой пружины - устранил. После чего начал наблюдать небольшие рывки и пинки на малом дросселе при движении на прямой передаче при скорости 70-75 км/ч (обороты 2200-2300). Чтобы удостовериться, что проблема не в карбюраторе, вернул люфт пружины назад и рывки пропали. Все манипуляции не изменяя положения трамблера. Не могу объяснить логику происходящего. Если пружина натягивается, характеристика УОЗ сдвигается в сторону позднего зажигания, а рывки будто от раннего. Очень нужна Ваша оценка, как специалиста.
Здравствуйте Сергей! Недавно перебирал к-151т на газеле с двигателем УМЗ- 4215.10 руководствуясь вашим видео, не хочет заводится как постоит ночь - похолодало естественно если заводиться то с полным открытием дроселя и то троит коптит, свечи чернушые (от копота) пока не прогрееш, газуешь на прогретую все нормально, заменил свечи, провода, жиклори , но! певой камеры воздушний жыклор емулсионой трубкы вместо 280 стойит 260
Хорошо поставлено! Я контакты чистил пилочкой для ногтей, она более тонкая и не создает перекоса контактов при замыкании. Ещё я немного опускал пластиковые опоры грузиков, чтобы тело грузиков не контактировало с основанием, а также дорабатывал контакт бегунка - припаивал сверху латунную полоску - увеличивал площадь контакта бегунка с контактами распределителя. Перед каждым выездом обязательно протирал контакты прерывателя полоской плотной бумаги.
я обычно выбиваю снизу штифт и вынимаю вал. и к контактам легче добраться, и открутить болты. и смазать. кстати не рекомендуется отверткой, только ключом - подшипник будет дольше жить.
7:38 - да, бывает такое. один знакомый на 2103 жаловался мне, что машина ну ужасно тупая и при этом бензин жрет. посмотрели карб, всё нормально с ним, потом взял стробоскоп проверить угол опережения и при перегазовках метка оставалась на прежнем уровне (ВРУОЗ там не было, так трамблер старый 2103). всё ясно стало, что не работает ЦРУОЗ. разобрал трамблер, а там ржа будто как сварка! почистил, смазал отрегулировал и машинка побежала как надо))
Познавательное видео. Думаю в скором времени мне предстоит ремонт японского "трамблера". Капремонт оппозита сделал, а вот распределитель зажигания не разбирал. Завтра в планах первый запуск двигателя EA82. Распределитель Denso, в запасе лежит Hitachi. Как долго они не требуют профилактического ремонта в отличии от "советских". Да кстати, он 87 г.в. доступ не такой как на наших, так просто не разобрать. Хотя не помешало бы поменять подшипник, проверить контакты и.т.д
@@СергейСветлов-н9л, спасибо. Уже почти разобрал Denso, обнаружил не рабочий вакуумный привод + люфт подшипника. Буду менять уставшие детали. Радует что наклейка с маркировкой сохранилась.
Это не безобразие, а тоже разновидность творчества. А в контактах бегунка применяется не спецсплав, а обыкновенная латунь и она прекрасно паяется, если знаешь чем и как паять.
Отличный друг не изображает из себя нищего и не просит денег у людей, после того как заплатил за операцию. Или ты думаешь, что клиника назначит день операции которую не оплатили заранее? Когда уже научитесь отличать друзей от мошенников и пройдох???
Салям!Очень полезное и доходчивое видео.Особенно полезна регулировка пружин центробежного регулятора.Возьму на вооружение.Молоток конечно хорошая отвертка,но что скажет подшипник основания контактов?В журнале ЗР за 77 год в Советах бывалых видел совет как сделать ключ для этих упрямых винтов трамблера.
Нравится ваша манера подачи материала. Спасибо вам за разбор. Устройство трамблера было для меня темным лесом, теперь совсем не страшно туда будет залезть и сделать обслуживание или дефектовку. Подскажите, в каком случае нужно менять сам трамблер и/или крышку (у меня подозрение что контакты уже изношены, а может я зря паникую)?
на 14.42 видно что отвертка стоит под сильным углом . и поэтому срывается . но если чутка повернуть вал ситуация изменится поскольку есть проточка . внимательно посмотрите.
Смотрел открыв рот, на 20 минут забыв что всё это проходил. Пережил так сказать всё заново :) Критиковать или придираться собственно не к чему. Просто опишу своё отношение к этому устройству как таковому. Но сначала на счёт придраться я слукавил конечно :))) на видео я не увидел рекомендацию снять грузики и проверить оси и сами отверстия в них на предмет ржавчины и коррозии с последующей чисткой и смазкой. Старые трамблёры похоже делали (ну по крайней мере родной который у меня был) почти без зазора, новый БСЗ когда разобрал отверстия были больше оси чуть аш не на пол миллиметра. Так вот в тех трамблёрах где почти нет зазора малейшая ржа и всё, они тормозят на оси. Поэтому этому моменту также важно уделять внимание коль туда добрались. Ну и как обещал личное отношение к этому устройству. Trambler, убираем из слова букву m и получаем Trabler что в переводе будет нечто проблемотичное :)))))))) и я на 100% с этим согласен. Моё скромное ИМХО место этому девайсу особенное контактному в Музее, а самый лучший ремонт и настройка это прямиком в помойку, ибо ни мощность ни экономичность на максимальный уровень он вывести не способен а мозг покрошить на первом месте. И да очень понравилось что в этом видео нет всех этих словечек типа "профессионально" и т.д. Очень понравилось. Стало приятней смотреть.
Очень приятно, услышать от вас такой отзыв. Конечно видео далеко не идеально. Я всегда при сьемке стараюсь показать минимально необходимое, что может сделать не профессиональный ( :-))))))) ) пользователь. А так еще не снял проверку пружины прерывателя, с каким упором нужно выбирать контакты, какой провод от контактов должен быть, каким сопротивлением должен обладать бегунок, почему нельзя зачищать высоковольтные контакты и т.д. Но тогда этот ролик надо было назвать по другому. Но ваше принципиальное не желание снобировать это видео , я оценил. Спасибо.
Владимир Козырь Не лезли бы в отношения, вас не касающиеся. Мы с этим человеком очень даже принципиальные критики. Так что о лести разговора нет. Только простые человеческие эмоции. Прочь подите!
сергей подскажите у меня чернееют контакты на крышке тромлера и после машина глохнет на нейтралке или падают обороты и жрет бензин. менял крышку через неаоторое время опять такая же ерунда.почистию контакты и бегунок норм работает и потом опять начинается. авто фольтц.джета 1.8 моно.
Сергей Светлов Сергей подскажите пожалуйста. Все сделал как в видео только поставил новые контакты они маленько больше. Машину кое как завел но она не набирает обороты работает как дизель. Искра на свече стала лепёшкой. Может быть дело в контактах? Машина ваз 2107
очень хорошо показали у меня только вот есть вопрос я купил себе и поставил новыи трамплюс ток для безконтактного зажыгания . ни чего страшного если я не закапал масло внём нигде перед тем как установил поставил прямо с коробки и второи вопрос через скока километров проезда нада масло капать или смотреть
То, ради чего, собственно, я пришёл, так и не увидел. Спасибо за грамотное объяснение как должны работать пружинки. Но еще очень хотелось бы посмотреть как надо обслуживать высоковольтные латунные и медные контакты - на бегунке и на крышке. Какие тонкости тут есть. Например, издавна бытует мнение, что нельзя счищать с них нагар надфилем или наждачкой, а можно только чем-нибудь из мягкого металла - медной монетой, например, чтоб не оставить на токоведущих поверхностях царапины и риски, которые потом быстро забьются нагаром, что плохо отразится на проводимости и искре. Так ли это на самом деле? И ещё: какой предельно допустимый воздушный зазор между бегунком и контактными площадками крышки? То есть, до каких можно драить металл, а дальше уже только замена? Понятно, что чем меньше этот зазор, тем лучше, но всё-таки... Ещё один вопрос мучает меня уже давно: почему, при правильно установленном угле опережения и выверенном зазоре прерывателя, пятно нагара на бегунке возникает не по центру рабочей кромки, как должно быть в идеале, а ближе к краю? Как будто искра возникает гораздо позже, чем нужно. И нагар на контактах крышки тоже смещен к краям, как будто бегунок посылает искру в контактную площадку, уже практически расставаясь с ней и удаляясь. Машина при этом бежит резво. При резком нажатии на газ возникают, как и положено, 1-2 детонационных стука, то есть, зажигание очень даже нормальное, ни раннее, ни позднее. Может это заводской брак недавно установленной новой контактной группы - неправильное расположение толкателя? Он ведь должен быть строго на определенном расстоянии от поворотной оси подвижной части контакта.
Высоковольтные выводы крышки трамблера не обслуживаются. Протираются от влаги и грязи. ТРЯПКОЙ С БЕНЗИНОМ. Контакт бегунка работает с разными углами зажигания, поэтому работает не в одной точке а по бОльшей поверхности контакта. Нагар не счищается.
Здравствуйте,Сергей,а если ,как у меня, отсутствует отверстие во втулке трамплера ,то есть открыл крышечку ,залил,но масло в ванночке осталось,что делать? Спасибо!
Попробую сделать это на своей старушке. Работает вро как ьы и нормально, но на низких оборотах слегка потрязивает. При жтом карб отрегулирован как надо
@@СергейСветлов-н9л спасибо большое Вам за совет. А от этого может расход топлива слегка увеличивается? Двигатель 11, 1.3 литра? По городу больше 10 литров ест.
Вопрос к Вам, как к теоретику - допустим ли зазор в шлицевом соединении валика распределителя и втулкой шестерни (грибок), если да то может ли этот зазор влиять на стабильность хх.
Опять очень классный ролик! Я настроил мой 21412 как вы советовали и всё работает. Вопрос - какой должен быть жиклёр СХ? У меня родной 38 а при мкюедленном нажатии газа мотор дёргается... Какой там дать? 40? Спасибо. Иванов из Болгарии
молодец что понимаешь что-то в этом .но такая регулировка это просто условно . Да поможет но не на все сто процентов . Трамблеры разные вес грузиков и пружин тоже . Здесь нужен стенд .
Вопросик такой все эти регулировки и ремонт касается только классического зажигания с кулачками с контактным зажиганием? или электронный трамплер с датчиком хола тоже так же само ремонтируется и регулируется?
Здравствуйте. Такая история: почему не до конца возвращается вал с бегунком? Там где стоит лапка системы вакуумного опережения зажигания нет никакой пружинки?
Сергей , спасибо за обзор! А что скажите на мою идейку по поводу " смотрового" окна в клапанной крышке мотора " классики" ? В месте , где совмещаются метки я б хотел вырезать небольшое окошечко для визуального контроля при настройки угла зажигания . ведь не нужно будет снимать всю крышку и тяги карбюратора с патрубком газоотвода из картера.
@@СергейСветлов-н9л ну , я ж не открытым его оставлю ! по принципу " скороварки" - овал ! потом его дополню более толстой пластиной и шире вырезанного сегмента. всего одна шпилька по центру и гайка -барашек с шайбой. окно-то диаметром около 60/70 мм. вот будет потеплее - поразмышляю.
Таких людей ценить нужно! А не тех которые в тик токе танцуют и жопами кривляют . Спасибо за видео очень полезно , кратко и по сути. Спасибо за бесценный опыт !
)))
@kakoypeyzash939
Так вы сами этих тик_токеров смотрите🤣 если бы не смотрели, то они и жопа и бы не виляли
Повторил все в точности.Исчезли поддёргивания на 1800-2000 об.мин.Типерь плавный и динамичный разгон,меня радует.
Самое лучшее и чётко поставленное видео! Дядька ты молодец!
Спокойно доходчиво и что самое главное чувствуется глубина понимания о чем говорит...
Супер .... просто слушай и запоминай чтоб можно было на досуге или в процесе работы по ремонту Машины всё вспомнить и проанализировать ..
Реально классно ....
Спасибо...
Искреннее уважение к мастерам , но главное людям не равнодушным к своему делу...на них то земля и держится. Спасибо Сергей, все ролики очень информативны и полезны.
Спасибо за ваши слова.
Спасибо вам
Мужчина нормально, четко и понятно всё рассказывает, а главное так как задумал инженер. + в репутацию
согласен с тобой земляк))
@@ВладНауменко-щ2х жжж
Спасибо за зазоры, ради них я и начал смотреть, но так и не смог остановится, смотрел до конца!!!
)))) Спасибо.
@@СергейСветлов-н9л семерка не заводилась, глохла на холостых, свечи были залиты бензом с нагаром... Зажигание хромало... Сегодня купил набор щупов и выставил зазор 0,3 (единственное спутал положение коленвала пока прогонял все кулачки трамблёра), заодно отмыл старые свечи в доместосе, потом немного прополоскать в уксусе, стали как новые...
Машина завелась с пол оборота...
Осталось обеднить смесь, заодно почистил карб...
Спасибо за ваши уроки!
Спасибо за ликбез, то, что нужно! Проделаю сегодня же. Видео смотрел на скорости 1,5 - самое то.
Теперь на скорости 0.5 просмотрите сколько сил хватит...Спокойной ночи....
sorry to be so offtopic but does any of you know of a trick to log back into an instagram account..?
I was stupid forgot my account password. I would love any tips you can give me
@Bjorn Wilder Instablaster =)
@Matias Briar thanks for your reply. I found the site through google and im in the hacking process atm.
Looks like it's gonna take quite some time so I will reply here later when my account password hopefully is recovered.
@Matias Briar it worked and I actually got access to my account again. I am so happy:D
Thanks so much you really help me out !
Таких ка Вы нужно в ВУЗы, чтоб инженеров новых уму разуму учили. Дай Вам БОГ здоровья.
))
Блииин!!! Спасибо огромное , что ВЫ есть!!!! Всё так детально , поэтапно рассказываете!!! Респект Вам !!! Продолжайте!!! Я всегда просто менял трамблер! А сейчас столько многого узнал!!!!
))) Спасибо.
Спасибо большое за ваш труд!! Всё чётко, и понятно. Большой лайк. 👍👍👍👍👍
С Новым Годом! С Рождеством Христовым Вас!
@@СергейСветлов-н9л вы вы. В. Каком городе?
От Души за советы и особенно что нет мути и всё по существу.
@@Кир-й7ч )))
Без единого мата. Очень приятно слушать
Предельно понятно, спасибо. Смотрю всех -ВЧ, Порошина и Вас, и других мастеров. Учимся, а значит полезно.
)))
Всё чётко, и ясно. А главное понятно как выставить зазор прерывателя. Спасибо....
То что там есть маслёнка узнал только от вас)
))) удачи!
Спасибо Мастер. Очень толково и доходчиво.
))
Спасибо за объяснение этого чудо прибора
Сергей всё конечно интересно, и я узнал много нового!
Но не понятны две вещи:
1. Когда чистили контакты прерывателя, надфиль не был параллелен контактам, и обработка происходила не равномерно
2. Что бы открутить болтик которым регулируется зазор контактов, я бы использовал отвёртку с подходящем шлицем.
+Нива Все, конечно, правильно. Так и поступайте.
Узнал много нового, но хотел бы сделать Одно замечание, когда снимаешь кулачки и устанавливаешь зазор, то проще снять бегунок и отвёртка встанет более вертикально и кулачки легко открутятся. Это если кулачки не откручиваются, чтобы не долбить их молотком.
Наконец выбрал время, чтобы вновь на экране встретиться с любимым мастером своего дела. Как всегда полезно, богато, и мастер-класс. Здоровья Сергей Александрович. Благословений Божьих!
Спасибо вам, удачи на дорогах!!!
Лайк, подписка. Всё четко, наглядно и понятно. Я однажды на трассе из за полного отсутствия зазора на контактах встал. Мне как в дороге их поставил один мужик, так я в него и не лазил уже года 2. Теперь знаю
))))
Сергей здравствуйте! Замечания - Пружина с тонкими витками регулируется не на "глаз", а при помощи стробоскопа, согласно графику зависимости угла опережения зажигания от оборотов коленвала. Рабочая поверхность контактов надфилем не зачищается, т.к. снимите серебряное напыление и ресурс контактов резко уменьшится. Можно протереть растворителем, например марки 647. Контакты регулируются не при помощи щупа, а при помощи автотестера. Угол замкнутого состояния контактов должен быть 55+-3 градуса. И болты крепления контактов откручиваются не при помощи молотка - а снимается вал, и откручиваются отверткой под прямым углом, или ключом.
Порезвлюсь и я:
- стробоскоп был продан за ненадобностью, так как зажигание устанавливается окончательно по границе детонации при разгоне, а значит время работы со стробоскопом - потерянное время и клиент это не оценит.
-рабочая поверхность обрабатывается алмазным надфилем ( см инструкцию по обслуживанию контактной системы) и ее цель - снять нарост на одном из контакте (растворитель можно понюхать при желании, но протирать им контакты - самопридуманная глупость, так как нарост не расстворит)
- контакты не серебрятся ( безумная фантазия) так как они покрываются другим металлом - отгадайте с трех раз, каким.
-Контакты регулируются щупом ( см. инструкцию и указанный в ней зазор) и могут регулироваться по УЗСК. Одно другого не исключает, хотя по прибору точнее. Но и тут 6 градусов размаха , указывают, что точность не критична.
- если не откручивается болтик крепления контактной группы и я стану снимать вал!!!!! Клиент примет меня за мародера-шкуродера. Так что не учите меня жить, а помогите материально.
Мечтаю такого как вы, обслужить не за 3 минуты, а по вашему замечательному замечанию - в течении часа, с почасовой оплатой возни.
Андрей! Вы, конечно, молодец, но для демонстрации на сколько молодец, просто снимите видео и я его с удовольствием покритикую. )))))))))))
Сергей, в своем видео Вы описали методику обслуживания трамблера "для клиента", и за минимальное время. В этом случае - у меня замечаний нет. Я Вам сделал замечания с точки зрения ремонта "для себя". На счет пригара контактов - Вы конечно абсолютно правы! Если на контактах большие раковины, то никакой растворитель их не устранит. Как по мне - можно установить новые контакты, это не дорого. А решение этой проблемы, как мы все знаем - это установка электронной системы зажигания. Я, например, собрал эл. блок по схеме из журнала "Радио" и обслуживать контакты иногда приходится протиранием растворителем. И как по мне - стробоскоп автолюбителю нужно иметь. Если метка на шкиву колевала при работе мотора на холостом ходу "скачет" верх-вниз, это говорит о том, что есть выработка в трамблере - втулка вала, люфт в подшипнике контактов, не натянута тонкая пружина регулятора, сами контакты и т.д. или нужно натянуть цепь ГРМ.
Андрей Круглый Не сказал, что вы порете ерунду, это не так, но на ваш "разгром" не мог не порезвиться. Спасибо и удачи.
Молодчага отличная работа спасибо за информацию🕊🕊🕊
Самый емкий ролик по клссическому трамблеру который приходилось видеть. Вот с удобностью регулировки прерывателя лихо намудрили.
Замечательный анонс сделан, полагают будет раскрыто парочку нюансов.
Про удобность - можно подробнее?
Да отвертка становится в прорезь, в болт на косую без снятия вала. А если на машине и головка сферическая то особо и молоток не применить или болт под замену пойдет.
Серж Тихий Если чуть с улыбкой говорить, то не было еще такого крепления, которое не отвинтил бы молоток и наставка.
Сергей Светлов Я переживаю за тех кто не очень в курсе, в тонкостях этого дела
Серж Тихий Вот только не надо лишать работы честных карбюраторщиков!
Спасибо все понятно и доходчиво!
)))
Сергей выложил интересные вещи, я покупал трамблер в сборе при износе кулочка, не мог выставить зазор контактов, боялся погнуть площадку. Водительский стаж 3 год. Спасибо за видео.
Спасибо. Удачи.
Молодец. Мастер своего дело. Добрый вечер из Чечни
Спасибо, Аслан.
Самое хорошее видео про регулировку👍🏻 Спасибо!
)))
Спасибо вам за ваше дело!!!
Пожалуйста.
Ай красава миллион лайков , вот это мужик реально тема ! Полезная инфа !
)))
Лучшее видео на youtube по данной тематике.Большое Вам спасибо.
Нечего добавить,все очень четко и профессионально.
Спасибо.
По грузикам.
Не много не так делается.Как на видео-это предварительная регулировка.Только начало регулировки.
Сделав как на видео,трамблер ставится на машину,стробоскопом ставится угол,чуть больше заводских рекомендаций.На 1-3 градуса.
Выезжаем на дорогу ,жмем резко на газ,на скорости 40-50 км,слушаем звон.Если нет,или звон слишком продолжительный,то регулировкой слабой(тонкой) пружинкой,добиваемся 2-4 звона.
Добились,теперь приступаем ко второй,толстой пружинке.
Так же регулируем на скорости 80-90 км.
Добились,теперь убираем излишний угол трамблером,выставленный на начальном этапе.Этим мы опускаем весь диапазон характеристики.
Звона не будет,или будет по 1 звонку.
Работа чуть ниже границы детонации,наиболее благоприятна двигателю.
Пилигрим Можно и так, но это уже не все осилят.
Сергей Светлов Кто не осилит-тому к мастеру. Иначе на каких то оборотах,двигатель может или детонировать или тупить.
*****
На четвертой передаче.И на 40-50 и на 80-90.
На 40-50 мы проверяем слабую пружинку(натяг её) ,а на 80-90 жесткую пружинку.
***** На низших передачах,детонация может не проявится.
Успехов!
*****
/////Рисунки с цепью ГРМ.....///
Это отдельная песня.Лучше все ставить по заводским рекомендациям .
Полезный ролик. Спасибо Вам. От меня лайк.
Удачи!
Спасибо Сергей, всё доходчиво и понятно 👍
)))
Да очень полезное а главное конкретно без воды!!! СПАСИБО!!
Спасибо.
Благодарю за прекрасное обзорное, и поучительно видео !!!👍👍👍👍👍
))) спасибо.
Благо Дарю. Все доступно и профессионльно👍
Спасибо.
Отлично,нашел все ответы на свои вопросы.Спасибо
Удачи!
Вот насмотришься Ваших советов теперь надо лезть все проверять 😁
Не смотрите )))
Трамблеры разных производителей и разного качества-чей посоветуете покупать.Советуют поставить р-119б от волги но там разные валы чем у ваза-стоит ли заморачиваться.Сережа, мне 70 лет и мне очень нравятся Ваши лекции.Спасибо Вам,здоровья и долгих плодотворных лет жизни.
Спасибо. Ставьте тот, что рекомендует завод. Удачи!
Спасибо большое, уже 2 месяца мучаюсь. Теперь все хорошо, было дело в ржавчине на валу и пружинки ослабли
С Новым Годом!
У меня есть электросушилка для фруктов Ветерок 2. Вот тоже не работала, и когда разобрал, тоже между контактами точно такими же пыль была. Но не надфилем их чистил, а шкуркой
Спасибо. Тех инструкция по контактному зажиганию, предписывает использование алмазного надфиля...
Шикарно! Я повторил эту работу вместе с вашим видео! Очень благодарен
))
@@СергейСветлов-н9л у меня проблема в том что на скорости 60 и 70 км ваз 21011 начинает дергать и выстрел иногда в выхлопную. Приходится сбрасывать скорость и ехать тише. Сейчас просматриваю разные видео и проверяю зажигание и карбюратор ища причину?
@@игорьпрокопец-ж8в Начните с проверки подачи топлива в попл камеру
На проставке бензонасоса у меня было три прокладки,я убрал одну тонкую прокладку и, сегодня на трассе уже смог набирать разгон 80 без дергания. 90 стараюсь не давить мотор подуставший. Благодарю вас за совет -действительно проблема была с подачей бенза.
@@игорьпрокопец-ж8в )))
Спасибо братан очень выручил посмотрел твое видео и наладил пять сек проблема в пружинках была
))
Исчерпывающе. За хороший технический язык ("Узнаю брата Колю!") - особая благодарность.
Спасибо. Удачи!
Все четко ясно, в магазине по автозапчастям не Вам такое не расскажет.
)) спасибо.
Спасибо!! Для меня как для чайника,было очень полезно.
Не люблю слово "чайник". Просто "не специалиста". И звучит и соответствует. "Чайник", зачастую, умнее карбюраторщика в разы. Это нонсенс. Иначе кто тогда карбюраторщик???
Лайк - только на 14:20 звучит о зазоре 0.3 мм - с 19 апреля 1970 года "Жигули" комплектовались щупом для проверки зазора между контактами прерывателя 0.4 мм - а Лев Петрович Шувалов в книге "Автомобиль "Жигули" ВАЗ-2101 от 1972 года на странице 253 приводит диапазон 0.42-0.48 мм для этого зазора
Да, возможно я не так точен, как следовало. Привык к 0.3.
светлов правильно сказал ..возми померяй прибором узск и убедися шо в реале нужно ставить зазор 0.3 и это будет 52 градуса ,шо является нормой ,причина этого естественные люфты и прочее...со временем через десяток тысяч пробега по мере износа кулачков и втулки, значение доползет как раз до 55 ..пысы..есть трамплер вазовский с коротким кулачком ,там если поставить зазор 0.35 то узск будет 45 градусов .поэтому на этих трамплерах зазор нужно делать гдето 0.2 ..всем ровных дорог.
@@vul828 Лев Петрович Шувалов в книге "Автомобиль "Жигули" ВАЗ-2101 на этой же странице 253 приводит данные: узск - 55±3º; урск 35±3º . складываем 55+35=90 градусов. 360º :4 =90º Итого 90º=90º - арифметика сходится - двигатель будет работать
@@vul828 Спасибо за напоминание. Я уж и забыл, почему делал зазор 0.3. Вы напомнили, что раньше, я пользовался прибором с определением УЗСК. Память уже не та....
Да вы эрудит
Сергей Александрович, нужен Ваш совет! Машина классика, БСЗ, степень сжатия 10, пружины в трамблере стоят от 2108. Обнаружил в трамблере небольшой свободный ход первой пружины - устранил. После чего начал наблюдать небольшие рывки и пинки на малом дросселе при движении на прямой передаче при скорости 70-75 км/ч (обороты 2200-2300). Чтобы удостовериться, что проблема не в карбюраторе, вернул люфт пружины назад и рывки пропали. Все манипуляции не изменяя положения трамблера. Не могу объяснить логику происходящего. Если пружина натягивается, характеристика УОЗ сдвигается в сторону позднего зажигания, а рывки будто от раннего. Очень нужна Ваша оценка, как специалиста.
Описание неисправности нелогично. Причина мне не ясна.
Здравствуйте Сергей! Недавно перебирал к-151т на газеле с двигателем УМЗ- 4215.10 руководствуясь вашим видео, не хочет заводится как постоит ночь - похолодало естественно если заводиться то с полным открытием дроселя и то троит коптит, свечи чернушые (от копота) пока не прогрееш, газуешь на прогретую все нормально, заменил свечи, провода, жиклори , но! певой камеры воздушний жыклор емулсионой трубкы вместо 280 стойит 260
+Андрей Борнемисса Поставьте все по стандарту и обратите внимание на работу иглы и пускового устройства.
Отличный Урок! Ьлагодарю
С НОВЫМ ГОДОМ!!!!
С Новым Годом!
спасибо большое за видео урок
Пожалуйста.
Хорошо поставлено! Я контакты чистил пилочкой для ногтей, она более тонкая и не создает перекоса контактов при замыкании. Ещё я немного опускал пластиковые опоры грузиков, чтобы тело грузиков не контактировало с основанием, а также дорабатывал контакт бегунка - припаивал сверху латунную полоску - увеличивал площадь контакта бегунка с контактами распределителя. Перед каждым выездом обязательно протирал контакты прерывателя полоской плотной бумаги.
Ну, припаивать к контактам, что -либо, это уже безобразие. Контакты сделаны из спец сплава. Он не паяется...
Сергей большое спасибо пошел четверку делать
)))
я обычно выбиваю снизу штифт и вынимаю вал. и к контактам легче добраться, и открутить болты. и смазать. кстати не рекомендуется отверткой, только ключом - подшипник будет дольше жить.
7:38 - да, бывает такое. один знакомый на 2103 жаловался мне, что машина ну ужасно тупая и при этом бензин жрет. посмотрели карб, всё нормально с ним, потом взял стробоскоп проверить угол опережения и при перегазовках метка оставалась на прежнем уровне (ВРУОЗ там не было, так трамблер старый 2103). всё ясно стало, что не работает ЦРУОЗ. разобрал трамблер, а там ржа будто как сварка! почистил, смазал отрегулировал и машинка побежала как надо))
Познавательное видео. Думаю в скором времени мне предстоит ремонт японского "трамблера". Капремонт оппозита сделал, а вот распределитель зажигания не разбирал. Завтра в планах первый запуск двигателя EA82. Распределитель Denso, в запасе лежит Hitachi. Как долго они не требуют профилактического ремонта в отличии от "советских". Да кстати, он 87 г.в. доступ не такой как на наших, так просто не разобрать. Хотя не помешало бы поменять подшипник, проверить контакты и.т.д
Удачи!
@@СергейСветлов-н9л, спасибо. Уже почти разобрал Denso, обнаружил не рабочий вакуумный привод + люфт подшипника. Буду менять уставшие детали. Радует что наклейка с маркировкой сохранилась.
Да и про смазку тоже огромное спасибо
Это не безобразие, а тоже разновидность творчества. А в контактах бегунка применяется не спецсплав, а обыкновенная латунь и она прекрасно паяется, если знаешь чем и как паять.
Порошин отличный друг и совет даёт как и ты
Отличный друг не изображает из себя нищего и не просит денег у людей, после того как заплатил за операцию. Или ты думаешь, что клиника назначит день операции которую не оплатили заранее? Когда уже научитесь отличать друзей от мошенников и пройдох???
Салям!Очень полезное и доходчивое видео.Особенно полезна регулировка пружин центробежного регулятора.Возьму на вооружение.Молоток конечно хорошая отвертка,но что скажет подшипник основания контактов?В журнале ЗР за 77 год в Советах бывалых видел совет как сделать ключ для этих упрямых винтов трамблера.
Все кратко и понятно, а краткость-сестра таланта.
спасибо
Хорошее видео все понятно хотя бы благодаря нему зазор научился делать
))
Спасибо за отличный урок!!!
А фамилия какая! Светлов!!! Спасибо Вам)
Моя фамилия Адовский. Светлов это аккаунт...
Спасибо за ценную информацию!
На здоровье.
Нравится ваша манера подачи материала. Спасибо вам за разбор. Устройство трамблера было для меня темным лесом, теперь совсем не страшно туда будет залезть и сделать обслуживание или дефектовку.
Подскажите, в каком случае нужно менять сам трамблер и/или крышку (у меня подозрение что контакты уже изношены, а может я зря паникую)?
При неустранимых перебоях мотора. Подгоревшие контакты на крышке и бегунке запрещено чистить. Это их нормальное состояние.
Сергей Светлов
Чем чревато?
Покажите пожалуйста как заменить втулку оси распределителя зажигания.
на 14.42 видно что отвертка стоит под сильным углом . и поэтому срывается . но если чутка повернуть вал ситуация изменится поскольку есть проточка . внимательно посмотрите.
Смотрел открыв рот, на 20 минут забыв что всё это проходил. Пережил так сказать всё заново :) Критиковать или придираться собственно не к чему. Просто опишу своё отношение к этому устройству как таковому. Но сначала на счёт придраться я слукавил конечно :))) на видео я не увидел рекомендацию снять грузики и проверить оси и сами отверстия в них на предмет ржавчины и коррозии с последующей чисткой и смазкой. Старые трамблёры похоже делали (ну по крайней мере родной который у меня был) почти без зазора, новый БСЗ когда разобрал отверстия были больше оси чуть аш не на пол миллиметра. Так вот в тех трамблёрах где почти нет зазора малейшая ржа и всё, они тормозят на оси. Поэтому этому моменту также важно уделять внимание коль туда добрались. Ну и как обещал личное отношение к этому устройству.
Trambler, убираем из слова букву m и получаем Trabler что в переводе будет нечто проблемотичное :)))))))) и я на 100% с этим согласен. Моё скромное ИМХО место этому девайсу особенное контактному в Музее, а самый лучший ремонт и настройка это прямиком в помойку, ибо ни мощность ни экономичность на максимальный уровень он вывести не способен а мозг покрошить на первом месте. И да очень понравилось что в этом видео нет всех этих словечек типа "профессионально" и т.д. Очень понравилось. Стало приятней смотреть.
Очень приятно, услышать от вас такой отзыв. Конечно видео далеко не идеально. Я всегда при сьемке стараюсь показать минимально необходимое, что может сделать не профессиональный ( :-))))))) ) пользователь. А так еще не снял проверку пружины прерывателя, с каким упором нужно выбирать контакты, какой провод от контактов должен быть, каким сопротивлением должен обладать бегунок, почему нельзя зачищать высоковольтные контакты и т.д.
Но тогда этот ролик надо было назвать по другому. Но ваше принципиальное не желание снобировать это видео , я оценил. Спасибо.
Владимир Козырь Не лезли бы в отношения, вас не касающиеся. Мы с этим человеком очень даже принципиальные критики. Так что о лести разговора нет. Только простые человеческие эмоции. Прочь подите!
Владимир Козырь Не старайтесь казаться хуже, чем вы есть.))))
Владимир Козырь Любовь на другом канале. А лишний раз обойтись без коментария, не относящегося к карбюраторам, не помешает.)))
Две трети и одна треть! Как все просто. Наконец то - а то стробоскоп....... Лайк
Стробоскоп и спец стенд у электрика. Карбюраторщик ТО делает а не настройку.
сергей подскажите у меня чернееют контакты на крышке тромлера и после машина глохнет на нейтралке или падают обороты и жрет бензин. менял крышку через неаоторое время опять такая же ерунда.почистию контакты и бегунок норм работает и потом опять начинается. авто фольтц.джета 1.8 моно.
2001 лайк от меня же, создал еще один акаунт чтобы вам поставить лайк! спасибо дорогой!
И Вам спасибо. Большое!!!
Отличное познавательное видео!
Спасибо всё доступно и понятно лайк и подписка.
)))
Сергей Светлов
Сергей подскажите пожалуйста. Все сделал как в видео только поставил новые контакты они маленько больше. Машину кое как завел но она не набирает обороты работает как дизель. Искра на свече стала лепёшкой. Может быть дело в контактах? Машина ваз 2107
Или в конденсаторе.
молодец мужик.все доходчиво!
очень хорошо показали у меня только вот есть вопрос я купил себе и поставил новыи трамплюс ток для безконтактного зажыгания . ни чего страшного если я не закапал масло внём нигде перед тем как установил поставил прямо с коробки и второи вопрос через скока километров проезда нада масло капать или смотреть
Периодически проверяйте работу центробежного регулятора. Масло залейте сразу в масленку. без разборки. Спасибо.
добра вам сергей)
Спасибо.
То, ради чего, собственно, я пришёл, так и не увидел. Спасибо за грамотное объяснение как должны работать пружинки. Но еще очень хотелось бы посмотреть как надо обслуживать высоковольтные латунные и медные контакты - на бегунке и на крышке. Какие тонкости тут есть. Например, издавна бытует мнение, что нельзя счищать с них нагар надфилем или наждачкой, а можно только чем-нибудь из мягкого металла - медной монетой, например, чтоб не оставить на токоведущих поверхностях царапины и риски, которые потом быстро забьются нагаром, что плохо отразится на проводимости и искре. Так ли это на самом деле? И ещё: какой предельно допустимый воздушный зазор между бегунком и контактными площадками крышки? То есть, до каких можно драить металл, а дальше уже только замена? Понятно, что чем меньше этот зазор, тем лучше, но всё-таки... Ещё один вопрос мучает меня уже давно: почему, при правильно установленном угле опережения и выверенном зазоре прерывателя, пятно нагара на бегунке возникает не по центру рабочей кромки, как должно быть в идеале, а ближе к краю? Как будто искра возникает гораздо позже, чем нужно. И нагар на контактах крышки тоже смещен к краям, как будто бегунок посылает искру в контактную площадку, уже практически расставаясь с ней и удаляясь. Машина при этом бежит резво. При резком нажатии на газ возникают, как и положено, 1-2 детонационных стука, то есть, зажигание очень даже нормальное, ни раннее, ни позднее. Может это заводской брак недавно установленной новой контактной группы - неправильное расположение толкателя? Он ведь должен быть строго на определенном расстоянии от поворотной оси подвижной части контакта.
Высоковольтные выводы крышки трамблера не обслуживаются. Протираются от влаги и грязи. ТРЯПКОЙ С БЕНЗИНОМ. Контакт бегунка работает с разными углами зажигания, поэтому работает не в одной точке а по бОльшей поверхности контакта. Нагар не счищается.
Все это изложено в любой литературе по трамблеру. Дублировать простой вопрос нет смысла. Читайте книги и меньше смотрите безграмотных авторов роликов.
Здравствуйте,Сергей,а если ,как у меня, отсутствует отверстие во втулке трамплера ,то есть открыл крышечку ,залил,но масло в ванночке осталось,что делать? Спасибо!
Залитое масло остается в масленке надолго, постепенно впитываясь во втулку. Отверстий для масла нет.
Сталкивался ли кто либо с проблемой детонации из-за свечей (подозреваю контрафакт с пониженным калильным числом)? Lancer 9 1.6
Попробую сделать это на своей старушке. Работает вро как ьы и нормально, но на низких оборотах слегка потрязивает. При жтом карб отрегулирован как надо
@@Сергей-э3б6й Возм раннее зажигание.
@@СергейСветлов-н9л спасибо большое Вам за совет. А от этого может расход топлива слегка увеличивается? Двигатель 11, 1.3 литра? По городу больше 10 литров ест.
Чётко объяснил показал доходчиво
Спасибо.
Раскажите пожайлуста про уазовский трамблёр и его опережении
Вопрос к Вам, как к теоретику - допустим ли зазор в шлицевом соединении валика распределителя и втулкой шестерни (грибок), если да то может ли этот зазор влиять на стабильность хх.
Опять очень классный ролик! Я настроил мой 21412 как вы советовали и всё работает. Вопрос - какой должен быть жиклёр СХ? У меня родной 38 а при мкюедленном нажатии газа мотор дёргается... Какой там дать? 40? Спасибо. Иванов из Болгарии
40-42. Контролируйте отверстие, а не цифры.
молодец что понимаешь что-то в этом .но такая регулировка это просто условно . Да поможет но не на все сто процентов . Трамблеры разные вес грузиков и пружин тоже . Здесь нужен стенд .
Безусловно. Видео о том, что может проконтролировать человек без приборов.
Это 99.99 проц всех водителей. Видос для них....
Здравствуйте Сёрёжа скажите пожалуйста без вакумника трамблёр кантакты Можна ездить
Подскажите вы говорите величина зазора 0.3 а я читал что 0 4 ставить. Какая все же верна величина подскажите !?
Для работы на высоких оборотах с учетом разброса пружин возврата по их усилиям, меньший зазор дает большее время накопления энергии искры.
Спасибо Сергей ! 👍
На здоровье!!
Блин мужик ты просто красавчик 👍
Уже нет. Перья поредели...
Вопросик такой все эти регулировки и ремонт касается только классического зажигания с кулачками с контактным зажиганием?
или электронный трамплер с датчиком хола тоже так же само ремонтируется и регулируется?
нет разницы. одинаковый подход.
Здравствуйте. Такая история: почему не до конца возвращается вал с бегунком? Там где стоит лапка системы вакуумного опережения зажигания нет никакой пружинки?
@@konstantinstelmasok6443 Там не должно быть зазора
@@СергейСветлов-н9л возможно люфт суммарный в штоке трамблёра и 'поросенке". Буду разбираться. Благодарю за ответ.
@@konstantinstelmasok6443 Я деформирую отверстие в тяге вак корректора до устр биения его на бобышке подшипника.
@@СергейСветлов-н9л посмотрю, как вариант)
Огромное спасибо за видео очень подробно и содержательно.
)))
Спасибо , понятно и доходчиво
Пожалуйста.
Пожалуйста.
Сергей, а узкий бегунок на трамблере авто 2108 или ЗАЗ 1102 тоже должен смещатся (подпружинивать) или он жестко стоит?
Жестко. Пружинит регулятор под ним.
@@СергейСветлов-н9л Мой бегунок закреплен жестко на оси, но вместе с осью есть небольшой люфт он должен быть?
Сергей , спасибо за обзор! А что скажите на мою идейку по поводу " смотрового" окна в клапанной крышке мотора " классики" ? В месте , где совмещаются метки я б хотел вырезать небольшое окошечко для визуального контроля при настройки угла зажигания . ведь не нужно будет снимать всю крышку и тяги карбюратора с патрубком газоотвода из картера.
Боюсь, что масл брызги его зальют...
@@СергейСветлов-н9л ну , я ж не открытым его оставлю ! по принципу " скороварки" - овал ! потом его дополню более толстой пластиной и шире вырезанного сегмента. всего одна шпилька по центру и гайка -барашек с шайбой. окно-то диаметром около 60/70 мм. вот будет потеплее - поразмышляю.
Очень доскональный подход!
)))