Відео

質問ありがとうございます！ チケットに関しては、動画にもちらっと映ってはいるのですがアナカプリのバスターミナルにはチケット売り場があります。 そこで往復の券を注文するか、最悪現金のみにはなりますが車内で買うことも出来ます。 実際私はフェリーターミナルからアナカプリまでのバスは飛び乗りで現金で支払いました。確か3€前後だった覚えがあります。 他にも質問があれば何なりとお申し付けください！

個人的には観光地としての長崎は結構いいとは思います！ が、長崎新幹線がハズレと言われると悔しいながらもその通りだなと思わざるを得ませんね… 早くなるのはいいことではあるんですが代わりに利便性が損なわれてるのでこの程度の時短なら正直意味なくね？とは思わざるを得ません。

ご返信頂いたので真面目に 長崎 新幹線論をとかせていただきます。 自民党三役と長崎県知事とのむつ念書の通り新幹線が敷設されることにつき何の不満もありません。しかしながら長崎の県全体的な発展を願うなら、それは早岐 ルートしかなかったと思います。長崎市から大阪へ行くのに3時間になったところで、佐世保が列車で２時間かかるのでは県全体の発展はないと断言します。 「いや JR が 早岐 ルートだと赤字が大きいから 断念したのではないか」と言う人もいるでしょう。実際のところ早岐ルート だろうが武雄温泉 直結 ルートだろうが大赤字は変わりません。当時の JR 社長は長崎県へのコーテシーから「『早岐ルート』は赤字」という婉曲的表現をしてくれただけです。 早岐ルートなら県北部のアクセスとボリュームが格段に向上し、県全体の発展があったはずです。みどりとかもめの二重運転も無くなり、JRとしてもいちばん収支が良かったはずです。 現在の寂れたアーバン新幹線でなく、博多と長崎各所を結ぶ質実剛健なリージョン新幹線になつたはずです。長崎県庁が他のまともな県庁並みに大局的判断が出来ていれば長崎の衰退は大いに食い止められたに違いありません。

コメント拝見しました、アカウント作れたようで何よりです！ 一応予約する際の注意点として個室は2人まで入れます。間違えて個室を2つ予約してしまい無駄な出費を増やさない為にも予約の際は気を付けてください！ とはいえ、部屋自体がかなり狭いので多少のゆとりを得たいのであれば値段もそこまでしませんので2部屋取るのもありかなとは思います。とりわけスーツケースが3つ以上あると一部屋だと身動き取れなくなるかも？

確かにその視点はありませんでした！柔らかすぎるとお日様もそこまでガッツリ入ってこない、でも窓近くなので暖かい、でそのまま爆睡なんてのもありそうですね。ぼーっとするならこのぐらいの方がいいのかも？

今回はロンドン発の便だったのでロンドンの収集力で日本のグルメを再現できましたが、バンコク発便となるとバンコクの物品収集ルートがそこまで発展していなかった場合、「なんちゃって日本グルメ」にはなっていそうですね。

言い得て妙ですね！ 確かにどちらとも実際よりかなり過小評価サれてると言わざるを得ません。MSEの評価は動画の通りなのですが、成田エクスプレスも以前レビューしましたがなかなか良い特急だと思います。

ラウンジ運営コストはステータスを持ってない会員も負担してるんじゃない？

@@tier1flyer680 負担させられてるでしょうね。私が航空会社経営するんなら、LCCとまではいかないが、フルサービスでラウンジは廃止にするね。クラスも「エコノミー」などという貧乏くさい呼び方はやめて「レギュラーシート」、フルフラットを「コンフォートシート」と呼び方を変える。ビジネスクラスという呼び方が洗練されずに田舎臭い、田舎ではビジネスやってる連中だけが優雅で金持ちなのかと思うわ。まあ、現在ZIP AIRがやってるようなのが良いかと。モニターも廃止、映画みたい人は自分の端末にnetflixかなんかでダウンロードしとけばよろしい。代わりにUA-camが観れるレベルのwifiを設置する。もちろんtypeCやUSBや電源は設置する。最近のシートは前にタブレットやスマホを設置できる折りたたみ台がついてるし、時代は変わってきてるし、モニターでみるのはGPSの現在地と飛行高度速度ぐらいなもんなので。 それと、アッパークラスを利用する富裕層のほうが粗食でラウンジに置いてある大量の炭水化物や糖質、ジャンクドリンクやアルコールに興味がなく、彼らはオルガニックでベジタリアンにこだわる傾向があり、大量の炭水化物、糖類にジャンクドリンクにアルコール飲み放題にしても無意味です。むしろそういうのは低所得層が好む食生活。理由は単純に富裕層は肉体労働者でなくカロリー消費が少ないから、良質の食べ物を少量摂るだけの傾向。

個人的な意見にはなりますが、ビジネスクラスラウンジ程度でしたら(中東系エアラインレベルはともかく)確かにご飯そのものとしては外で食べた方がいいかもしれません。 ただどちらかといえばステータスを持つメリットとしては2時間前に行って、チェックイン並んで、保安検査並んで、空港内の高くてそこまで美味しくない飯を食って、搭乗時刻まで待って、搭乗の超長い列を並んで、という一つ一つのイライラポイントを全部スキップ出来るのがステータス持ちのメリットだと思っております。 とりわけトランジットの場合はステータスのあるなしで大幅に変わってきます。今回ご紹介したヒースローの場合はまだマシなのですが、中東系エアラインでトランジットすると空港利用者が多すぎて座れない、なんてこともありました。

​@@Funica11頑張って航空会社を経営してください。 個人的には、昔の船のようにファーストクラスを一等席、ビジネスを二等席、エコノミーを三等席と呼ぶのが１番わかりやすくていいです。

おお、素晴らしい情報が！ バーと聞いてどうせアルコールしかないんだろうなと敬遠していましたが、次は注文してみようと思います！ 貴重な情報ありがとうございました😭

炊き立ては今はファーストクラスのサービスになっていますね。でも十分美味しかったですよ！

このルートを当初見つけたとき、ネットだとほぼ情報がないので実はかなり不便なところがあるのでは？と思いましたが、レンタカーがあるなら寧ろフェリーの方がいいまでありますね！

いいですよ！拠点が海外なので次いつになるかはわかりませんが、次の冬かGWに見てみようと思います。GWだとどこも混んでそうだし冬かな

僕も拠点は関西ですが、フォッサマグナから西側はいろんなとこ旅します。この１年で、神奈川静岡愛知岐阜富山新潟石川福井滋賀京都奈良和歌山兵庫鳥取島根岡山広島愛媛香川徳島福岡佐賀長崎大分旅しました。いちばんシヨボ観光地は長崎です。

その案も素晴らしいです！ Rennes自体は正直そこまで観光する場所はありませんが、観光地でないからこそパリより圧倒的に安いんですよね。日本のビジネスホテル程度の値段で泊まれます。更に言えば荷物預け入れが出来るのも強いですね。尺がなかったので説明しませんでしたがモンサンミッシェルには荷物預け場所が極端に少ない(なくはない)のでホテルに置いてきても大丈夫というのは強いです。

深夜便&冬というのもあって外の様子は全く見れませんでしたが、スペイン行きの便はもっと大きいらしいので今度そちらも挑戦してみたいと思います！

そうですね、注文してから文字通り3分で来たので、グリーン席を使う場合駅弁を食べてから「まだ小腹空いてるな…」と思ったら即注文！が最適解だと思います。 昔は駅弁とかも売ってたんですが流石になくなってましたね…

完全にフレッチャロッサというか最早隠す気もないですねw 一応ここスペインで、フレッチャロッサ（赤い矢）は日本で言えばのぞみとかはやぶさみたいな運用する新幹線の固有名詞なんで名前ぐらい変えたら良かったのにとは思います

ご指摘の通り、実際それに気付いてる利用者はかなり多く山陽新幹線内でのみずほ・さくらの利用者数はかなり多いと聞きますね…まぁ指定席2+2配列 vs 2+3配列じゃ勝負にもなりません。 グリーン席は席自体はN700Sも出たのでそれと比べると機能面等でトントンですが、豪華さはそれでもみずほ・さくらに軍配が挙がると思います。九州新幹線内のグリーン車サービスがなくなったのが非常に惜しいですね…

お返事遅れました！ ありがとうございます！ 日本のシャーロキアンが多いのか、それともアニメなどでシャーロックを知った人が多いのか、真相はわかりませんがとにかくここの博物館はかなり日本語が書かれているので説明が何書いてるのかわからない！ってなることはないと思います。 大英博物館はちょうどこの動画の一本前(ua-cam.com/video/HnhYXgVC9P8/v-deo.html) にて公開中です！ しかし当時から数年経過しているので、近々2023年最新版を公開する予定もありますので楽しみにお待ちください！

訂正ありがとうございます！基本外国に住んでいるのであまり日本の鉄道、とりわけ私鉄は情報が不足しがちなので助かります。

コメントありがとうございます！ マドリードを中心にバルセロナ、マラガ、バレンシア、サラゴサなどなど色々なところに繋げる予定だそうです、ここの動画だとあまり強調してませんがrenfeのおよそ半額以下で乗れるのでそこも嬉しいですね。

@@hillgates ありがとうございます。AVE(AVLO), OUIGOに加えてスペインは高速列車の激戦区ですね。更なる動画楽しみにしています。

ありがとうございます！ここら辺噛み砕いた方がわかりやすいかな…いやでもバカにされてると思われないかな…と色々考えてたんですが、よかったです！

コメントありがとうございます！始めてTGV乗られるのですね、フランスを楽しんできてください！ 定時運行性は「ドイツに行く路線が含まれている路線でない限り」ありますね。 ドイツにいく国際線はドイツ国内の定時運行率が6,7割と非常に低いので、それに巻き込まれる可能性があります。 ただし、フランス（とイギリス）はかなりストライキが多い国なので、急な運行中止はストライキ関係ならあり得てしまいます。が、国内のみで旅程が完結するのであれば意外と予約変更するだけでなんとかなったりします。国際線の場合は難易度が上がりますが…。 もしなにかお困りでしたらコメントなり私のツイッターアカウントなりに連絡ください！よい旅を！

@@hillgates ご回答ありがとうございます！確かにDBはこの頃よく遅延があるって聞きますね。 今のところバルセロナ〜モンペリエ〜ストラスブールをTGVで移動する予定です。運休がないことを願っておきます。

情報提供ありがとうございます！グアダラハラまで行ってるのも確かにありましたね...と思いましたがREGEXPがサラゴサまで行くのは今初めて知りました！AVE以外でサラゴサ行く方法あるんですね...勉強になります。

@@hillgates 本数がかなり限られているので基本AVEになりますよね。今後もスペインの情報楽しみにしています。

おお、GWでバルセロナいらっしゃったのですかね？ようこそスペインへ！ゆっくりしていってください。もしマドリードに来られる場合は日焼け止めも忘れずに！

@@hillgates 正にマドリードオープンのために来ています！ 今はサンミゲル市場にきました！ 日焼け止め了解です🫡 すでに焼けてしまいましたが笑

あぁ、マジックボックスでやってる世界大会ですね！行きたかったですが用事で行けません泣、私の分まで楽しんできてください！　 マドリードって不思議な街で夕方になればなるほど暑くなる(普通は2-3時ぐらいが最高気温になりやすい)のでマドリードオープンの会場で水分補給などを忘れずにお願いしますorz

本当ですね！ご指摘ありがとうごさいます、動画説明欄に追記しておきます

それはその通りです…が、今のところは30分も乗ってられない新幹線なんで弁当を食べる暇もなくあったとして飲み物を一本飲めればいい方なのでこれでいいのかもしれません。これがみずほ/さくらのように新大阪までこれとなると話は変わってきますが

法律に則って動いてるんで法を管理している国が関係ない、までは言い過ぎましたね、申し訳ないです ただ動き的に西九州新幹線に対して全線開業に向け具体的に仲介役として動いてる様子があまりないのでそういう表現になりました。ここまで拗れた場合国が積極的に動かないといけないと思うのですが、国土交通省大臣も暇ではないでしょうし…どうなのでしょう。

取り敢えずJR九州が何かしらで黒字転換して整備新幹線でない方法で建設するか、若しくは佐賀県が要求してるルートを呑むか、その2つしかないのが厳しいですよね…

長崎からの乗客の少なさが問題点なんですよ〰 何時までも観光客に頼ってないで自分達が使う事を考えて下さいね〰

びっくりしたのが銀行の少なさと、明らかに昭和のビルの多さ。長崎駅+浦上駅の多くの乗客を運ぶ１時間２本、長編成２両のディーゼル。非電化単線。 姫路や浜松、福山高松松山と同じぐらいかと先入観で見ていた僕を驚かせてくれた、２年前のはじめての長崎。 なおなおも、いなかにとどまり長崎をサポートするより、長崎をあとにして都会に出て行くほうが人生としては充実するのに

なおなお元気？ 長崎新幹線もなかなか元気にならないけど、諦めてはダメ。 いつまでも行き止まりの長崎にこだわらずに、博多とか関西首都圏に生活拠点を移したらどうですか。

元々この車両は昔は常磐線で「スーパーひたち（今で言うひたち）」として国鉄型ではないJR初の特急車両として活躍していた時期がありました。が、流石に老朽化もあり、東日本大震災の影響もあって特急草津に転属。現在はその特急草津ですら古すぎるとJR側に文句を言われている始末なので、多分伊豆急側も買い取りは難しそうだとは思います。 昔はJRの特急として持て囃されてた時期があるだけに、今の除け者扱いはちょっと可愛そうではありますね。

素晴らしい、そのような視点は私にはありませんでした！ 確かに市街地内を走るとなるといくら車両がN700Sという最新鋭とはいえ200キロとか出せるわけもないですね…あって160キロ、現実的には大宮〜上野間と同じ110〜130キロが限度でしょうか。そのような状態だと時短効果も薄れそうですね…

逆にそれを理由に事業費を抑えて建設して佐賀〜博多間の料金を抑えることで佐賀近郊利用者のデメリットを抑えるということも不可能ではありません。

通しにくい、というより法律上整備新幹線としては通せない（法律違反になる）、が正解ですね 裏を返せば整備新幹線ではなくJR九州単独で建設を進めるのであれば問題はないのですが、JR九州は多額の赤字を抱えているのでそんな会社に出資してくれる銀行はほぼいません…

@@hillgates 　なるほど、JRが巨額の負債を抱えているために銀行が出資出来ず…という事ですね…。

更に前提としてJR九州としては採算が低い在来線を手放し、採算が高い新幹線のみを運行したいという想いもあると思われます。そのため整備新幹線でなければJR側も在来線を手放せなくなるため、結果前にも後ろにもどん詰まりなのが現状です。この状況を打破するにはやはり国が動くしかないのですが、国土交通省は何も動かないので…

@@hillgates 　なるほど…。様々な要因が絡んでますね…。

国が新幹線整備法ありきで考えている限り武雄温泉以東の着工は不可能かと。 新幹線を求める地方の声に国とJRで答えるのが同法の趣旨ですが、現状新幹線を通したがっているのは国とJRで佐賀県は全く新幹線を必要としていませんからね。

まぁ間違いなく必要だと思いますね…コロナ禍なら空いているリクライニングチェアがある程度はありましたが、もうコロナ禍はほぼ終わったんで席の取り合いになると思います。24時間ならドバイに一度入国して観光するのもありだと思いますよ！

そうですね、日本は在来線が狭軌なので他国に比べてフリーゲージトレインに要求される技術力がかなり高いため苦戦は必至だとは思いますが、狭軌を採用している国は少なくなく、そのような国に輸出できるような列車が作られることは日本の鉄道経済にプラスになるので今後に期待したいです。

お返事遅くなってすいません。 そうですよね…ちょっとこの混み具合はあまりにも酷く、少なくともスキポール空港とそこをハブ空港にしているKLMオランダ航空は利用を避けることになると思います。

コメントありがとうございます。 今のところスキポール空港はそこまで混雑をしているわけではなさそうです(ここで確認できます: www.schiphol.nl/en/my-travel-day/today )。 ただこれはあくまでスキポール空港の話でロンドンヒースローは未だ混乱が続いているようなので注意が必要です。 良き欧州旅行を！

@@hillgates 返信ありがとうございます。 スキポールから、帰路の際には早めに行くように気をつけます。 エミレーツ、ドバイ経由の関空での帰路です。 ありがとうございます。