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お､珍しく関東編ですね｡👍

あと608Fと650番代(4両編成)はそのMT比と出力の低さから空転しやすかったみたいだね 登場時に近鉄がL/Cの特許(済なのかな？)を公開してればこんな迷走化しなくて済んだかも… そんな600型7編成については今、SIV交換そして側面幕のLED化してるので、完了したら次は制御機器(VVVF)の交換と思う VVVF交換は1001Fで痛い思いしてるので慎重になってるね

昭和５０年代には、近鉄名古屋線と大阪線で４扉ボックスシート車の急行がかなり走っていたので、通勤時間帯でも４扉ボックスシート車の運用があり、通学で乗車していました。座っても窮屈、立っていても窮屈。同じ頃、名鉄もまだまだ転換クロス車全盛期で、名古屋通勤圏はクロス通勤車に当たる確率が高かった。

先代にあたる、二代目京急600形がセミクロスシート2扉で快特運用だったから、そういう運用にも入れることを目指したんだろうな→１扉締め切って2扉化＆ツイングルシート

２＋１列とはいえ、転換クロスで固めてしまった尺酉Ｈ和線はどーなったのだろう？沿線に住んでないから知らん。 ▽-ω-;▽ トイプードル

現、新大阪駅ホームに新型ラピートが停車するだけでも凄い事なのに阪急電車が関空連絡橋を走る。さらに十三から新大阪地下ホームを新設してJR車両もそこへ走る(報道されてた)。目を疑う光景が楽しみ。そうなると地下新大阪駅はJRの駅名表記で11番線とか。関空、りんくうタウン駅も阪急用にホーム新設。現在とは想像もつかずにわかに信じれない。JRと南海は工事かなり進んでいるけど阪急はまだだし。

ロング化しても車端部ボックスと展望席残してるから好き

京急600形の昔の座席は凄かったのか

近鉄「そんなにわしの真似したくないん？」

時代がちょっと早かった？ クロスシートも今や地下鉄にもやってくるようになったからね、形こそ変われど

京急600形で唯一 「シングルアームパンタ」を搭載してる 「608F」が好きです

なんか600形の座席形状って束毎の311系感がある…？

泉北5000系にめっちゃ似てる

さすがに600だけでは1000を粉砕出来ず ロングシート主体の新1000大量投入で 1000を粉砕したのであった。 おまけにボックス席を敬遠されたのも 量産できない原因か？

2:04　元々こんな顔面やったっけ?

この路線なかったら多分近鉄パンクしてるからあって良かった

自社で都心乗り入れしてるから、地下鉄乗り入れは不要。関東の私鉄は地下鉄無かったら、クズゴミ以下。関東の地下鉄は、私鉄のために建設したのがほとんど。関東の私鉄の方がおかしいのでは。

幼い頃、雑誌で狸顔2430系辺りと角orの8910系or1400系辺りの区分（見分け？）でステンレス車の3000系がどっちつかず（やや角寄り）やったのを思い出した😅

ロングがトテモミタクナル動画ですね❤

過去には電機子チョッパ制御(5151・5131・5311・5331形)によるジェットでダッシュもありましたが後継の5500・5550系に置き換えられました。また5261形(5261〜5274)もありましたがそちらも引退しました。by酒向正也

抵抗制御によるジェットでダッシュも見納めです。あとはVVVFインバーター制御によるジェットでダッシュですね。by酒向正也

ホーム固定柵が後々今津北線に設置されると考えると準急も近々廃止になると思うな。朝の準急6本と競馬の臨時急行だけのためにホーム固定柵を8両分置くとは思えないし、正味馬の時の臨時急行は6両でも梅田まで全然行けるし

この阪神5001形、何度も待ち変えて撮りに行きました、本当に良い車両

今年の1月に記録したけどまた記録しておかないと

西のぎゃうす 東のスプトレ

サングラスのような窓は、キハ8500と同じやな

売れシート！

ドラゴンズに幸アレ(なんか違う？)

スプトレチャンネルで間違えないですか？

おまけにしては情報量の塊

パノスパ予約したつもりがダイヤ乱れでミューアカイでガッカリしたことありますわ…。

0:07 やめやめやめ！（禁断症状発令中） 0:19 草 0:28 何してんねんw

2700系ベースの可能性はあるのでしょうか?更に製造メーカーも川崎(富士重が撤退したため)と2700系と同じ可能性はあるのでしょうか?

近鉄特急車両で使われてる快特は芦屋は一部の列車が通過すると思う、御影駅は絶対止まらないと思う 芦屋駅、一部の列車が通過する理由は近鉄特急は8両で運転する可能性ありだから 御影駅、近鉄特急は近鉄車両と同じく車両の長さが長くて、電車とホームの間が非常に広くあいてしまうから「御影駅はカーブ駅」

初めて大和路線やおおさか東線に導入されたときは、関空特快ウイングのこともあり成功するかは賛否両論あったが、特に直通快速で成功したり、導入路線がまさかの拡大と、思っていたよりも大成功したという印象ですね。 ただ、通勤特急らくラクやまとを見ると、Aシートのような感じの車両が大和路線快速、大和路快速や直通快速に必要かと言われると、ちょっと疑問が残ってしまうなと感じます。うれシートくらいがちょうどいいんじゃないですかね、これらの路線には・・・。

ジェットカーの効果減加速に体がついて行かなかった思い出

ついにこの時が来たか このタイプの車体も8502 7990だけになるなあ （先頭車寸法100ミリ延長は3904.3905.5001型から） もしかして阪神淡路大震災では西宮以東にいたのかな❓ 被災してないしね

阪和線がないのは関空特快ウイングの失敗があるからと言う人もいますが、あれは高速バスや南海等他の手段に比べてアドバンテージがなく「関空に行くことについて失敗した」のでは。そもそも着席サービスは乗車率や輸送密度が高いほど意義があるはずʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

うれしートするならラッシュ時間帯の4連丹波路快速無くして…

武庫川団地に、赤青を並べて保存してほしいけど、さすがに無理かな。 ゆかりある地と言えば、阪神パーク跡地のららぽーと甲子園内ぐらいか。

この5001形で見てみたかったもの→リニューアルして塗色をアレグロブルーとシルキーグレイのツートンに変更、つまり5500系のデビュー当時の塗色に変更する(現在も5550系かこの塗色)、ということです。8000系もリニューアルして9300系と同じ塗色(ブレストオレンジとシルキーベージュのツートン。ただ、株主総会でたびたび「名前を出したくないあの野球チーム」をイメージすると槍玉にあがってしまう)になったので、是非見てみたかったですね。

5001形の次は8000系かな？

JRの高山本線が高山まで電化されていたら、8800系が高山まで来ていたかもしれないんだよね。

最小限投資ラッキーパンチ 当たってよかったね！

長らく"青胴車"として親しまれて来たこの塗り分けも愈々見納めに。

タモリ鉄道倶楽部に 乗って欲しかった！

5001型を何度も何度も業務で 清掃しましたがシートを外しての ヒーターの清掃や、エアコンの 清掃は大変でした。 部品１つ１つが他の車両と比べて 重量があるので足腰に負荷が 掛かります。 洗車は洗車で正面を洗う際に 上の電鉄関係者に許可を頂いて 運転席に立ち入り、貫通扉を開け、手洗いで貫通を洗います。 その際にロックを3箇所キチンと 施錠出来てるか❓運転席に泡が残って無いかキチンと確認しなければならないです。 妻板面も大変です。 配管が入り組んだ所を洗うのも大変ですし、電気箱の蓋のピンに 当たらない様に洗車をしなければならないです。

今でも阪神電車と言えばこのクリーム色が上に塗装されているイメージ。

もとからだいたいの車両が転換クロスシートで統一されてるJR西日本だからこそできた形式ですね！ ある程度の車両が転換クロスシートだったら他会社でもできるかも？