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1972年には草津駅の隣、草津線手原駅では蒸気機関車がタブレット交換して走っていました。いまでは信じられないですね！ ua-cam.com/users/postUgkxc69rWLGjZksDwf-og6xpRm0W8umsjxDh

1982年頃は新快速の本数も少なく、通勤時間帯に使いにくいダイヤだったので、沿線の活性化に寄与するには力不足でした。

弁当売りは絶滅危惧種、というより既に絶滅したかも。 兵庫の篠山口駅にも個性豊かな弁当売りの爺さんがいましたね。

弁当に付きもののお茶の入れ物は、最近はプラ容器ですが、昔は信楽焼のものが使われていました。たしか信楽高原鐵道信楽駅構内にお茶容器の展示スペースがありました。なおおとなりは正面衝突事故の展示です。

@@tetsu-jiiji さま。弁当ではないですが、奥羽本線峠駅の『峠の力餅』はいまでも駅売りされているらしいのですが、峠の下を通過するトンネルが計画されているために今後どうなるかはわからないと言われていた記事を、最近読んだことがあります。

最近はあまり出かけていませんが、開発進んでいるのでしょうね。

手原駅は当時大変いいムードで、行きやすさもあって何度か撮影に行きました。D51の貨物列車が結構設定されていて、楽しかったです。

@tetsu-jiiji さま そのD51は近くの手原神社にて大切に保管されていますよ☺️

幹線の主要駅には必ずありましたね。朝、夜行列車が長時間停車する時を見計らって、朝の支度を整えました。

片町線の木津－長尾間は国鉄のやる気の無さの象徴のようでした。木津－奈良間も大概のものでしたが･･･

1982年だと、新快速も草津まで来ていましたが多分1時間に1本でしたから、現在のように通勤至便ということにはならなかったのでしょうね。

今回写真を整理していて、長岡行きであることに気付きました。何となく福井くらいと思っていました。

私は結構ミニ周遊券を使っていましたので、急行東海などを利用して快適に東京入りをしていました。臨時銀河（12系座席車）も使ったことがあります。20系になってからの銀河は、素晴らしい乗り心地だったのが忘れられません。

@@tetsu-jiiji さま。自分も周遊券の世代です。1980年代の『東京（ゾーン）周遊券』が、学割使ってたしか10,000円前後だった記憶が🫡 最初期の綴り券だった『青春のびのび18きっぷ』も、1回利用したことがあります。 目的ですか・・・コミック・マーケット参加です。第31回まで3回ほど参加経験があります。会場に人数制限で入れない他のメンバーは、イベント開催時間帯に荒川線梶原の銘菓明美まで都電もなかを買いに行ってましたね。数十箱単位で🙃

自分も、大学生時代の東京ゆきは『東京ミニ周遊券』でした。。1980年代で学割で約10,000円ぐらいだったかな。『青春１８のびのび切符』も初回だけ経験あります。 目的ですか・・・コミック・マーケット（通称コミケ）参加です。第31回まで、都合5回参加経験があります。コミケも今年でもう105回目になるらしいです😮

コミケですか！私は参加したことはありませんが、存在は知っています。 私の上京の目的は実に馬鹿馬鹿しいもので、都電に乗って居酒屋で肉じゃがを食べたり、意味もなく総武線に長時間乗車したり、勿体ないことにカメラなしの乗り鉄でした。そうそう、一度松田聖子のコンサートに横浜アリーナへ行ったことがあります。

私が見たのは1974年ですので、まだ米原－田村間の任務に就いていた頃です。Wikipediaによると、1975年3月ダイヤ改正のころよりDD50は休車が発生しているようです。

急行しろやま号、大阪行きですね！屋久島号になるまで、しろやま号でした。九州にあこがれていましたので、大阪駅にしろやま号が停まっていると乗っていきたいと思いました。

そうですね。大変助かってます。

24系の乗り心地を令和時代に味わえるとは、是非乗って（宿泊して）見なければいけませんね。

康楽館、見てきました。興行はしていなかったですが、格調のある建物がよいですね。（いまでもあるそうです）

貨物輸送にしても十和田南から分岐したほうが自社路線は短くなりますし勾配もありません。何故なんでしょう。

貨物が無くなって採算がとれるとは思えないですね。硫酸はトラック輸送では危険を伴うので、鉄道輸送が必要でした、（神岡鉄道も同じ理由で残っていました）

鉄道建設開始以前（明治時代後半）にあった小坂鉱山〜白沢駅を結ぶ鉱石運搬用索道が、すでに奥羽本線を利用した鉱石輸送ルートの一部として確立していたために、わざわざ新しく別ルートを開拓する必要がなかったことが起因していませんか？そもそもがこれの輸送力増強するのが建設の目的でしたし。 あと大館駅〜小坂駅までの鉱山鉄道の免許を受けたときには、すでに茂内までは何らかの形で鉄道敷が確保されていた（無許可の私設鉄道か、後述する森林鉄道か？）とありましたので、すでに鉄道敷設の基盤ができていたのではと推測できるのと、茂内駅までの小坂線沿線と廃線になった茂内駅〜長木沢駅の支線の沿線にあった、いくつかの森林鉄道は木材積み出しに小坂鉄道を利用したようです。あと岱野（たいの）駅（ひょっとすると茂内駅？）までが普通に農村田園地帯を走っていますので、沿線の米や炭などの農産物の出荷等に利用したのではないかと思いますね。まだ自動車が普及していない時期に、大館駅まで人力か荷車で運ぶことを思うと、たとえ国鉄と積み替えする手間があるにしても、労働生産性が低くて人件費が安い当時としては格段に輸送力が上がったのでは？

あと今はともかく小坂鉄道（大館駅〜小坂駅）が開通した1908年には、1899年開通の奥羽本線（白沢・大館駅）しか鉄道はありませんでした。ちなみに花輪線（毛馬内▷十和田南駅）は1920年開業です。

@@tetsu-jiiji さま。出荷する製品が濃硫酸から石膏に変わったため、あえて鉄道を使用する必要がなくなったのが廃線の理由でしたね。 いまは、廃棄された電子基板などから、金などの貴金属を取り出す、さしずめ『都市鉱山』となってますね。 話によると、約43トンの電子基板から延べ棒1本ができる計算らしいです。スゴイ🫢

なにしろ、硫酸を運搬していた地味な鉄道ですものね。

小坂レールパークは行ってみたいと思っていますが、なにしろ大阪から遠い（北陸線の直通列車が無くなって一層遠く感じます）ので、簡単にはいけないですね。もっとも、新幹線を使えば昔よりはるかに速く到達できるのですが･･･ あけぼのの寝台車で宿泊するのも素敵ですね。

乗り鉄に行ってキハ35ばかりだとがっかりですね。 1両でもキハ20が連結されていたら、それは突進します！ せめてキハ17でもいいから、ボックスシートに座りたいですね。

阪急杯というのがあるんですか。 いまでもヘッドマークが付くのですか？

八高線に乗りに行きましたがキハ35でした。 関西だと片町線や加古川線でキハ20に乗れて、旅行気分を味わえましたね。

②はよくわかります！（①はもちろん） ミニ周遊券はリーズナブルで2日程度の旅行にはぴったりでしたね。

サムネイルとイントロの写真は加古川線日岡駅付近です。0:25,0:45はご指摘の通り福知山線の川西池田－宝塚間です。1:53も同じくです。

動態保存は嬉しいですね。その他全国に静態保存車がたくさんあります（キハ22も含め） 現役時代はあまり人気がなかったキハ20ですが、国鉄ローカル線のイメージそのものですよね。

キハ17＋キハ20なんて列車はよくありましたね。当然キハ20の方に乗りました。

0:45の写真をトリミングする際、左隅の電柱はカットしてしまうところですが、松楓閣の広告が懐かしくて画面に残しました。奥に走っているのは中国道です。ねらいを汲んで頂けて嬉しいです･･･

@@tetsu-jiiji さま。みみっちい話ですが、この電柱看板、1枚の広告料が月額5,000円程と聞いたことがありますよ🤫

ひたちなか海浜鉄道は常磐線の車窓から見ただけで、乗ったことがありません。北関東へ行く機会があれば一度乗ってみたいと思っています。

バス窓のキハ20は懐かしいですね。

自分の持っている、キハ20系の車歴表で初期型バス窓（1〜103）の加古川配属は、1960年の段階で25（東急・1981年に奈良へ）・77〜88（帝国・終始転属なし）の13両確認できました。のちに42（東急）・57（東急）・74（帝車）が1981年に配属されてきて、最終的に14両がここを終焉の地にしたようです。

いいですねぇ！ 私は大阪在住なので、急行東海号で横浜まで乗ったくらいです。ただ大船に長期出張していたときは、東海号間合いの普通電車に朝夕乗っていました。そのうち185系に代り、ゴージャスな通勤を楽しめました。

ありがとうございます。 大阪駅だからいつでも撮影できたのに、結局1回撮影したきりでした。

家から近いところだと、いつでも行けるという気で後回しにして後悔することしきりです。尼崎港線の車内から金楽寺駅の情景を見て、いずれこの駅を目当てに撮影に来るぞと考えているうち、廃線になってしまいました。

コメントありがとうございます。

ありがとうございます。

確かな記憶はありませんが、それくらいだと思います。

ブレーブスの副標、覚えています。子供が西洋風の兜をかぶっている図柄でしたね。

@ さん そうです、ファイターズより先に元祖兜を被ったキャラです。 家にピンバッジがまだあります（笑）

姫路から西へ行く８０系の普通はボロかったですが、車内販売が乗っていて嬉しかった記憶があります。いまや新幹線でもできない贅沢を、普通電車で味わえたのですね。

@@tetsu-jiiji 普通列車に車販があったとは初耳ですねえ。お弁当にはお茶が付きものでしたね。ちゃんと温かかった。夏は冷凍ミカン。私の頃はプラスチックに代わっていましたがもう少し前は陶器だったようです。

お弁当とお茶を積んでいたかどうかは覚えてないですが、お菓子と飲み物は買いました。山陽線に乗ったらまた買おうと思っていたら、いつか115系に替わり車販も見かけなくなりました。

C62やD51はかなりのボリュームになったのでしょうね。（･･･を作る　シリーズは見たことないもので） C12なら入門機としていいですね。あ、でも人気のあるC11かC56が先かな？

標示板の下半分に書かれた黒字の行先の部分が、白色でさくらの形に抜かれたものと、白色でもみじの形に抜かれたものでしたっけ？ 標示板自体の地色が何色かだったかは忘れましたが。

@JobChanged--UEKISYOKUNIN さん 嵐山直通急行の標識 さくらはピンク もみじはオレンジ色でした。

いいですねー また嵐山線直通の臨時急行（臨時特急でもいい）が復活することを祈ります。

@@tetsu-jiiji さま。これにむかし運転されていた、河原町〜嵐山間の各駅停車が加われば、京都観光に一層便利になるのではないかと思います。

よくご存じですね！勉強になります。 サーボーグのことも、くまのがっこうのお話も、勉強になりました。 トムとジェリーの次は何かな？

@@tetsu-jiiji さま。この流れでいって、思いつくものはあっても、ほとんどが他の企業のイメージキャラクターになっているものがほとんどなので・・・ 『バックスバニー』（ワーナー・ブラザース）とか『ロードランナー（正式にはワイリー・コヨーテとロードランナー）』（車関係のCMでみたような）とか『フィリックス』（三菱石油ですがどうしても10円チョコのイメージが）とか・・・となると、行き着く先はやっぱり『トーマス』？ （個人的には『パワーパフ・ガールズ』と『マイリトルポニー』ですが・・・いまいち知名度がね？）

パワーパフ・ガールズなら見たことがあります。それにしてもよくご存じですね！

@@tetsu-jiiji さま。まあそもそもが年季の入った還暦すぎたアニメオタクでもありますので😅

祇園祭の副標もよく見ました。Privace連結列車が増えると、特急の祇園祭マークが見られなくなりますね。

1500V昇圧後は神戸線と差し替えられたりして、特に昇圧対応の2021～が宝塚線に入ってきました。なんでも神戸線の高速走行に耐えられず、低速の宝塚線に入ってきたようです。

2000系は当時でもレアなイメージ。 むしろ1000系、3000系がメインで、5000系が出始めた感じでした。 その後、1000系が箕面線に移り、宝塚線には6000系のトップナンバーが導入されましたね。 当時、曽根駅付近在住のおっさんより。

ダブルサボは2800系の京都線特急のイメージ。 臨時の嵐山急行や箕面準急のサボも懐かしい思い出。 構内の売店でミニサボ売ってましたね。

丸型の臨時急行標識は、外周に赤線が入っていましたね。

いいものをお持ちでしたね！ ブレーブス坊やもよく見tました。残念なことに写真は1枚も撮っていません。

『ブレーブス坊や』の標示板は、記憶では西宮球場で定期試合のあるときに掲げられたものと、日本シリーズと書かれたもの、初優勝のときに掲げられたとっても豪奢なものとがあったと思います。 あと赤の縁取りの臨時急行は、行先の書いていないものもあって、頭の中で『？？？』だった覚えがあります。

納涼シーズンは、『納涼お化け』とか『ゲゲゲの鬼太郎』とかありましたね。 プール上の企画展示会場や旧小林一三邸横の竹林で開催されていましたが、通路を外側から見るとなんだか興ざめした思い出が・・・ あと『ポートピア81』のときも、掲示がありましたね。『宝塚歌劇創立100周年記念』か『手塚治虫』の時が車体ラッピングの最初だった記憶があるのですが、車体のマルーン地はとくに映えて見えますね。あれはいい作品だったと思います。 特殊なところで、沿線で爆弾処理（大阪空港のある蛍池付近）があって一部運休（石橋〜豊中間）したときも、特殊な区間標示（宝塚〜石橋・蛍池）で表示板を掲げていました。

ロボット学園も含めて、遊園地の企画絡みの副標は一段軽く見られがち（撮り鉄の守備範囲でないような感じ）ですが、何年もたってから見ると面白いものです。毎年変わった企画で副標がついていたので、もっと写真を撮っておけばよかったと思います。

3000系方向幕未装備車の梅田行き利臨時急行が出たら、これこそ大本命！是非見てみたかったです。

@tetsu-jiiji 様､しかし今津線も3000系運用がなくなったので遠い思い出です。

むかしむかし仁川行の臨時急行（赤線の縁取り付き）で『急』の字の上に馬に絵が書いてあるのを、見た覚えがありますね。（たまたまそれを確認するために見た書籍に載っていたのは、神戸線から旧8号線に進入する仁川行臨時急行のめずらしい写真でした。ちなみにむかしは神戸線から9号線側からは進入できませんでした。） あらためて見たのは電車館だったかな？二階の回廊部分にかなり掲示してあったのを覚えてます。 今は運行していませんが、ハイキングシーズンに運転していた梅田〜六甲の急行は下三分の一が六甲山の山並みが描いてあるのもありました。

和気駅を出てすぐの無人駅で、ホームから自宅へ入れる家があって羨ましく思いました。 1:00　上りだと思いますが、自身はありません。

三番線から撮影し智頭急行ホームが見えますので、これは上郡駅を発車した、岡山方面行の下り電車です。

古いガソリンカー改造の気動車など、貴重な車両が運用されていましたね。吉ヶ原駅跡にはキハ303・キハ312・キハ702が保存されていますね。

トラ（コトラかな？）37両編成とは壮大です。それだけ産出量が多い鉱山だったのですね。まだ採掘が可能である鉱石を1000万トン残して閉山になったことは、さぞ無念であったことでしょう。

はい、コトラですね。他には『オトキ』もいましたが、運用に入るのはまれだったようです。

そうです。急行鷲羽です。

三明鉄道ですね。父の社員旅行の写真の中に、赤いデッキ付きの気動車が写っていました。