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エンジンはレブル・CRFと同じですよ！ マッピングが違うだけでꉂ🤣𐤔❣️

２５０の２０kg軽いのも、魅力的だよね～😊。馬力は半分だけどね。

お疲れ様でしたー 待ってましたードラッグスター😮😊❤

時には回せて愉しいＣＬ５００，４６馬力。余裕綽綽なら８０馬力の８Ｒ。トップの評価については、非常に共感します。　でも本当は、２５０や１２５で、本格的にスポーツしたいんですけど♡。

現行に乗ってます。欧州ではワンメイクレースが行われるくらい素性の良いスポーツバイクです。漫然と乗らずブレーキングから適切な入力を行えばグイグイ曲がるバイクですよ。SSのようにフロントから切れ込んでいくタイプではないけど、決して初心者とって気難しいハンドリングというわけではないし基本的には素直なハンドリングです。確かにタイヤをスポーツ寄りのプロファイルのものに替えればクイックになります。このバイクは初心者も育ててくれるし、ライダーのスキルを反映する上級者好みのするバイクであるとも思います。

四気筒いらないくらい音いい。この間スライドしたときびびった。他社の250と全然違って迫力があるし、速い。

参考になりました

足もベタベタだし前傾もきつくない、車体が軽い。投稿者さんの身長がデカイんですかねぇ

２人目の人、いいレビューしますね！ちょっと感動しました。 解説、論評、評価をする人がほとんどですが、レビューなんて感想なのでこれだけ感情むき出しだと本当に分かりやすいです。 「低速はエンストしそう」 なんて評論家然としている人なら「仕組みとしてあり得ないよ。けっ」と済ませそうですが、こんな感想と感情が観る人には大切です。そう感じるんだな、と。 こういう感情にさせるバイクは、どんなバイク歴の人が乗っているのだろうと興味が湧きました。

話し方の問題なのか、全てに対して否定的な意見に聞こえますね🙄

走ってる感じが分かりやすいです。

どちらかと言うとフロントにトラクションかけやすいバイクだと思いますが、まぁ感じ方は人それぞれですな。

オーリンズサスの動き、ずっと見てられる。

鈴菌保有者より 御礼申し上げます💓笑

やはりスズキ スズキのバイクは世界一ィィ

よろしければ、身長を教えていただけますか？

250スーパースポーツならジクサーSF250が1番欲しいです

主のタッパが良すぎて125㏄に見えちゃう。 短躯の私はタンクに被さって乗ってます😅

見た目はドストライクなのにどうしても音が気に食わないw

私も買う予定でしたでも脳梗塞担って諦めました

楽しそうですよね

はじめまして😃 僕も2023年式のフォルツァ乗っています❗️ ノーマルマフラーだとイマイチだったので、ビームスのマフラーにして、マフラー音を楽しんでいます😃 足付きは良くないんですけど、慣れてくればつま先立ちでも問題ないなって思いました❗️

色々悩みましたが、この動画見てジクサーに決めました。 ジクサーの良さが伝わってきました。ありがとうございます。

XSRシリーズはかっこいいですね。通勤通学にはちょうどいいかもですが、近隣に自動車専用道路があるので、使い勝手はちょっと・・・。ところで、この排気量バイクが、普通免許に原付並みに付帯するんですかね？教習所に行かないと危ないと思うのですが。

109ps⁉️😮

THE Bike

自分は、ドラスタクラシック400に乗りたくて免許取りました。確かに速くないしマフラー変えるとトルクも更に落ちるけど、大好きです

メリットデメリットを両方教えて助かります。

WRが最高です。

トランザルプの代わりになりますか？

CB、 1300スーパーフォアカウル

SVガンガン曲がりますよ！

Vストローム800に乗ってました‼️ 純正オプションパーツ付けまくりでしたね～ ナックルガードも付けてました〜👍 良いバイクと思いますね～ しかし、結局乗り換えました、理由は、オートクルーズが無い事でした、🤔 細かい事言えば、スクリーンが手動で簡単に動いて欲しいです‼️ポジションも、もうちょっと起こして欲しい‼️グリップヒーター標準にして欲しい‼️等、気になる所は、ありました😆😵‍💫

現行型の隼を購入して1年が経ちました。コンピュータ制御が満載なので自分好みのカスタマイズができます。UP主さんは工場出荷時のデフォルトモードで走行されたのかな？と想像します( =初心者が雨の日でも安全に走れるモード )。私はコンピュータの介入を最も無くした状態にして走行しています( =化け物モード、ヤバ過ぎ )。

Z650RS購入検討しております。とても参考になりました。やっぱり購入しようと思いまいた。😊

出来上がってるから面白くないす

このカッコイイ見た目で姿勢楽そう！！ 見ただけでわかるいいバイク😂

ハンドリングとシートは難ありだけど、この全域トルク感あるエンジンがとにかく素晴らしく、扱いやすい！ MT-07は極端に低中速トルクに振りすぎてて乗りづらさを感じた。

1100バージョン出てくれんかな？

同じエンジンですね（①NX400．②CBR400Rと　③CL500は）＝ストロークが１，２ｃｍ違うだけです。このピストンは＝④ＣＢＲ６５０Ｒと⑤ＣＢＲ６００ＲＲとも同じで　５車　ストロークが違うだけです。カムカバーも①②③④⑤全部同じなので　色を変えたりして、素人にはバレ無いようにしています。　　　これ（「信頼性の高い部品」共有＝大量生産）は、二輪の他３社も　トヨタ日産＝自動車も　大量生産効率化のシステムは全て同じですネ（ホンダはＮＣ７５０とフィットのピストンをも共有しています　流石）。　いずれ、中国もインドもコストが合わなくなるので、次の発展途上国に　生産国は移ると思います。　　　先進国は　設計と開発をし、途上国は生産する、　顧客レベルが高い国は　高い人件費を使って　チェックして組み立てる。という役割分担が　より明確に成っていくのではないでしょうか。

一番見たい走っている姿を存分に見せて頂けるこちらのチャンネルはかなり希少だと思います。経費はかかると思いますが大変素晴らしいチャンネルだと思います。

CL500の471ccは400ccクラスとほとんど変わりません。数値は400ccと同じ馬力でもっと馬力のある400ccも所有した事がありますが、 400ccだと若干パワーが足りなくて残念！な感じが無いのです。乗り心地は400CCクラスと同じ感じなのです。丁度良いパワーだと思います。 立ち乗りもしやすいですので不整地でもそれなりに乗れます。UA-cam動画の不整地って未舗装道路と言うだけで不整地とは言えないです。 このバイクなら大型免許じゃぁ無くっても良いと思うのですけれど、ぜひ大型二輪免許取得して乗ってみて欲しいです。 大型二輪免許を取得したならリッターバイククラスに乗りたいと思われる方が多いですけれど、日本で丁度良いバイクって昔から550ccって言われています。 ハンドルは丁度良い位置にあって、高すぎず低すぎず遠すぎずで丁度良い位置です。ステップも足を下ろした所にあって丁度良い位置です。 足を下ろした所にステップがあるので信号待ちで止まった時にはすねに当たりますが、常に足を下ろして走行するのではないので気になりません。 高速道路は130kn/h位迄は普通に走れるし、振動も気になりませんので日本国内で使用する分には走行性能に不満はありません。 シートは見た目にも硬すぎて実際に硬いですが、REBEL250よりも尻痛にはなりにくい形状です。シートの角が硬いので又の部分が気になります。

んー、そうですかぁ。 私も色々大型に乗り換えてきましたが、今SVで落ち着いてます。 エンジン特性、ギアレシオ、鼓動感抜群です。 アイドリング時はハーレーにも似た三拍子の排気音はたまらんです。 操縦性は私が鈍感なのか、不満はありません。 不満はケツ痛シートとハンドル切れ角が少ないの２点です。 前に乗ってたZ900RSは所々に違和感ありありでした。

どのツインとも違う感じと、ゆーまんさんは言ってましたが、どう違うのか肝心な所の説明がなかったのが残念です。 トコトコ感なら私のSV650でも、他のツインでもありますからね。 でもインプレを聞いて、これは一度乗ってみたくなりました。

800.乗ってます シールドは1番上まで上げればほぼ風来ない様になりますよー 最高のバイクだと思ってます😊

ノイズなのか声が聞こえないですね。 でもサスの動きやポジションは楽そうで何より。 後、重さや燃費、ブレーキフィール、フロントの跳ね具合が知りたかったな。 まあ、シート高で乗れないバイクなので諦めてますが魅力的ですね。

今更W800が気になります！キャリアは純正でしょうか？ジビのボックス装着出来るのですね！

楽ちんなのはすごくわかるけどすぐ飽きそう。 DCTよりEクラッチの方がやっぱり自然かな？ あとライダーのファッション何とかならんのか(笑) いかにもおじさん然とし過ぎ。

300kmだと ハンドル高さはベリーグッドですよ🤣

重たいから250の俊敏性比べたらダメですよ🤣