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@@riccardo1515 per fortuna c'è!

@@opy_cave ciao! La storia di questo modello non è documentata. A differenza di prodotti molto noti, come gli apparecchi Brionvega, qui non c'è la firma di un designer noto. Sappiamo che è un modello nato nel 1977, come suggerisce il codice di progetto ("serie 772"). È stata prodotta per alcuni anni, venendo rimpiazzata dalla R571, identica nell'estetica e nella funzionalità, con piccole variazioni nel circuito. La R57 è stata prodotta in bianco, in rosso ed in verde (quest'ultima è rarissima). L'anno ed il mese di produzione sono riportati all'interno, mediante timbro con vernice gialla, sui due circuiti stampati e sul retro dell'altoparlante. Fammi sapere! È bello custodire questi oggetti, specialmente se appartenuti ai nostri cari!

1000 turbo? Comunque se parliamo di una Supernova 4x2, quindi col ponte posteriore ad omega, la conversione in 4x4 è complicata, bisogna intervenire sulla scocca e disporre gli attacchi per il ponte rigido a balestre. Oltre a questo servono tutti gli elementi della trasmissione della 4x4, quelli della sospensione, il serbatoio col relativo bocchettone, ecc. Tutto si può fare ma mi sembra poco sensato.

@@marben1988 è che una 4x4 già "di serie" costerebbe 3 volte tanto ma se poi con i costi dici che rimarrei poi in quelle cifre...... Allora è poco sensato

@@Eagleeye589 ahimè anche i ricambi specifici delle 4x4 sono molto costosi, oltre alle tante ore di manodopera necessarie, per avere alla fine un'auto dal valore molto basso e che - sulla carta - non potrebbe circolare. Volendo fare adattamenti, una Marbella a livello di telaio è senz'altro più adatta.

@@marben1988 amen

Se è per questo, anche le FSM 😁

@@marben1988 Vero. 😁

Cerca online, "ricambi testina ronette", "ronette cartridge parts" o "ronette knob"

L'avevo allineata con una radio PLL, dal momento che il 412 in FM ha un'uscita molto debole, al punto che il mio frequenzimetro non la rilevava.

Occorre una spinetta cilindrica abbastanza piccola (a memoria da circa 3mm di diametro), cui collegare uno spezzone di cavo. Un metro è sufficiente. Il ricevitore ha tre prese (MF, 75 Ohm, 300 Ohm). Il cavo d'antenna va collegato ad una di queste tre, scegliendo quella che permette una ricezione migliore.

Made in Portugal.

Non ha senso sostituire le valvole "d'ufficio", anche perché nei ricevitori radio hanno di solito una vita lunghissima, specie quelle coinvolte nei circuiti a radio frequenza.

No è le valvole le ho dovute sostituire perche' la radio funzionava, ma si sentiva che era stanca nella ricezione su alcune frequenze, non è che lo ho buttate via le originali, ma con le valvole nuove è tutto un altro guadagno e funzionamento inoltre le ho trovate originali Magnadyne. @@marben1988

It is not restored.

​​​@@marben1988it's 100% Restored one The Kick Rod of Classic Model is looks like LML one But this Classic Model Has fittted with Chetak Kick Rod so it is looks like a Restored one & Even Break Clutch Levers also Fitted of Chetak one' Classic Model Have Different Modelled little bit LML type

@@AnirudhAnumula Classic SL has curved kickstart lever, very similar to ones of old Vespas, but black painted and made of iron (not aluminium). I have two Classic SL scooters: the one you see in that video is the older one and lever did not came with grommet. The younger Classic SL is ECO model and features self starter motor and oil pump. That one came with curved lever with grommet. On both scooters I have replaced levers with spare parts for Vespa (painted in black) because aluminium levers bend in case of impact avoiding serious damage to crankcase.

Here you can seed the original kikstarter lever of the same Classic SL: ua-cam.com/video/v9jnioCzTJg/v-deo.html

Built in 1998 as per VIN number

@@marben1988 fine

@@marben1988sir In delhi this model was launched in last 1998 or beginning 1999. Thanks for sharing this video. Bajaj Classic SL was a failed product.

@@TheNikhilduggal may be Classic SL have not get great sales success in India compared to other models of the Chetak family, but it is an excellent scooter, robust and reliable like the Vespa from which it was derived. I have two of them (1998 model and 2001 model with electric start and oil mixer) and I am fully satisfied with them. I know that the Classic SL model has had good sales success in Colombia and other Asian and African countries.

Cosa intendi per condensatore a vetro? Ci sono dei condensatori con dielettrico in carta (di solito in queste Radiomarelli sono marcati Magneti Marelli) inseriti in sottili tubetti di vetro; questi condensatori sono poco affidabili, specie dopo tanti decenni, e la loro sostituzione è opportuna, almeno per quelli sottoposti a tensioni elevate. Se invece ti riferisci ad una valvola, devi trovarne una di ricambio. Ad ogni modo è consigliabile una revisione totale per poter utilizzare l'apparecchio in sicurezza. Tieni presente che si tratta di un piccolo ricevitore con le sole onde medie, che la RAI ha abbandonato lo scorso anno, qui a seconda di dove ti trovi potresti solo ricevere piccole emittenti locali private o qualche stazione estera, nelle ore serali e notturne.

Mi sa proprio di no 😛

@@marben1988 😭😭😭😭😭😭

Da manuale Bosch W8BC. Da anni circolo con la classica W5AC, tipicamente usata nei motori Vespa più simili a questo, e va benissimo. È più fredda ma comunque non si imbratta, consiglio questa.

@@marben1988 Grazie mille, va bene anche per la 150? In effetti ora con la Champion grado termico 6 si imbratta al minimo, ma va da dio poi tirandola.

@@Technomen1982 va benissimo anche per la 150.

@@marben1988Approfitto del tuo sapere su questo mezzo, come getti che riferimenti si hanno?

@@Technomen1982 se hai lo scarico originale ed il filtro aria a doppia maglia, va bene la configurazione originale della colonna del massimo (freno aria 160, emulsionatore E3, getto massimo 92). Il getto del minimo originale è un 38-120, personalmente trovo vada meglio col 45-140. Sostituendo scarico e filtro è opportuno cambiare la configurazione, sulla falsa riga delle Vespa PX 125 e 150.