Відео

ciao scusa… da chiuso (se ricordo bene). Avevo fatto di recente un filmato nuovo con tutet le info possibili, ma non me lo caricano e non so perchè

oh me l'ha caricato… ua-cam.com/video/e2VLtZi1np4/v-deo.html

La gomma del Kart è fatta per resistere fino a quella pressione e per tallonarla è indispensabile… poi la si riabbassa.

ci piace la "rusticità"… :)

www.mondokart.com/it/pneumatici-gomme-mondokart/attrezzatura-pneumatici-mondokart-karting/monta-smontagomme-manuale-forbice.html

www.mondokart.com/it/pneumatici-gomme-mondokart/attrezzatura-pneumatici-mondokart-karting/stallonatore-idraulico-a-pistone-pressa-karting.html

la chiave nonricordo dove l’abbia comprato. Questa non é la nostra ma fa la stessafunzione. www.mondokart.com/it/telaio-accessori/accessori-cerchi-mondokart/chiave-valvola-vite-antistallonamento-m5-douglass-wheel.html?search_query=valvole&results=31

www.mondokart.com/it/telaio-accessori/accessori-cerchi-mondokart/chiave-valvola-vite-antistallonamento-m5-douglass-wheel.html?search_query=valvole&results=31

Si, da tutto avvitato a svitare

@@dlgracingteam1898 a me in questo modo sputa troppo benzina da riempire il filtro. Possibili membrane che hanno ceduto?

Ti confesso la mia più totale ignoranza sull'argomento, ma posso chiederlo a chi ti saprebbe dare una risposta. Figurato che fino ad oggi non pensavo nemmeno esistessero degli 80cc a marce.

In attesa di risposta dal nostro capomeccanico, se ben ricordo ero a Pomposa e improvvisamente mi rimaneva chiusa la pinza (credo)... Purtroppo ho poca memoria. Forse si ricorda lui perchè me la cambiò. Gli ho girato la domanda.

Ma senza essere un meccanico, se il problema si verifica solo a volte mi verrebbe da sospettare la presenza di aria (oppure di acqua essendo il liquido dei freni altamente igroscopico) nel circuito.

Uh non ricordo assolutamnete. Era il 100cc, dopo tre volte lo sostitui col 125. Il 100CC ce l'ho impachettato in Garage. Quando mi capita di tornarci ci guardo

Ciao, è talmente tanto che non scendiamo in pista che ho resettato quasi tutto e ho dovuto andare a cercare. Comunque, sperando di non dire delle sciocchezze puoi gonfiarle molto di più del normale, sopra i 3 bar (cche è comunque inferiore al massimo). E poi quando anno aderito per bene le riporti alla pressione normale.

hanno

No, assolutamente, basta guardarsi un filmato... anche di chi li fa molto meglio di noi e, soprattutto avere gli attrezzi giusti. Il nostro è un vecchio KF della IAme e trovare la boccola giusta per poter svitare il pezzo centrale, ne ho comprate tre diverse prima di trovare l'oggetto Iame adatto. Ma quando hai l'estrattore e uno dei congengni per bloccare (tipo il blocac pistone da mettere al posto della candela, o, meglio, quello ada nello, piccolino da mettere nell'angolo in basso a sinistra, il resto viene facilmente.

Tutti i tutorial li vorrei rifare bene... spesso aiutando chi lavora e tenendo la camera di ripresa non mi accorgo di avere l'inquadratura sfalsata. Quindi anche questo vorrei rifarlo fatto meglio. Probabilmente a breve perchè dobbiamo smontare il motore dopo l'ultima uscita

@@dlgracingteam1898 Grazie....ma ho dovuto scaldare e Tirare parecchio...si era incollata all Albero la Frizione....porca paletta

@@lucasanti3542 😅

Avete il link della frizione per poterla acquistare?

Uh... ho già spiegato la dinamica 50 volte. Non è " a caso". Premetto che era la prima volta che guidavo un 270 del Rastellino... io ero abituato da tantia nni ai 200. Io sono alto e peso tanto. A quel tempo sarò stato sui 120kg ergo il baricentro è molto alto, in più sono solito chiedere un Kart per "culi grossi" e il sedile è mooooolto ampio e tendo a muovermici. Quindi lo sbilanciamento del peso e del baricentro è tuttaltro che una eventualità peregrina. Nelle curve, soprattutto se veloci il mio peso si sposta molto sul lato esterno facilitando il capottamento. COn la differenza che i 200 non hanno una cavalleria tale da peremettere di ribaltarsi e anzi devo stare molto attento a fare traiettorie perfette, perchè al minimo errore mi scendono tutti i giri motore e, col mio peso, è una Quaresiam tornare a regime. Nel giro del ribaltamento sul rettilimeo sorpasso quello davanti proprio perchè non fa la curva perfetta facendo una piccola correzione... ma essendo molto pesante rispetto a lui, mia spetto che in pochi metri lui mi rimonti e mi sia incollato dietro... invece avevo guadagnato un bel vantaggio, ma non lo sapevo. Cos' ho preferito stringere al tornante pur sapendo che va invece affronatto stando largo e poi buttandosi sul cordolo. Io invece lo affrontato stretto e comunque mi son buttato sul cordolo... Col 200 non soffro di sottosterzo data la bassa potenza, invece il 270 non mi ha permesso di stringere abbastanza e mi ha portato (a regime!) sul bordo esterno. Li ero sicuro che, toccando le gomme (esemplicemnete "toccandole") i giri sarebbero crollati e mi sarei trovato nella situazione di dover ripartire da zero giri... Invece il 270 dopo aver urtato non ha minimamnete perso giri (anche perchè, immagino avrò continuato a dare gas nella speranza di non far scendere il regime dei giri, cosa che nel 200 è una necessità drammatica) e, anzi ha fatto fulcro sulle ruote creando un momento di ribaltamento che col 200 sarebbe stato impensabile.... il mio peso poi, con l'urto, la curva ecc si è tutto spostato scivolando sul sedile all'esterno, accentuando il momento di ribaltamento... Tutto li. Il buon Giordano nel breafing iniziale lo aveva detto di stare attenti a fare le curve strette.... evidentemente quel passaggio, in diretta mi è sfuggito... sfuggito perchè pesni che questo valga per i "magrini", quelli leggeri che col kart a noleggio possono volare... io invece ho il problem aopposto in generale: cercare di tenere più possibile "allegro" il motore, perchè se scende.... Non è sceso eh eh

Rispondendo più IN SINTESI: il mio errore è stato: pensare di star guidando il 200 (e invece era un 270 che non avevo mai provato)... pensare di avere il tizio alle spalle e quindi aver stretto e invece avrei potuto affrontare la curva in modo ottimale

Sono abituato a correre al Rastellino con quelli normali da noleggio. Sono Kart autocostruiti. Il telaio è identico, quelli da gara hanno il 270 invece che il 200. Io sono molto pesante, supero il quintale e con quelli normali sono obbligato a fare in modo perfetto quella chicane altrimenti il motore si pianta e ci metto ore a riportarlo su di giri. Nel tempo ho perfezionato sempre più la mia tecnica che mi permette oggi di GUADAGNARE in quel punto rispetto a gente più veloce di me. Per farlo devo assolutamente aggredire il cordolo. Come già spiegato più volte ero convinto (proprio perchè sono più lento) che il tizio con la telecamera che avevo sorpassato mi fosse attaccato dietro pronto a ripassarmi, per questo ho fatti una traiettoria diversa dal solito, stringendo l'ingresso, ovviamente non può che seguire un problema di sottosterzo in uscita e mi ero rassegnato a sbattere contro le gomme (che con quelli normali significa essere fermato dalla barriera e dover ripartire da zero coi giri motore, per di più li è in salita... invece il 270cc non ne ha voluto sapere di scendere di giri e con mia sorpresa ha fatti fulcro col muso sulle gomme creando una coppia che mi ha portato a ribaltarmi. Ripeto: erala PRIMA VOLTA che guidavo il 270 in tutto identico a quelli normali da noleggio. L'unica differenza che poteva mettermi sull'avviso, l'ho avvertita durante le prove in uscita da quella chicagne quando ho snetito in più occasioni il Kart tendere ad alzarsi su due ruote... esattamente quello che è accaduto li e che col 200 normale non mi è mai successo pur aggredendo SEMPRE il cordolo. Ma tutto fa esperienza :)

Il Kz l'ho guidato (esperienza adrenalinica inarrivabile!) e guido un Kf. Conosce gente giovane che in bicicletta si è ribaltato in avanti fratturandosi entrambi i polsi, tutto ciò che è su ruota è potenzialmente capace di incidentarsi. COn i kart (normali) da noleggio mi è capitato di vedere improvvisamente quello davanti a me col quale ero in scia girarsi in piena velocità dopo aver tamponato quello davanti e frenando, spezzarsi il cavo die freni a me... quindi coni kart a noleggio è possibile incidentarsi eccome. Quelli del fimalto però sono quelli a noleggio da gara, più potenti, e durante le qualifiche avevo sentito più volte il kart alzarsi su due ruote nel tornante che segue il punto dell'incidente (cosa che in tanti anni conq uelli "normali" da noleggio non mi era mai capitato). Se a una maggiore potenza (inferiorissima al Kz) e un barcicentro altisismo (allora pesavo sui 137kg) serviva solo una barriera a fare da vincolo per creare un momento sufficiente a ribaltarsi. Per il resto concordo: i Kz sono stratosferici e richiedono una capacità di decisione istantanea. Nei 4T a noleggio ti trovi uno più lento davanti e pensi "dove lo passo a dx o a sx alla prossima curva?"... con un Kz il tempo di formularsi questa domanda e o sei già tre-quattro curve dopo averlo passato... oppure lo hai preso in pieno eh eh

SI è ribaltato quando ero già contro la barriera di gomme. I 200 e i 270 per le gare sono identici, la difefrenza è che col 200 col mio peso, picchiando contro le gomme il kart avrebbe perso tutti i giri motore e sarei dovuto ripartire stile pot-pot-pot... per di più in quel tratto comincia la salita. Invece il 270 non solo non è sceso minimamente di giri (cosa che mi ha sorpreso grandemente, perchè io mi stavo già rassegnando a dover ripartire da zero) ma sembrava quasi voler scavalcare la barriera di gomme eccc con una DIFFERENZA di cavalli impressionante. Due tipi di kart esteticamente identici, alla mano identici (se non la tendenza ad alzare le due gomme da un lato in curva), ma una capacità di "tiro" impressionante. i 200 soccombono al mio peso (che supera il quintale)... il 270 sembra non risentirne minimamente. Non potevo controsterzare perchè ero già a barriera.

Mi spiace. La colpa può essere mia nel riportare il tutto con carenza di materiale filmato o mal assemblando il materiale a disposizione. Io ringrazio Lorenzo di fornirci assistenza e siccome, soprattutto col Kart, impariamo le cose man mano che qualcuno ci ha aiutato a risolvere i problemi, mi presto a postare filmati di come a noi vengono risolti perchè altri possano risolverli a loro volta semplicemente guardando. Non siamo certo i migliori, siamo dei dilettanti, ma di Lorenzo mi fido ed è stata una immensa fortuna conoscerlo e averlo con noi in pista. Dopotutto uno la cui volvo ha 800.000km dei "numeri" li ha di sicuro. COme ho detto, mi assumo io la responsabilità nello spiegare o riportare male alcuni passaggi

Grazie. Lo spoiler posteriore su ebay... non costa tanto..99-130 euro non ricordo. Quello anteriore anche ma si è frantumato facendola caricare e scaricare, percui abbiam limato il pezzo più basso e abbiam fatto un ala anteriore che si possa montare e smontare velocemnte. E' venuta bene contando che non siamo dei carrozzieri. Le propaggini laterali anteriori invece le abbiamo fatte in lamiera. Qui ce n'era ancora solo una per lato, adesso ne ha due per lato e la fan sembrare veramente un top!! eh eh

Scusa non avevo visto la notifica: mentre giravi in curva sentivo improvvisamente come se uno snodo, un uniball o altro cedesse improvvisamente un po' di sterzo. Una specie di "snap" percui improvvisamente los terzo gira un po' di più. Probabilmente una delle tue aveva il giunto usurato e duro

@@dlgracingteam1898 grazie per la risposta! Allora non è il problema che ho sulla mia...

@@DanSBT_ Che sintomo hai?

@@dlgracingteam1898 degli "scricchiolii" in prima accelerazione, frenata e sui dossi. Quando la macchina prende tanta acqua sparisce...

@@DanSBT_ provo a sentire cosa dice il nostro meccanico

Giro la domanda al "professore" eh eh che ti risponderà quanto prima

@@dlgracingteam1898 La pompa dei freni è a "monte" cioè prima dei controlli elettronici che non vengono coinvolti dalla sostituzione della pompa stessa. Occorre sempre comunque un'adeguata attrezzatura per lo spurgo.

@@lorenzoisani grazie "Professore", sapevod i poter contare sulla tua risposta :)

Filtro scarico aria /vapori olio

ti faccio rispondere dal nostro meccanico Lorenzo.

1 litro di olio freni DOT 4. È sufficiente. La Mito ne conterrà circa mezzo litro.

Nel filamto parlo di Kart 32( invece chiaramente come si legge era il 23). In tanti anni al Rastellino non ho mai guidato un Kart più perfetto. In confronto a quello qualsiasi altro Kart provato, compreso il 12 è tutta un'altra roba... come una Lamborghini e una Carriola. Poi che possa vincere anche un carriola sulla Lambo buttandosi giù da una montagna, tutto è possibile eheh. Il miglioramento lo imputo più al progressivo miglioramento nelle linee, nelle gomme. Può essere che il 12 fosse più veloce in rettilineo del 23 perchè in curva il 12 si alzava su due ruote, il 23 no e il miglioramento essere dovuto al Kart... Ma il sollevarsi su due ruote potrebbe anche esser dovuto a una situazione disastrosa del telaio del 12 rispetto al 23. In ogni caso non avrei dubbi su cosa vorrei guidare... e son certo che con una seconda manche col 23 avrei migliorato e molto

Siamo neofiti, quindi non mis ento di poter fare diagnosi attendibili, ma avendo patito molto problemi di carburazione (o meglio che noi ascrivavamo a un difetto di regolazione delle viti degli alti e dei bassi) prima di aprire il pacco lamellare, può essere invece che parte dei problemi riscontrati precedentemente (es. nelle chicane il motore tendeva a spegnersi) fossero imputabili anche (prevalentemente o solo in parte) a questo. Il motore KF con cui noi stiaamo iniziando non è certo "facile" da carburare, ma probabilmente l'estrema sensibilità a modificare le regolazioni potrebbe essere resa più grave da un funzionamento non lineare delle lamelle. E' una ipotesi. Se tu hai più esperienza che dici?

@@dlgracingteam1898 non lo so, anche io sono un neofita, ti chiedevo i sintomi perché sto cercando di carburare un honda 250 2t ma non ne vengo fuori e allora volevo aprire il pacco lamellare, per questo ti ho chiesto i sintomi..

e più volte in qualifica si era alzato su due ruote, Anche io pensavo inizialmente fosse solo una sensazione perchè ero sicuro fosse impossibile. Il problema è che il kart da noleggio e quello da gara a noleggio sembrano identici, ma quei (non tantissimi) cavalli in più fanno una differenza abissale. Conq uello da noleggio semplice, stessa curva, stessa traiettoria non accade nulla (ero convinto avrei sbattuto contro le gomme e scendessero a zero i giri del motore e di dove poi riprendere piano piano dato il mio peso oltre il quintale. Invece quello a noleggio da gara se poteva avrebbe scavalcato le gomme, non ha perso alcun giro motore e non potendo far altro che roteare su se' stesso mi è crollato sulla schiena

succede succede purtroppo, bisogna sempre mettere il paracostole anche quando si gira in modo apparentemente "tranquillo"

succede fidati ... e ci si fa male.

​@@RosarioSanninolo aveva il paracostole?

I don't speack english. I'm start to AR 155 Mito Turbo. Upgrade Turbina and Injectors, and reemap, upgrade intercooler, air filter and exausth for racing, lowered the waight and rollbar, security sistem fire and electric, adjustable suspension (used) and we have 216 hp (to 155 hp starting). The engine not are elaborated. I want a easy upgrade with low cost and longe life. 3000€ the car... <3000€ the rollbar and installation... ca 6-7000€ preparation

And fine balancing

Grazie, minima spesa massima resa :)

SCusa ho trovato solo ora il commento. Grazie. Adesso è anche meglio perchè hai fari cerchiati di nero la lama anteriore e un doppio profilo aerodinamico invece del singolo, sull'angolo anteriore

Preso su ebay... solo 99 euro... consente una piccola regolazione dell'incidenza

Scusa mi sono accorto solo adesso della domanda. Sono abbastanza un neofita. Io non ho avuto un'esperienza particolarmente positiva del 100cc. Per quel poco che l'ho provato ho sbiellato due volte su tre. Men che meno potrei fare un confronto. Al momento ho un Iame KF125, è complesso, ma è un nome sicuro. Tanti problemi, ma mai sbiellato. Non saprei proprio che dirti. Conoscendo la Iame e non il Comer, di sicuro sceglierei lo Iame... ma davvero non posso dartic onsigli in merito. Se ti interessa ancora posso girare la cosa a chi sicuramente li conosce meglio di me edal quale ho comprato anche il mio KF usato.

@romeo giovanardi Era la prima volta che usavo quelli da 270cc. Quelli da 200cc fanno una gran fatica a trascinare il mio peso (che supera il quintale), soprattutto se, come accade in quel punto che è una "s" con la seconda parte in salita, se scendono i giri dopo è una quaresima ripartire. Nel tempo ho imparato a fare quella S molto velocemente. Nel filmato sorpasso quello con la telecamera perchè all'iniziod eò rettilineo fa una leggerar correzione... Dopo il rettilneo e i due curvoni tutti in piena, pensavo di avercelo attaccato al sedere, quindi invece che affrontare la S stando largo e poi buttandomi sul cordolo, mi butto all'interno per chiuderlo (ma in realtà lui era molto più indietro), ovviamente inq uel modo patisci sottosterzo e vedo che sto per sbattere contro le gomme dall'altra parte, COn un 200cc normale da noleggio avrebbe significato, perdere completamente i giri motore e dover ripartire da zero. Provo a dare ancora più gas etocco con la parte ant dx contro le gomme, soloc he, invece che azzerarsi il motore, il Kart resta in presa e sembra quasi voler scavalcare le gomme (conq uelli "normali" 200cc sarebbe impensabile tanta potenza!)... Essendo molto pesante e col baricentro alto, chiaramente la barriera di gomme ha fatto da fulcro e si è creata una coppia che ha portato il Kart a ribaltarsi. Devo dire che già in qualifica sempre in quel punto nel tornante di uscita ho sentito più volte il Kart alzarsi su due ruote. Ci sono tornato ultimamente e mi è accaduto anche coi Kart normali 200cc (era il 23 in particolare). Ribaltandomi sul lato sx pensavo mi sarei inclinato un po' invece il ribaltamento è stato completo e qualcosa mi ha colpito sulal schiena da parte a parte. Non pensavo che un Kart pesasse così tanto ed ero convinto di essermis pezzata la spina dorsale in due... poi quando ho visto che muovevo le gambe son stato contento benchè immaginassi di avere qualche vertebra rotta che mi avrebbe accompagnato coi dolori da qui in avanti. Mi sono trascinato fuori pista ed ero comunque FELICISSIMo di non essere paralizzato. Alla fine ho avuto la frattura scomposta della 11 e 12° costoal sinistra e frattura composta della 3-4-5 dx se ricordo bene

Io ho iniziato da pochissimo.... ma di sicuro ho apprezzato tantissimo il passaggio dal 100 al 125, sempre monomarcia. Il 100 lo dovveo portare dal meccanico ogni volta e anche il mio credo non avesse il pistone suo.

@@dlgracingteam1898 io sono proprio a gli inizi devo imparare bene bene con il 100

@@sergiocampanakartista Io comprai un anno fa questo kart col motore rotto da 100. L'ho fatto riparare (è quello che si vede nel filmato) ma mi si è subito rirotto. Adesso l'ho fatto riparare, ma mentre era rotto mi sono mosso per cercare un motore da sostituire. Mi hanno proposto un 125 sempre della lame. Tutto un altro viaggio. Intanto perchè non si deve più avviare a spinta (e quello è già il 90%), ma poi molto più potente (io peso oltre il quintale) e soprattutto resistente. Lavorando a un numero di giri molto più basso, mi si son rotte tant ecose (che grazie all'aiuto di chi avevo vicino in pista) mi ha permesso di ripararlo direttamente sul posto (supporti, catena, cavetti, ecc)... mentre col 100 ho fatto solo due uscite e sono rientrato entrambe le volte col motore rotto. ADesso ho appena fatto montare l'avviamento a pulsante invece che la chiave, ma essendomi appena rotto io stavolta (le costole) con quelli a noleggio, mi sa che ci vorrà ancora un bel po' per poterlo provare.

Ho avuto modo di provare anche un 125 a marce. Fra il marce e senza preferisco il monomarcia (per la semplicità quando affronti le curve). Fra il 125 e il 100 il 100. Col 100 tornavo distrutto fisicamente a forza di spingere eh eh

@@dlgracingteam1898 io voglio prendere bene la mano con il mio perché anche se è storico e molto bello e poi io sono uno che le cose le tiene bene. Il mio se vai a vedere sul mio canale c'è il video di quando lo messo in moto senti che girare ha. Comunque gli ho fatto dei lavori gli ho cambiato i gommini della pompa anteriore gli ho cambiato i gommini della pinza posteriore ora e un gioiello.