Відео

今から買う人は気をつけた方がいいです。8月出荷モデルは海門のST4000DM004(古いw)でした。 外付けHDDの中身が知りたかったのでこういう動画が見れて満足です！(キツすぎて開かなかった)

わたくしのフュージョンにも、オートキャンセルついてますよ。

買ったばかりです、USB Micro B（？）という薄型のコネクターになっていて、あまり良い経験がないので、使ってないHDDケースに入れ替えようと苦労してました、この動画はすごく助かりました。中身のHDDはシーゲートでした。

このエンジンはレベルゲージ見ても分かるようにオイルパンに真っ直ぐに入ってない。だから吸引ホースが曲がってオイルパンの底に届かないと全量抜けません。

樫森神社？

やっぱり車両保険は大事

映像を参考に同じような手順で硬い蓋の取り外しに成功しました。　ありがとうございます。 道具は精密ドライバーでは無く、時計工具の明光舎製「コジアケ 18800」2個セットを使いました。精密ドライバーより力の加減が楽です。

わたくしもこのタクトAF24っていますが、突然始動不良になり、オートチョークや、キャブレターオーバーホールしても、直りません、どうすれば よいんですか？

軽のターボ車に乗るなら？オイル交換は３千キロ毎か、距離が少なくても半年に１度のオイル交換は最低限の義務ですよ。オイル交換サボると浮かせたつもりの百倍程の修理代が掛かります。 まぁ人生勉強ですので、次は気を付けて下さい。

大変申し上げにくいですが、再三調整されているスクリューは見当違いです。 そもそもハンチングの原因はエンジンを一定回転(恒速という)させるためのガバナー機能により回転数をキャブのスロットル弁にフィードバックさせて混合気の供給量を絶えず調整させています。なお、このエンジンはフィードバック量をメカニカルではなく発電機からの電圧(8v前後)によりスロットルバルブに繋がったモータを作動させています。 さて、ハンチングの原因ですが、これはas1489さんのコメントが最も的を得ています。 動画の最後に諦めた小さなネジの先は(キャブのエンジン接続口近くスロットルバタフライバルブの近くに針穴程度の穴)やエアクリ側から見ると隅にある小さな穴、またフロート室に伸びるメインポートと平行にある極めて掃除しにくい細い通路、さらにそのフロート室に伸びる細いパイプの上側(ドライバーでコジッていたプラネジ)、つまり上記の4点はキャブの中で相互に繋がっています。これはスロー回転時に混合気をエンジンに供給するポートですが(スローポートという)、この4ケ所を繋ぐ通路の何処かが詰まっているためスロー回転が維持出来ずフィードバックを通じて回転数を上げようとする、がスローポート詰まりで上がらないの繰り返しの結果ハンチングが起こります。 キャブコンで上記各通路を徹底的に清掃すると正常回転になります。 ハンチングはこの種のエンジンてまはよくある故障の1つです。

私もハンチングが直らない　ＥＵ９ｉを頂きまして、フロートケースを止めているボルトの奥にあるジェットを１個取り外し、さらにその奥にある、ジェットらしいのを掃除したら、完全復活しました。動画全部見てないので、的外れなら、ごめんね。

El empaque entre el carburador y el motor no es original. De color verde parece haberse fabricado a mano. Este tiene que ser exacto al original. La falta de un pequeño orificio y falta de apriete fuerte, es la causa del fallo. Hay que lavar el carburador y poner un empaque original o bien realizado uno de calidad. Saludos

凄いですね、😂 今度、バリヤエラーもお願いします

コメント失礼します。 私も現在ジャイロx td01中期をレストア中なのですが、トルクカムが手に入らず困ってます。 後期用でも問題なく使えそうですか？

刃の交換するとには 電池を 外しましょう！

私もこんな感じで普段エンジン始動時なかなかかからなかったり、かぶってるのか？みたいに吹け上がらないというか、アクセル開けるとエンストしたりします。 アイドリング安定しないとかも良くありますが、意外とロングツーリング行くと快調に走るという謎現象になります笑笑∑(ﾟДﾟ) チョークの件ですが、私のレブルは夏でもチョーク引かないとかかりませんし、かかってからも、いきなりチョーク完全に戻したりせず「戻すとエンストの場合もある為」微調整しながら走り出します。 ある程度エンジン暖まったかな？という状態になればまた、試しにチョーク徐々に絞るというか、オフに近づける様にしてます。 今はだいぶ調子良くなってますが、夏、冬構わずとにかくエンジン始動はチョークが必須な車両なのでは？と思います。 頑張って下さい^ - ^私もレブル mc13 乗りですから^ - ^応援してます！

別車種で同じような所が割れて欠損していました。プラリペアで修理してみようかと思っていましたが、強度不足でやめたほうがいいでしょうか。

初めまして。動画楽しく拝見させていただきました。私のgn125hもギアポジションインジケーター破損しておりました。Oリングは紛失してオイルが漏れています😂 お手隙の際にOリングのサイズを教えて頂きたいです。🙇

私もデンヨーの古いインバーター発電機がハンチングを起しました。針金やキャブクリーナーで入念に清掃しましたが直りませんでした。キャブ内部の確認出来ない細い通路を超音波洗浄機で洗浄したらハンチングが直り調子良くなりました。試してみたらどうですか？

Nice video 18:30

動画見てます^ - ^私もレブルmc13乗りです。今でもレブルは元気でしょうか？こちらは何とか現役です。 新型ばかり見かけますが私はこのバイクが好きなんです。｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ それではまた。^ - ^

Nice video

古いフレーム式発電機のハンチング対策で参考にさせて頂きました。 Eu9i(赤)は、未使用長期保管状態です。 スロージェット(パイロットジェット？)が樹脂製なんですね。 この部分と、ここまでの経路(メインジェットから分流？)、そして、ここから空気路(？)に繋がる小孔までの間の詰まりが、ハンチングの原因であることが多いらしいですね。 スロー系は、アクセル開度が小さい時(低負荷時)の燃料の量を決めるみたいですね。 ガバナによる微調整が効かず、オーバーコントロールになった結果がハンチングなのかな？ 現状は、アイドル回転数を高めて凌いでいる感じがしますね。 お互いもう少し頑張りましょう！

もし、ケースをヤフオクなどに出されるのであれば、届いた外付けHDDの状態で大量のデータを読み書きさせるなどのテストを多少してから分解されたほうがいいかと思います。 結構ケース側に問題あることがあったためです。外付HDDからはずしたケースを購入したことはありませんが、不運にも外付にするケースを購入したときにコピー中に接続が切れる製品に数回出会っています。HDDは他の製品だと切れないのでケースが悪いことは明確でした。アマゾンだったので容易に返品交換できましたが、交換品も接続が切れるもので、結局違う製品にすることになりました。 外付HDDでも近年数回接続が切れる製品に出会いました（メーカー製備品で保証が短くきかなかったので内部HDDのみ使用し、内部HDDを他のケースに入れると切れることはなく、外付けHDD製品のケースに原因があることがわかりました）。

ドライバーでこじらなくても親指を押し当てスライドさせれば簡単に開きますよ。

軽の排気量で車重1tなのがタービンに負荷かかるのかな 積載して使ってたら余計だよね

同じ状況で、キャブ清掃してもダメでしたがアイドル調整スクリュー締め込んだら改善しました！ありがとうございますm(_ _)m

お疲れ様でした。最近スペイシー250の後期型を買いました。街中を走るのが楽しくて仕方ありません。メンテナンスが出来るよう調べていたらこの動画に行き着きました。分かりやすく、ためになりました。ありがとうございます

お見事です♪❤ わたしは高速でハンチングが治らなく困ってます。何だろう

@as1489様　私のものも同じ症状なのでやってみます。　ありがとうございます。ぎふしげ様参考になりました。投稿ありがとうございました。

関係ないコメントになってしまうのですがAF24タクトのスタンドアップが動かないのですがどうしたらいいですかね？

レブルの修理お疲れ様でした。 振動は気になるところですが、無事に走って良かったです。 圧縮に関するピストン・リング、シリンダーの状態、カチカチ異音のタペットクリアランス等は今後の課題ですね。

今回の動画、非常に勉強になりました。 キャブレターって、本当に繊細ですね。。。 私が経験したアイドリング不調・エンジンストールは、フロートチャンバーの油面が低い事が原因でしたが、 それに気付くまでが大変でした。

同じ動画を再編集し、再投稿いたしました。 直ぐにコメントいただいた方のコメントが消えてしまったので私からここに記載いたします。 投稿いただいた方、誠にすみませんでした。 @yama2809 • 1 時間前 僕も不動車のMC13レブルをレストアして復活させましたよ😀 片肺でキャブレターオーバーホールしても治らずキャブレター替えても治らず点火プラグのスパークかと思って見ても火花は出てるし悩みましたよ😅 試しにプラグコードを左右逆につけて、エンジン動かすと片肺のほうがエンジンかかりビックリでした😅 原因はイグナイター CDが故障でヤフオクで探して付け替えたら見事に復活でした😀

数時間前に動画投稿し自分なりに見直しました所字幕に誤字脱字意味不明文が散見しましたので 編集し直し再投稿いたしました。

アイドルアジャストスクリュー マフラーの樹脂カバー外すとアクセスできますよ〜 火傷に注意ですが、エンジン運転させながらアイドル調整できます。

動画１６分の所の諦めたネジの先がキャブ本体横穴を制御して、この穴からスロー時の混合気が通ります。 そこが半分詰まってますので、スローエアーの入り口をフロートピンや爪楊枝などで塞ぎ、動画１６分の所のネジを緩めた状態で黒いスロージェット外した穴と16分３３秒に見える小さな本体横穴からキャブクリとエアーガンで掃除しましょう。 汚れが落ちにくいので何度も掃除する必要があります。

ハンチングはeu9iの持病。このメンテナンス性の悪さ。HONDAはもう少し考えろ‼️ HONDAを買ったのを後悔してます。　根気がいりますね。

参考になりました。 分解過程で封印シールがあると保証がなくなるので封印シールが無いことが分かって助かりました。 最近4TBの内蔵HDDが高いですが外付けはまだ安いんですよね、HDDが安い時期にメーカーが大量発注しているからでしょうか？ 自分も中身を取り出して使用するつもりです。 動画の雰囲気がASMRっぽくて良いですね。

キャブレター整備、お疲れ様です。 不調の原因は、ジェットの穴詰まりとフロートバルブのダンパー固着が原因でしょうかね？ 次回、快調なエンジン音を期待しております！

Hallo friend

ハンダで穴埋めした方が良かったのでは？

コピータンク、なんとか使えそうで良かったですね。 値段からしたら御の字ではないでしょうか。 しかし、ウレタン塗装なのかは、ちょっと分かりませんね～

HONDAの作業性の悪さ。修理にださして、金を巻き上げようと言う魂胆？　意地が悪いね。HONDAってそんなつまらん会社やったん❓

勉強になります。

はじめまして。 いつもレストア技術の勉強をさせて頂いております。 今回のタンクはかなりの難題ですね。私もヤフオクで購入したタンクで、同じような経験をしております。 ピンホール穴が無数にある場合、表面塗装の浮きは勿論、最終的にはシーラーがベロベロに剥がれてきてしまうのです。 今回ばかりは、新品タンクに変えた方が良い様な感じがします。

特にターボ車は3,000kmごとにオイル交換が必要かと思います。もちろん走り方にもよりますが

この作りだと放熱不良で寿命は長く無さそうですね😢

Nice video

DA64W乗りです。今年で14万4500km 乗ってますがターボ車やさかい、2～3000km でオイル(フィルターも)交換してまっせ❓•́ω•̀)? 流石に労ら無さ過ぎちゃいまっか❓ 嫌ならNAに乗るべきやと思いまっせ。