Відео

Buongiorno, ho montato questo kit sulla stessa macchina, dopo l'avviamento ha distrutto il sensore giri albero motore. Come mai?

Video estremamente accurato e Informazioni prezziose 🙂👍

Ho una C3 1.2 puretech (convertita a GPL con impianto BRT) e proprio oggi, con 7 anni di vita e 180.000km percorsi, il mio meccanico di fiducia sta sostituendo cinghia distribuzione. Forse ho avuto fortuna ad azzardare un kilometraggio del genere. Ma aggiungo che non ho mancato un solo cambio olio a circa 20-23.000 km e solo ed esclusivamente con quello indicato dal costruttore (Total Quartz Ineo 0-30). Detto ciò...a sepere, prima dell acquisto, i rischi cui andavo incontro, forse non avrei scelto quest'auto...ma, ad oggi, posso ritenermi soddisfatto. Specialmente dei consumi col GPL (circa 600/630 km con 38 litri di GPL...mediamente da 20€ a 26€ a seconda del prezzo di vendita). Fate voi i conti...ripagato ampiamente l'impianto costato 1.000€...e anche parte dell'auto stessa😅

Mi fate ridere con le coppie di serraggio io li ho sempre stretti a mano e non e mai successo niente!!!!.😂😂😂😂.

Una idea idiota. Se la cinghia a secco tradizionale va cambiata ogni 120000 km, che cazzo di bisogno c'era di cambiare il sistema per avere delle manutenzioni più frequenti? Da galera!

Chi ha pensato la cinghia distribuzione in gomma a bagno d'olio e uno che ci vuole l'olio nel cervello

Hı, there is a 2023 model panda 1.0 hyrid cross with 18 thousand km, there is a SQUEAKING SOUND FROM THE REAR WHILE TURNING , GOING UP AND DOWN THE RAPM , AND IN CASE OF JERKING ;WHAT MAY BE CAUSED?

Perché il Kit Valeo non viene più offerto? Non riesco a trovare questo su Internet. Ci sono stati problemi con questo?

Hi ,lityum batery how much km change?

Se puo' essere utile e parlo per esperienza personale,quando si cambia la frizione con volano Bimassa CAMBIARE SEMPRE PREVENTIVAMENTE PRIMA DEL RIASSEMBLAGGIO IL PARAOLIO LATO ALBERO MOTORE perche' anche se perfettamente asciutto quando andate a rimontare il volano e frizione nuovo al 90% si crepa poco dopo e bisogna rismontare tutto senza contare che il disco frizione si imbratta di olio motore che anche se poi riipulito perfettamente puo' dare problemi nel medio periodo....OCHHIO PERCHE' MOLTI MECCANICI NON LO CAMBIANO PERCHE' RICHIEDE UN PO DI TEMPO E UN LAVORETTO PRECISO...il paraolio costa 25 30 € non di piu'....A BUON INTENDITORE !!!!!

Nella C3 2013 1.2 benzina 82 CV, motore codice HM01, è tra quelli con i conosciuti problemi della cinghia e del pescante che si intasa?

Smontare mezzo motore per sostituire una cinghia ma questi sono pazzi !!!!!

A bagno d’olio…. solo i carciofini ..!!

non serve togliere gli ingranaggi albero a camme passa lo stesso su questo motore

A me non esce autonomia revisione ho una dacia jogger 2022

Potete indicare il link d'acquisto del kit completo?

In un'altro video ho visto sostituire solo la cinghia senza smontare le puleggie

In poche secondi una mostra molto chiara 💪

Ciao. Io ho un 1.5 dci. Da un po’ di tempo quando sto troppo nel traffico, in partenza slitta e salta la macchina. E’ arrivato il momento di cambiare la frizione?

Tutorial fenomenale! Mai visto così ben realizzato. Bravi!

Su 2023 non funziona

Il piano manutenzione che termini da per la sostituzione della cinghia a bagno d'olio? Grazie

E' ovvio che se cambio olio e distribuzione ogni 10.000Km non avrò problemi. Ma quanto andrà a costare??? E poi non so se parlate per sentito dire, ma questi motori sbronzinano e spaccano le catene della pompa olio, per non parlare di quanto si intasano le elettrovalvole dei variatori di fase.

Basterà attenersi alla dovuta manutenzione , come già indicata nei commenti per non aver alcun problema. Contrariamente alle esagerazioni pubblicate sui social per criticità riscontrate e cagionate dalla cinghia e calo di pressione nessuno dei Puretech è stato interessato da fusione bronzine banco motore , grippaggi ne da fuori fase , ma solo eseguita in più una pulizia interna con sostituzione di olio e nuova cinghia. La manutenzione del propulsore Puretech 1.200 sovralimentato, ha gli stessi intervalli di tempo e costi per la sostituzione di un motore di pari cilindrata Fiat 169A4000 il più diffuso in circolazione che riporto da esempio . Qualsiasi termico cui non viene eseguita la correttezza manutenzione con l'impiego di lubrificante prescritto negli intervalli di tempo stabiliti vi darà problemi. Certe esagerazioni vanno ridimensionare e tutti proprio tutti gli addetti del settore concordano che il Puretech anche se a cinghia lubrificata va oggi rivalutato.

Alla mia Peugeot 208 è stata sostituita la distribuzione prima dei 10 anni ed alla percorrenza dei 120.000 km in autofficina privata non ufficiale. ( Anche se sapevo che era da sostituire a 180.000 km). La cinghia non è risultata usurata motore perfetto, mi ero allarmata dopo le notizie apprese sui social ho fatto ricorso al mio meccanico di fiducia il quale mi ha tranquillizzata e confermato che il motore con la dovuta manutenzione non avrà nessun problema. Il costo sostenuto per manodopera e ricambi è stato quasi lo stesso del cambio cinghia fatto ai 100mila km alla Lancia Ypsilon di mio figlio.

Perfetto ❤

Psa da ultimo non ne azzecca una. Siamo sinceri.. è un motore osceno, mal progettato, fatto per durare poco. Anche rispettando le scadenze alla perfezione con lavori fatti in casa madre, tantissimi utenti si sono ritrovati cinghie allungate, frammentate, o direttamente rotte. Per non parlare di come i frammenti vadano a intasare il pescante della pompa olio, con danni veramente tremendi, peggio ancora della rottura della distribuzione. E il diesel 1.5 130cv ? Catena sottodimensionata, che rischia di macinare tutto. Intervento in garanzia ? Manco per il c…o, modifica di nuova catena e nuovo albero a camme completamente a carico del guidatore. Veramente bella roba.. alla larga

Per preservare il motore Puretech sarà necessario anticipare l' usura della cinghia, la distribuzione sarà da rifare al raggiungimento dei 100.000 km di percorrenza o dei sei anni , con l' impiego di un lubrificante con diverse specifiche e gradazione 0W-20 rigorosamente da sostituire prima dei 20.000 km di percorrenza e sempre ogni anno. Dal 2023 vengono inoltre impiegate nuove cinghie BIO ( Belt In Oil ) resistenti agli agenti contaminanti che si vanno a formare nel lubrificante. La sostituzione della cinghia del Puretech oggi è semplificata risulta differente sia per la versione aspirata anche per le due versioni sovralimentate di prima o di ultima generazione . Se da un lato risultano diminuiti gli intervalli di manutenzione necessari nel garantire l' affidabilità e l' efficienza del propulsore, il tutorial intende dimostrare che : - a differenza di tutti i motori termici , il Puretech consente di mantenere sotto controllo lo stato di usura della cinghia attraverso il tappo di immissione del lubrificante e con l' inserimento di una dima dal costo di pochi euro ; -sul monoblocco è stato ricavata una finestrella per accedere a cuscinetto tenditore e galoppino semplificando la loro sostituzione; -l' apposito kit fasatura da impiegare per il motore sovralimentato , consente un minore disassemblaggio di componenti , non vengono messi a nudo gli alberi a camme e punterie ne impiegato materiale sigillante ; -a differenza di tutti i motori con cinghia secco ad ogni cambio cinghia sul Puretech non viene rimossa la pompa liquido refrigerante , inoltre sul sovralimentato di seconda generazione neanche la pompa a vuoto del servofreno , infine non sono necessarie traverse per stabilizzare il motore in quanto non vengono rimossi supporti . In conclusione , il Puretech sovralimentato è il più diffuso downsizer impiegato sui veicoli del gruppo Stellantis, presenta caratteristiche appositamente progettate e modifiche tali da rendere estremamente semplice la sostituzione della distribuzione con costi non superiori rispetto ai diversi propulsori con cinghia a secco. Il Puretech di seconda generazione RIVISITATO VA QUINDI REINTERPRETATO CON CRITERI VALUTATIVI ATTUALI.

Salve, ho acquistato recentemente il kit per il Qashqai ma ho difficoltà a serrare gli 8 bulloni con la dinamometrica alla coppia indicata (40Nm + 50°). Sapete se ci vuole una chiave speciale o basta una semplice esagonale? Grazie

Perchè non viene mai detto che quando si cambia il kit dei 3 pezzi frizione è sempre assolutamente conveniente cambiare anche il cuscinetto sull albero primario con relativo corteco ????

Che cesso di motore

Intanto complimenti, volevo un consiglio montare il vostro kit monomassa o il bimassa possiedo bravo multijet 1.6 con 400000km frizione ancora originale grazie mille buona giornata 🖐👍

Quanto puo' chiedere piu' o meno il meccanico per sostituire il kit cinghia e pompa, a parte i pezzi?

Sarebbe utile avere la possibilità di scaricare i dati del veicolo una volta inserita la targa, almeno il lavoro di compilazione anagrafica cliente viene fatto parzialmente. Inoltre il caricamento dei clienti potrebbe essere implementata tramite un upload di un file .csv

Magnifico video, è lo stesso per Kia Sportage 1.6 CRDI del 2019 con DCT7?

Un premio 🥇 speciale al gruppo di ingegneri e al capo progetto che hanno inventato questo sistema. Dove si sono laureati?😂

Il presente video documenta la sostituzione della distribuzione del Puretech versione aspirata , NON turbo, altri anche con la pulizia di coppa e pescante pompa dai detriti rilasciati dalla cinghia usurata . Molto semplice in vece la ordinaria sostituzione della distribuzione del Puretech sovralimentato di prima e seconda generazione , come si nota nel video , differenti alla distribuzione per pulegge e coperchio disoliatore. Segnalo il tutorial per chi è interessato ua-cam.com/video/KcrS3YcKfWM/v-deo.htmlsi=HNm9FiOdhcNmm2ap L' attuale Gen 2 del Puretech sovralimentato presenta sostanziali modifiche , totalmente rivisitato per migliorarne l' affidabilità dal 2020 , è stato sviluppato da Peugeot Sport ed impiegato sulla 208 Rally4 con una potenza di 208 CV per competizioni nel campionato Rally Europeo e Nazionali. Con il richiamo dei propulsori del 2022 con la verifica dello stato di usura e l' eventuale sostituzione della cinghia sono stati migliorati i software delle centralina nella diagnosi di controllo del sistema di assistenza alla frenata e della pressione del lubrificante , per preservare il motore dai possibili danni generati dalla degradazione della cinghia, anche gli intervalli della manutenzione vengono diminuiti con la distribuzione da rifare al raggiungimento dei 100.000 km di percorrenza o dei sei anni con l' impiego di un lubrificante di specifiche diverse e gradazione 0W-20 rigorosamente da sostituire prima dei 20.000 km di percorrenza e sempre ogni anno. Se da un lato risultano diminuiti gli intervalli di manutenzione necessari nel garantire l' affidabilità e l' efficienza del propulsore, il tutorial documenta e dimostra che : -la particolare struttura del motore Puretech sovralimentato, consente di mantenere sotto controllo lo stato di usura della cinghia ; -il suo particolare monoblocco ( sul quale è stato ricavata una finestrella per accedere a cuscinetto tenditore e galoppino), rende estremamente semplice l' intervento da eseguire alla distribuzione ; - l' apposito kit fasatura , consente un minore disassemblaggio di componenti , non vengono messi a nudo gli alberi a camme , ne rimossa la pompa liquido refrigerante , sul sovralimentato di seconda generazione neanche la pompa a vuoto del servofreno , non sono necessarie traverse per stabilizzare il motore in quanto non vengono rimossi supporti . La procedura necessaria per la manutenzione del Puretech sovralimentato , (il più diffuso impiegato sui veicoli del gruppo Stellantis) è molto più semplice di tanti altri motori, il tutorial segnalato ne dimostra la semplicità , non risulta gravata dal tempo , manodopera e costi superiori ad altre diverse distribuzioni con cinghia a secco. Dal 2023 vengono inoltre impiegate nuove cinghie BIO ( Belt In Oil ) con caratteristiche diverse dalle precedenti e resistenti agli agenti contaminanti che si formano nel lubrificante. Dopo anni si è giunti ad avere un motore con maggiore efficienza ed affidabilità dotato di nuove applicazioni acquisite anche grazie al suo impiego in competizioni sportive . Il Puretech sovralimentato a cinghia RIVISITATO VA QUINDI REINTERPRETATO CON CRITERI VALUTATIVI ATTUALI , oggi affiancato dalla versione Gen. 3 Mild Hybrid con distribuzione a catena diversamente bilanciato ed accoppiato ad un nuovo cambio automatico. Informazioni solo scopo di fare chiarezza senza intenzione di replicare ai commenti dei soliti haters che sui social non mancano mai.

Buongiorno, la mia panda 4x4 twin air del 2021 fa un rumore tipo catena di bicicletta a giri bassi o in decellarazione il rumore non è fisso, potrebbero essere i cuscinetti dello spingi disco rovinati o il volano a fare questo tipo di rumore? La macchina ha 60mila km e ormai sono 2 anni che sento sto rumore e vorrei poterlo eliminare perché non vado in giro tranquillo, grazie

Questo motore lo monta molte altre marche

BUONGIORNO la mia panda sia a freddo che a caldo inizia subito la ricarica e dura pochi secondi e poi si tolgono anche tutte le barrette di carica al display

Vedo i commenti di tanti ingegneri! 😂

Faccio le mie sentite condoglianze per i possessori della nuova jeep Avenger benzina, con motore Peugeot con distribuzione a bagno di olio.

1.2 la cilindrata… Benzina il carburante… Ha quattro cilindri, perciò è regolare… Non lo producono più dal 2020 perché troppo affidabile, economico, semplice ed intuitivo… Compratevi questi obbrobri mi raccomando. Avrei piacere di tirare in faccia ogni singolo pezzo a chi ha progettato e finanziato una cloaca del genere… Ah, dimenticavo: il 4 cilindri in questione si chiama FIRE… Penso basti

Mi fossi informato prima...non compravo Opel cambiavano sicuramente marchio 😢

Chiaramente è per l inquinamento per produrne di piu . Materie plastiche della cinghia vengono mischiati ad oli esausti che vanno smaltiti e l olio esausto deve essere sostituito più spesso .

complimenti x il video molto chiara

Complimenti per l'interessante video. Ho una curiosità a riguardo. Posseggo un'auto mild hybrid 12v con alternatore VALEO 14V-240A e piccola batteria agli ioni di litio da 13v e 10 ah (Renault 1.3 tce) e ho notato che l'alternatore in questione, codice ist50s063, risulta compatibile anche per le versioni non mild hybrid. Questo tipo di alternatore riesce a fungere da (piccolo) motore elettrico (potenza 3,6 kw) o meno in base al sistema in cui si trova? Non dovrebbe essere differente da quelli dei motori solo termici? Grazie

Per questo motore rinuncio alla jeep avenger benzina!!!

Perché farla in bagno d, olio piuttosto che a secco! Follia non garantisce nessun vantaggio anzi, garantisce solo problemi in Anticipo x la sostituzione e vari problemi di pescaggio residui.. Insomma una porcata fatta x far spendere, vivrei con. L, ansia con un Motore così 😣

Comprate VW.