Відео

Super merci beaucoup

11:58 Un Airbus a350 et non 220! Mais sinon j'aime vraiment la manière dont tu expliques, même si j'ai un peu de mal à comprendre pour mon jeune âge, j'espère que ça me servira pour mes futures études de pilote!

Je ne suis pas pilote dans la réalité, seulement sur flight simulator. Et vos explications sont plus claires et explicites que la plupart des vidéos tutos que j'ai pu voir pour le jeu. Merci et bonne continuation

Vouloir faire de l'humour sur la Belgique en présentant une personne habillée en costume tyrolien c'est pas très crédible, c'est même très con mais tellement français.

😮😮❤❤❤😍❄️

Je commence a jouer de façon grave investi sur Microsoft flight simulator donc avoir des vrais leçon comme ça c’est super

Bonjour, A 4'10, je ne suis pas d'accord avec vous concernant l'écoulement des filets d'air intrados extrados. Les filets d'air de l'extrados n'arrivent pas en avance sur ceux de l'intrados. Au contraire, ils parcourent un plus long chemin et sont forcés d'accélérer pour tenter d'arriver en même temps que ceux de l'intrados. Les filets d'air de l'extrados arrivent avec un petit retard et c'est ce qui crée la traînée de portance. C'est également ce qui crée les tourbillons marginaux. ( Le retard des filets d'air d'extrados.) Je pense que ce retard correspond à la portance vz. (Plus la portance est forte, plus le retard est important jusqu'à ce qu'au bord de fuite se crée une recirculation sur l'extrados qui détruit la portance.)

Très intéressant et très bien expliqué, merci beaucoup

Excellent !

Il est évident que si l’on arrive en courte finale avec une vitesse trop élevée, l’avion va avoir une longueur d’atterrissage plus longue que si l’on respecte la vitesse de finale… l’effet sol est donc négligeable en configuration normale d’atterrissage. En revanche l’effet sol est utilisé pour maintenir au ras de l’eau des hydravions de puissance modeste tels certains appareil russes…

Il y a bien des années j’ai démontré la nécessité d’accélérer en effet de sol vers la vitesse de pente max lors d’un toucher à lognes en région parisienne : lors d’un toucher décoller, l’élève avait atteint le deuxième régime après une rotation trop rapide. L’avion était cabré et affichait un vario incompatible avec le passage des obstacles en bout de piste. J’ai repris les commandes et recherché l’effet de sol puis ai affiché l’assiette de montée. Sans cela je ne vous écrirais pas cela aujourd’hui. Ces deux élèves sont en ligne aujourd’hui et je suis sûr qu’ils n’ont pas oublié

Top!

Pourquoi utiliser une lentille fish-eye qui dégueulasse l'image et, en plus de courber l'horizon le fait danser comme un possédé ? Where is the curve whithout fish-eye lens ❓ Pourquoi ne pas nous parler du seul référentiel en aéronautique : un plan topographique relatif au niveau de la mer non rotatif ? Si vous avez votre brevet de pilote vous devez savoir que la prétendue rotation terrestre n'est pas un paramètre de vol.

Effrayant 😱

L'effet de sol sera d'autant plus sensible dans des régions tout particulièrement chaudes de la planète. J'en ai eu d'assez spectaculaires il y a une 50aine d'années sur les pistes de Djibouti Airport , en brousse sur le territoire (ex TFAI) , au Yémen , Ethiopie..etc... quand la température au sol avoisinait les 100°c en été (et que les bouteilles de verre fondaient au soleil ) Une région du monde où il n'y a que 2 saisons : l'été et le ..25 décembre 😞 .

Merci pour ce rappel très bien expliqué et très bénéfique pour tous les pilotes et élèves Pilotes

04:52 l'extrados !

j'ai encore appris des choses 🙂

Une des plus parfaite des vidéo sur le sujet. Un focus plus important sur l'impossibilité de monter au sd régime serait top. Merci

Top! Bravo

Excellent !!!

SUPERBE MACHINE

Que du bonheur ! J'ai aperçu Rocroi en fin de vidéo j'y ai vécu jusqu'à mes 20 ans ... Je voulais à Charleville Mézières c'était il y a 44 ans! Bravo pour le tuto c'est du très beau travail

Tricky short

Je reconnais le coin, les hangars et le reste me sont familiers

Ca s'est un avion a l'ancienne La 205 du ciel quoi....

Merci énormément pour votre vidéo. Je navigue principalement au GPS et avec une suite Garmin qui facilite l’utilisation des VOR. Étant encore élève, votre vidéo m’a permis de comprendre de manière simple et pratique l’utilisation de ce dispositif essentiel.

Je viens de découvrir cette chaine, une seule chose à dire que c'est une pépite. explication au top, claire et détaillée avec les exemples concrets que du plaisir pour les élèves pilotes. Merci pour ce contenu

Excellente vidéo - Explication claire et précise. Bravo !

Merci pour cette vidéo . En particulier les visuels sur les angles d'incidence en déclenchement puis lors de la vrille.

Bonne révision merci

merci, hyper clair, ça commence à rentrer !

Admirable Jean MERMOZ

Tuto très clair et très bien fait sur le sujet ! Je rajouterai que le point d'équilibre entre Pn et Les Pu ( à différentes position des gaz) est un équilibre instable. Si la vitesse diminue, il y a déficit de puissance et donc l'avion ralenti encore : cercle vicieux! Cela explique les actions incessantes comme un équilibriste qui essayerai de tenir un balai en équilibre au dessus de son doigt ! Et explique que l'on peut se mettre dans des situations irratrapable ( comme avec le balai). Il existe une video vu du cockpit de l'approche à l'appontage d'un super étandard, Le nombre de corrections est stupéfiant ( 300 en courte finales d'après ce que j'ai cru entendre)...Approche réalisé me semble-t-il à 1.05 de Vs... Clairement pas un sport de masse !

Bravo! Magnifique! Petite question passionné, quelle application il utilise sur l’Ipad PH? Merci !

Bravo ! C'est une vidéo que j'attendais ! De réels talents de pédagogue,un montage aux petits oignons, des explications claires : merci !

Bon contenu, par contre le son est très mal mixé, c'est assez horrible.

D'où l'importance d'un compensateur bien réglé au décollage. De sorte que l'avion retrouve une incidence quasi nulle naturellement juste après la rotation, qu'il fasse son pallier d'accélération sans action du pilote qui dispose ensuite d'une vitesse suffisante pour peaufiner son taux et sa vitesse de montée.

bravo ! le FB et les calculs sont-ils les mêmes avec des km/h ?

Bro,i need,much more this transport Ukraine,thanks! Please help

Intéressant. A compléter par l’effet de sol

J’ai jamais, jamais aimé cette figure ! J’ai du en faire au cour de ma longue formation mais c’est bien parce que j’étais obligé!

Merci pour cette superbe analyse. On a soif d'approfondir !

La situation de second régime en décollage peut aussi être due à des raffales de vent très irrégulières de face qui avec une trop forte incidence des volets et de l'avion lors de cette phase de decollage réduisent brutalement la portance ainsi que la vitesse qui mènent alors à un décrochage brutal et souvent fatal d'autant que l'altitude de l'avion dans cette phase se situe entre 200 et 300 pieds. Le cas semblable est arrivé en Bretagne en 2022 avec l'élément aggravant de 3 adultes à bord.

Super

merci pour vos vidéos ! très interessant

la musique BOUM BOUM nuit à la concentration sur les explications, relativement difficiles à comprendre, car c'est un domaine intéressant que ce "second régime", et presque inconnu des béotiens et pour cause . Dommage car sinon le cours théorique est excellent...

Bonjour, je tenais à vous remercier. J'espère un jour devoir mettre ceci en application.

Vu pour la 3ème fois, c'est la meilleure vidéo existante sur le sujet, très bien vulgarisé a chaque instant, bravo.

Merci !