Відео

Ciao circa 250-300cc dipende dal volume del cilindro ma il mono deve essere completamente pieno d'olio sia il serbatoio che il corpo centrale poi quando inserisci lo stelo una parte va persa

Perfetto, un altra domanda, quandofai la sostituzione dell'olio devo prima togliere l'aria dalla camera?

@@alessiogarau8423 si x forza sennò nn puoi smontare il mono

Ciao si con azoto xké è più stabile ma anche l'aria compressa a 12-14 bar va bene uguale

Ciao tutti i mono hanno olio ed aria la parte con l'aria serve x il volume che occupa lo stelo quando si immerge nell'olio quelli più economici e di vecchia concezione nn hanno la camera d'aria ma sono ad emulsione

Ciao no sulle pit nn ho riferimenti di sag anche xké nn c'è molta possibilità di scelta delle molle mediamente lavoro sempre con 7-8 mm di precarica con la molla da 1000 lb

Ciao no nn ho l'esploso ,x quanto riguarda le tenute e gli oring sono compatibili con altri prodotti sul mercato o presso negozi di olio dinamica, nn è difficile revisionarlo devi solo prendere tutte le quote quando lo smonti e devi stare attento a spurgare bene l'aria dall'olio nel montaggio ci sono varie metodologie.. magari ne puoi trovare uno usato a poco prezzo x fare delle prove

Ciao di quale kit parli? Cmq si può revisionare ma il kono originale del Transalp 600 si devono fare alcune modifiche x renderlo efficiente..

Hi, what do you mean by the height of the bike? if you change the spring, the static and dynamic sag changes, which changes the heights of the bike and the rider when stationary and in riding conditions, but you can only change the physical height of the shock if you lengthen the distance between the shock absorbers

Ciao vedi sui vari siti che vendono ammortizzatori se nn li hanno sui siti puoi provare a contattarli oppure nei negozi che vendono prodotti x oliodinamica

Ciao o su IG trova fabio_z_officina o via mail z_officina @outlook.it

hello usually in mono I always use the w5

Thanks !@@z_officina8991

Ciao grazie girami la mail e te lo invio

Ti devi assicurare che il pistone sia nella posizione tutto esteso e quando cali la boccola la devi fare immergere nell'olio e devi far attenzione che nn entri aria

@@z_officina8991 facendo questa operazione la vite sfiato del separatore olio aria dall altra parte deve essere tolta ?

@@Marco-lh9mr no la vite la sviti solo se nn sei a quota con il separatore e lo devi calare un po' sennò nn c'è bisogno di svitarlo

Ciao nn so mi servirebbe il mono x capire se si può revisionare o meno ,ma in ogni caso nn so se conviene revisionarlo o sostituirlo con un ammortizzatore aftermarket

@@z_officina8991 cosa mi consiglia lei?

@@Danielecob11 innanzitutto bisogna verificare se si può revisionare e se lo stelo è buono xké se lo stelo è rigato già nn vale più la pena poi il costo della revisione è circa 150 euro se x poco in più si trova un buon ammortizzatore nn ne vale la pena

Xké cosa cambia? L olio idraulico è uguale x tutti da quello che va nei circuiti idraulici dello scavatore a quello in un mono o una forcella cambia solo le caratteristiche di viscosità in base alle temperature di utilizzo.. Ma purtroppo siete succubi delle teorie commerciali e nn pensate alle cose reali e a come funziona la meccanica... Nel mono su può utilizzare anche l'olio della Citroen Ds del 1955 e tu assicuro che funziona meglio di parecchi oli specifici di 30 euro a litro😉😉😉

Ciao i componenti nuovi x gli ammortizzatori di solito oring o alti componenti li prendo presso negozi di oliodinamica mentre componenti specifici da aziende che vendono componenti x ammortizzatori sul web

Ognuno lavora a modo suo, il mono che ho chiuso in questione funziona perfettamente e nn mi trovo con la tua esperienza di lavoro, ciò nn toglie che forse anche i tuoi lavori funzionino bene... Che ne sai i pezzi sostituiti quali sono? Che ne sai se nn ho lavato tutti i pezzi prima di rimontarli? Ho sostituito tutti i pezzi di consumo e lavato tutti i pezzi prima di montarli! Come si fa a pressurizzare il mono senza istallare la valvola valvola (nn ho gli attrezzi che si usano x la produzione di ogni tipo di mono, e x comodità si utilizza la valvola.. tutti gli ammortizzatori dei migliori marchi a livello mondiale anche nella SBK e moto GP hanno il mono con la valvola) Lo stelo è stato lappato con della carta molto sottile x eliminare dei leggeri graffi poi lucidato in seguito... Se mi può spiegare anche come si eliminano i graffi senza l'utilizzo di carta abrasiva ne sarei grato Se ha dei video didattici con la sua esperienza lavorativa magari me li gira così imparo.. c'è sempre da imparare! Un saluto a tutti i super esperti della tastiera😉

@@z_officina8991 Ma quali super esperti della tastiera. Io,come tutti,vedo il filmato. Vedo staccare il tubo della bomboletta e poi versarvi olio subito dopo,quindi niente lavaggio del polmone e operazione inutile. Vedo lucidare lo stelo con carta vetro e non va bene,servono spazzole apposite. Anche carta sottile non va bene,lascia micro righe dannose alla tenuta. Non lo dico io,lo dice la meccanica alla voce "rugosità". Vedo lo smontaggio del pistone portalamelle,ma non si vede da nessuna parte il cambio della fascia,vitale in fase di revisione. Si inserisce la testina di chiusura senza poi scaricare l'olio in eccesso,gonfiando quindi il polmone oltre misura. Se un mono nasce con la valvola bene,se nasce senza valvola cosi dovrebbe restare. Il non avere gli attrezzi giusti,non giustifica un lavoro fatto al "tanto funziona uguale". Gli amm. con valvola sono quelli destinati ad essere manutenzionati in tempi di lavoro brevi,tipo appunto motocross,motogp,ecc. Quelli destinati a moto tourer e non solo,sono tutti senza valvola. Il motivo? l'unica valvola che non perde ...è quella che non c'è! Infine,se posso,credo che chi posta video sui social lo faccia in primis per ricevere consensi e promuovere un qualcosa che gli interessa. Più che giusto,però bisognerebbe anche considerare che a volte può esserci qualcuno che non è d'accordo,senza additarlo come "leone da tastiera",visto che nel mio caso c è anche il nome. Buon lavoro.

@@giacomorinaldi4822 tutto chiaro, se voglio revisionare un mono con le caratteristiche che hai elencato si fa prima ad acquistare il miglior ammortizzatore sul mercato! Dato che la revisione serve a portare il particolare in questione alle caratteristiche di quando è stato costruito sostituendo al minimo i particolari con un processo abbastanza economico... Se voglio cambiare i particolari usurati, l'olio, lo stelo se è danneggiato ci vorrebbero più di 300 euro conosci qualcuno disposto a spendere 300 euro x un mono di una moto di 30 anni? Io ci metterei la differenza x prendere in mono nuovo tecnologicamente più avanzato rispetto a questi tipo di mono.. Conosco bene i processi di revisione dato che lavoro nel settore aeronautico dove nn si bada a spese purché ci sia sempre l'affidabilità e l'efficienza del particolare! Finora questi ammortizzatori hanno funzionato abbastanza bene😉

Ciao generalmente in questo tipo di mono con lamelle e spillo che funzionano con varie frequenze si usa un 5w in alcuni casi con dei pacchi lamellari particolari anche un 2,5w che è più stabile alle alte temperature, solo nei mono con poco controllo idraulico si può salire leggermente con la viscosità dell'olio

hi the sag depends on the preload of the spring in this case I started with a preload of 15mm to keep the bike a little higher when loaded with passenger and suitcases

Ciao grazie Se mi mandi la mail te lo giro

hello I found it on the web ... in case I can send it to you.

Il costo è relativo al tipo di intervento che si va ad effettuare, una volta aperto il motore si valuta che pezzi sostituire cosa va rettificato le eventuali elaborazioni il costo è molto variabile si va dai 500 600 euro x un intervento tipo cambio pistone rettifica testa a 1500 1600 se si fa una preparazione completa

circa 400 grammi ma nn si riesce a quantificare precisamente perchè quando si spurga un po fuoriesce e si deve rabboccare

Ciao generalmente con le parti con olio o grasso utilizzo benzina altrimenti sgrassatore industriale e acqua .... Con i costi dei liquidi di pulizia preferisco sempre la benzina

Ciao se non ricordo male 74 75mm, ma puoi variare il rapporto olio/ azoto in base al comportamento che vuoi ottenere dal mono

Ciao questi ammortizzatori non portano la valvola, in origine sono chiusi con un attrezzo speciale, per revisionarli bisogna aggiungere la valvola per caricare l'azoto

@@z_officina8991 Grazie mille

In verità in origine è presente un forellino fatto apposta per infilarci un ago e pressurizzare. Il signore non ha la minima idea di come si revisiona quel mono,prova ne sia che ha persino dimenticato il tampone di fine corsa solo perchè non era presente al momento dello smontaggio. Mi spiace ma non ci siamo proprio.

@@giacomorinaldi4822 poi un giorno magari mi mostrerai dove è situato il forellino x la ricarica del gas! x il tampone di fine corsa è consigliato ma nn è obbligatorio nn tutti i mono portano il tampone di fine corsa

@@z_officina8991 Tutti gli amm. hanno un tampone di fine corsa,chi esterno,come la maggior parte degli amm. da moto,chi interno,come ad esempio alcuni non muniti di molla meccanica (idrocross,alcuni Fox,ecc.) dove il fine corsa è idraulico e altri che lo hanno "decentrato",tipo quelli delle auto (non tutte) dove viene posizionato sul braccio oscillante. Un fine corsa deve comunque esserci,sennò un affondamento violento distruggerebbe la sospensione. Sui mezzi da competizione,motocross,rally auto,ecc.il tampone viene utilizzato anche come molla su escursioni differenti. Viene infatti fornito in diverse lunghezze e durezza. Li chiamano "tamponi factory" ma sono come sopra descritti. Anche le forcelle hanno il finecorsa,quasi sempre idraulico,ma non mancano modelli muniti del classico tampone. Nel caso specifico del filmato il tampone non è facoltativo,ci deve essere. Il tampone viene considerato sempre come corsa della sospensione. Il forellino,molto piccolo,sta dove hai forato con la punta,comunque anche sui tappi che non ne sono muniti (Showa cbr,ZF semiattivi,ecc.) non vanno forati. Poi ognuno fa come gli pare,ma torniamo al discorso che se si vogliono rispettare le condizioni originali del pezzo.........

follow the manual regarding the revision of the 10k then with the engine disassembled check everything you can check both visually and dimensionally if they reflect the usage quotas ..

Ti lascio la mail Z_officina@outlook.it

hello yes it is when the piston is at the highest point.

ciao in questo caso ho impiegato 4-5 mesi causa rettifica acquisto componenti vari dato che nn è semplicissimo reperire il materiale x questo motore.... cmq se hai tutto il materiale pronto ci vogliono 2-3 giorni x disassemblare tutto, e circa una settimana x assemblare calcolando che il tempo x chiudere tutto è una piccola fetta si perde tempo nelle lavorazioni e nelle misurazioni varie.

if you don't like it, make a better video, or go see more videos! I am just an enthusiast who enjoys doing some work in the workshop I am not a youtubers

hello the extractor is 28mm pitch 1mm

si le valvole sono tutte in titanio... di solito o sono tutte acciaio o tutte titanio nn ricordo che ci sia qualche moto che le monta entrambe.

hi i used a prox piston PX6518

ciao l ho condiviso su one note fammi sapere se lo riesci a visualizzare

Ciao si è diametro 24mm passo 1,5mm è lo stesso del crf

Ah okkey grazie, di dove sei ?

@@_m.v_3729 di Napoli

no scusami è diametro 28mm passo 1mm ho controllato..

@@z_officina8991 ah okkey comunque alla fine me l'ha prestato un mio amico l'estrattore grazie

Ciao.. No nn ho l esploso, ma le ho segnate se vuoi ti giro la scala lamellare di come esce std.

@@z_officina8991 ok, grazie può mandarle sulla mia email gasparekawa@hotmail.it

Ciao... In questo caso ho usato azoto a 11 bar, la pressione può variare da 8 a 12 bar circa in base a quanto gas metti, varia il comportamento del Mono con il volume dello stelo.. Io cmq lavoro sempre con questa pressione 11 12 bar.... In questo caso ho usato azoto, ma va bene anche aria compressa logicamente deve esere priva di condensa e se hai un compressore che arriva a queste pressioni.. Per esempio ho amici che usano il motore del frigorifero x caricare l'aria compressa nel mono va bene uguale! Saluti😉

Hello .. You can replace the springs without removing the head, it is a delicate operation .. You should disassemble the spark plug and from there put it under pressure with compressed air to ensure that the valve does not fall off .. Then build a tool compress the spring to insert the plates and the semi-cones .. cmq I would always prefer to remove the head ..

@@z_officina8991 thanks bud, I'm just trying to go for the easy option, I should really remove the head but the bike seemed to run ok accept the tap, if I replace and it's damaged then it's a rebuild 😂

@@londonTown1989 it seems complicated to disassemble the head but it is not, all you have to do is mark the timing that when you reassemble it you put it the same, then you change the head gasket and check if the rest is in place.

ciao.. intendi i pdf del manuale motore?

@@z_officina8991 si quelli che si vedono sul computer mentre smonti

@@francescoghiretti8710 se mi dai la mail te li giro.. 😉

@@z_officina8991 francescoghiretti@gmail.com grazie mille 😜

Te ne sarei molto grado se li girassi anche alla mia e mail grazie mille. Giulianogiardina0@gmail.com

Si quella è la stanza dei giochi! 🤣🤣🤣

Welds are not perfect you can do even better, I'm still learning to weld .. I learned on my own but it still takes a while to weld perfectly😌

Z_officina you are doing so well so far. Good job. I’m waiting for your next video 😉

@@nicolasmachado447 Thank you very kind ... Another video should be out in a week🎞️🎞️

Yes the bike is in a very bad state it was from a friend of mine who had abandoned it in bad weather .. I decided to take it and make it a new bike, I like difficult challenges!😁 Yes the frame I have to do some other changes then it must be sandblasted and powder coated.

Z_officina i really like what you have done so far. And your exhaust is really good. I like the way you adjust every detail. It is gonna be perfect. Should place your brake light into the rear frame, many have done it and it’s nice.

@@nicolasmachado447 I will put the rear light externally on the mudguard .. Then I will make a video .. Thanks again😉