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🤣🤣🤣 todos hemos sufrido con ese estacionamiento... Ya te imaginarás como es entrar y salir con la L200... Aún estoy invicto al menos en ese estacionamiento.

Parece ser la combinación de algunos problemas, del timon y que tiembla, puede darse por el mal estado de los soportes de motor y faja de accesorios... Pero parece que está controlado mal el sistema de admisión. Revisa el obturador y/o los sensores de este.

@@cibernauta007 muchísimas gracias, recientemente fuimos a un taller t encontraron que el múltiple de admisión tenía una pieza rota que no dejaba abrir las "palomitas" del paso de aire y lo repararon pero poco duró... Ahora con su explicación sí tiene más sentido Muchas gracias!!

gracias, los paneles se fabrican artesanalmente, para está unidad los encontré al fondo de las galerías que están a la altura de la estación Naranjal del metropolitano. No recuerdo bien la galería, creo que era el rodeo. Creo que también los hacen a la espalda del Coliseo Amauta cerca de Arica.

Primero verifica que sea trifásico y tienes dos opciones comprar un transformador de 380v a 220v, o utilizar una de la linea con el neutro para tener los 220v, revisa el esquema (este último que lo haga un electricista).

Parece más un tema de afinación electrónica, como limpieza de obturador y cambio de bujías... Pero necesitaria más información, para descartar si tiene un problema mayor.

Buena razón, y si buscas preparar una 4x4, el torque es bueno, lo malo que para los estándar actuales ya está pasando y su consumo es alto... Tienes más potencia y torque de motores 2.0. Incluso yo que tengo un 2.5 turbo ya no puedo estar a la par de los diésel de nueva generación.

Tienes toda la razón, tuve la oportunidad de tenerlo de cerca y parecía más grande (sobre todo ancho) que una pickup Mitsubishi del mismo año.

Totalmente de acuerdo, el mercado latinoamericana, aunque tienen el avanza como modelo similar, lamentablemente muy caro, el probox nuevo en Japón está al mismo precio que el Etios (vehículo que no se ofrece en Japón)

A mí me pasó, en un sony y era por los conectores de la parte posterior, internamente se había desolado, y el electricista recomendó cambiar de radio ya que salía más barato que reparar... Espero que no sea tu caso... Pero puedes probar verificando las conexiones, simplemente moviendo suavemente, si ves que es este caso.

Genial que tú país exista el desguace, es común en el mercado europeo, incluso importan partes para mio, pero por el costo de importación más impuestos sale costando de 3 a 5 veces más de lo que pagas, tienes un buen mercado ideal para esos modelos... En mi caso si se encuentra una falla grave, los dueños lo venden al peso o se publican si existe algún interesado y se vuelve auto donante, aunque es raro que encuentre algún cliente.

No voy a negar que los viejos Mercedes son buenos, y eso le suma un buen conductor y sus mantenimientos, todo duras, lamentablemente los más nuevos ya no pueden decir lo mismo... Sobretodo por los problemas que pueden costar más que el propio auto, y los mecánicos o herramientas especializadas que a veces se necesitan para ciertos trabajos de esta marca.

​@@cibernauta007Es que dices que no ha salido bueno y que no gustó mucho, con error un automático a mecánico es una locura, no se le ocurre a nadie, no se en que país vive usted, pero de verdad que los comentarios son un poco descorcentantes.

@@ArturoCaroArozamena disculpa, al menos en mi país, los precios de los repuestos de esa marca son absurdos, ojo me refiero a los autos, no a las unidades comerciales como los camiones atego o las van sprinter, si son buenas y hay repuestos, algo caros pero con precios aceptables. En ese modelo c180, tuve uno en el taller, era mecánico y el kit de embrague vale como 1000 dólares, repuestos como sensores fácilmente llegan a los 400... Una reparación mayor te llega a costar más de 2000 dólares. Debido a ello pierde mucho su valor, incluso ese mismo auto estaba publicado a 3500, ahora revisando y consultando, he visto que muchos de mis contactos pagan máximo 2700, aunque siempre hay ilusos que pagan de más... Es por ello que no lo recomiendo... Excepto si eres conocedor y tienes talleres de la marca o mecánicos que trabajen con ellas.

El Mitsubishi, ya que es más comercial que el Hyundai, vas a encontrar más repuestos, lamentablemente el Hyundai está más orientado para el turismo que para transporte público... Aunque la mejor opción sin dudas siempre será el Toyota Coaster.

Primero revisa si no hay aire en las cañería del refrigerante, a veces la presencia de óxido en la tubería. Ahora si sigue el problema, mide la compresión y revisa que no tenga una diferencia significativa. Puede ser que el empaque se soplo, estos motores no tienen a mostrar el síntoma clásico de humo blanco, llenando de aire el sistema de refrigeración... Una opción para que te dure, puedes reducir la temperatura de acción de la temperatura a 75 y 80 grados, sobre todo si el auto usa gas.

Disculpa, y gracias por tu comprensión, he tratado de solucionar, ya que tuvieron que operarme la lengua hace unos meses y los vídeos me sirven de ejercicio.

Gracias, y la verdad era la primera vez que se enciende el motor, y ví que fue un falso contacto de la bujía... Lo ajuste el conector y encendió... Lamentablemente no lo grabé y ya enciende con facilidad.

Correcto, saludos

2860

Recomendación, mide la compresión para verificar si no es el empaque, este modelo es clásico que oculte síntomas de falla, ya que el humo del tubo no marca los colores clásicos.

Claro por este medio. Si buscas uno, busca estos 3 síntomas clásicos. Primero mide la compresión, ya que el tubo de escape no bota humo a menos que sea muy grave. Segundo manéjalo en subida, la corona como la caja fallan y suenan cuando tiene síntomas. Y tercero coloca un papel al final del tuvo de escape y acelera, va a volar humedad y algo de humedad, si huele a gasolina necesita reparar el sistema de inyección o peor escenario son válvulas que no sellan.

Esto fue en Puente Piedra

Gracias amigo ​@@cibernauta007

Lo compre en Sodimac, en su página web, los problemas que ví han sido que pese a que dice ser compatible con iPhone, no es real y no funciona bien, también la calidad de audio es pésima cuando se sube el volumen... Lo bueno es el precio y que si funciona la doble camara, entran las llamadas pero el micrófono es pésimo, es mejor comprar uno exterior y si corre bien auxiliar para ver películas del celular a la pantalla.

Me pasó algo similar en otro equipo, puede 2 cosas, el motor interno que controla está quemado, o patina el botón. Ahora sí incluso con el control remoto no funciona, desconecta la batería y dejalo unos minutos para que se borre el error... Si persiste el problema, mejor es cambiar la radio, ya que repararlo es más caro que uno nuevo.

Te respondí en el otro video que me hiciste la misma pregunta.

Gracias, he realizado un short donde explico rápidamente temas a tener en cuenta en el Probox.

Gracias, en ese momento no me percate que el micrófono estaba mal conectado y distorsiono el sonido... Ya lo cambie espero que el sonido haya mejorado.

Revisa la cañería central o pulpo que está junto a la salida de la bomba, a veces se obstruye o se oxida. Otro cambia el refrigerante y configura que el termostato active a 75 grados. Ahora hay un escenario pésimo, puede que sea problema desde la computadora que no está enviando la señal, por problema interno. Solo he tenido un caso así, y la solución fue convertir el sistema mecánico indicador separado de temperatura. Ahí llévalo a un electrónico o mecatrónico para que te confirme.

Mide la compresión, debe estar por 155... Normalmente puede ser que el empaque se gasto. También puede ser el pulpo, o cañería principal, con el tiempo se oxidan y baja el caudal. Recomiendo hacer lo primero antes de cambiar partes.

@@cibernauta007 era el purgado del refrigerante , hay un video para el n300 en youtube que lo explica super bien es diferente a los otros que hay aparte de purgar con el tornillo que trae el furgón , tambien es una manguera debajo del deposito del limpiaparabrisas y luego la manguera del deposito del agua ( la de al lado derecho ) hacia el radiadiador , con eso solucioné , todo se hace sin echar andar el motor. Recomienda el video 3 veces hacerlo .

Tenta 2860

Normalmente es 30 psi, si vas mucho por ciudad, puedes usar hasta 32, pero si viajas tienes que bajar, ya que las llantas que vienen de serie tienden a calentar y subir la presión.

El sensor TPS, es un dolor de cabeza, casi religiosamente lo cambiaban cada 2 años o 15000km, no duraban nada, en mi país el clima es húmedo, así que se sulfataba y limpiarlo solamente funcionaba de emergencia, siempre terminaban comprando un nuevo sensor, el precio ronda entre los 30 dólares.

Pregunta no te roza en el tren delantero?

@@evilmorty9300 nada , las llantas son un poco perfil bajo y no roza ni cuando agarro curva ni con el carro full cargado

Solo con la varilla, ya que su sensor que alerta el nivel de aceite realmente no avisa, incluso este error lo he notado en todos los años que se fabrico este motor.

@@cibernauta007 tengo una chevrolet n300 del 2014 hace casi un mes y tiene ese problema , pense que le habian cambiado la varilla incluso ...

@@CarlosFlores-xv9re por experiencia se que puede ser por la presencia de carbonilla en los cilindros causan que estos se ovalan y consume aceite, obviamente en el peor escenario, pero la mayoría de veces es por fuga de aceite, las juntas y empaques, es fácil comprobar, saca el plástico protector que está debajo del motor e inspecciona, a veces está tapa los cubre, es muy común este problema, normalmente aparece a partir de los 80000km, el primero pasa principalmente por combustible de muy mala calidad y/o problemas con los inyectores.

@@cibernauta007 si , revise en el plastico protector hay un pequeño goteo de aceite , lo veo que es en la union de manqueras ; le tome una foto a esa parte pero por acá no se puede pubicar , subirla !

@@CarlosFlores-xv9re los n300 no es común las mangueras de alta presión, allá menos que sea de hidrolina de la dirección... Es posible que la fuga este más arriba, cabe la probabilidad que sea la junta del carter, revisa las mangueras del refrigerante, por el calor y aceite las resecan

En realidad es fácil, debajo del timón están los tornillos para sacar la cubierta plástica, de ahí puedes ver los contactos eléctricos de la chapa, que es lo que falla, pero si es el mecanismo mecánico, va a ser necesario sacar el timón, no tiene airbag así que la tapa del timón sácalo con cuidado ya que son fáciles de romper, tiene 3 puntos de apoyo, parte baja y cerca de los botones del claxon, en cuidado la tuerca central que sujeta el timón tiene pegamento de fabrica y es fácil robarlo si haces demasiado fuerza.

Jajaja, que esperabas de un auto barato de hace más de 30 años, lo curioso es que está chatarra llega a 150km/h en cuarta y aún circula en Arequipa a más de 2300 msnm.

Revisa compresión, puede ser el empaque, este motor no bota el típico humo blanco... Se debe al catalizador que captura la humedad y hace que sea difícil detectar fallas de aceite y refrigerante, un pequeño truco es sacar la tapa de llenado de aceite con el motor encendido y si salpica puede que tengas ese problema, otro colocar papel absorbente cerca del tubo de escape y pisar a fondo, vez manchas blancas, es refrigerante, marrones es aceite, huele a gasolina, está mal afinado o inyectores.

Que año es la suya

Si es nueva si puedo decir el Jeep, pero si vas de segunda, mejor busca un turbo diesel, como Toyota fortuner... Si quieres motor gasolina, mínimo un 2.5, como el Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (estos son famosos por aguantar mucho, no es raro ver unidades con más de 400000km viajando por carretera.

@@cibernauta007 muchas gracias, que opinas del Rav4, podría ser ?

@@adriansolorzanoperez2483 si es buena opción, si vas a viajar en carretera el 2WD es suficiente, pero vas por trocha ligera el 4WD es tu mejor opción, ojo el Rav4 no es un verdadero 4x4 pero en motor 2.0 y 2.5 son muy buenos y confiables. Solo con cuidado con la caja automática en los modelos más viejos, ya que el aceite de caja tiende a mezclarse con el refrigerante en los modelos, se soluciona cambiando todo el radiador y puede ser algo caro. Pero la falla tiende a aparecer a los 100 o 150 mil kilómetros.

Si este video es del proyecto actual que estoy haciendo.

Cuando falló tenía 95000km, se vendió a los 130000km

@@cibernauta007 yo lo compre a los 131 :(