Відео

コメントありがとうございます。 はい、こちらの動画も先日コメントいただいたのと同じく見づらくて申し訳ありません🙇‍♂️

コメントありがとうございます！ 私は普通の中古車販売店で購入しました。 Goo-netで年式とグレードで検索して、価格の安い順で並べ替えて、走行距離や状態が大丈夫そうな車がたまたまその店だった、という感じです。 Goo-netやGoogleで口コミを見れますので、連絡、来店する前に大丈夫そうかチェックする事をおすすめします。 他にも何か質問ありましたらまたコメントください！

@@たらちょxEVehicleLifeStory さん 回答ありがとうございます。 ちなみにですが、PHEV車ということでバッテリーが搭載されていると思います。 主様は購入されてから本日時点でバッテリー交換はされましたでしょうか？もし交換済みであれば、その際の費用をお教えいただきたいです。よろしくお願いいたします。

バッテリー交換はしていません。なので、金額は分かりません…すみません…🙇‍♂️ ただ、メーカーによるバッテリーの容量保証があり、旧型アウトランダーPHEVの場合は、初度登録8年以内かつ走行16万km以内でバッテリー容量が70%未満となった場合、無償で修理・交換してもらえます。 (中古車の場合は保証継承として三菱ディーラーで有償で12ヶ月点検相当を実施する必要はあります) なので、保証期間内のバッテリーの劣化は気にする必要がないのかな〜と思っています。 むしろ、気にせずガンガン充電して使う方がお得なんじゃないかと思っています！

@@たらちょxEVehicleLifeStory さん ありがとうございます！大変助かりました💦

こちらこそ、コメントありがとうございました！ 良いクルマに出会えると良いですね！

コメントありがとうございます！ いいえ、モニターは正常だと思います。 カメラとハイブリッドモニターの相性です…LEDのライトや信号機でチカチカなるのと同じだと思います。 見づらくて申し訳ありません🙇‍♂️

コメントありがとうございます！ 微力ながらお役に立てたようで、自分も嬉しいです。 後席のエアコン吹き出し口は後期型で装備されたと思います。確かにあった方が効きは良いですよね…対策はUSBの扇風機をサーキュレーター代わりに使う、でしょうか… 自分は家族がアウトランダー以上の車格に乗っていなかったので、逆に(無くても)エアコン効くね〜と言われました（笑） 自分はバッテリーの残量は73%です。あと1年で60台までもっていけるか？？

順調に交換できそうですね！ こちらは先日初めて容量測定をしました。減りが早いので、もしや！？と期待して結果を見たら89%でした。H30、７万キロ走っているので、結果に納得いきませんでした。。。他の方の記事を見ると、補機バッテリーを交換すると一時的に100%に戻り、そこから緩やかに現在値に戻ってくるみたいな事を書かれていました。 このままバッテリーを労って乗るのか、交換を期待して乗るのか微妙な所です。

メーターのバッテリー残量表示は25%で空の表示になるので、早く減るように感じるのかもしれませんね。 自分の経験ですと、急速充電を200回やって、95→75という感じなので、あと1年では厳しいかなと思います… 補機バッテリー交換の情報は初耳です。ありがとうございます！あと1年交換せずにいけるか…

質問ありがとうございます！ エアコンを使う場合ですが、まず車の電源はオンにする必要があります。 その上で、エンジンが動くかですが、冷房の場合は動きません。 暖房の場合は常にではないですが動きます。(オプションの電気式ヒーターを付けていれば動かない) ただし、バッテリーの電気でエアコンを動かすので、いずれもバッテリーの残量が少なくなれば発電するためにエンジンが動きます。

コメントありがとうございます。自分も渋滞は嫌いな方ですが、通勤時間帯を避ければ案外大丈夫でした。ひとりなのでミスコースしない方が大変でした... 自分も北海道一周はやってみたいです！

質問ありがとうございます。 ottocast P3という製品をよく知らないのですが、CarPlayに対応している必要があるとのことなので、自分のMMCSのナビでは対応していません。 なので、このリモートコントロールのwifiを使っても再生できないです…

ありがとうございます！コメントとても嬉しいです！ @sapa_highway様も500人達成おめでとうございます！ これからも宜しくお願いします

コメントありがとうございます！ 現行から旧型に乗り換えを検討されているんですね。貴重なお話ありがとうございます。

コメントありがとうございます。 参考にならない動画ですみません。 車載して使用することを前提として、 スーパーなどで買った冷えている食材を、冷えている冷蔵庫に入れて保管することを想定しているので、 入れる前に設定温度まで冷えるのにどのくらい時間がかかるのか、が重要だと思ったので、何も入れずに冷凍性能チェックをしました。 また、ポタ電での稼働時間に関しては、車中泊を前提としているので、 走行中に設定温度まで冷えた状態で、車中泊中ポタ電で冷蔵庫を稼働し続けられるか、をチェックしました。

コメントありがとうございます！コストコ良いですね〜😊

ご視聴、コメント、チャンネル登録ありがとうございます！ そうなんですよね…なので動画を公開する事で少しでも使い方が広まればと思っています。 更新が滞っているのですが、ネタはあるので頑張って動画撮ろうと思います！ これからも宜しくお願いします☺️

こちらもご覧いただきありがとうございます！ ビルシュタインのダンパーも気になりますが、なるほど、交換費用は高くなりますよね... 100V1500Wまで使えて、ガソリン使えば何日も持ちますからね～！ 食事や暖を取るための防災用品は深く考えなくてもよくなりますよね。

コメントありがとうございます！ 電動車両サポートのカードですと、三菱以外のディーラーは料金も割高ですしね。 (EV向けの充電器なのでMAX速度で充電出来るのは良いですけどね)

コメント、チャンネル登録ありがとうございます！！ 自分もチャンネル登録させていただきました！ またさわやかを食べに静岡に来てくださいね～

コメント＆チャンネル登録ありがとうございます！ マイマップ、ぜひ使ってやってください！

コメントありがとうございます！ Insta360などのカメラを使えば簡単にできます。 自分はNikon Keymissionを使っていましたが、画質と音声がイマイチなのでもう売却してしまいました... GoProの新型360°カメラが出ればまた買いたいと思っています。

コメントありがとうございます！ そうなんですね！2.4lの4WD仕様も検討していたのですが、試乗等はしていないので参考になりました😊

おめでとうございます！

ご指摘ありがとうございます。 自分の調べた限りでは記載がなかったので分からない。ご自身でお問い合わせをお願いします。 というのが正しいと思います。

たしかにその3ヶ所はありそうですね！ 船、航空機、鉄道と網羅できますしね。 15日目か14日目の動画で東京は最後にって言ってましたね… 15日目は捕獲ゼロだったので、そういう時もあれば資金はギリ足りるかもですね。

草津から長野に抜けた時には肩透かしを食らいましたからね。。銚子電鉄は今年のローカル鉄道祭りにも参加していましたし、乗車してみたいと考えていると推測してます。西園寺君の関東再突入が楽しみですね@@たらちょxEVehicleLifeStory

最後になればなるほど県は絞られますからね。気長にXをチェックしましょう！ 銚子電鉄なら本数少ないので、乗る列車が推測できそうですね。

コメントありがとうございます。 Sエディション良いですよね！ Gプレミアムのサウンドシステムも羨ましいです！

そうなんですね、千葉の動画が楽しみですw 自分も探したいのですが...近くに来るのはまだ先かなと。

車検20万円…それは大変ですね... 一日中運転する体力があれば2日で出来ますが、基本3日+宮崎と青森までの移動がありますからね。 達成感は有りますが、決して万人にはおすすめできない旅ですw

質問ありがとうございます。 自分のアウトランダーPHEVはGG2W型で、走行モードはエコかノーマルとなります。GG3W型はスポーツが追加されています。 現行のGN0W型は7つあるようです。 faq.mitsubishi-motors.co.jp/faq/show/1131?category_id=122&site_domain=default ただし、走行モードで乗り心地が変わるような仕組みにはなっていないようです。 4輪それぞれの駆動力と、アクセルに対するモーターの出力を変えるのがメインだと思います。 自分の車は柔らかくも硬くも無いかなと思います。アクセル・ブレーキ・ハンドルに対する応答性や安定性が高いので、運転しやすく安心できるかなという印象です。

@@たらちょxEVehicleLifeStory ありがとう御座います。 細かく解説してもらい良く分かりました。 参考にさせて貰います🙇‍♂

こちらこそご視聴&コメントありがとうございました。 また何かありましたら返信ください。 良いクルマに巡り会えると良いですね✌🏻

コメントありがとうございます！ 2ℓでも十分ですよね。自分もコスパや色々なバランスが良いので気に入っています。 デメリットは確かにそうですよね。普段がEV走行なので余計に感じるのかなと思います。 あとは動画では触れませんでしたが、エアコンの電動コンプレッサーの音がかなり大きいことですかね...

コメントありがとうございます。 否定はしませんw

質問ありがとうございます！ 調べてみました。 GG2Wは一部グレードがメーカーオプションです。 新型は全車標準装備となっています。 …というところまでは分かったのですが、GG3Wの情報は無いので分からないです😭 プレスリリースには記載がないですが、中古車のラインナップを見るとGグレードでも装備しているものが多いので、ほぼ全車装備しているのではと思います。

@@たらちょxEVehicleLifeStory 早速にありがとうございます！ そうなんですよ〜 エスティマハイブリッドに乗っておりましてエスハイは標準なので中古車を探すのが楽チンなんですが、アウトランダーPHEVは前期は最上だけ？中期は？？後期は標準？、現行は全車標準なようなのですが手が出ません(;_;)

GG2W最終型(私が所有しているもの)のカタログを持っているのを思い出したので確認してみました。 S EditionとG Premium Packageは標準装備、それ以外のグレードはメーカーオプションとなっています。 (GG2WのG Limited EditionはMグレードがベースですが、100V1500Wコンセントが標準装備なのを確認済み。GG3WではGグレードベースなのですが、装備内容が不明...) なので、GG2W(中期型)やGG3Wでは、S EditionとG Premium Packageは標準装備です。 全部調べ切れていませんが、お力になれれば幸いです！

@@たらちょxEVehicleLifeStory ありがとうございます！ 中古車は現車確認が基本ですが助かりましたm(_ _)m

AC100vはどこかのタイミングで標準化されてウリにしてましたね。 ちょっとよく覚えていませんが、17型では標準だったような気が… GG3Wになると三菱リモートコントロールもGグレード以上で標準装着となっていました。 最初期型だとAC100v、急速充電、シートヒーター、リモートコントロールの4点がセットオプションなのでわかりやすいですけどね。

ご視聴&コメントありがとうございます！ アウトランダーPHEVとポタデンは最高の組み合わせですよね！ クルマが1500W出力出来るので、小型のポタデンでよく、コンパクトなので置き場所に困らないのも良いですよね〜✌🏻

コメントありがとうございます。 確かに...B5は減速感大きいので、同乗者対応も大事ですね！

コメントありがとうございます。 はい、なのでオススメは中期型の最終モデルと紹介させてもらいました！ (分かりづらかったら申し訳ありません…) もしプレスリリースを読んでいただけるようでしたら、他にも改良点がたくさん載っています。 www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/products/2017/news/detail5046.html

コメントありがとうございます！ その通りだと思います。 実際、私は常時B5にしてから電費が6→7km/kWh位になりました。

まぁこんな大回りする人は普通いないので、止められますよね…😆 でも、入った日時とIC名の確認をされただけなので、怪しまれたというより単純に確認されたのだと思いました。

こちらもお揃いだったんですね！ 車中泊向けにこんなのを作ってみたのですが、なかなか活用できず...( ；∀；) 荷室が広いし、バッテリー残量があれば夏はエアコンも使えて快適に寝られます！

僕の車も常時車中泊仕様となっていますｗ やはりセカンドシートが斜めにならずにフルフラットにできるのは大きいですね！ あとエアコンが使えるのもさすがはPHEVです(^^♪

同感です！ 普通のシュラフに安物のマットでも敷けば十分快適に寝られます。 ポタ電含めても15泊くらいすれば十分元が取れますw

あ！でもマット選びには苦労しました(T_T) 最初安物のエアマットにして車中泊をしたら背中が痛くて痛くて････。 で、次に普通の厚めのマットレスにしたけど、これも車中泊をしたら痛かった。 3つ目に自動で膨らむウレタンマットにしたんですけど、これは大丈夫でした☺

それは大変でしたね...(T_T) 自分はフローリングでも寝れる人間なので、安物でも大丈夫なんだと思いましたw

続けてのご視聴＆コメントありがとうございます！ (こういうのは初めてだと思うので、感激です( ；∀；)) そうなんですよね、「回生量」と「ブレーキ踏力」のバランスがBの値で変わってくるのがはっきり分かっていただけたと思います。 (画質が悪くてハイブリッドモニターの数値が分かりづらいですが...) 確かにブレーキランプの点灯具合が、後続車に煩わしかったり誤解を与えないかは気になりますよね...

僕は僕で「たらちょさんは自分と同じような事を思いながら乗ってるんだな～」と思って感激しました（笑） これからも他の動画見ていろいろコメントさせていただきますので、よろしくお願いいたします☆

ありがとうございます！こちらこそこれからも宜しくお願いいたします！ リクエスト等も何かあればぜひコメントください。

ご視聴ありがとうございました！ 自分も最近はECOモードに加えてEVボタンを押すようにしています。 気のせいかもしれませんが、バッテリー容量が79%になってからアクセルの踏み具合に対してエンジン始動が早くなった気がするので... ②もあるあるですね。日々の気温の変化が大きいと、少し寒い日に暖房要求からエンジンがかかることがありますね。 自分はセーブモードは高速を使う遠出の時だけ使うことがあります。(動画でも触れましたが) まぁ結局短距離しかEVで走れないので、雀の涙程度しかガソリン代は変わらないと思います。 高速ではエンジンとタイヤが直結になるので、80～90km/h程度ならいいですが、 100km/h越えてくるとエンジン回転が高くなって燃費も静粛性もあまり良くない気がします。 (途中のSA/PAで休憩がてら充電する方がよっぽど良いと思います)

恐らくSOHが100%の時と比べたらバッテリー出力も落ちていると思いますので、それでエンジンがかかりやすくなっているのかも？ 外気温と設定温度の差だけでエンジンがかかるのは勘弁して欲しいです(^^;) できればEVモードにもメモリー機能が欲しかった･･･。 高速でいろんな走り方を試しましたが、ハイブリッドモードでの高速燃費は頑張って15km/lってとこでしょうか？

私も高速道路の燃費は15km/l台です。 (やはりハイブリッド車の燃費となるとトヨタのハイブリッドシステムが優秀だな～と思わされます) 8年10万kmまでにSOH70%未満になりそうなので、保証を使えればまた復活するのかな～と思ったりしています。

仕事でトヨタのハイブリッドを乗っていますが、あの技術は凄いです！ エンジンの音質も不快にならない音になっているので、エンジンかかっても嫌な気分にはなりません。 僕の車は現在SOH69です！ 67ぐらいになったらディーラーに持って行こうかなと思っています☆

長年の知見と技術の蓄積なんでしょうね。 もうすぐ保証対応になるんですね！ 今の劣化具合での使い心地はいかがですか？ 自分は95%位から79%まで使いましたが、航続距離が少し短くなっただけで、特に問題なく使えている気がします。 (日常の移動はほぼEVで走れているので)

こんにちは！ こちらにもコメントありがとうございます😊 自分もそうです、とコメント下さる方が多く、動画にして共有できて良かったと思っています。 15分はちょうどいいですよね。 三菱の充電カードは1分単位の課金なので臨機応変に対応できますし、物価高騰ですがこのまま維持してほしいです。 パワースイッチで止める技、他にもコメントいただきました。結構メジャーなんですかね〜🤓

こちらにもコメントいただきありがとうございます！ しかも自分と同じ選択をした方がおられたので、とても嬉しいです！安心もしました… 自分も同じく購入して満足しているので、まだまだ乗り続けようと思っています。

コメントありがとうございます！ やはり200Vコンセントですと初期コストはかなりお安いですね～ 実例を教えていただきありがとうございます！ そうですよね、旧型のアウトランダーですと深夜料金時間帯で確実に100％になっているので、お財布的にも良いです＼(^_^)／

コメントありがとうございます。 他の選択肢や商品例も挙げていただき助かります。視聴していただいた方々も参考になると思います。 そうですね、どちらが安いかは明確ですし、安さをとるか、差額を埋めるだけの価値があると思うか、というところは人それぞれかなと思いました。 (動画の趣旨は自分の選択した考えや使い方を紹介したいという感じでしたが、少々論理が甘かったですね...) 自分としては、車載ケーブルは車に載せておきたいので、いちいち出し入れはしたくないし、 もう一本購入したり車載ケーブル用のボックスを付けるくらいならシンプルにケーブル付きが良かった、 というところです。もう一台EVが増える予定もありますし。 まぁ、一戸建て購入と合わせてだったので、金銭感覚が多少いつもと違っていたところはあるかと思いますw

@@たらちょxEVehicleLifeStory 追加説明ありがとうございます。新築なんですね。ポール付充電スタンドは格好良いですよね。 「車載ケーブルは車に載せておきたい」は多くの方がそう思われているのではないでしょうか。 ただ充電ケーブルを追加で調達する際にはもう一つ観点があると思います。 それは充電電流値で、メーカー純正ケーブル等は200V15A（3kW)固定というものが多いです。これは100Vブレーカー換算だと30Aに相当し、40Aや50A契約のお宅でエアコンや電子レンジと同時使用でブレーカーが落ちるといった場合もあるようです。 で、アンペア契約を上げる必要性が出てくるわけですが、毎月の基本料金が上がるのは結構効きますよね。 この場合電流値切替可能な充電ケーブルが便利です。例えば8A/10A/13A/16Aと電流値を切換えられる充電器で8A設定で運用すればアンペア契約上げずに運用できる場合もあります。セカンドカー等で1日30km～40kmであれば、8A（1.6kW）設定でも4～5時間で充電完了します。 充電電流値切替型のケーブルとしてはアマゾン等で販売されている格安のもの（2万5千円位）がありますが、PSEマークがついていませんので自己責任での使用になります。（このタイプはUA-camでも使用動画あがっていますので参考になると思います） ちなみにテスラのウォールコネクタには電流値切換え機能がついているようで、価格共々うらやましいですね。

電流値を切り替えれる充電ケーブルもあるんですね！初めて知りました。 純正でないので相性や安全性が気になりますが、レビューが上がっていれば参考になりますね。 でも、電流値切り替えはクルマで出来ると良いですね(出来るものもありそうですが)。 通勤等では一日の走行距離が決まっていてクルマ自身で把握できるわけですし、速度を遅く満充電にしない方がバッテリー的にも優しいですし。 我が家ではオール電化ですので、深夜時間帯に「エコキュート」「蓄電池」「PHEV(3kW)」「エアコン」「食洗器」「除湿器」が稼働しますが、特に問題ないです。

こちらの動画へのコメントもありがとうございます！ 急速充電は80%までの充電時間が30分程度というのが目安だと思いますので、 それに応じた制限をかけて、バッテリーを保護するのでしょうね... 新型の100A対応というのも、何分持続することみたいな業界統一のガイドラインも無いと思いますので、 インパクトがある数値を狙っているんだろうと思います。 充電性能に応じて保証対応が見込まれる台数を試算して、販売価格に乗っけると思いますので、 どこの会社も性能と価格のバランスを考えて決めていると思います。 当たり前かもしれませんが、劣化を考えずにガンガン使うのが一番コスパが良いのかな～と思っています。

コメントありがとうございます！ しかも詳細な条件やご自身の購入経緯まで...とても参考になりました！ たしかに、デザインやボディカラーなど、どこまでこだわるかで変わりますよね。 あとは使い方が重要ですかね。どのくらい(期間や距離)乗る予定なのか... 容量保証を受けられればコスパは最高になりますからね。 私のアウトランダーは5年5万km程でハイブリッドモニター上では79%になっています。 (高速道路日本一周で急速充電を1日10回以上、それを10日ほど続けたのが効いたのかもしれません)三菱の充電会員の特典の容量測定もしてみようと思っています。

コメントありがとうございます！ 単純にコストでいうと、ガソリン代＞急速充電料金なんですよね。ガソリン代が133円/L以上では。 (かつ、三菱電動車両サポートのプレミアムプランの場合) ただし、30分急速充電してEV走行できる距離は旧型アウトランダーですと高速道路で35kmほどなので、 1時間で35kmしか走行出来ないのは非効率的というのは言えると思います😂

@@たらちょxEVehicleLifeStory 三菱電動車両サポートの急速充電料金は充電スポットの種類によっても異なります。 三菱ディーラーによっては営業時間内無料で充電させてくれたりします。無料でなくとも三菱ディーラーでの急速充電器の利用は安価に設定されています。 一方で道の駅、高速道路サービスエリア、コンビニ、他のメーカーのディーラー設置の急速充電はそれに比較して高く設定されています。 なお日産ディーラーの急速充電器も三菱自動車と同じグループなのに16.5円 / 分に設定されています。 おっしゃるとおりガソリン価格はべらぼうに高騰しているので、急速充電したほうが充電料金だけで考えると安価になるでしょうが、急速充電を多用すると、駆動用バッテリーが劣化するので、永く乗ることを考えると、極力普通充電を使うようにした方が良いでしょうね。

返信が遅くなりました... そうですね、充電スポットの種類で価格が異なるのは気にしておかないとですね。 最安の三菱ディーラーはそもそも数が少ないですし... 保証期間内にある程度劣化すれば無償交換となりますが、狙って出来るか分からないですし、 基本は自宅で深夜時間帯に普通充電というのが私も一番だと思います。

コメントありがとうございます！ そうなんですね...たまに利用していたので残念です。 www.nitorihd.co.jp/news/items/a3b128eec3b18a50db0796ce4c1141e2.pdf 充電器はプラゴのものに置き換わるようですが、 eMPではないので三菱電動車両サポートの充電カードは使えなくなりますね...

コメントありがとうございます！ 目から鱗でした😂たしかにすぐ停止できますね〜✌🏻 自分もいざという時はやってみます。

コメントありがとうございます！ おっしゃる通り、2.4LエンジンとなったGG3Wからは充電中のエアコン使用に対応しています。ご指摘ありがとうございます🙇‍♂️ 特に夏はエアコン無しでは車内に居られないので、充電中に使用可能かは重要だと私も思います。(身をもって体験済み…💦💦)

コメントありがとうございます！ 私もベスト解はそれだと思います。上限の60Aから落ち始めるのが65%位ですので。

コメントありがとうございます！ そうですね。なので今は使い方や人を選びますね… 10年後はガラリと変わっていると思うので、自分は楽しみです😊

ツイート楽しく拝見しています！ これからもお気をつけて安全に楽しい旅を！✌🏻

コメントありがとうございます。 自分もそう思いますし、楽しみです。 ハイラックスが発表されたらまた動画で紹介します！

ご指摘ありがとうございます。 各仕向け地の法規対応等で細かいところが変わるのかもしれません。 プレスリリースや自動車雑誌系のサイトを調べましたが、出力違いの3種類としか書かれていませんでした。 それ以上は調べておりませんので、情報共有いただけると幸いです。