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Uwe Knöchel
Приєднався 3 бер 2014
Gleitschirm Windenschlepp Siegritz 21 JUL 15
Spätnachmittaglicher Gleitschirmflug mit Windenstart im Gelände Siegritz der Nordbayerischen Drachenflieger e.V.
Gleichzeitiger Test ob die Verfolgercam richtig in Position hängt.
Gleichzeitiger Test ob die Verfolgercam richtig in Position hängt.
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Відео
BÜCKER Treffen, Flughafen Hof, 04 07 15
Переглядів 8189 років тому
Flug von Kulmbach zum Hofer Flugplatz zum Bücker-Treffen 2015 mit einer C42
Gleitschirm Hohenmirsberg 01. Juli 2015
Переглядів 2589 років тому
Feierabendflug mit dem Gleitschirm im Schleppgelände Hohenmirsberg des Gleitschirmclub Fränkische Schweiz am 01. Juli 2015
Blauthermik Siegritz 17 Juni 2015
Переглядів 1319 років тому
Toller Flugnachmittag in Siegritz bei Blauthermik mit einer Obergrenze von etwas über 2000m MSL. Grandiose Aussicht über die Fränkische Schweiz inbegriffen.
Einklapper am Schleppseil beim Gleitschirmwindenschlepp
Переглядів 2419 років тому
Nach problemlosen Start erreiche ich die Turbulenzzone einer kräftigen Ablösung. Kurz danach erfolgt ein Einklapper rechts, der mich aus der Schlepprichtung bringt. Beherztes Gegensteuern bringt den Schirm wieder über mich aber erst das Ausklinken entschärft die Situation vollends.
Siegritz 14 JUNI
Переглядів 1319 років тому
Gleitschirm Windenschlepp im Fluggelände Siegritz der Nordbayerischen Drachenflieger e.V. am 14. Juni 2015. War ein Tag mit schöner stressfreier Thermik für stundenlange Flüge.
Hainberg 02 Mai
Переглядів 3819 років тому
Gleitschirmstart am Hainberg/Stadtsteinach bei etwas schwachem Wind.......
Siegritz 20 April 2015
Переглядів 1309 років тому
Gleitschirm Windenschlepp am 29. April 2015 im Schleppgelände Siegritz; leider war die Thermik nicht so toll wie vorhergesagt
Motorschirmfliegen Hohenmirsberg 20.März 2015
Переглядів 2389 років тому
Motorschirmfliegen im Schleppgelände des Gleitschrirmclubs Fränkische Schweiz am 20. März 2015
BASSANO Sunday 01 march 15
Переглядів 169 років тому
Flug vom Startplatz Antenne Costalunga, Bassano Monte Grappa am 01. März 2015
Bassano 01 März nachmittags
Переглядів 269 років тому
Gleitschirmflug in der Frühjahrsthermik am Monte Grappe vom Startplatz Antenne Costalunga. Ausfahrt des Gleitschirmvereins Hof
Eveningflight Bassano 1st march
Переглядів 419 років тому
Ein spätnachmittaglicher Abgleiter vom Weststartplatz in Bassano,am 01. März 2015 www.gleitschirmverein-hof.de
Gourdon 24 10 14
Переглядів 209 років тому
Gleitschirmflug im Fluggelände Gourdon bei herrlichem Herbstwetter. der dynamische Aufwind war perfekt für lange Flüge bei traumhafter Fernsicht.
Motorschirm Flugplatz Bayreuth 17 09 14
Переглядів 1849 років тому
Motorschirm Flugplatz Bayreuth 17 09 14
Testflüge RUSH 2 in Passy, Rhone-Alps
Переглядів 5210 років тому
Testflüge RUSH 2 in Passy, Rhone-Alps
G FORCE TRAINER Annecy, 12. August 2014
Переглядів 7210 років тому
G FORCE TRAINER Annecy, 12. August 2014
Mont Lambert und Lac Aiguebelette 15 08 14
Переглядів 6610 років тому
Mont Lambert und Lac Aiguebelette 15 08 14
Inspektion und tüv eingehalten ? 😂
wieso schräg zu den Ackerlinien und dann über die Strasse...schlechter gehts wohl kaum..es war mehr als Zeit genug den Klapperkasten vorm Aufsetzen auszurichten....
das war eine Schrottlandung. Warum nicht entlang der Maispflanzung oder auf dem Weg? Jet6t ist der Flieger kaputt und das ohne wirkliche Not!!!
Gut gemacht, cool geblieben. PRIMA
Gute Landung
Glück gehabt , super gelandet. Nun hab ich als Laie eine Frage. Warum ist der Pilot quer zu den Pflugfurchen gelandet. Wäre es nicht einfacher gewesen längs der Furchen zu landen. So wie ich sah wäre auch genug Raum gewesen.
In einer Tag klappt nischt
Back flying the c42 after an unwanted 8 year break, this kind of lesson is more important than anything my instructor can teach. Keep calm, fly what you have and get it on the ground not in the ground.
Hinterher weiß man immer alles besser. Trotzdem, immer längs zur Furche landen. Jeder Graben ist das Ende des Fahrwerks und könnte bei diesem Typ durch eine Verstrebungen des Bugfahrwerks nach vorn zur Motoraufhängung ohne großen Aufwand beeinflusst werden. 10 Millimeter Rundstahl fängt genug ab, das beim wegbrechen des Bugrades ein eingraben verhindert wird. Was soll, es ist niemand zu Schaden gekommen und nur darauf kommt es letztlich an.
Links von deinem Landeacker lag beim überqueren der letzten Straße ein Acker wie ein Flugplatz. Ausserdem landet man in der Ackerfurche gerade und nicht quer, bzw. 30°. Übe das mit einem Segelfluglehrer. Hatte selbst 65 Aussenlandungen mit Segelflugzeugen. Nichts ging kaputt, ein Flugzeug ohne Bremsklappen mit einem nicht abwerfbaren Bremsfallschirm. Slipper bis zum Boden, das hilft.
Ich flog eine DR 400, auch die kann man gut slippen genau wie Sting, und kurz über dem Boden die Klappen auf Reiseflug und der Flieger sitzt. Nicht in 2 oder 3 Meter Höhe die Klappen einfahren, dann ist das Fahrwerk auch drin. Fast 5000 Starts
Bei einer Notlandung hast du genau einen Versuch. Du triffst eine Entscheidung für den Notlandeplatz und ziehst das Ding durch. Spontane Umentscheidungen sind - wissenschaftlich belegt - meistens Mist und der Beginn der vielbesungenen Fehlerkette.
Warum ist er denn nicht auf dem Feldweg gelandet.
Die Notlandung hätte ohne Probleme auf dem Feldweg erfolgen können.
Kannst du ja bei deinem Motorausfall so machen. Dann bitte hier posten, danke!
that was terrible. why did you come in so hard and fast? we glide ours on purpose and it sails like a kite.
Gott sei Dank gut gegangen. Trotzdem , ich hab mal gehört nie auf braun zu landen. Klugscheißmodus aus- gut , vom Sessel aus kann man immer anders urteilen. trotzdem gut gemacht , Entscheidung getroffen und vollendet.
Man soll nach Möglichkeit nie auf Grün landen. Warum?: Grün sind ja meist Weideflächen und da gibt es oft Zäune zwischen einzelnen Parzellen wegen dem Rindvieh. Die siehst Du nicht von oben. Braun hingegen ist ja Ackerfläche, da brauchts weniger einen Zaun. 🙂
Warum ist er nicht auf dem langen und geraden Feldweg runter 🤔
Er landet perfekt...... erst mal aufnehmen🙃
Noch mal glück gehabt...
ich sag immer "wo keine verletzten , da top Landung" !
Geil gemacht, Uwe! Ich hätt mir in die Hose gemacht!
Wahnsinn!
Was mich etwas wundert: Warum das Risiko eingehen auf einem Acker Bruch zu machen, wenn man auch die Rettung ziehen kann... 🤔
Rettung nur, wenn Bruch zu erwarten ist. Die Gegend war absolut geeignet für eine Notlandung. Der Flieger ist bei Zug der Rettung im Eimer und je nachdem wo du sitzt du auch. Wir hatten am Platz einen Start ohne weitere Steigung. Rettung bei 15 Meter gezogen. Beide haben mit ein paar Schrammen überlebt. Diverse Verstrebungen kamen aber von unten vertikal ins Cockpit. 10 cm haben gefehlt, dann wär der Pilot aufgespießt worden. Die Rettung war aber in dem Fall dennoch alternativlos und die absolut richtige Entscheidung. Eine bewusste Notlandung (wenn möglich) ist aber immer die bessere Option - WENN MÖGLICH!
Naja, überall Möglichkeiten auf Grasflächen relativ sicher und unbeschadet zu landen und du gehst auf dem holprigsten Acker runter.
Scheinbar schon viele Notlandungen gehabt? Dann frag dich mal warum...!
Pech, wäre der weg 20m später gekommen wärs unbeschadet, aber dennoch das bugrad lässt sich doch relativ einfach wechseln
Это случайно или специально сделали?
Sauber gemeistert, hut ab!
Es ist halt wie im richtigen Leben, es gibt Profis und es gibt Amateure. Viele Menschen haben zwar einen Flugschein aber längst nicht das Talent zum Fliegen. Ja, aus Amateursicht gesehen war das eine "erfolgreiche Notlandung" weil es keinen Personenschaden gab. Ein Profi allerdings wäre auf einem der unzähligen befestigten Feldwege gelandet und hätte auch das UL unbeschädigt gelassen. Er war hoch genug und es war genug Zeit sich einen Feldweg auszusuchen. Das war schon fast Kunst, NICHT einen der umliegenden Feldwege als Landebahn zu treffen/ nutzen sondern stattdessen im Stoppelacker, und dann auch noch quer zur Pflugrichtung zu Landen!! Die Bildeinstellung ab 02:50 spricht Bände (3 Km langer kerzengerader Feldweg)
Im Stress ohne Motor, evtl. noch mit Seitenwind einen Feldweg wo links und rechts ein Graben sein kann, zu treffen und diesen auch genau entlang zu rollen, siehe Graben, ist bei weitem nicht so einfach wie ein relativ gutes abgeerntetes Landefeld zu nehmen. Och persönlich würde auch nicht den Feldweg nehmen.
Warum auf der Wiese und nicht auf dem Gehweg. Trotzdem gute Landung.
Hauptsache dem Piloten ist nichts passiert! Super gelöst! 👍
Mist, doch Bruch. Sah so gut aus.
Sehr gute Landung ohne Personenschaden. Respekt!
Alles richtig gemacht !
Warum Quer zur Ackerrille aufgesetzt ?
Frag dich doch das nächste Mal was für eine Antwort du dir erwartest... Der Mann hier hat sein Leben gerettet, ohne nennenswerten Schaden. Geh wieder in den Keller und spiel mit deiner Eisenbahn!
@@kaeptnplanet8593 Man merkt das du keine Ahnung von der Fliegerei hast,FußgängerEin Not oder Außenlandefeld kann mit bedacht gewählt werden."Vorrausschauendes Fliegen" nennt man das..Lernten wir beim Segelfliegen zu aller erst.Die verbliebene Höhe war mehr als ausreichend dafür.
@@mako2800 Woran erkennt man einen Segelflieger? Er wird es dir erzählen! 😀
@@kaeptnplanet8593 geistreiche Antwort..
warum nicht auf dem Feldweg gelandet?
Ist der schoene, glatte Feldweg erst spaeter gebaut worden? Wenn der Bugradschaden durch den Stoppelacker nicht waere, koennte man den sogar zum Neustart nutzen.
Wärst du doch mitgeflogen, dann wäre das sicher besser ausgegangen.
Der Flugplatz entwertet die gesamte Gegend es ist ein einzige Lärmbelästigung durch die Arschlöcher mit ihren scheiß Flugzeugen...
Hallo du hast glück gehabt
Nein, das hat mit Glück nix zu tun, sondern Fähigkeiten. Jeder Pilot übt sowas mind. einmal pro Jahr.
Mega Top. Muss ja erst Mal ein Acker da sein. Ein "Landeacker".
Richtig, den Landecker musste man erst mal finden zwischen den vielen kerzengeraden Feldwegen ( 02:52 )
Ha..ich denke, heute lachst Du drüber...über die Kommentare...die natürlich zum Teil auch berechtigt waren..., aber ich denke, der größte Fehler war: Du hast zu spät "gestanden", daß dies Dein erster Alleinflug war. So aber hast Du mit dem Clip ..und den daraus entstandenen netten Kommentaren.. :-)) fast schon den Status eines Lehrfilmes geschaffen. Dazu 10 Daumen nach oben
Sorry , aber ich verstehe hier die ganzen Lobeshymnen nicht. Man hätte das Flugzeug ganz normal auf dem Feldweg, auf dem er zum stehen gekommen ist, landen können, Stresslevel hin oder her. Dann ist er noch quer zu den Fahrspuren im Acker gelandet. Ja man hat einen erhöhten Stresslevel, aber die ganze Vegetation um ihn herum, boten ihm einigermaßen gute Landemöglichkeiten. Das ist aber nur meine Meinung.
bro das war Alleinflug vor Lizenzerwerb XD
Wieviele Notlandungen hast du denn schon so hingelegt? Erzähl mal...
@@kaeptnplanet8593 2 Stück unter nahezu gleichen Bedingungen.
@@Fleischpeitsche555 Zwei Notlandungen unter gleichen Bedingungen!? Klingt für mich nach schlampiger Wartung und mangelhaftem Check. Da solltest du nochmal ran!
Prima. Alles gut gegangen
Well done, glad you got down safely. Thanks for posting. Sorry to see that your aeroplane got damaged.
passt doch alles wunderbar, Bugrad weggekracht, heile ausgestiegen, abschleppen lassen, Bugrad reparieren lassen, fertig. Gibt schlimmeres, wenn man mal auf viele andere traurigen Schicksale in der Sportfliegerei schaut...
Landen fast quer zu den Furchen im Feld..Tödlich für fast jedes Fahrwerk
besser tödlich fürs fahrwerk als für den piloten. bei den dürften gleiteigenschaften einer C42 muss ein später richtungswechsel drei mal überlegt werden. die landung war den umständen entsprechend kaum zu toppen
@@winki5036 Das war Glück einfach.Schon mal an einen möglichen Überschlag gedacht ? Das passiert nicht nur Spornradflugzeugen recht schnell bei Furchen quer zur Landerichtung...Wir lernten immer das wir ständig nach Außenlandemöglichkeiten im Flug ausschau halten sollen..Bei Segelflieger die erste Lebensversicherung..Aber auch Motorflieger sind da gut beraten zumal wie in diesem Clip eine mehr als ausreichendende Zeit noch war ein gutes Landefeld zu suchen und die Landeeinteilung den Umständen entsprechend zu anzupassen..Von oben sieht man Feldfurchen recht gut..Man muß nur ein Auge dafür haben oder eben entwikelen. :-)
@@mako2800 Was für bullshit manche Sesselfurzer hier von sich geben. Wie oft musstest du schon aufm Acker Notlanden?
@@globetrotter1493 öfter....da ich auch noch Segelflugzeuge fliege...Da lernt man das etwas intensiver ein Landefeld zu "lesen"
Du schreist beim Fußball doch auch den Fernseher an, was die für einen Mist zusammenspielen. Schlauberger!
Alles super gemacht bravo an den Piloten.
Klasse Landung! super Maschine
Super maschiene? 😅 sie ist ausgefallen...
ich kenne mittlerweile recht viele Rotaxe, die einfach mal so ausgehen ....
Bin vor kurzem mit dem selben flugzeugtyp beim schnupper selbstflug geflogen Respekt gute Landung bei dieser notsituation
Vollpfosten
@@industrieundtechnik1761 Was?
How not to do it.
Perfekt sieht anders aus man wählt ein Feld aus fliegt dieses Feld in einer Art Platzrunde an und teilt die Landung so ein das der Flieger dahin kommt wo er hin soll. Hier gab es soweit ich sehen kann eine Menge besserer Felder, einfach geradeaus fliegen und dann nehmen müssen was da kommt ist nicht optimal. Allerdings sehe ich das aus der Perspektive als Segelflieger, mit 3 000 h auf der Uhr, hier gehört das zum Handwerkszeug.
Jep... und genau deshalb heißt sowas bei Segelfliegern auch nicht "Notlandung", sondern "Außenlandung" und wird traditionell mit einer Brotzeit in Gemeinschaft des Rückholteams gefeiert. :-). Es ist unglaublich, wie die Landung hier gefeiert wird und dieser Umstand zeigt eigentlich nur den Ausbildungsstand bei vielen Motorflug-Piloten. Jeder Mensch macht Fehler und ich will hier auch niemandem zu nahe treten. Das hier nicht mehr passiert ist, war aber zu 70% Glück, - mehr nicht.
Ja aber beim Segelflieger hat man auch deutlich mehr Zeit, ist langsamer und hat ein Flugzeug das darauf ausgelegt ist auch mal in nem Feld zu landen. UL fliegen und vor allem landen kannst du damit nicht vergleichen. Er hat das schon nicht schlecht gemacht. Verbesserungspotential gibt es immer aber vom bequemen Sessel aus wär ich da vorsichtig besonders wenn du anfängst das mit Segelfliegen zu vergleichen.
@@einfachweggehen2785 Segelflugzeuge können auch mit 40 km/h landen und haben Störklappen die es einem erlauben zwischen einem 1:30 und 1:5 glide ratio zu wechseln, dass macht die ganze Geschichte schon deutlich unspektakulärer und einfacher. Somit wieder einmal Äpfel mit Birnen verglichen.
@@Dudeisthere "Segelflugzeuge können auch mit 40 km/h landen " So? Welches denn? Selbst die gute alte Ka6 landet man - je nach Windverhältnissen mit einer Geschwindigkeit von 80 bis 90 km/h. Bei den ganzen DG oder LS-Typen sind 's etwa 85 -95 km im Anflug. Aufgesetzt wird etwa mit 65-70 km/h. Das alles dürfte auch bei der Ikarus in etwa der Fall sein. "und haben Störklappen die es einem erlauben zwischen einem 1:30 und 1:5 glide ratio zu wechseln, dass macht die ganze Geschichte schon deutlich unspektakulärer und einfacher" Erstens wechselt man als Segelflieger im Anflug nicht ständig den Gleitwinkel und fährt Klappen rein und raus (außer man kann 's eben nicht), zweitens ist der Gleitwinkel der Ikarus ohne Motor ausreichend schlecht, um ein Feld vernünftig zu treffen und drittens kann man auch ein Motorflugzeug/UL slippen und so den Anflugwinkel variieren. Ich bleibe dabei: Der Ausbildungsstand von Segelflugzeug-Piloten bzgl. Außenlandung ist einfach besser und weil es bei den Überlandfliegern zum täglich Brot gehört auf einer Wiese oder einem Feld zu landen, geht der halt dann auch nicht so leicht verloren. Das soll ja nicht heißen, dass Motorpiloten doofer sind. Es heißt einfach nur, dass in der Motorflug- bzw. UL-Ausbildung m.E. viel zu wenig Wert auf solche Situationen gelegt wird. Davon abgesehen hab ich nicht den Piloten als solchen kritisiert sondern eher die Kommentare, die eine nicht vorhandene Landeeinteilung feiern. Dabei wäre dieses Video ein richtig gutes Lehrvideo um zu zeigen, wann und wo man bessere Entscheidungen hätte treffen können.
@@rogerstich7603 War er beim Motorausfall genügend hoch, um sich in aller Ruhe ein Landefeld auszusuchen? Ja. Ist er eine vernünftige Landeeinteilung - die eben auch (und besonders) für Außenlandungen gilt geflogen? Nein. Die ewig lange, abgemähte Wiese direkt vor dem Acker wäre ideal gewesen. - Ein kurzer Slip und es hätte gepasst. Kann er slippen, weil er es in der Ausbildung gelernt- und immer wieder geübt hat? Wohl eher nicht, sonst hätte er. Wenn er schon den Acker wählt, dann sollte er aber auch in Ackerrichtung landen (der war ellenlang) und nicht am Ende noch den Weg queren, um nicht in einem der oft vorhandenen Entwässerungsgräben zu landen. Also: Warum landet er nicht in Richtung des Ackers? Mein Tip: Eigentlich hatte er sich die Wiese davor ausgesucht und kam dann zu weit. Nochmal: Ich hab nicht - und ich werde auch nicht - den Piloten als solchen kritisieren. Außenlandungen sind ja nun auch nicht ein Schwerpunkt in der Ausbildung von Motor- und UL-Piloten, - was ich für einen gravierenden Fehler halte. Ich finde nur die Kommentare daneben, die das hier feiern.
Glückwunsch!