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Ich flog eine DR 400, auch die kann man gut slippen genau wie Sting, und kurz über dem Boden die Klappen auf Reiseflug und der Flieger sitzt. Nicht in 2 oder 3 Meter Höhe die Klappen einfahren, dann ist das Fahrwerk auch drin. Fast 5000 Starts

Bei einer Notlandung hast du genau einen Versuch. Du triffst eine Entscheidung für den Notlandeplatz und ziehst das Ding durch. Spontane Umentscheidungen sind - wissenschaftlich belegt - meistens Mist und der Beginn der vielbesungenen Fehlerkette.

Kannst du ja bei deinem Motorausfall so machen. Dann bitte hier posten, danke!

Man soll nach Möglichkeit nie auf Grün landen. Warum?: Grün sind ja meist Weideflächen und da gibt es oft Zäune zwischen einzelnen Parzellen wegen dem Rindvieh. Die siehst Du nicht von oben. Braun hingegen ist ja Ackerfläche, da brauchts weniger einen Zaun. 🙂

Rettung nur, wenn Bruch zu erwarten ist. Die Gegend war absolut geeignet für eine Notlandung. Der Flieger ist bei Zug der Rettung im Eimer und je nachdem wo du sitzt du auch. Wir hatten am Platz einen Start ohne weitere Steigung. Rettung bei 15 Meter gezogen. Beide haben mit ein paar Schrammen überlebt. Diverse Verstrebungen kamen aber von unten vertikal ins Cockpit. 10 cm haben gefehlt, dann wär der Pilot aufgespießt worden. Die Rettung war aber in dem Fall dennoch alternativlos und die absolut richtige Entscheidung. Eine bewusste Notlandung (wenn möglich) ist aber immer die bessere Option - WENN MÖGLICH!

Scheinbar schon viele Notlandungen gehabt? Dann frag dich mal warum...!

Im Stress ohne Motor, evtl. noch mit Seitenwind einen Feldweg wo links und rechts ein Graben sein kann, zu treffen und diesen auch genau entlang zu rollen, siehe Graben, ist bei weitem nicht so einfach wie ein relativ gutes abgeerntetes Landefeld zu nehmen. Och persönlich würde auch nicht den Feldweg nehmen.

Frag dich doch das nächste Mal was für eine Antwort du dir erwartest... Der Mann hier hat sein Leben gerettet, ohne nennenswerten Schaden. Geh wieder in den Keller und spiel mit deiner Eisenbahn!

@@kaeptnplanet8593 Man merkt das du keine Ahnung von der Fliegerei hast,FußgängerEin Not oder Außenlandefeld kann mit bedacht gewählt werden."Vorrausschauendes Fliegen" nennt man das..Lernten wir beim Segelfliegen zu aller erst.Die verbliebene Höhe war mehr als ausreichend dafür.

@@mako2800 Woran erkennt man einen Segelflieger? Er wird es dir erzählen! 😀

@@kaeptnplanet8593 geistreiche Antwort..

Wärst du doch mitgeflogen, dann wäre das sicher besser ausgegangen.

Nein, das hat mit Glück nix zu tun, sondern Fähigkeiten. Jeder Pilot übt sowas mind. einmal pro Jahr.

Richtig, den Landecker musste man erst mal finden zwischen den vielen kerzengeraden Feldwegen ( 02:52 )

bro das war Alleinflug vor Lizenzerwerb XD

Wieviele Notlandungen hast du denn schon so hingelegt? Erzähl mal...

@@kaeptnplanet8593 2 Stück unter nahezu gleichen Bedingungen.

@@Fleischpeitsche555 Zwei Notlandungen unter gleichen Bedingungen!? Klingt für mich nach schlampiger Wartung und mangelhaftem Check. Da solltest du nochmal ran!

besser tödlich fürs fahrwerk als für den piloten. bei den dürften gleiteigenschaften einer C42 muss ein später richtungswechsel drei mal überlegt werden. die landung war den umständen entsprechend kaum zu toppen

@@winki5036 Das war Glück einfach.Schon mal an einen möglichen Überschlag gedacht ? Das passiert nicht nur Spornradflugzeugen recht schnell bei Furchen quer zur Landerichtung...Wir lernten immer das wir ständig nach Außenlandemöglichkeiten im Flug ausschau halten sollen..Bei Segelflieger die erste Lebensversicherung..Aber auch Motorflieger sind da gut beraten zumal wie in diesem Clip eine mehr als ausreichendende Zeit noch war ein gutes Landefeld zu suchen und die Landeeinteilung den Umständen entsprechend zu anzupassen..Von oben sieht man Feldfurchen recht gut..Man muß nur ein Auge dafür haben oder eben entwikelen. :-)

@@mako2800 Was für bullshit manche Sesselfurzer hier von sich geben. Wie oft musstest du schon aufm Acker Notlanden?

@@globetrotter1493 öfter....da ich auch noch Segelflugzeuge fliege...Da lernt man das etwas intensiver ein Landefeld zu "lesen"

Du schreist beim Fußball doch auch den Fernseher an, was die für einen Mist zusammenspielen. Schlauberger!

Super maschiene? 😅 sie ist ausgefallen...

Vollpfosten

@@industrieundtechnik1761 Was?

Jep... und genau deshalb heißt sowas bei Segelfliegern auch nicht "Notlandung", sondern "Außenlandung" und wird traditionell mit einer Brotzeit in Gemeinschaft des Rückholteams gefeiert. :-). Es ist unglaublich, wie die Landung hier gefeiert wird und dieser Umstand zeigt eigentlich nur den Ausbildungsstand bei vielen Motorflug-Piloten. Jeder Mensch macht Fehler und ich will hier auch niemandem zu nahe treten. Das hier nicht mehr passiert ist, war aber zu 70% Glück, - mehr nicht.

Ja aber beim Segelflieger hat man auch deutlich mehr Zeit, ist langsamer und hat ein Flugzeug das darauf ausgelegt ist auch mal in nem Feld zu landen. UL fliegen und vor allem landen kannst du damit nicht vergleichen. Er hat das schon nicht schlecht gemacht. Verbesserungspotential gibt es immer aber vom bequemen Sessel aus wär ich da vorsichtig besonders wenn du anfängst das mit Segelfliegen zu vergleichen.

@@einfachweggehen2785 Segelflugzeuge können auch mit 40 km/h landen und haben Störklappen die es einem erlauben zwischen einem 1:30 und 1:5 glide ratio zu wechseln, dass macht die ganze Geschichte schon deutlich unspektakulärer und einfacher. Somit wieder einmal Äpfel mit Birnen verglichen.

@@Dudeisthere "Segelflugzeuge können auch mit 40 km/h landen " So? Welches denn? Selbst die gute alte Ka6 landet man - je nach Windverhältnissen mit einer Geschwindigkeit von 80 bis 90 km/h. Bei den ganzen DG oder LS-Typen sind 's etwa 85 -95 km im Anflug. Aufgesetzt wird etwa mit 65-70 km/h. Das alles dürfte auch bei der Ikarus in etwa der Fall sein. "und haben Störklappen die es einem erlauben zwischen einem 1:30 und 1:5 glide ratio zu wechseln, dass macht die ganze Geschichte schon deutlich unspektakulärer und einfacher" Erstens wechselt man als Segelflieger im Anflug nicht ständig den Gleitwinkel und fährt Klappen rein und raus (außer man kann 's eben nicht), zweitens ist der Gleitwinkel der Ikarus ohne Motor ausreichend schlecht, um ein Feld vernünftig zu treffen und drittens kann man auch ein Motorflugzeug/UL slippen und so den Anflugwinkel variieren. Ich bleibe dabei: Der Ausbildungsstand von Segelflugzeug-Piloten bzgl. Außenlandung ist einfach besser und weil es bei den Überlandfliegern zum täglich Brot gehört auf einer Wiese oder einem Feld zu landen, geht der halt dann auch nicht so leicht verloren. Das soll ja nicht heißen, dass Motorpiloten doofer sind. Es heißt einfach nur, dass in der Motorflug- bzw. UL-Ausbildung m.E. viel zu wenig Wert auf solche Situationen gelegt wird. Davon abgesehen hab ich nicht den Piloten als solchen kritisiert sondern eher die Kommentare, die eine nicht vorhandene Landeeinteilung feiern. Dabei wäre dieses Video ein richtig gutes Lehrvideo um zu zeigen, wann und wo man bessere Entscheidungen hätte treffen können.

@@rogerstich7603 War er beim Motorausfall genügend hoch, um sich in aller Ruhe ein Landefeld auszusuchen? Ja. Ist er eine vernünftige Landeeinteilung - die eben auch (und besonders) für Außenlandungen gilt geflogen? Nein. Die ewig lange, abgemähte Wiese direkt vor dem Acker wäre ideal gewesen. - Ein kurzer Slip und es hätte gepasst. Kann er slippen, weil er es in der Ausbildung gelernt- und immer wieder geübt hat? Wohl eher nicht, sonst hätte er. Wenn er schon den Acker wählt, dann sollte er aber auch in Ackerrichtung landen (der war ellenlang) und nicht am Ende noch den Weg queren, um nicht in einem der oft vorhandenen Entwässerungsgräben zu landen. Also: Warum landet er nicht in Richtung des Ackers? Mein Tip: Eigentlich hatte er sich die Wiese davor ausgesucht und kam dann zu weit. Nochmal: Ich hab nicht - und ich werde auch nicht - den Piloten als solchen kritisieren. Außenlandungen sind ja nun auch nicht ein Schwerpunkt in der Ausbildung von Motor- und UL-Piloten, - was ich für einen gravierenden Fehler halte. Ich finde nur die Kommentare daneben, die das hier feiern.