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RER, TVR et autres imbécillités
Приєднався 4 лип 2023
Les corails de Clermont-Ferrand
Dans cette vidéo je vous invite à suivre le quotidien des dernières rames tractées voyageurs de Clermont-Ferrand. De l'arrivée sur la ville aux manœuvres, nous verrons comment un train de ce type fait demi-tour, et comment le changement de rame s'effectue.
Le tournage de cette vidéo s'est effectué du 01/08/2023 au 04/08/2023.
Les machines filmées sont numérotées BB 26068, BB 26139, BB 26011, BB 26036, BB 26029 et Y8224.
Les appareils vidéo sont Oppo A74 et APN Sony DSC-HX50V.
Les lieux principaux du tournage sont la halte ferroviaire de Gerzat, la gare de Clermont-Ferrand ainsi que l'avenue de Paulines.
Le tournage de cette vidéo s'est effectué du 01/08/2023 au 04/08/2023.
Les machines filmées sont numérotées BB 26068, BB 26139, BB 26011, BB 26036, BB 26029 et Y8224.
Les appareils vidéo sont Oppo A74 et APN Sony DSC-HX50V.
Les lieux principaux du tournage sont la halte ferroviaire de Gerzat, la gare de Clermont-Ferrand ainsi que l'avenue de Paulines.
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Відео
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Bellevideohenri😊😊
Les rames sont lavées souvent ?
ça m'étonnerait 😅
Merci pour le partage ! Durant tes sessions, est-il possible d'enregistrer également les annonces diffusées aux haut-parleurs sur les quais s'il y en a ? Ce sera génial, je trouve que cela augmente l'immersion
J'y tâcherai la prochaine fois mais faut chopper pile le bon moment, je sais que si j'en ai je le laisse au montage généralement mais c'est pas ce que je cherche à filmer particulièrement. Je vais essayer pour la suite mais malheureusement je ne peux rien promettre.
Sympa la vidéo
Combien de temps nous reste t-il pour profiter de ces rames sur Paris - Clermont ? Avant qu'ils disparaissent complètement.
Je sais pas exactement mais c'est pas les plus menacés pour l'instant, encore quelques larges années sûrement 😉
Sujet intéressant. J'aurais préféré que la vidéo soit "parlée" plutôt qu'"écrite"
Oui une vidéo est prévue avec l'audio effectivement ;) ! Ce ne sera pas la prochaine mais j'espère pouvoir la sortir avant cet été 😅
Merci pour ce superbe reportage génial
Intéressant la vidéo.. on comprend l’intérêt des automotrices
j'ai vu belle cc72000 tirer beau tgv m
Pourquoi faire une tournée de vérification ETCS sur une ligne non équipée ?
J'adore les trains et pourtant je ne sais pas pourquoi ce nouveau TGV je le trouve moche, comme une grosse bétaillère sans esthétique particulière. Peut-être la livrée blanche qui fait ça
Au contraire moi j'adore la livrée blanche, et même celles actuelles (ETF, ...) je trouve ça magnifique ! C'est peut-être la forme plus aérodynamique, ou les forts contrastes entre le noir et le blanc (pour les feux, le pare-brise, ...)
en Suisse, La ou j'habite la ligne est déja en ETCS 2
Jolie vidéo intéréssante pour ETCS?
Merci !😄
il est moche et sera plus cher
Plus cher je sais pas, mais avec l'inflation les prix augmentent inévitablement. Même si le gouvernement essaie de faire en sorte que le train soit accessible à tous, il y a malheureusement une certaine limite qu'on ne peut dépasser...
ils y on mis une sirène dans le ventre a ce tgv m
Der sieht sehr klobig und schwerfällig aus. Daß dieses wuchtige Ding 300 oder 400 Km/h schafft, ist fast nicht zu glauben.🤔
Das ist die Magie des TGV !
J'adore prendre le TGV breton J'adore prendre le TGV lillois Tu es grandiose, Ô, roi des 300km/h J'adore prendre le TGV lyonnais J'adore prendre le TGV strasbourgeois Par tes moteurs synchrone, et ton futur asynchrone J'adore prendre le TGV de Privas J'adore prendre le TGV du Var Plus économe, tu sera J'adore prendre le TGV Marseillais J'adore prendre le TGV Stéphanois Plus rapide, tu sera J'adore prendre le TGV bordelais J'adore prendre le TGV d'Aubusson Et pourtant, ta caténaire tu observera J'adore prendre le TGV provençal J'adore prendre le TGV occitan Car le mur du son, tu éviteras !
Magnfique 😆!
Carrement un poeme pour le tgv
Les motrices ne sont vraiment pas belles .
Chacun ses goûts, perso j'aime plutôt bien. C'est surtout dû au fait, je pense, qu'il est plus profilé et ressemble d'avantage au Shinkansen.
Ou est l’innovation ?Toujours pas de compartiment voyageur dans les voiture avant arrière, alors que les moteurs sont dans les essieux
What Language is it????
Looks a bit like the Australian double deck carriages
Pourquoi l'avoir fait si moche on dirait un chinetoque importé directement, les stylistes Français ont disparu.
Je le trouve pas si mal réussi, et pour le côté qui te fait penser aux trains à grande vitesse *asiatiques* je pense que c'est dû au fait qu'il soit plus aérodynamique que l'ancien, et donc les formes ont été repensées, ce qui forcément se rapproche du monde de la grande vitesse asiatique où chez eux l'aérodynamisme a très vite été important, contrairement à chez nous où le design de nos trains n'a pas changé depuis les premiers TGV.
Remorqué par une loco diesel 😂
la cc 72000, probablement la seule assez puissante pour tracter une um de tgv ou n'importe quel autre train !
minable
En quoi est-ce "minable", pourrais-tu argumenter pour dire, selon toi, les différents points négatifs qui rendent la vidéo "minable" afin que je m'améliore ?
@@RERTVRetautresimbecillites la video parle de quoi? du futur tgv? je reponds qu il est minable, point .
@@alexou8374 ah ben c'était pas clair je pensais que tu parlais de la vidéo 🧐.
C'est un design qui change, surtout sur les motrices de tête (et queue selon le sens du TGV). Je crois que le boggies intermédiaires soient motorisés, pour permettre à ce TGV d'ajouter encore plus de voitures ou en retirer, selon le nouveau système de modularité. Si un TGV classique a trop de voitures, ses motrices ne vont pas pouvoir tout tracter, seul la motorisation intermédiaire va rajouter de la puissance.
les bogies intermédiaires ne sont pas motorisés sur train à motorisation concentrée comme celui-ci
@@kingofjetlags Alors, comment font-ils pour que le TGV M puisse être modulaire et rajouter des voitures, sans perte de puissance?
@@magnetique12 déjà les trains sont capables d'aller à 360 km/h donc seront assez puissants en sachant que la Vmax autorisée est de 320
ensuite, la puissance du train est calculée sur le plus grand nombre de voitures qu'il est possible d'adopter dans la configuration , pas l'inverse, ce qui fait que tu as plus de puissance si tu as moins de voitures, et que les trains ne sont pas en déficit de puissance en rajoutant des voitures
après je ne suis pas employé chez Alstom, mais ça me paraît logique qu'ils calculent la puissance du train sur le nombre max de voitures, c'est pour ça qu'il y a un nombre max d'ailleurs😅
Il se trouve où là maintenant le TGV M
Sur Paris, il fait des tests sur le Paris - Orléans à 200km/h
POURQUOI IL LUIFAUT 2 WAGONS GENERATEURS POUR CIRCULER? Merci.
Je suppose que ça doit être dans le cas où ils s ont une coupure de courant au mauvais moment ou quelque chose du genre, un wagon générateur sert est bien utile dans ce genre de situation 😉
Quelqu’un qui sait écrire correctement « imbécillité » ça devient rare…😜😜😜😜
Bonjour ! Je viens de m'abonner ! J'espère que cette vidéo sera la première d'une longue série 😉. A bientôt 🙂 !
Je bosse actuellement sur le montage de 2 vidéos destinées à 2 lignes différentes du métro parisien et je suis en tournage de plusieurs autres, j'espère qu'elles te plairont tout autant 😉!
@@RERTVRetautresimbecillites J'en suis persuadé 😉
Bonjour ! Sympathique vidéo ! Merci beaucoup 😁👍
C’est marrant moi j’adore cette livrée !Ça prouve que l’on a pas tous les mêmes goûts et sur chalindrais,j’ai eu le plaisir de conduire une 72084 su r quelques centaines de mètres !!!😮😮😮
Oui la livrée est très bien sans rien, ça va malheureusement pas rester comme ça 😕...
Boarf, tant qu'à ne pas avoir de livrée, autant rester en brut métallique poli...
magnifique !!! et la vénérable 72049 en prime (dommage la livrée 🤮 ) pourquoi les deux générateurs ? la loc n'a pas la puissance nécessaire pour alimenter la rame ?
Merci ! J'ai pas l'impression que les générateurs aient été utilisés sur place, ils ont dû être amenés au cas où...
moi là livrée me rappelle des souvenirs 🙂
La technologie Boa pousser à son paroxysme. Alors que la mode en Europe et plus particulièrement en Allemagne avec Siemens Baureihe 408 ICE 3 neo et Baureihe 412 ICE4 XXL et Stadler 🇨🇭 avec le Giruno RABe 501 sont au élément automoteur repartis sur tpute la rame, , hormis le Talgo 🇪🇸 qui joue les trouble fêtes qui a une formation de train presque similaires au TGV sauf en Allemagne pour la DB des ICE marqué d'un L. En France prendre le TGV c'étaient comme prendre l'ascenseur pour un claustrophobe, une sensation d'emprisonnement, alors avec les OuiGo autant oublié ne pensez même pas à la voiture bar pour un moment d'évasion il y'en a pas ! contrairement au OuiGo de la péninsule ibérique blanc ! avec son bar à Tapas, svp, les espagnols m'ont compris. Pourquoi vous dire cela ? Jusqu'à présent la modularité dans les TGV étaient leurs Talon d'Achille avec le TGV M mélange AGV, TGV Duplex et savoir faire allemand de Bombardier reconnu pour sa modularité dont Siemens à su en tirer parti pour sur ces ICE. Bombardier d'ailleurs constructeur des TGV d'Alstom outre Atlantique. Bien sur tout c'est accélère depuis le rachat de Bombardier victimes de mauvais choix stratégiques, par Alstom qui y a laisser des plumes, fin janvier 2021 après avoir raté le coche sur le marché avec Siemens pour cause de position dominante. Dans ce jeux de chaise musicale de qui bouffe l'autre L'état chinois 🇨🇳 ne s'est pas embêter avec ce genre de considération en associant deux Industries du rail, pour en faire qu'une seule mieux connu sous le nom de CCRC un épouvante pour le marché européen. CCRC numéro 1 mondial devant Alstom qui fait figure de nain, le géant chinois fait deux fois plus de chiffre d'affaire ! Pour en revenir au TGV M du numéro 2 mondial. N'oublions pas que jusqu'à présent nous n'avons que des images extérieure de ce train promis pour fin 2024, des mauvaises langues ont même avancées pour les JO 2024 ! Quoi on nous le promet révolutionnaire dans sa formation classique une motrices à chaque extrémité pour faciliter l'entretien dans les technocentres SNCF avec entre les deux 9 voitures deux niveaux avec un plancher plat suivant les normes européennes accessions aux handicapé ♿. Ce qui sera révolutionnaire c'est le 3 milliards d'euros pour 100 rames Réseaux et 15 multisystème pour l'international. réparti sur dix ans.
Bonreportagehenri
Qui est Henri ?
@@RERTVRetautresimbecillites lui vu son pseudo 😅
@@kingofjetlags ah oui c'était la signature du message, bien vu 😅
@@RERTVRetautresimbecillites ouais , visiblement y'a des gens qui ne connaissent pas la touche espace et la ponctuation 😅
C’est tout de même un comble qu’un TGV se fasse remorquer par une locomotive diesel La politique énergétique n’est pas pour tout le monde semble-t-il Quel bel exemple !
Le TGV M est en essai sur certains parcours mais il n'as pas encore sont certificat d'autorisation final sur le sol français. La diesel CC 7200 c'est pour les parcours non électrifiés et oui en France comme en Allemagne d''ailleurs beaucoup de lignes sont non électrifiés.
L'aînée montre le chemin 🤭
Bonjour, quand auront lieu les tests de vitesse avec le TGV M ?
aucune idée mais je pense que se sera très bientôt 😏
ils ont déjà eu lieu à Vélim en république tchèque sur un des anneaux de vitesse l'hiver dernier .
@@frederique.michelle.louise Mais ils avaient une limite de vitesse maximale de 200 km/h là-bas
Bientôt, il est actuellement en test sur Paris (200km/h sous 1,5kV sur le Paris - Orléans)