Відео

Жму руку. Дай бог здравия, Товарищ!

Не от хорошей жизни "рожи" такие

@@ХмрХмр жалкие оправдания. Меня жизнь потрепала тоже, с самого детства. Тем не менее стараюсь сохранять человеческий облик и вести себя соответствующе

Потому что все как лётчики либо с высшим либо со средним техническим образованием

Вы правы, коллега

Как? Если РП отвалилось, значит, движки были перегружены. Причем здесь КЗ?

Если ревесивный вал в движении перевести в ноль/назад то ничего не будет,НО при движении вперед и положении реверса назад + добавление позиций,исход не лучший,а именно заклинивание зубчатой передачи с последующим взрезом зубцов,да и в двигателе образуется круговой огонь

Прежде всего будет уголовная ответственность. Это было распространённое явление в самом начале эксплуатации электровозов, когда молодых машинистов паровоза переподготавливали на машинистов электровоза. Для более эффективного торможения в паровозах применяли "контрпар", то есть обратное вращение колёсных пар, против хода локомотива. В данном случае в электровозе также возникнет "контрток". Последствия плачевные. Выход из строя механической части электровоза, тяговых электродвигателей, при длительном режиме "контртока" -- возгорание обмоток статора электродвигателя.

Напрасно. Это всё познаётся и изучается не за один месяц. Как правило преподавателей случайных нет. P.S. после нашей первой пары по профильному предмету, почти вся группа пошла забирать документы... 😂 Итог - из всей группы (более тридцати человек) не доучились всего трое...

Перед машинистом помощником годика 2 побегай для начала

Главное очки не забыть

Да, по принципу работы, автоматы на электросчётчике и "БВ-1" схожи

Вот и едь на таком в какую нибудь Находку 9 дней

Тут же говорят при неисправностях. Автарийная схема вам такое видимо не знакомо.

@@Alexandr_Gabershtein Вы хотите сказать что на следующей станции локомотив поменяют?

@@PereyroSebastian не всегда. Все от ситуации и от конкретной неисправности зависит. Если неисправность небольшая делают аварийную схему которая будет работать нормально и неисправности не наделает делов (как автор сказал в данном случае машинист должен был по памятке сделать контакторную защиту, а он не сделал) и везут поезд до конца а дальше локомотив загоняют в депо на ремонт. Все от грамотности машиниста зависит. Это я про грузовое движение говорю. В пассажирских как правило насколько я знаю меняют локомотив сразу при первой возможности но не точно это.

@@PereyroSebastian а если к примеру что то серьезное случилось к примеру заклинило контроллер в машинном или отказали 3 двигателя из 6 а подъем (Горка крутая) серьезный впереди и локомотив на трех тягачах не способен вытянуть вес грузового поезда то тогда в срочном порядке вызывают вспомогательный локомотив. Но потом досконально действия проверяет комиссия особенно если пассажирский сзади идущий задержал. И если выяснится что он ошибся и неисправность была в другом и более мелкая и он мог сам уехать (к примеру не двигатели сгорели а тот же провод который можно обойти) то его могут уволить за профнепригодность.

Первичная комиссия со зрением 1, а последующие комиссии можно и с очками

Как мой батя на раньше на фуре перед поворотом на трассе просил меня найти и дать ему очки т.к. он всегда забывалгде он их оставлял

Опытных машинистов у которых зрение подсело держат. Так как опытный машинист спиной поезд чувствует лучше чем любой зрячий.

@@Alexandr_Gabershtein ага когда у таких за спиной по пять костылей стоят, и окно подперто черенком от молотка но едут

@@АнтонШматов-ш4с я и не отрицаю что у нас начальники давят. Просто говорю как в идеале должно быть.

Ну почему же задним умом. Как найти эту неисправность и не только эту и как выйти из положения я знал много лет назад и не забыл до сих пор. Хотя, Вы правы, бывает и задним умом, но не в данном конкретном случае.

Жучки и крокодильчики наше все

этот локомотив конца 70-х, как и 80% на РЖД

Мы уже должны марс покорять,а мы всё бв 1 пытаемся включить кастылём и ищем 1ую позицию.

Причем здесь жучки? Здесь аварийная схема автор про нее говорит. Эти методы есть в инструкциях и памятках при. Различных нештатках. Не вызывать же вспомогательный локомотив тупо из за того что проводок оборвался где то. А вы учитывайте что за поездом могут и пассажирские ехать и задержки будут большие пока вспомогательный приедет.

@@mavmav3876 насчет 80% я бы поспорил процентов 60 сейчас думаю. В Украине вообще 100% их латают там до полного изнеможения.

Канал Карим Зайнуллин источник. Я сто лет назад его видео смотрел

Любыми путями доехать хоть и спалить хоть без тормозов но в график прибыть, а крокодильчики от вибрации могут запросто соскочить и натворить там делов. Еще поугарал когда он сказал про черенок от молотка

мне было бы интересно послушать подготовленную речь, на бумажке записанную, несколько раз прочитанную, а не этот поток сознания.

"БВ-1" это быстродействующий выключатель, по принципу работы, как "пробки" в электросчётчике. Предохраняет электрооборудование высоких цепей от пиковых нагрузок и "КЗ"(короткого замыкания)...

Всякое бывает

газ

Для начала нужно понять, как мы регулируем частоту вращения ТЭД (Тягового ЭлектроДвигателя). Частота вращения двигателя постоянного тока n определяется по формуле n = (U-Ia Er)/(ce Ф) Из этой формулы следует, что регулировать скорость вращения двигателя можно следующими способами: Изменением питающего напряжения. Изменением напряжения в цепи якоря. Изменением основного магнитного потока Ф На питающее напряжение мы влиять не можем, ибо в КС (Контактной Сети) постоянного тока на ЖД РФ 3 kV, ну то есть 3000 V. А вот на напряжение в цепи якоря и на основной магнитный поток мы повлиять можем. И так нижний рычаг - это тяга. В этом контроллере три ходовые позиции (16, 27, 37), на этих позициях локомотив должен и может долго ехать. На ВСЕХ остальных позициях долго ехать нельзя. Потому как на ВСЕХ позициях кроме трех ходовых в цепь включены резисторы, которые находятся в цепи якоря. Когда мы дошли до 16 позиции, то мы убрали все сопротивления в цепи ТЭД, и это произойдет на не очень большой скорости километров 30 в час. И нам нужно увеличить частоту вращения двигателя ещё сильнее. Переходить с Последовательного соединения двигателей на Последовательно-параллельное рано, поэтому мы изменим основной магнитный поток. Для этого уже понадобиться верхний рычаг. Верхним контроллером мы ослабляем поля ТЭД. Делаем это мы потому, что частота вращения якоря тягового двигателя пропорциональна магнитному потоку главных полюсов. Там несколько позиций и каждая последующая сильнее ослабляет поле. А ну и так же верхним контроллером мы можем тормозить ТЭДами. На ВЛ-10 это рекуперативное торможение. Ну то есть Электровоз из КС электричество не забирает, а отдает.

@@geses2611 круто теперь если разбудить меня в 3 часа ночи я могу все до каждой буквы рассказать вам весь этот процесс

ну наверное чтобы управлять локомотивом

Это контроллер машиниста, по типу педали дроссельной заслонки в автомобиле "газ". При наборе позиций собирается схема и реостатная группа (типа "громкости" в аудиотехнике) увеличивает/уменьшает вращение тяговых электродвигателей. Меньший рычаг -- рекуперация. При следовании электровоза с большегрузным составом с возвышенностей, электродвигатели переключаются в режим генераторов и подпитывают электросеть.

Может забыл или что-то случилось

Увы товарищи, поезд ушел