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L'angle d'ackerman (avoir les roues non-parallèles lorsque braquées) est naturel pour que les roue ne ripent pas sur le sol lors d'un virage. Donc oui, toutes les voitures ont un certain angle d'ackerman.

​@@laurentmotorsmais la roue qui est plus braqué que l'autre ne devrait pas "tirer" ou si vous préférez la faire riper car il non pas la même direction ?

@@rayanyennoune7608 C'est le cas en "grip" mais pas directement en drift. Vu que l'angle de la voiture est en mouvement quasi constant, avoir un angle d'ackerman donné ne conviendra qu'à un moment précis mais ralentira la voiture sous d'autres angles de drift. Donc avoir les roues parallèles et le meilleur compromis pour la freiner le moins possible quelques soit les angles de drift et quelques soient les arc de cercle que la voiture dessine.

Avec plaisir ;-)

Bonjour Rom'sB, si tu ajoutes 6cm en bas, et que tu n'ajoutes que 1 ou 2cm maximum en haut ( je doute que tu puisses rallonger plus en haut ? ) , tu obtiendra beaucoup de carrossage négatif. Cet angle de roue risque d'être voyant et d'affecter pas mal l'adhérence en ligne droite pour un usage routier (pneu sur la tranche). Peut être pas super sécuritaire pour la route... Peut être est-il possible de trouver un entre deux en ne rallongeant le triangle que de 3cm ?

@@laurentmotors5901 d'accord je vais essayer de voir sa alors je te remercie

@@laurentmotors5901 de combien me conseillerai tu de rallongé afin d'avoir un maximum de carrossage tout en restant à peu près discret et fiable pour la route ? Car c'est pour mon e46 et je trouve des triangle rallongé de 5cm ou 2cm mais après j'ai peur que au niveau du braquage sa touche dans mes passage de route avec le grand angle

Wait untill Christmas time and you should get some fresh news ;-)

C'est la chasse qui joue là dessus. L'ackerman ne joue pas la dessus. Il joue plutôt sur la résistance au roulement si les roues ne sont pas parallèles et donc qu'elle rippent.

ok merci Laurent. Bonne continuation.

Bonjour Tib hen, Plus de feeling dans le volant serait grâce à plus de chasse. A voir si elle est réglable sur ta M2. Pour plus d'agressivité dans le volant, tu peux augmenter l'ouverture (para avant) mais ce sera au détriment de la stabilité en ligne droite.

@@laurentnikitin-drift534 Ha merci, tout ceci en restant dans les tolerances constructeur ?

@@tibhen8473 Ah non là c'est de l'utopisme ! Les constructeurs ne font pas des voitures pour qu'on les modifie. Je ne connais pas les tolérances, mais d'avance je sais qu'elles seront suffisamment serrées pour que tu n'ai aucune liberté de réglage.

@@laurentnikitin-drift534 ha dommage, j aurai juste aimer une voiture plus reactive... mais je vais rester dans les tolerance constructeur je pense.

Malheureusement non, mais oui c'est carrément pas raisonnable ^^.

Bonne piste le taillé masse mais non! A bientôt dans la prochaine vidéo ;-)

Merci ;-)

A 10"37' c'est écris ;)

@@laurentnikitin-drift534 au temps pour moi j'ai plus écouté la vidéo en mode podcast. Par contre l'évolution du para et caro (avant et arrière) en fonction de la compression de l'amortisseur c'est propre à chaque architecture des trains non ? C'est compliqué du coup de définir de bonnes valeurs en statiques. Pourquoi l'ouverture à l'arrière est à éviter ?

@@Finch7Stunt pour définir les valeurs en statiques, une bonne technique est de se filmer de l'extérieur durant les phases de compression pour voir quel est la compression maxi suivant tel ou telle situation. Une fois revenu au garage, tu désaccouple la suspension et tu lève la roue comme si elle était en appui dans le virage. Tu peux ainsi contrôler que les valeurs de para et carro semblent convenable par rapport au roulis observé de la voiture. Après, la bonne valeur, c'est le chrono et la forme de l'usure des pneus qui te le diront. ;)

Ca fait parti des possibilités... Réponse dans quelques semaines ;)

Toujours !

C'est une combinaison qui a fait ses preuves !

Le kit BOSS... Il est pas mal pourtant ce kit ! A suivre ;)

Moi je déteste . Je trouve que sa enlève le charme des japonnaise