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面倒な時代になりましたな

御希望があって【高さの確定表示があれば】　シートポストにFENIXはフレーム＋フォーク料金（110,000円 ）に含まれます。　　【2024/12/10時点】

こんちゃ！！　　クリーニング＆脱脂にはプレソルベントJAN4957139163020がいい感じですよぅ。　　あとバルプのネジには水道テープを巻いています。

本日はありがとうございました😊フェニックス、お値段が車のコーティングなみなので厳しいですよねぇ…。でもやるに越したことはないですよね。

俺のより良い

来年は鬼ホイールの方も検討しますね😊

おかげさまでございました😂

とてもためになる動画ありがとうございます。しかし、せっかく図で説明してくださってますのに、◯と×が逆ですと、動画を撮り直ししませんとわたしのような初心者が間違えてしまいそうです。

シマノの油圧ホースは、最小曲げ半径が判らないからちょっと怖いですよね？ できたら90度の曲げエルボーを出してほしいと思っています。

マックオフはOKと言ってます

CO2を使用するとガスの温度が低くシーラントが凍結、 分離や変質して硬化してしまうと言われていたはずです。 シーラントの溜まっている部分に直接低温のガスが当たると シーラント内の水分(水)が急激に凍るので使えないと聞いた覚えがあります。

ircいいですね‼️

図の○×の間違いは動画を作り直すべきでしょう。

車

タイヤ、リムを1社で責任持って品質保証できないと難しいでしょうね〜　リムを溝形状と仕上げの表面粗さくらいEUTROががっちり決めてくれないと辛いですよね。

チューブレスは、ロードでは色々無理だろうと、思います。あと5年くらいかかるのでは？チューブラー作るの面倒だからそっち側（チューブラー側）にメーカーがユーザーを引っ張っているようにしか見えんのだが、、タイヤメーカーの真摯な物作りを切に願う。

いい加減チューブレスレディとか言うわけわからん規格自体辞めてほしい シーラントが無いと気密性保てないタイヤなんて自転車始めてから知りました

先日マ◯ハ◯ のブースにてパンク修理を体験して来ました なおりませんでした お店の方も直せませんでした 中の膜が上手く成形してないかも知れないと説明を受けましたがあれが人里離れた電波も届かない山奥だったらどうするのでしょうか 聞けば マ◯ハ◯を施工したタイヤにはチューブを入れる事は出来ないみたいです つまりパンクは直せない… 発想は面白かったので施工して使ってますが もう怖くて乗れません新品タイヤがパーです しかしチューブレスのあのしなやかな乗り味はやはり捨てがたく… 今回のミノルさんの動画をみて 詰まっていた物が吐き出された気がしました 上手に付き合って行こうと思います

マックオフも近いうちにロード用のシーラントが出る予定ですよ

チューブレスのことも勉強になりましたが、タイヤの温度のことにとても興味が惹かれました クリンチャーの一部タイヤでロングライドから帰宅後、人肌以上に温まっていることがありどうなのかなと思っていたのですが あまりよくないことだったのかなと思いました

メンテナンスサービスはしていますでしょうか？古い車体なので汚れがあったり少し漕ぎにくいことがあるんですけど…

洗車サービスってありますか？古い車体で汚れが凄いんですけど…

回りすぎ🎉

あーブルー😂

ミノルさんや　私ように　素顔を出し　しかも勤め先も表している人間に対して匿名で書き込む方の批判や中傷はもうイコールコンディションでない。　　五分五分でないので無視で当然。　　さらに酷い書き込みに関しては【この書き込みを表示しない】をクリックします。　　そうすると本人には変わりがわからないけど　本人以外には見えないのでザマアミロです！

Thank you master. The video helped. I also have a Mavic wheel. The hub is the same as in the video. The advice was useful. Thank you. Greetings from Hungary.🙏🙏

固着は、最終兵器と言われ。。。これで駄目なら諦めるしか無いと言われるオメガz127の潤滑剤でほとんどが外せます。 かじり付きの固着は静電気が原因で、フレーム内に導電性アルミテープを貼ると、イオン化傾向の原理で犠牲皮膜にアルミテープがなってくれ、固着が起きなくなると言われています。 自動車のブレーキの錆もこの方法で錆を予防できます。 また、手軽なのは、アンチシーズ・グリス(銅グリス)を使うと固着は先ず起きません。これは、自動車エンジンのエキゾーストマニホールドの錆と熱による固着を防止するグリスです。

あれ？私のタイプもそうれですか？なんか最近すごくエアが抜けやすくなってるんです泣😢

ベアリングが電食で固着した場合に　最悪にどうしようもない時は　リューターで切り込みを入れて二分割し　外すしかない。手先が狂うとカーボンを削っちゃうけどね。　　　そもそも最初にグリスをたっぷり塗っておくしかないですね。

エレメントは被ってて気持ちいいです。プロトーネを使っていないのでわかりませんが、すごく走ってて気持ちいいです。

ポガチャルレプリカ😂いいなぁ…、けど3Dが好きなので😅

タイヤを付ける前に前ホイールのローテーション方向も確認しましょう。 MTBだと前後でローテーション方向逆にして使用するタイプもあるので注意⚠️ ヴィットリアのチューブラータイヤ、ローテーションの刻印の無いタイプもあるので注意⚠️ (サイクルモードで方向の見方を聞きました。) 確認って大事ですよね、ヤスリ目の場合どっちが正しいのかわかりにくいですし。

部品揃っていない状態で組み始める人いますよね、 しかも互換性のない部品組み合わせようとしたり、 揃う頃にはどこかの部品壊れるかパーツ無くしてたり。

先日は、初カーボンホイールのやり方の無知で、さらに、これでご迷惑おかけしました😂今は、注意しながら、ほぼ毎日エアチェックしております😊

滑らかすぎる

これからは全部持っていきます。

タイヤ未装着で持ってくるなんて伝説作りたいのかな笑っちゃいますね。

タイトル見てそりゃそうだ人間だものって思ってたら 主さんもいきなり言っててウケるw 途中シマノってさん付け無しで言ってるのが主さんの素の言い方および心の声だと思うでのさん付け無しで統一されてはいかがでしょうか？ 業界人だからと言ってわざわざさん付けしなくても良いのでは？ 大昔のフィリピンパブのしゃっちょーさんじゃあるまいしw あと話長いですw

ドンマイ。　　間違いに気づくのがProfessionalですよ。

完全には消えてないようだけど許容範囲かな。

そんなクソ野郎は無視無視で行きましょう😊実際に店舗に来ないでミノルさんの技術を見てない輩なんてどうでもいいですよ。

了解です🙆‍♀️

結局何を伝えたいのかわからない。

チューブの継ぎ目よりバルブ付け根の補強パッチの接着部分の端が一番の弱点のようで、 経年劣化で壊れる部分はここが多そうですね。 ラテックスチューブも同じような弱点があるようでパッチの端から 割れるように穴があき2年もちませんでした。

カスタムパーツでお馴染みのS社にサイクルモードで聞いて来ましたが BBの分解(ベアリング取り外しや交換)は個人ではしないでくださいとのことです、 超大手メーカーのS社も「DO NOT DISASSEMBLE」(分解しないでください) と注意書きがあるので同様です。 圧入式BBはともかく部品メーカーとしてはベアリング交換ではなく BBを自社製品として出して欲しいということなのでしょう。

もしかしたら、お世話になるかもしれませんね。私のシューズの場合。その時はよろしくお願いします😮

調整幅が大きいということは間違えたセッティングをしてしまうこともあり得るということ、 スピードプレイのクリートの稼働幅の設定間違えて外れなくなって焦ったことがありました、 新しい設定をしたら走り出す前にテストも必要でした。 外れなかった時は電信柱に寄りかかって靴を脱いだので何とかなりました。

フック無しタイヤはWOの先祖返りと見ています、 元々はフックの無い構造でしたがタイヤの高圧化で タイヤが外れるトラブルが頻発したとかで クロチェット(フックに似た構造)がもうけられたことにより 似た構造になり現代ではワイヤードオンとフックドエッジの タイヤとリムの設計が同じになり差が無くなったとか。 フックレスの場合、リムの金型のコストが下がるのだとか、 フック部分を作らなくて良くなると金型から抜きやすくなるのだとか。 製造技術やコストの問題が隠れているのかもしれません。

私も行きつけのお店で交換になったクチですが「見ようによって剥離の兆候とも製造時の仕上げバラツキとも解釈できそう」という微妙な状態で、最終的に疑惑部分の接写画像をシマノに送って判定を仰いだ結果「要交換です」と回答が来たとの事。同じ製品を毎日何百本も見ているシマノになら一目で分かるのでしょうが、自転車屋さんに「目視で判定しろ」は少々酷ではないかという気がいたしました。

12速にする意味は9割ぐらいの人には無い。このクランクの製造より11速の105やアルテのチェーンリングを ディスコンにする事無く10年ぐらいは製造して欲しい。