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Hasta que falle

En recambios de la casa oficial Audi

Es un bloque del motor CDLA Audi S3 2.0 TFSI

Hola, lo siento no tengo el número de referencia de esos tornillos. El manual de reparación no obliga montar esos tornillos nuevos así que quizás podías reutilizarlos. Es raro que permitan reutilizarlos, son tornillos que se aprietan con par y ángulo pero lo permite.

@@IvanMartinez-pw8so El manual que tengo dice que se deben cambiar... Es el original de Audi.

verivan1@yahoo.es

En Autodoc cojo algo pero hay recambios que no te queda más remedio que pasar por la casa oficial y tragar.

Muchos de los recambios los cojo en Autodoc y para piezas en las que no quiero sorpresas y busco la máxima calidad, voy a recambios originales de la casa Audi.

Hola, es de M10x1.50

@@IvanMartinez-pw8so muchas gracias

Otra pregunta.... Debo comprar pistones 83mm, que relación de compresión me. Aconsejas. Estaba pensando en 9.5:1

@@CarathaRossi El diámetro nominal es de 82.5mm así que supongo que vas a montar sobremedida de 83mm para arreglar el "agarre" que has tenido en un pistón, por lo que intuyo de lo que ya has contado. La relación de compresión std es de 9.8:1, estar por debajo de eso me parece correcto, porque si subes más y si encima metes más presión turbo (no se si es tu caso) puedes tener problemas de picado y que al final lo que ganas por un lado mejorando el llenado lo pierdes por los retrasos de avance porque te esté picando aun metiendo RON98. Que relaciones de compresión tienes como opciones?, vas a rectificar el plano de culata?

@@IvanMartinez-pw8so gracias por tu respuesta, la verdad el proveedor dispone de varias CR, 9.1, 9.5, 10, 10,5. Claro mis cilindros ya tienen desgaste, por lo que si o si debo aumentar el bore. Actualmente hice upgrade de CHRA d turbo, por lo que es un K04-064 con aspa de admisión mejorada, no tengo planes de hacerlo bigturbo. Cuento con inyección de methanol, y reprogramacion stage 2+ REVO. Todo esto partió porque se rompió una válvula jaja

Hola, lo más fácil es que saques el conjunto motor/caja a la vez incluso retirando el frontal, tendrás más espacio y trabajarás más cómodo. El retirar el frontal completamente implica quitar el condensador (radiador del aire acondicionado), sacar el gas y volverlo a cargar cuando montes todo. Si tienes sitio en el taller puedes girar el paragolpes hacia un lado sin desmontar nada del circuito de climatización. En mi caso dejé el frontal montado (no toque el circuito de climatización), dejé el compresor de clim colgado, y saqué el motor dejando toda la transmisión montada, caja, reenvío al haldex... Mi consejo es que gires el frontal hacia un lado y saques el conjunto motor/caja por delante, vas a trabajar más limpiamente y más rápido. Un saludo

@@IvanMartinez-pw8so eso haré... Se me fue de un cilindro mi motor, y aprovechare de cambiar todo.

@@IvanMartinez-pw8so tienes algun medio para contactarte?

@@CarathaRossi Hola, mi mail verivan1@yahoo.es

Hola, Gracias por tu comentario ;)

Muy pocos trabajan como tu de limpio, buen trabajo