Відео

Hola Dani, si, hacemos reprogramaciones en Asturias. Un saludo!

Hola! En las 2021-2024 no se puede eliminar la sonda lambda. Sin embargo en las 2020 y anteriores si!

@@fueldongle Vaya mrd, quería cambiar el escape de serie y ponerle eso sumado a los otros 2 para no tener que hacer repro, pero creo que si quiero eliminarlo debo hacerla igual entonces, muchas gracias

Hola Jose! Una reprogramación personalizada siempre será muchísimo mejor, no se puede comparar 400€ de reprogramación con 60€ de fueldongle. El fueldongle es una solución económica que es muy eficaz, pero no se puede comparar con una reprogramación. El problema de las 2024 Euro5+ es que las ECU's que llevan están bloqueadas y por el momento ninguna maquina de reprogramaciones permite acceder a su mapa motor, con lo cual, la única solución efectiva en estas es el fueldongle. Sin embargo en las 2023 y anteriores SI se puede reprogramar la ECU, nosotros hacemos 2-3 ECU's de 790/890 todas las semanas y el resultado es espectacular. fueldongle.es/products/reprogramacion-ecu-oem-stage-2-ktm-adventure-790-890-husqvarna-norden-901?_pos=3&_sid=9afadefea&_ss=r

Pues sí! Casi todas las R son asi, es lo que hay! 🥲

@@fueldongle sarna con gusto no pica.

Hola! Lamentablemente los 4 mapas que ofrece el fabricante no son 4 mapas reales y personalizables en los que puedes modificar a gusto la inyección y el encendido. Desde el cuadro se pueden personalizar algunos parámetros como freno motor, control de tracción, antiwheelie... pero no la inyección ni los avances de encendido. Estos 4 mapas para "modificar la potencia" se basan simplemente la gestión de las mariposas de admisión, es decir, en modo RAIN, estas mariposas abren mas despacio, es decir, entre que nosotros damos gas y las mariposas se abren, hay un "lag" entonces hace que la moto responda de manera mas lenta, tampoco se abren al 100%, entonces de este modo no desarrolla su máxima potencia. A medida que vamos subiendo de mapa, las aperturas de mariposas se vuelven mas agresivas y por eso parece que la moto corre mas. Espero haberme explicado 🙂

@@fueldongle Si te entiendo perfectamente, entonces como dices, la prueba de gases al acerlo en punto muerto se deja de "fabrica" y no se toca esos valores, pero cuando aceleras ya entra al reprogramación, muchas gracias.

@@SuT4G4Racing Exacto! Podemos jugar con el sensor de marchas y decirle que, cuando esté en N, aplique el mapa base con los parámetros de serie. Sin embargo, cuando tiene una velocidad engranada entrará el mapa reprogramado. Un saludo!

Hola., tenéis lo mismo pero para la s1000r 2016? Gracias.

Efectivamente, colocar un thermoswitch de 85-90ºC también es otra solucion la cual ofrecemos en nuestra web! fueldongle.es/products/termoswitch-85%C2%BAc-husqvarna-ktm?_pos=1&_sid=dcf0620fe&_ss=r

Riesgo ninguno, todo lo contrario. Enriquecer la mezcla con el fueldongle hará que las temperaturas de escape (y por ende los desgastes) se disminuyan. EVAP y PAIR son dos sistemas anticontaminación que solo están ahí para cumplir normativas europeas de contaminación, con lo cual al eliminarlos lo que haremos será que el motor respire aire limpio. Asi que riesgo 0. Para ITV sin problema, pasa todo. :)

Tendría que comprar el evap y pair entonces ?

@@Z-Kai13 Nosotros recomendamos poner las 3 cosas del vídeo, luego ya el que decides eres tú! 👍

Muchas gracias por tus palabras Juan!

Hola! Nosotros lo tenemos. Háblanos a info@fueldongle.es y te damos mas información.

Pues si! Se nos olvidó por completo hacer una muestra de sonido, pero para la próxima!

@@fueldongle guay!! 😎 gas

Si, lo puedes hacer. :)

Genial Josue, muchas gracias!

@@TOP10LIBROS Hola! Te veo un poco perdido en el tema con ese comentario 🙂‍↕️, pero te lo voy a explicar. ¿Sabes lo que son las normativas Euro? Las “inyecciones” del motor están “limitadas” por una serie de valores de contaminación que dicta la Unión Europea. ¿Cuál es el problema? Que estos límites de contaminación son realmente bajos. Los ingenieros diseñan una “inyección” para que cumpla estos estándares que marca la unión Europea. Esto significa que el motor va a contaminar poco, va a cumplir las normativas y se va a poder vender en Europa. El problema de esto es que esa “inyección” no es para nada, ni de lejos, la cantidad gasolina que realmente necesita el motor. Un motor para ir bien necesita una AFR de 12/13:1, te sorprendería saber que las motos de hoy en día que cumplen normativas Euro 5 y 5+ tienen AFRs cercanas a 17:1, eso es una auténtica locura, temperaturas bestiales de escape, falta de respuesta del acelerador, tirones, traqueteos a bajas RPM… En definitiva, los ingenieros no hacen “inyecciones” para que el motor vaya bien, hacen “inyecciones” para que el motor cumpla las normativas de emisiones y puedan venderlo en Europa. Ahora eres tú el que decide si toquetear sensores o confiar en las normativas europeas a las que están sometidas estas motos 😁

@@fueldongle si eso tiene sentido los fabricantes perderian en su periodo de garantia que hay motos ya que los tienen en 6 años, por mucho que sea Euro 5 los ingenieros ya hicieron su trabajo previo para compensar y no tener riesgos de averias. Toquetear sus graficas es mas divertido que logico.

@@TOP10LIBROS Allá tu con lo que quieras creer. Nosotros nos dedicamos a la electrónica de motos y a "toquetear sus gráficas" para hacer que las motos vayan realmente como tienen que ir, no como Europa dicta con sus leyes de emisiones. Nosotros nos basamos en la física de los motores y cómo deben trabajar, sin estar sujetos a ninguna normativa de emisiones. Pero escucha, que si según tu están perfectas tal cual salen de fábrica pues oye, quien somos nosotros para decirte lo contrario... 😂

@@maiky2881 Hola! Revisa el primer comentario, ahí está explicado todo, a día de hoy la única solución es la que se explica en el comentario, aunque estamos trabajando en ello 😁

Si no recuerdo mal, cada 10.000km. Nosotros recomendamos no exceder los 5000km!

Muchas gracias. Para potenciar la moto hay que hacer diversas cosas. Filtro de aire, escape, fueldongle, eliminar sistema sas, evap pero lo mas importante es reprogramar la ECU, la potencia se gana avanzando el encendido y esto solo se puede hacer con la reprogramación. Un saludo!

Gracias!

No, non è obbligatorio riprogrammare la centralina originale. Mettendo la chiavetta carburante ed eliminando SAS+EVAP la moto migliorerà parecchio. Anche se sarà sempre consigliabile fare la riprogrammazione per eliminare le normative Euro 3, Euro 4 o Euro 5 e garantire che la moto abbia la benzina di cui ha veramente bisogno per funzionare bene.

Hola Ángel, en ninguna moto, independientemente del año da fallo motor este FuelDongle :)

Hola Pedro! Muchisimas gracias por compartir tu experiencia y lo que has notado. La reprogramación de centralita hará que la moto quede perfectamente ajustada todos los accesorios que llevas y eliminará por completo todas las restricciones Euro. Recuerda que nosotros hacemos ECU's de KTM todas las semanas para clientes de todo el mundo!

Hola Jose Maria! En cuanto nos llegue una por el taller, lo haremos!

Buenos dias Jonnathan. Exacto, para la 1290 2014 puede instalar tanto el PP05 como el SG01. Cuanto más enriquezcas la moto con los fueldongle, mejor irá. Un saludo!

Muchas gracias Jose María! La KTM 890 Adv lleva sistema EVAP que puede ser eliminado sin problema a la hora de la ITV. En esa moto funciona muy pero que muy bien el FuelDongle SG01, te recomendaría ver los videos que tenemos de él. Pasa ITV con todo sin problema.

Muchas gracias por tu comentario!

Cositas... :)

El desarrollo no influye en nada a para la ITV. Un saludo

Buenos días, no tiene sentido alguno que te de fallo motor por poner un filtro de aire. Te recomendaría comprar el cable de diagnosis para ver qué fallo es y actuar sobre él. ua-cam.com/video/lmDZaxTsw7M/v-deo.html

Para la ITV tienes que volver a colocar el catalizador original, se darán cuenta al hacer la lectura de gases 😅

@@fueldongle Gracias por la aclaración. Es un historia estar quitando y poniendo piezas para tener que pasar la ITV y andar desmontando la moto para esto.

Hola Rick! El prefiltro es super super recomendable en zonas con mucho polvo, te lo recomiendo al 100%. Esa capa de filtración extra ayudará un montón al filtro principal y protegerá el motor.

Gracias compañeros!

Buenos días, escríbenos a info@fueldongle.es o en Telegram @FuelDongle :)

Buenos días Antonio, correcto, puedes dejar el tubo de goma y taponarlo con el tornillo sin problema, el resultado será el mismo 👍

Entonces ni me molesto 😅

Hi! Yes we will do it soon :)

@@adriandiaz6310 Si Adrian. Es exactamente lo mismo 👍

Muchas gracias! :)

Hola Fran, para enduro y supermotard es lo m mismo, lo único que cambia es en función del año y del modelo. Entra aquí, selecciona tu modelo y ya nos encargamos nosotros de mandarte el compatible con tu moto 😉 fueldongle.es/products/arrow®-escape-titanio?_pos=1&_sid=7a475b475&_ss=r

@@eduardojorqueracantos7379 Hola Eduardo, si, notarás el cambio igualmente, no es obligatorio retirar el catalizador 👍

@@fueldongle venga vamos a pillarlo a ver que tal, de todas formas tengo pensado quitarle el catalizador y pillar el supresor Arrow, pero me preocupa el tema del fallo motor cada X km, y no me gustaría estar cada esos X km eliminando el fallo motor con el cable de diagnosis, hay alguna otra manera de eliminar o "trucar" ese falso fallo motor?

@@eduardojorqueracantos7379 por el momento no hay solución a ese fallo, estamos investigando y probando cosas, en cuanto tengamos algo listo, lo sacaremos 👍

Gracias por tu comentario Robinson 👍

Gracias Antonio. Pues SAS y EVAP son sistemas anticontaminación que lo único que hacen es meter suciedad al motor, con lo cual al eliminarlos, protegemos el motor y aumentamos su vida util, ademas de aumentar su fiabilidad :)

@@fueldongle muchas gracias! Lo haré. Un saludo

Hola Roberto. Pues eso al 99% es que se te ha quedado mal encajada alguna tobera de admisión y está cogiendo aire por ahí, entonces el ralentí estará más alto 👍

Hola Roberto. Pues eso al 99% es que se te ha quedado mal encajada alguna tobera de admisión y está cogiendo aire por ahí, entonces el ralentí estará más alto 👍

Hola Adrián, correcto, es compatible con todas las 790 y 890 del mercado :)

Hola Toni. Correcto, en la 2024 es lo mismo! Contactanos a info@fueldongle.es y te informamos de los talleres colaboradores que tenemos cerca de tu zona. Un saludo!

@@juancarloscarmonagarcia5819 Si Juan, el filtro principal se deja dentro. Esto es un pre-filtro 👍

@@manussil4145 Hola Manu! Correcto, también es compatible con las 790 Adv 2024 👍