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Kiyota Shintaku
Приєднався 4 січ 2020
広島市在住、年齢７０歳代、趣味は模型エンジン等の設計・製作、青春１８切符旅行、１２５ｃｃバイク旅行、格安海外一人旅
Відео
北海道車中泊の旅 後編
Переглядів 431Місяць тому
広島を出発し、北海道を車中泊で旅しました。 後半は本州に渡り、青森県、岩手県、宮城県、福島県、栃木県、群馬県、 長野県、等々を経由しながら広島に無事に帰ってきました。
扇風機とスターリングエンジン発電機
Переглядів 38611 місяців тому
スターリングエンジンで発電機を駆動し、その電気で扇風機を回しています。 参考に次の動画も是非見てください ua-cam.com/video/GhEVIU7pbmA/v-deo.html
5泊6日 車中泊旅行
Переглядів 76Рік тому
5泊6日の車中泊旅行です。広島から山陽道を通り、姫路、敦賀、福井県勝山市に行き、帰りは山陰海岸を眺めながら広島に帰りました。 走行距離は１３００ｋｍでした。
スターリングエンジン ベータタイプ 水冷式
Переглядів 1,1 тис.Рік тому
エンジンのパワーシリンダに冷却水ジャケットを設け、冷却水をポンプで循環させています。効果として発電能力がアップしています。 詳細は動画をご視聴ください。
完全手作りエンジン模型 スターリングエンジン 水冷式スターリングエンジン βー０７
Переглядів 407Рік тому
完全手作りエンジン模型 スターリングエンジン 水冷式スターリングエンジン βー０７
Wo kann man die Bauanleitung kaufen ??? Will auch sowas bauen.
フライカッターですかねぇ？
ロスヨーク機構の詳細が何となくつかめました。行程が40ミリ以下なら有効ということですが、レシプロ型の同等のシリンダー行程を持つ蒸気エンジン模型に使えませんかね？
視聴ありがとうございました。 二つの駆動シリンダを備えた蒸気エンジン模型あれば，駆動シリンダの動きに９０度の位相角を設けることができるので、死点の無いエンジンにすることが出来ると思います。
これって ペットボトルもつぶせるようになるなら 買うなあ・・
please make a sunmachine stirling 1KW
各部品、部材の情報をこんなに詳しく紹介して、大変ありがとございます
コメントありがとうございます。お役に立てて嬉しいです。
many mistakes have been made here.!!!! googletranslate
такие модели надо показывать в музеях.желаю успеха.
興味持って頂いてありがとうございます。これからも、面白いエンジンをアップロードしますので宜しくお願い致します。
@@kiyotashintaku5642 ок.
@@kiyotashintaku5642 ок.
у вас отличные модели.интересные конструкции.вы большой мастер.
はじめまして。楽しく見させてもらいました。すごい費用かかってそうですね。あと、 水冷にしている部分は膨張シリンダ側の様に思えるのですが、水冷式のエンジンは 圧縮側を冷却する方が良いと、某所のコミュで自作エンジンを発表されていますが 実際はどうなのでしょうか？エービーシーサイエンスは空冷式の協和製エンジンで 6ボルト以上出しているyoutubeを上げています。ua-cam.com/video/cZKp3pYjY5c/v-deo.html
コメントありがとうございます。このエンジンはベータタイプのスターリングエンジンです。ディスプレーサシリンダとパワーシリンダが直線状に配置されています。冷却している部分はディスプレーサシリンダの圧縮部です。協和製エンジンはアルファタイプです。色々なタイプのスターリングエンジンをUA-camにあげています。kiyota shintakuで検索してみて下さい。
@@kiyotashintaku5642 やはりベータ型でしたか。失礼致しました。でもディスプレーサシリンダの 圧縮部だけを水冷にして動いているのが凄いですね。全体が冷えてしまうと動かないですよね？ 滅多に見れないエンジンを有り難う御座いました。他の動画も見せていただいております。
スローモーション動画で分かりやすかったです。
縦型ガンマータイプのスターリングエンジンを製作中、暑いので作業が進みません。
Congratulations, your engine is very ingenious. Leandro Wagner.
Thank you for your comment. I will produce a novel engine form now on.
@@kiyotashintaku5642 Ok, I'm going to subscribe to your channel, to get to know your new project, success. Leandro Wagner.
今までと違って水冷なのですね。 すごい！
スローモーションやアニメを使うともっと分かりやすくなると思いました。
some info. at :30, this engine has an Overly-complicated, overly-massive, energy Absorbing linkage system. the energy path/transform in the linkage SHOULD result in 1) the Low-loss, combination of the push-pull forces at the sides, with 2) energy being concentrated, at/in the crankshaft. this linkage does Neither. losses in the co-linear operation of the engine will be the least when, linkage points are, to the extent possible, 'sunk into' the engine. the compactness of a beta configuration is superficially appealing. but, compactness comes at a cost. in a beta config, it is Difficult to maintain a nominal temperature difference, between the sides. because, there is little inherent thermal isolation of the sides. cheers googletranslate the first linked illustration suggests that the cold-piston be 'enclosed', at both ends of the cylinder. this is NOT correct. ffden-2.phys.uaf.edu/webproj/212_spring_2017/Riley_Bickford/riley_bickford/Beta%20parts%20diagram.jpg www.mechanicalbooster.com/wp-content/uploads/2018/01/Beta-stirling-engine-main-parts-1.png
作ったか、買ったか？
some info. this is an Inefficient engine design. a pm motor is Not a pma, and is Not efficient. volts are not power. power is watts. watts = amps x volts. in most cases, the output voltage must be Estimated, based on the Reduced rpms, as when current was measured. example at link. googletranslate ua-cam.com/video/iOJe2L_qG0s/v-deo.html
some info. a LESS-complicated linkage is MORE efficient. see the simplest, ALPHA, linkage configuration. the mass in the moving parts SHOULD be Minimized. ANY prime mover Should be loaded via Reduction-MA. Smallest pulley, at the CRANKSHAFT. googletranslate ua-cam.com/video/vvpsO46IZLA/v-deo.html en.wikipedia.org/wiki/Stirling_engine