Відео

I rusningstrafik används i princip bara ett körfält för motortrafik, av de två östra körfälten för norrgående trafik. Då kan byggställning placeras på den högra körfältet utan att kollektivtrafiken får försämrad framkomlighet. Och då behöver inte primära och regionala gång- och cykelstråket blockeras. Utföraren W-Tech har här inte följt den beviljade TA-planen. Trafikverket renoverar Essingeled...

En hel del brister som inte följer stadens villkor när Ellevio gör markarbeten Gröndalsbacken. Utspetsningen med lösa plastkilar var till en början helt lösa. Risk för omkullkörning. Nu är det fortsatt för brant, går ej att passera cyklande med trehjulig lastcykel, otryggt för trafikanter med rullstol, armcykel, rollator och andra funktionsvariationer. Det är också för smalt för gång- och cykel...

När fler går och cyklar ökar framkomligheten för alla. Eftersom gång och cykel är 10 resp 7 gånger mer effektivt med yta i staden. Då ökar framkomligheten för leveranstrafik, bussar och de som verkligen behöver egen bil i staden. Att investera i infrastruktur för gång och cykel ger samhällsekonomisk vinst. Alltså mer pengar till vård, skola omsorg och rättsväsende tex. Bättre för alla.

Här är regionala gång- och cykelstråket så smalt att inte ens tryggt möte är möjligt mellan körriktningarna. Då är det extra olyckligt att grenar och buskar växer ut över gång- och cykelbanan och trycker ut de gående i cykeltrafiken. Efter snart 10 år av uppmaningar till förvaltningar, trafiknämnd och trafikrotel har Stockholms stad inte åtgärdat avtal och avtalsuppföljning. Vi har skickat in s...

Här är regionala gång- och cykelstråket så smalt att inte ens tryggt möte är möjligt mellan körriktningarna. Då är det extra olyckligt att grenar och buskar växer ut över gång- och cykelbanan och trycker ut de gående i cykeltrafiken. Efter snart 10 år av uppmaningar till förvaltningar, trafiknämnd och trafikrotel har Stockholms stad inte åtgärdat avtal och avtalsuppföljning. Vi har skickat in s...

Pontonen vid Slussen är under konstruktion. Det blir 8st 45° svängar, med ramper ut på pontonen. Det ska vara tillräcklig bredd för att sopsaltaren ska kunna användas på ramper och ponton. #slussenbygget #cykla #trafikomledning cyklandeombud.se/vagarbete/4-st-90-kurvor-pa-en-ponton-i-slussenbygget/

450 personer dör i förtid av luftföroreningar, dammet längs Trafikverkets motortrafikleder bidrar till dessa dödsfall. Dammet avskräcker medborgarna att cykla och gå på våren. Sedan 2017 har vi uppmanat Trafikverket att spola och sopa grus och damm tidig vår, men Trafikverket vill inte. Ändå uppmanar trafikverket medborgarna att cykla för att minska luftföroreningar, men vill inte själva åtgärd...

Några minusgrader stoppar inte cykeltrafiken. Ofta räcker det med helt vanliga kläder. #vintercykla #cykla

När Stockholms stad placerade ut granitblock mitt i Sveriges mest trafikerade trafikled för cykel, vägrade staden märka ut hindret med reflexer enligt styrande dokument, och enligt transportstyrelsens riktlinjer. Vi gjorde då det själva istället för att ingen trafikant skulle skadas. Läs mer här cyklandeombud.se/hinder/hur-placeras-hinder-for-attentat-effektivt/

Exempel på för litet avstånd mellan trafikled och gång- och cykelbana. Vid regn som här blir gående och cyklande nedprutade helt. "Sprutbarriär" saknas. Glömstavägen i Huddinge kommun där Trafikverket är väghållare. I praktiken väljer gående och cyklande trafikanter att hålla så långt bort som möjligt från motortrafiken, så den underdimensionerade gång- och cykelbanan blir i praktiken ännu smal...

Isig cykelbana otrygg 2013

Cyklande januari ext

Högtryck cyklande Stockholm i januari

Sopsaltad lokalgata funkar fint

Stupet i Tibble Täby

Flanörstråk med målad linje Tegelbacken

Lövholmsvägen cykelstråk breddad Gröndal

En vanlig dag i Stockholm

Katarinavägens cykelfält 3 år utan snöröjning

Sopsalta gata blandad trafik funkar bra

Trafikverket vräker ut plogsnö på gång- och cykelstråk Gröndalsbron

Ofarbara huvudleder för cykel Sthlm innerstad

Preview nycykelbana Mariebergsgatan

Buskröjning #10 Sthlm 2023

buskröjning #09 2023 Stockholm

Buskröjning #08 2023 Stockholm

Buskröjning #07 2023

Maxa underhållsbudget för buskröjning #06

68 miljoner kr blev "guppigt och hoppigt" på Västerbron