Відео

Não conseguimos meter o aumento de potência apenas no modo GTE, no entanto o START/STOP fica desabilitado apenas em modo GTE.

O motor a combustão produz cerca de 140 cv por si. Os ganhos no mesmo são em média cerca de 40/45 cv, dependendo de vários factores.

Dado que o motor elétrico que equipa o VW Golf 7 GTE produz até cerca de 102cv, consoante o seu SOC(state-of-charge), a potência combinada reduz consideravelmente. Isto já acontece no seu estado original, aliás, acontece em qualquer carro híbrido.

Não "saco"? Então fazemos assim, escolha um banco de potência na zona de Lisboa, leve um GTE, faça a aferição de potência no seu estado original, nós fazemos a reprogramação e voltamos a fazer a aferição de potência. Se der os cerca de 280 cv, paga todos os custos envolvidos, se não der, pagamos nós. Aproveite e faça uma breve pesquisa sobre os potenciais ganhos deste motor hibrido. Não se esqueça destes dois pontos chave: turbo + motor elétrico. E já agora, pode também pesquisar sobre o motor 1.4 turbo CAVD/CTHD/CTKA que equipa os VW Scirocco, que por sua vez não é hibrido e portanto não tem qualquer "boost elétrico". Ainda assim conseguem "sacar-se" ganhos de cerca de 50 cv apenas com um "Stage 1". ;-)

@@NGPNextGenerationPerformance Mas no vídeo dizes que faz 80cv no motor térmico. Eu disse que no motor térmico num 1.4 tudo de origem não sacas 80cv...

@@Augusto-oc2op 1m39s "com auxilio do motor elétrico vai produzir cerca de 280cv". 🙂

@@NGPNextGenerationPerformance O carro de origem tem 200cv para 280 a mexer só no motor a combustão não saca 80cv só no motor a combustão. Ora se no vídeo diz que não mexe na parte elétrica continuo a dizer que só no motor 1.4 não saca 80 cv com tudo de origem

@@Augusto-oc2op para ser mais claro, o que é referido é que se reprograma apenas a unidade do motor a combustão, não efectuando programação da unidade do motor elétrico. Para além do mais é referido no video que a potência é atingida com a ajuda do motor elétrico, embora a unidade do mesmo não seja programada. No entanto, creio que o importante serão os ganhos combinados e é nisso que trabalhamos, seja de que forma for. Assim fica mais claro para si e para todos os que eventualmente estariam com essa dúvida. Continuação de bom dia.

Manuel Bernardes 😎

Fazemos os possíveis e os impossíveis para atingir os objectivos de forma segura! 👏

Muito muito obrigado! 🔥🔥🔥

Agradecemos a correcção, mas de facto existem ambas as referências em vários sites ou bases de dados. Uns mencionam "Cooper S JCW" outros "R56 JCW", no entanto não deixa de ser um Cooper S com algumas alterações por parte da JCW. :-)

@@NGPNextGenerationPerformance exato se tem alterações já não é igual ao cooper s! Eu tenho um r56JCW e nem na documentação nem nos badges metálicos vem referido cooper s. Mas é só um aparte. Obrigado pelo vídeo

E por essa ordem de ideias a versão mais potente com 218 cvls seria denominada de cooper s Jcw GP !? Pega igualmente no bloco cooper s com algumas alteraçóes.

@@Primeiro_ultimo agradecemos novamente a correcção, mas independentemente de ser "Cooper S JCW" ou apenas "JCW", o que interessa é realmente o conteúdo e a mensagem que o video passa... :-) mas percebemos a ideia!

Agradecemos! 🔥 Alguma sugestão para o segundo episódio do "CARGA!" ?

🔥🔥🔥 E qual o próximo carro a estar presente? 🔥🔥🔥

A caixa automática foi igualmente reprogramada com um stage 3 para suportar o binário do motor.

@@NGPNextGenerationPerformance obrigado pela resposta. Não sabia que era uma questão de reprogramação. Pensei que os próprios componentes das diferentes variantes da caixa eram mais reforçados.

@ no caso da ZF8HP por norma os componentes originais conseguem suportar um aumento "generoso" de binário. Já nas ZF6HP em alguns casos tem que se reforçar o conversor de binário ou mudar outros componentes.

@@NGPNextGenerationPerformance Esclarecido! Muito obrigado pelo explicação.

O turbo é o original hibrido com compressora MFS de maiores dimensões. ;-)

Intercooler alterado.

@@NGPNextGenerationPerformance não foi falado no vídeo por isso estranhei

Pf seleccione a sua viatura e contacte-nos através do site www.ngp.com.pt para que lhe possamos dar uma cotação.

Não há qualquer tipo de problema pelo facto de ter um turbo diferente do original.