Відео

@@ALEXANDR.49 форсунки и насос. Насос даже не весь, а уплотнения только. Заводится через полсекунды в любое время.

Ощущения подтверждаются на заправке ? 🤔

@@igornau4411 по городу с пробками получается чуть меньше 12ти.

@@skrolla ну я не сильно ошибся )

@@igornau4411 зимой можно и до 15 дойти легко 🙂

@@R25-o4t в городе это зачем ? Есть ограничение 50-60-70 км/ч максимум.

@@skrolla разберитесь что такое средняя скорость и как она считается

@@R25-o4t еще раз : зачем это надо в городе если расход считается за 100 км пути, а не за время движения с какой то скоростью ?

@@skrolla значит не читал. А зря. Ты серьёзно не понимаешь разницы города залупинск и мегаполиса ? Центра и окраин ?

@@R25-o4t что "не читал" ? Вы сами понимаете что пишете ?

Давайте на почту asv.1972@mail.ru

​@@skrolla отправил вам фото вопрос.

@@ЮрийЛарин-с9ь гляну вечером.

@@ЮрийЛарин-с9ь похоже на это : www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=3769344&cc=1269974&pt=6072&jsn=890

@@ЮрийЛарин-с9ь это клапан Idle Air Control (IAC) Valve, то есть Клапан управления холостым ходом (IAC).

даа, это было жестко :)

Когда надо просто вдруг и сейчас открутить датчик тем что есть, то никакие секретные тайны не работают :)

лечи голову, чем покупать или искать этот ключ, проще отогнуть🤣

обычно это короткие зимние поездки, когда мотор не прогревается достаточно чтоб конденсат испарился, он остается в виде эмульсии и накапливается.

​@@skrollaне зря я тему копнул на Ютубе 😮 У меня тоже очень короткие поездки, давно хочу поменять этот PCV, но у меня EJ255 турбо американский и на субаровском СТО сказали там особенный какой-то клапан, с какой-то пластиковой фигнёй в сборе, надо искать, на этом и застопорилась замена

@@evgensha чего его искать то, самому заказать ведь не проблема. С rockauto.com например.

симптомов вообще не было, просто загорелась лампа чека. Дело в том что это подогрев датчика и работает только при запуске, чтоб он быстро набрал рабочую температуру в 300 градусов. Сигнальная часть у него в порядке. Возможно при старте мотор потреблял больше бенза чем надо, но при езде такая неисправность ни на что не влияет. Когда неисправна цепь с сигнальными проводами, то ситуация другая, она управляет количеством топлива и это будет заметно по расходу. Круиз у меня тоже моргает кстати. Обороты стабильные и в норме. Если троит то надо искать неисправность, подсос воздуха или чистить все системы связанные с дроссельной заслонкой, температурой, топливом, воздухом и вентиляцией в двигателе.

@@skrolla Такая же беда с форестером 2007 года .Раньше чек со ошибкой "P0030" загорался раз полгода,теперь через день .Как у вас ,всегда совместно с круизом.На тяге и расходе не отражается.Тушу .Снимаю ошибку ELM ,все тухнет на несколько поездок .Тоже грешу на первую лямбду.Обращаться в СТО нет пока возможности.Заказал датчик denso DOX0361. Поставлю ,посмотрим.Пробег сейчас 170 т.Датчик до этого не менялся .У вас на каком пробеге вылезла ошибка лямбды?

@@Форестер у меня после замены лямбды пропало моргание круиза. Пробег сейчас под 300 тысяч. Но прежний датчик был слишком чистый для такого пробега, скорее всего он новый но не оригинал. Возможно старый издох, у них ресурс где то 100 тысяч км, или бензин с свинцовыми присадками его прикончил, поменяли на новый но при установке повредили его. На корпусе есть пару вмятин. Поэтому опять показало чек и люди забили на него болт. Кстати разница цены на то что рекомендует Субару и всякие аналоги примерно 2-2.5 раза.

@@skrolla Ну, у меня первый ДК до 170 т не менялся точно, потому как я один хозяин у этого форестера. Датчик в пути, поставлю, посмотрю, что дальше будет . Спасибо за инфу.

И как, можно внутрь тубы залить очиститель без плохих последствий ? Они вроде блестят, значит чистые.

Это наверно про Датчик положения дроссельной заслонки. Он действительно регулируется, его вращение в пазах для винтов изменяет показания в вольтах на выходе с датчика, на проводах + и - . Это напряжение учитывается в блоке управления для работы двигателя. По мануалу напряжение должно быть в пределах 0.45 - 0.55 вольт. Но есть одна тонкость : для авто на механике датчик регулируется по нижнему пределу, для авто с акпп регулировка по верхнему пределу. Вот и все, больше с этим датчиком делать нечего :)

Там ниже ещё один датчик и тоже регулируется.... Я про него спрашиваю.​@@skrolla

@@ЮрийЛарин-с9ь надо глянуть что там еще есть, возможно это клапан холостого хода.

​@@skrollaДа клапан регулирулятор холостого хода, там два винта которые явно нужны для регулировки, я про него информации достаточной не нашел

Обязательно попробую 😁Для замены габаритов это работает ?

@@skrolla вообще должно))

на форумах пишут и такие варианты :) Но хотелось бы оставить заводской сток.

@@skrolla машины эти уже слишком старые, чтобы все было по стоку. Тут надо делать так, чтобы они протянули еще хоть сколько, так зачем картерные газы и масляный туман обратно во впуск кидать? Оно вроде бы и не сильно критично, но без этой системы мотору точно будет легче.

@@Corgik если кольца износились то наверно смысл есть, а если просто забит клапан то почему бы его просто не поменять. Клапан ведь отдельная деталька, дешевая, меняется за минуту.

@@skrolla как бы да, но как минимум впуск постоянно грязный, дроссель чистить надо. Я вчера вывел из блока шланг на улицу, полет нормальный, сегодня попробую ещё от клапанных крышек вывести, а то система получается не замкнутая. На старой машине вообще из заднего сальника коленвала масло сильно давило, вывел на улицу газы, сразу перестало. В общем ничего хорошего в этой системе нет.

@@Corgik некоторые на концы шлангов надевают топливные фильтры, эти прозрачные которые как на жигулях.

Самые тонкие и маленькие какие нашел на барахолке где для радиотехники всякие винтики продаются . Диаметр внешний точно не помню, внутренний под иглу.

Не кажется, это близнецы. Сначала был японский Исудзу, потом для европы появился его клон ОпельФронтера. Дело в том что и Исудзу и Опелем владеет одна корпорация: Дженерал Моторс. Исудзу занимается в основном тяжелой техникой и автомобилей мало у них, а чтоб продавать в европе надо иметь диллерские центры и ремонтную базу. У Опеля всё это было, но не было внедорожников в модельном ряду. Поэтому решили продавать японский внедорожник под маркой Опеля. Так появилась Фронтера. И кроме того Хонда Паспорт, Воксхол и еще что то там. В общем машина была популярна под разными именами.

@@skrolla во как закручено . А я смотрю, что их и в объявлениях немного . Но все с задним приводом.

@@ANJEYBorowski была на форумах инфа что машины американской и японской сборки (исудзу) ржавели мало, а европейские отгнивали быстрее.

@@ANJEYBorowski 🙂их в хорошем состоянии мало кто захочет продать. Это такой небольшой танчик. По сути большой универсал, а рама и ходовка от легкого грузовика. Запас прочности огромный, и моральная проходимость тоже. Исудзу умели делать вещи. В те времена по крайней мере.

Если речь про то где он находится, то где где то глубоко, надо снимать воздуховод для удобства. Обычно народ на Драйве описывает такие работы подробнее, неисправности, замену и где что крутить.

Приветствую, нашел клапан? У меня такая же беда.

@@Yura_Antonov смотрите куда идут трубки от клапанных крышек.

О, это похоже удача! У меня турбо EJ20Y и похоже проблема с клапаном и вентиляцией, хотя ещё не разбирал. Но в кульке масло и как я понял дело может быть не только в турбине. Что вы имели ввиду, под тем, что недостаточно на турбо поменять лишь клапан?!? Очень надеюсь на скорый ответ 🙏

Мотор 2 литра, простой атмосферник.

Клапанов там по 4 на цилиндр, распредвал один на голову. Это я наверно неточно сказал.

возможно кто то уехал и оставил знакомым продать или сдал в салон. Это нормально. Смущает только эта практика скручивания километров.

так там есть пружина или нет ? На исудзовском моторе я думал что клапан неисправен, тк он болтался точно как этот. Заказал новый, а он абсолютно такой же , только блестящий :) Может там и не должно быть ничего.

​​@@skrolla, есть. При чем разные номера клапана имеют разную жесткость пружины под разные моторы и штуцер под патрубок. А эмульсия образовывалась из за крайней степени неисправности, зарастанием отложениями и отсутствия вентиляции, потому и масло давило. Вот эта эмульсия и сожрала пружину в итоге. Где делись другие остатки пружины догадаться не сложно, поменять масло будет не лишним и магнитом может прошуршать вход патрубка в картер. Для примера вот разобран клапан с другого авто, человек подробно объяснил и показал как бывает в новом даже дохлая пружина попадается. ua-cam.com/video/eKPCDxOsxzk/v-deo.html Пружина завальцована в теле клапана прямо там откуда высыпалась ржавчина. Как понимаешь, смазывать там силиконом бессмысленно, так как клапан смазывается масляным туманом, когда открывается уже существенно от достаточного разряжения в коллекторе.

@@АндрейФедоров-н9ю эмульсия и на маслозаливной крышке образуется иногда. Надо купить новый клапан и посмотреть что у него внутри 🙂не факт что он на всех авто одинаковый. На Лачетти та здоровенная пружина конечно не даст внутренностям шевелиться. А исудзовский болтался новый как пустой. В общем найдем истину экспериментально 🤓

​@@skrollaПриветствую, что купил новый? Разобрался как должно быть?

@ Привет. Да, подумал что моему клапану конец и купил новый. А он оказался такой же самый 😁 Ну это ладно, новая вещь лучше старой. В общем, в нем таки есть пружинка, но она слабая, специально. Пружина работает на открытие клапана. То есть отжимает болванку внутри от входа в дросель. Работает так : на заглушеном моторе давление до клапана и после одинаковое, клапан открыт. На холостом ходу дросель закрыт и сильное разрежение преодолевает пружинку и закрывает клапан, подсоса картерных газов нет. В мотор поступает чистый воздух, это важно для работы на малых оборотах. На средних оборотах заслонка открывается, разрежение уменьшается и пружинка открывает клапан, излишки картерных газов уходят на впуск в задросельное пространство. Чем больше открыта заслонка, тем больше обороты мотора и тем больше образуется картерных газов, которые через открытый клапан уходят на дожигание по короткому пути. Всё это работает на исправном моторе с нормальными кольцами. Если кольца не держат и на холостом ходу в картере избыточное давление, то по короткому пути через клапан газы уйти не могут, он закрыт. Чтоб не выдавило сальники, есть еще одна трубка для сброса давления. Она идет в большую банку воздушного рессивера который после фильтра. Там нет клапана, газы отправляются не "за заслонку" а "до" неё, но по длинному пути чтоб масляный туман и газы успели перемешаться с большим количеством воздуха и не влияли сильно на качество смеси. Примерно так работает вентиляция картера : при закрытом дросселе (и клапане) не дает поршням сосать воздух с масляным туманом через мотор, при открытом дроселе забирает картерные газы на дожигание. Если из за ржавчины клапан закупоривается и по сути всегда закрыт, то в движении большое количество картерных газов во первых давят масло через прокладки клапанных крышек, и во вторых захватывают масляный туман и засирают корпус дросселя внутри до и после заслонки. Поэтому его приходится мыть иногда. С исправными клапаном и кольцами проблем нет, все чисто и работает как надо.

Уровень доходов определяет с чем вы можете смириться 😁 Внедорожник с V8 это не легковушка. Да и например для тех же Субару или БМВ расход на 2-3х литровом моторе под 15-20 литров не редкость. Техобслуживание Феррари или Бентли стоит по цене как новая малолитражка. Так что дело не в деньгах, а в их количестве.

Привет🙂 с Чероки все нормально, просто платить налоги за две машины неинтересно. Обещали как то убрать отдельный дорожный сбор и внести его в стоимость бензина, но как обычно надули 😁 поэтому сейчас гоняю на Субару.

Он без пружины, просто болванка и работает от давления. Но при этом в сторону коллектора продувается, а обратно в двигатель нет за счет плотного прилегания.

На Исудзу у меня был точно такой же по конструкции клапан, он новый тоже болтался.

Невнимательный я оказывается 😁Пружинка там всё таки есть, слабая. В сторону движка простое прилегание со стуком, в сторону дроселя есть мягкая отдача. Наверно проблемы возникают когда она отгнивает полностью или забивается окислами отверстие клапана.

Я тоже сразу заметил, что не должно так болтаться, в других роликах пружинку показывали внутри. Отсюда и труха жесть просто, видимо всё что осталось от той пружинки😮

разметки на перекрестке не хватает :) Конечно есть правило, как и везде, что если ехать некуда то и не надо пихаться, но народ любит создавать себе проблемы на ровном месте .

кому как нравится.

если в этом патрубке конкретно много масла, то значит есть неисправность которая гонит масло туда. Хорошо бы проверить компрессию или хотя бы визуально есть ли дым из маслозаливной горловины на работающем моторе.

не вижу проблем в механике, тем более жесткое пипец сцепление далеко не во всех авто на палке. У меня вполне адекватное усилие на педали, на мерсе старом тоже было норм.

Тоже думал влить шприцом масло 🙂надо будет расширить аптечку.

Легаси атмосферный, 2 литра.

а утеплитель для чего ? :)

Ну, утеплитель, чтобы не замерзал шланг... А, вообще, там ещё один шланг должен быть, до дроселя стоять.

​@@skrollaпопробуйте подуть в оба шланга.

@@ВячеславЛ-ц7ш утеплитель ведь не греет, он сохраняет то тепло что уже есть. Как шуба, сама по себе холодная, пока в ней кто то теплый не оденется :) Тогда уж надо на клапан подогреватель намотать типа электро, и тумблер в салон чтоб перед запуском разморозить конденсат.

@@ВячеславЛ-ц7ш летом и подуем, и почистим, и попшикаем :)

Уже починил, это были форсунки.

после замены форсунок заводится сразу, независимо от температуры и даже с хорошо посаженным аккумулятором :) Обороты сразу подскакивают и через малое время возвращаются к почти холостым, перебоев нет, работает ровно, наверно с 8ю горшками держать повышенные неактуально.

@@skrolla У мена прежний владелец поставил форсы от старого чароки 5.2.Вот хочу потом поменять на родные.Ну пока вроде норм работает.

@@ilyakv7282 где то читал отзывы что и от Волги ставили форсунки, они тоже были крайслеровские на какой то модели Волги.

😁терпим из последних сил ..

Так ведь расход это у него по паспорту такой. Запуск отремонтировал, это были форсунки. Возможно повлияет на расход замена блока соленоидов в акпп, старый от старости сдох. У него ресурс 300 тыс, новый устроен чуть по другому. Еще не пробовал кататься с новым, надо радиатор для коробки установить, амеры прошляпили этот вопрос 😁

@@skrolla так 23 и осталось я так понял. Хотел такой взять но 22-25 не потяну . Спасибо за правду.

@@ВалерийКруховский еще не проверено. Там много чего влияет на расход, подклинивающие супорта, датчики на акпп, манера езды и тд, люди пишут что фактический возможен и 18-20 в городе, хотя верится слабо. Но на самом деле если попадется именно вариант с 4.7"H.O" то оно того стоит, машина действительно едет так что расход прощается 😁

под желтой круглой ? не могу разглядеть что это, кажется эта штука вообще не относится к гидроусилителю. Там вроде не было таких мелких деталек.

⁠@@skrollaага,под крышкой бачка.Из моего насоса при разборе выпала такая же,но откуда она так и не нашел

@@Bolshezhogova там плохо видно что это, надо крышку свою снять посмотреть.