Відео

Да. Отверстие было очень маленькое! Раза в 2 меньше чем жиклер холостого хода ! Поэтому запускался на обогатителе и через секунд 10-15 глох.

Да в отверстии дело всё да,что в поддоне на абогатитель,а может вы проверяли на этом карбюраторе сколько он бензина литров жрёт на 100 километров.

@Vitali-v5c не проверял на 100км. По лесу на 2-3 передаче литра километров на 10 минимум хватало

я тоже.

Ага) тоже самое было, лет 30 назад когда у Зенита ещё на улице толкучка была с запчастями. это самый первый мотор, что я собирал в жизни! ) спустя годы купил целый мотоцикл

Я пришел к выводу что все эти и50 и прочие индустриалки шляпа. ATF нужно лить и ничего не течёт.

Если качество пол оборота это самая богатая смесь, это может говорить о маленьком жиклере. Возможно и главный маловат. Особенно если к68 китайская копия. Если нет задачи сохранить аутентичность а нужна четкая работа двигателя думаю лучше поставить хороший карбюратор. Это и двигатель сохранит и от езды удовольствие доставит)

@@user-MotoZhelezki Реакция газа, резкое открытие отрегулирована винтом качества, при полностью задротой игле идёт сильное строкатание, мощность теряется, на одно деление опускаю, всё, строкатание исчезает, мощность появляется, карбюратор работает, какой для него лучше я не знаю, с К62М однозначно работает хуже, так и на простых планетах, с К62И и К65И не сравняться К68И, даже близко, последний выигрывает Все карбюраторы оригинальные, К68И, 99-ый год выпуска, пекар, ещё в Питере выпущен

Так получилось, что такой мотор это был самый первый который я когдато собрал сам, в эпоху когда небыло интернета, по какимто промасляным книжкам, и спустя много лет я купил целый мотоцикл.

С завода помоему около 17-18 он должен быть.

@@user-MotoZhelezki по звуку больше 20ти..))

Конечно же нет)

привет!

Шина там убиться если быстро..

А причем тут масло?

Какоето 2 тактное.

Только эта сплющеная гайка выходит неподходящей формы и выглядит уродливо) эти методы остались гдето далеко в детстве, они хороши когда у тебя нет ничего кроме гайки и молотка)

@@seriv5346 ну это не совсем грунтовка а уже какойто off-road) а продубас - это от Мото46 пошло)

Часа 3-4 катали

Просто не на гилере были.. 🤣🤣🤣

точно не помню но минимум 4, возможно и 5мм

Если приложить руку к впуску карбюратора и покиковать, должен втягивать воздух, ощущаться что хорошо всасывает. Если нет- проблема с двигателем. Если всасывает хорошо - тогда с карбюратором. Низкий уровень топлива, мусор в жиклёре холостого хода. Китайский К2401 это не тот карбюратор, который всегда работает «из коробки»))

@@user-MotoZhelezki Я после этого карба установил к65в, который стоял до этого, немного покикал, зажигание включил и он завёлся с первого раза, а с этим карбом мучался, я его весь разобрал, прочистил, насосом продул, ничего не помогло, поставил снова тот же к65в и он завёлся! Тем более у к2401 подкачки нету(

@@ВалерийСараев-п7в подкачки нет ни на одном карбюраторе кроме советских и какихнибудь совсем раритетных, начала 20 века) она и не нужна, если нормальный карбюратор. дело в том что к2401 - это в основном Китай, поэтому может попастся брак и из коробки он не работает. и ещё при низком уровне топлива в поплавковой камере действительно запустить на К2401 проблематично. я специально эксперементировал. да и в целом сложилось впечатление что этот карбюратор беднит. на это нужно обращать внимание

@@user-MotoZhelezki то есть хотите сказать, что это Китайский карб для китайских мотоциклов? Тогда деньги на ветер я потратил, раз мотоцикл на этом карбе не заводится, я вчера мотоцикл завел на к65в, работает хорошо, а к2401 не буду ставить, продам его

@ВалерийСараев-п7в это Белорусский карб, типа копия Пакко. Но то что продается за недорого новые сделаны в Китае. А за ними нужно всё проверять. Вообще хороший карбюратор будет pwk 26. Но по размерам он «болт в болт» н встанет, нужны переходники и тп.

ну так себе идея. вместо педали нормальной формы и расположеной там где надо, будет какойто длинный вал и нелепая педаль) зачем?? всё сделано ua-cam.com/video/JFekOX7_KP4/v-deo.html

Так снимай! Эта вечная Gilera уже прославилась на всю страну) побьет все рейтинги

А маятник то зачем переворачивать?))

@@user-MotoZhelezki Крепление амортизаторов станет ниже и наклон вилки возрастёт не портя раму.

@@sergeimirenkov6751 а рама и не испортилась. она переделалась так, как мне было нужно по параметрам и дизайну.

@@user-MotoZhelezki это ваше ни чем не обоснованное убеждение. А как быть с появившимися нагрузками от изгиба и в сварочных соединениях. Допустив, что вы сварщик с документом, не самоучка. Согласись, что короткие амортизаторы дали бы тот же результат, что и поворот маятника. С возможностью возврата к заводскому варианту.

@@sergeimirenkov6751 зачем возвращаться к заводскому варианту? что вы придумываете?) и зачем мне короткие амортизаторы, если мне нужен длинный ход подвески?)

Чтоб с пластиковой оболочки снялась-наделась без проблем

так усб же сгорит) да и такая тонкая остынет быстро

@@user-MotoZhelezki ДСП-шка только обуглится по краям. Ровнее заломы будут.

@@ZUBRR греть имеет смысл если делать из пластика. заломов практически нет и они легко устраняются шпатлевкой

спасибо!