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フォレスターはスバルディーラーで4年で150万でした

レヴォーグは乗るたびに「小さな感動」を感じますね。高速乗ればアイサイトと直進安定性、AWD＋2.0ℓのおかげで目的地までの時間を短縮できるし、4人乗ろうがAC使おうが全く苦になりません。峠だってそこそこのクーペと同等以上のパフォーマンス、ワゴンなのでの積載能力もあるし本当に大満足の自動車です。 燃費が。。。とか言われますが過去に乗っていた4AG,2JZ、1JZ、RBなどと比べたら天国ですよ（笑） 10年近く前のアイサイトでも現行新車のT社よりも扱いやすく精度も高いし欧州車の新車のより上だと思いますよ。 私が普段乗る車と比較すると、400Rのほうが動力性能、ブレーキは上、アウディA6アヴァントがボディ剛性、ミッション（DCT）が上、ＶＷアルテオンＳＢがボディ剛性、動力性能が上、ＢＭＷ-Ｍ850iがエンジン、ボディ、ブレーキが上ですね。 しかし、トータルでのメンテも含めた扱いやすさ、踏み切れるパワー、わかりやすさ、維持費、故障頻度、電子制御など考慮するとレヴォーグ圧勝です。 デザインなどは好みの問題としてＶＭ系、ＶＮ系レヴォーグは「買い」だと思いますよ。

スバル版ルーミーも侮れません 燃費とパワーはあれだけど機能性はよかったです その後フリード新型出て買いたいなと思うきっかけにもなりました（こっちは燃費もいいし4WDに限ってタンク容量大きいし走りもいいから）　レヴォーグ買ったばっかだしモデル長いので買うならだいぶ先ですけどね

レヴォーグは所有感を満たしてくれます♪

愛情はないが、自分の用途に合っていて充分な装備なので気に入っています。人気のないシビックセダンですけど、5年以上乗っています。

凄くてもタンク容量が…

ダイハツ車の前後バンパーに付いてるソナーは警報のみでブレーキとアクセルを踏み間違えた時以外、自動ブレーキはかかりません。

VMのA型乗ってましたが同じようにアンダーカバー擦ってましたね💧 10万キロ超えでO2センサーが死んだのでこれを機に現行フォレスターＦ型契約して納車待ちです😂

VMは元々がスポーツ色強かったからな。初期型のサスなんぞガチガチだったし。

私はC型に乗ってますが、D型以降のアイサイトはさらに進化してますね。 C型まではレーンキープというより車線逸脱防止ってかんじですのでちょっとスムーズではないですよね。 アイサイトはこのぐらいの渋滞の時すごく運転が楽になります。

このタイプのアイサイトは通常時でも使えたしメモリーできたのは良かったと思います

VM型ってやっぱし純正の低さで通れない場所とかもありますよね私も以前寿司屋の入口の段差で似たような経験をしました😂 まあ現行よりVMのが見た目も純正の低さが丁度良いカッコ良さを持ち合わせてると思います

私がTP買ったのは30年ぐらい前ですが、20万くらいでした。 車も楽器も高くなりましたよね。 今ではそのTPのシリーズは40万ぐらいになってました。 楽器も車とおなじで癖があるので、違いを見つけていくのも楽しいですよね。

現行は最低地上高上がってるのでそんなことありません

スバルでの同じ代車ジャスティ乗ったことあるけど意外とよかったです 前のホンダカーズの代車であった2までのフィット1.3よりも全然ましでした

大体予想どおりでしたね（笑）私のVMGは今回異音を発生していた太いシャフトが中で折れました。。参考に、折れても自走は可能ですがマンホールくらいの段差で異音という表現を遥かに超えたバットでボディを叩くような「バンッ！！」という音がします（笑） 以前書いたブレーキブースターの故障ですが具体的にはエンジン始動時ブレーキを踏むと思いますがペダルがカチカチになり踏めません。という事はエンジンが掛けられないのです。。 原因はブースターの気密性が保持されず負圧が抜けてしまい踏むのに相当の踏力が必要になります。 男性なら無理矢理踏んでエンジン始動できますが女性なら裏技としてブレーキを踏まずに３０秒程度スタートボタンを押し続けると始動できます。 始動してしまえば負圧になりますので問題なくブレーキ操作できますよ。 では、良きレヴォーグライフを♪

1.6でもスイスポやマークX等と大差無いのでパワー不足を感じる事は余り無いでしょうが、2Lモデルと比較すると次元が違いますね。

今もVM4 GTSのA型に乗ってますが、パワー不足は全く感じたことはないですが、見た目は速そうに見えますが、VMGみたいに速くは無いって感じですかね笑 両方試乗して、VM4で充分だと当時は思いましたが、VMGを買えば良かったとちょっぴり後悔しています笑

2リッターは過剰なパワー過ぎて、国内で乗るには常に自制心との戦いで個人的には好みでは無いです。白黒の車に捕まるのは目に見えてます。

VAG乗ってますが、0スタート時はアクセル開度14%くらいで踏まないと前に置いて行かれますね。 解決法としてマニュアルモードで回転上げればすぐ加速してくれますねー

はじめまして、私もレヴォーグ（VMG）に乗ってます。恐らく今回はアッパーマウントは前回交換しているので除外して、アブソーバー本体（ロッド不良）ボールジョイント、ステアリングラックあたりですかね？？ この車、本当に壊れます。。 過去にメルセデス、BMWなど乗りましたがそれと比較しても壊れます（笑） 私は３年落ち、2.2万ＫＭの認定中古車を購入し現在4.5万ＫＭですがトラブルはシートのランバーサポートが壊れ（体重５５ｋｇ）、ブレーキブースターが壊れて交換、ビルシュタインアブソーバーのロッドが折れて交換、エアコンのブロアモーターから異音で交換、タイミングチェーンアジャスターの不良で交換、スピーカーから音が出なくなり交換、ドアミラーが格納出来なくなり交換してます。 現在は保証が切れたので音は出ていますがアッパーマウント、ロワアーム（ブッシュ劣化）の交換を検討中で、次は定番のACコンプレッサーかな？と思っています。 ですが、乗ると本当に良い車なんですよね♪ チャンネル登録させていただきます。

私はずっと時計です。 でも、たまには変えてみようかな、存在を忘れていた表示もあったのでw

どうやって設定したんですか？

１点だけストレスを感じます。それは、スタートダッシュです。 1.6Lエンジンで1.5トン以上の車を発進させるのですから、仕方がないかも。 交差点内の右折待ちで、対向車に譲られた時、サッと行きたいのですが、ターボが効くまでの加速が、 にぶくて、嫌になります。2.0Lエンジンでは、こんなことはないのかなと思ったりします。 この１点以外には、ストレスを感じることは、全くありません。いい車です。

マフラー変えるしかないっすね笑笑

VMG2.0 D型乗ってます。 街乗りは一桁の燃費ですけど、遠乗りで下道を走ってると最大で18近く行きますね。 買ってから数年乗ってますが、飽きが来なくていい車だと思います。 ただ、GT-Sは足が硬すぎて突上げが．．．なところくらいですかね😄

スバル乗りは燃費気にしたら終わりだよなー よく僕が友人とかに言う言葉は「燃費を取るか走りを取るか」

5年車検以降は点検受けませんね　7年車検までに乗り換え考えてるので　7年車検以外にもスタッドレスの寿命も乗り換える理由です（レヴォーグのスタッドレス高いので） 5年車検今回は通す理由は次期車は2028年式（28は自分にとって縁起の悪い数字のひとつ）にしたくないし2029年でも2月登録でスタッドレス必須の時期だからです　そしてフリードのモデル周期は7年はあるからです

燃費の関係でIモードがデフォになってるらしいですけど、Sモードにすると言われるほどもたつきは感じなくなりますね

初めてコメントします。 ６月17日に納車のレヴォーグ F 型です。５年落ちですが、なんともよく走り、よく曲がります。 楽しくて仕方がありません。 街中、郊外、ワインディングなど多くの道を走ります。高速は基本面白くないので走りません。 燃費ですが、先週 給油したばかりで、8.6㎞/Lでした。 だいぶ遊んだので、あまり燃費は良くないですが、それでもこんなに走ります。 前に乗っていた、アウトバックBP9 2.5L は、7.2㎞/L に比べれば、だいぶ燃費はいいです。 もし燃費走行に心がければ、10㎞/L 以上は、いくんじゃないんですかねえ。 でも、今は走りたくて走りたくて仕方がないので、燃費走行チャレンジは、まだ先かな。 あっ、言い忘れました。エアコンのスイッチが入った状態です。

燃費改善施策いろいろあります。私インプレッサWRXSTIGDB最初燃費6から始まり改善して8～8.5ぐらいまでアップしました。

VMGでも誤差レベルの値です 市街地 8〜9km/L 郊外 10〜13km/L 高速 13〜16km/L 14万kmを過ぎたところですが、生涯平均は11.3km/Lくらい 燃費が良いコンパクトカーやHV車と比べると半分以下ですかね

インプレッサG4 ただの2L、NAですが街乗り8km/L、峠でも9km/L程です。 ターボでもそんなに燃費変わらないんですね。大人しい運転されてるんでしょうか笑

ゴーアンドストップの多い市街地では燃費はイマイチですよね。 でも高速道路や信号がほとんど無い田舎道では燃費の伸びはなかなか良いです。

うちは田舎だから燃費は普段使いはそれよりいいですよ　ただ今まで乗ったこと車では悪い方ですが レヴォーグ1.8ターボ　10〜12 フォレスター2.5　10〜12 スパーダ1.5ターボ　11〜14 ライフNA　15〜18

2015年式2L GT-S VMGを所有してます 普通に使用する分には1.6Lでも特に不足は感じないてはないかと思います 但し、乗り比べたらパワーの差は歴然です 頑張らなくてもアクセルを少し踏み込むだけで加速してくれるぶん、余裕があるので高速の長距離でも疲労感が少なく感じますね

先代wrxs4に乗ってました。 現在はレヴォーグvn5stiスポーツEｘです。 s4時代の時旧排気とブリッツパワスロ付けてました。あとインタークーラーも。 社外品に交換した所が多く負荷がかがって原因不明の故障で仕方なく現在の車にしました。 1.8ターボでも以外と伸びがあり 楽しいです。気に入りました。 パワーユニット、ステアリング、サスペンション、awdが自由に選べるので、遊び心があり楽しいですね。

私は最初ノーマルVM4に乗ってましたが、STIが欲しくなりVMGに乗り換えました。 普通に走る分にはVM4で十分ですが、絶対的な加速と速さは丸で違います。 VMGは、まずエンジンの回り方がジェントルでVM4と比べて余裕があり高級感があります。 少し踏んだだけで出足が鋭く踏み込めばトルクが湧いてきて異次元の加速感が得られます。 踏んだら踏んだだけ加速しアドレナリン全開になります。 300馬力、400Nは伊達ではありません。S＃にしたら本当にヤバいです。下手なスポーツカーより全然速いです。 これ味わってしまうと普通のエンジンに戻れなくなります。

バイク乗ってると回せる楽しさがあるっていう価値観もあるよ

FA20のDIT乗ってます。 低速だとどうしてもCVTの「クセ」が強くて ストレスゼロとはいきませんけど 高速道路で追い越し加速するときの いくらでも踏んだだけ加速するような あの「軽さ」は異次元です。 中毒になりそうです　🤪

性能は問題ないですけど、カムセンサーからオイル漏れして放っておくとECUまで壊れます。

安物なんだから我慢しなよ

この車体で170PSもあれば十分かと思いますよ。 自分のは車種は違いますがBS9 FB25でほぼ同じスペックですが物足りなさは感じた事はありません。

レヴォーグ1.6GTに乗っていました。エンジン自体に問題はないと思います。 乗ってみて問題が有るとすればそれはCVTだと思います。

同じく1.6レヴォーグ乗りです😊 高速の追い越しではSモードに切り替えると上り勾配でも全然イケます😊

全然十分な方ですね むしろフォレスターマイルドハイブリッドや2までのフィット1.3の方がパワー不足だと思います

自分は10年で4台ですね 2013〜2015 ライフ　初心者で中古で買いました　スマートキーが無くて不便だった上に鍵真っ直ぐ回すことができないので2回目の車検を前に手放しました 2015〜2020 スパーダ　レヴォーグとアクセラとシャトルで迷いました　これにしたのはどうしても紫色の車に乗りたかったし父がシエンタからデミオに変えて荷物積める車がなくなったし最終的にシャトルと迷ってホンダセンシングとエアコンがタッチパネルで使いにくそうなことが決めてでした　5年で買い替えたのは足踏みパーキングブレーキ（電気式パーキングブレーキ搭載車増えてたから）の使いづらさとオートハイビーム必要な道通ることが増えたこととゲリラ豪雨が増えたからスライドドア閉まるまで待たないとロックできないからと遠出が増えたので航続距離です 2020〜2024 フォレスター　スパーダの5年車検とスタッドレスの寿命を機に買い替え　ガソリン車で航続距離が長いのと本当はレヴォーグ買うつもりだったけど車検間に合わなかったのと日立製アイサイト乗ってみたかったのとナビ選べる最後の車ってことで買いました 2024〜現在　レヴォーグ　やっぱりレヴォーグが乗りたかったから買いました　フォレスターと2台持ちしたかったけど場所がなかったです 次は7年車検位（2030年頃）にモデル末期のフリード3を買うことになりそうです ダウンサイズを検討してるし（クロストレックやインプは航続距離長くないし狭いし意外と高い）車中泊できるのがいいし新型フォレスターのデザイン見ると今後のスバル期待できなさそうだからです

GTSかな