Відео

J'apprends l'ulm mais cette vidéo est juste parfaite, merci.

Un grand MERCI pour toutes ces explications claires et précises qui m'ont permis de comprendre le treuillage; étant pilote 3 axes, les paramètres de cette activité aéronautique m'étaient totalement inconnus

Salut tout le monde moi je passe pour la terminale et je rêve de devenir instructeur sur vol à voile

Le plus simple est d’imaginer une ligne partante du regard et qui perce via un repère sur le pare-brise et qui vise un point sur la piste

Bien expliqué! J'ai une question : pourquoi le virage en dérapage extérieur est plus dangereux que le virage dérapé en intérieur? Merci.

Bravo et merci

Fuyez , et mettez-vous à la pétanque .

Si on additionne toutes les minutes d'instructiion comme ici on obtient combien d'heures ?

Pas "roulement", mais "roulage" !!!

17 minutes sur la tenue de l'aile au décollage et on s'étonne que beaucoup préfèrent la pétanque .

Sur wikipedia on parle de "roulage" et c'est ce que j'entends depuis 50 ans ; fr.wikipedia.org/wiki/Roulage

Que se passe-t'il si on se pose aux vaches avec du vent arrière ?

bonsoir, mais au cas on fait abaisser l'assiette pour augementer la vitesse et le stabiliser apres, l'avion perdera en equilibre oubien continuera a voler a une altitude quazi constant

Avec certains types de remorqueurs, le décollage de celui-ci et du planeur peuvent être simultanés; c'est le cas avec le remorqueur TMG SF25 turbo exploité par mon club. En fait, dans certains cas, le pilote du remorqueur doit même garder son appareil au sol pour ne pas être en l'air avant le planeur. La position en remorquage n'est pas non plus exactement identique : si la position haute reste évidemment à proscrire, la position basse est elle aussi problématique; le planeur doit se situer dans un cône de 60° d'ouverture, dont 2/3 se trouve au-dessus du plan des ailes du remorqueur et 1/3 seulement au-dessous.

Merci

Bonjour, le premier terrain qui sert à la démo ne serait-il pas Challes-les-Eaux ?

Ce n’est pas plutôt du lacet inverse?

Dérapé intérieur = dérapé "naturel", non ? C'est-à-dire dérapé dû au lacet inverse. Donc comment se retrouve-t-on en dérapage extérieur requérant de mettre du palonnier à l'extérieur ?

15:40 Pourquoi on met du manche à *droite* ?

Je suis totalement néophyte mais je trouve vos vidéos très intéressantes ! Merci pour le partage

Merci beaucoup, je trouve cela dommage que l'on ne parle pas du virage glissé alors que ce qui existe c'est le virage dérapé ou glissé ! Je viens de l'avion, on parle comme cela, peut être que votre vocabulaire planeur ne parle que de dérapage intérieur ou extérieur. Bravo en tout cas !

PEDAGOGIE AU TOP existe il un équivalent pour ULM 3 axes?

merci pour ces videos

Bravo,....très intéressantes ces video....quand j'ai appris à voler en 1971 ( cela fait un bail ! ) , la video n'existait pas, , et l'instructeur disait ce qu'il fallait faire, sans forcément l'expliquer ....mais ce la m'a permis quand-même de voler encore, à mon âge .. ( 80 ) .pour plusieurs années encore, j'espère . . Bons vols à tous !

Ligne droite

Ce qui sont là pour le bia

Excellent outil pédagogique. Une référence pour tous les instructeurs de planeur et leurs élèves.

Merci pour ces fantastiques videos !

Un chef d’œuvre! Je me suis régalé. Hyper pro et très pédagogique. Cette vidéo m’a beaucoup apporté. Un grand merci pour cet énorme travail. Le TOP.

Cours précis et bien mené. Dommage, l'usage répété de "kilomètreur". Paresse verbale ?

Annoncer "largué" + merci à son remorqueur est la plus élémentaire des politesses.

magnifique👍

Salut les aéro de Lamennais 👋

Il a eu chaud!

+ Message Radio (quand elle existe) après la levée du pouce

Tirer un petit cran quand on entre dans l'ascendance ? Avec ce petit cran la polaire est dégradée . Je peux spiraler à 80 sans les volets, pourquoi les utiliser ? On ne va quand même pas voler à 60 , même en classe club non ballasté .

excellentes vidéos, merci !

Merci pour toutes vos vidéos très bien faite, et très détaillée.

L'impossibilité de larguer est rare, mais peut arriver. Non seulement la commande peut se bloquer ou casser, mais le crochet lui-même peut être bloqué. Avec un Tost il n'y a que l'introduction d'un objet qui pourrait provoquer cela, ce qui est quasiment impossible, mais un crochet Aérazur peut parfois être faussé (tordu). Cela peut arriver lorsque, suite à une manutention maladroite, une traction à presque 90° de l'axe du planeur est exercée. Suite à cette erreur, il se peut que ça ne largue pas au prochain décollage. Les planeurs équipés de crochets Aérazur sont rares, mais on peut en rencontrer. Remarque : autrefois, nous apprenions à procéder à un retour au sol. La nouvelle procédure est plus simple et plus sûre, je pense.

49 minutes de vidéo sur le remorquage, difficile de faire plus concis ! Si . Si je résume et j'emploie une comparaison automobile : si dans une ligne droite on braque le volant à gauche on finit dans le fossé au gauche ou on provoque une collision avec un véhicule en sens inverse . De même quand on tourne , à un moment il faut remettre les roues droites sous peine de voir le virage se poursuivre et se terminer dans le fossé . J'en conclus qu'il faut user de son bon sens et ne pas laisser les choses tourner au vinaigre en étant proactif .

Merci Christophe, un régal!!

Vidéo absolument REMARQUABLE par la présentation d'une grande clarté d'un phénomène très complexe, et dont on peut avoir tendance à oublier les causes tant elles sont nombreuses et imbriquées. A méditer par chaque pilote quelque soit son niveau, à voir, et revoir, et re-revoir. Ne jamais oublier que l'on peut, à la faveur de quelques circonstances inattendues (...), avoir des actions inconscientes sur les commandes, et qui fatalement mènent là où on ne pensait pas aller un jour. Il suffit de reprendre la chronique des accidents proches du relief, touchant souvent des pilotes expérimentés pour mieux s'en convaincre. Le mieux est évidemment, comme l'y incite cette vidéo de les méditer afin de s'y mieux préparer. J'imagine le temps qui a été nécessaire pour réaliser cette vidéo, notamment compte tenu du sujet traité, encore bravo à "Lolo" pour ce travail se Sisyphe.

Ce qui ce concoit bien, s'exprime aisement et les mots pour le dire, viennent facilement ! Comme quoi, etre champion, ne fait pas le pédagogue ! Lire un power point , c'est pas de la pedago. Chacun son job.

Super vidéo ! Je me suis toujours demandé quelque chose: Pourquoi pour sortir d'une autorotation il faut garder le manche au neutre ? La sortie ne serait-elle pas plus rapide en poussant le manche (piquer) et en allant dans le sens de rotation aux ailerons (rotation à droite => manche à droite) ? Cela réduirait l'incidence coté décroché et augmenterais l'incidence coté volant non ?

J'ai piloté il y a 15 ans, j'y suis revenu virtuellement (pour le moment) via condor 2 depuis un an; j'ai repris toutes vos videos explicatives, et on y trouve finalement plus de détails que lors de la formation in situ ( d'autant que le manuel de pilote, je l'ai encore, n'est pas hyper fourni finalement), même si j'ai volé en sécurité, et c'est ce qu'on apprend finalement, avant d'être un performeur. Cette nouvelle vidéo avec image réelles et schémas est très réussie.

C'est la même chose qu'une vrille non?