Відео

阪和線での旅客機による貨物運用ですが当時まだ旧型客車の紀勢線直通列車があったことも一因かと思います、もちろん貨物列車の主力はEF15とED60でしたが。 阪和線は平坦なイメージがありますが府県境には雄ノ山峠がありこの区間（東貝塚～和歌山操間）では前補機がついた重連で運転されていました、実際に1974年に本務機ED60に前補機EF58の貨物列車を撮影しています。 その後紀勢本線には12系が入りSG不要になるとEF60が浜松から転属してきますがわずかの期間で貨物自体が廃止になりましたね。

コメントありがとうございます。 外国人のかたでしょうか？ しかしながら書き込みいただいた日本語の意味がわかりませんのでこれ以上のお返事は致しかねます。 ご了承ください。 Thank you for your comment. Are you a foreigner? However, since I do not understand the meaning of the Japanese words you wrote, I will not be able to provide any further reply. note that.

@@HK4210cargo 受験に？学習部創立所属を推薦。

万博よりもリニアよりも優先度は高いですね。

まだまだ遅れる可能性が大きいですね。

さらに2年遅れと予想、リニアとどっちが先か？

貨物も15分間隔のネットダイヤなのでダイヤに乱れがないときは同じタイミングで被りが発生します、日本の鉄道は正確です。

安治川口事故は1940年ですね、時代背景は太平洋戦争直前、安治川口や桜島周辺は軍需工場密集地帯でした。喫緊の課題は増産であり、事故の復旧だったはずです、鉄道省幹部まで裁く時間的余裕や責任追及の意識などあろうはずも無く、現場職員の責任追及で終わらせたことであると思います。続く太平洋戦争においても個々の作戦失敗やそれ以前の戦争継続に対する杜撰な計画ですら裁かれることなく敗戦につながっています。（東京裁判は日本人ではなく戦勝国とよばれる国の一方的な裁きです） 戦後すぐの参宮線六軒事故、近鉄花園事故、三河島事故、桜木町事故、鶴見事故などトップは直接には裁かれていません、直近では信楽事故も民事では会社として裁かれましたがトップは刑事、民事とも裁かれてはいません。 コンプライアンス的に信楽事故はその運用において尼崎事故につながる安全意識の軽視が見て取れると思います。 近年コンプライアンス意識の向上で鉄道に限らず企業トップの責任を追及する流れが定着しつつありますね（ビッグモーターの創業者がどうなるかは興味あります） 鉄道事故が発生するとその対策をするという繰り返しですね、人間の能力、錯誤などをシステムで補うことを繰り返して今に至っているとも言えるとおもいます。今後、ＡＩなどが発達し安全性が向上したとしても今度は機械に全てを任せることによる新たな事故発生も懸念されます（自動車の自動運転や飛行機の管制もこれにあたるでしょう）。ヒトと機械がうまく連携して事故のない交通網ができることを期待したいですね。

昨年12月の川西能勢口直通がほぼ廃止になったのを契機に復刻色廃止、ケーブル、リフト廃止と能勢電は激しく変化しましたね、それだけ注目を集め沿線で撮影するファンも増えています。 結構無茶な撮影や部品の盗難など良くない事件も起こっています、地元民としては少しでも落ち着いてくれるとありがたいですね。

@@HK4210cargo ところで、特急“日生エクスプレス”は現在でも運行されてますよね？

今でも一日７往復走っています。

ああ、それは有難いこっちゃ！何せ、阪急能勢電鉄両社(車?)のドル箱的存在やからね？

2月24日に40160Fが発送されているので今回で今年4本目です、近々40164Fも出場見込みです。 甲種が平日になるのは土日は車両メーカーも休みのためで、特別な事情が無い限り平日実施です。

なんか、書かれた文章を読まされてるような…もう少し感情を込めて…

事故前から怖いカーブだったな、ふわっとした遠心力感じることも多々。 いつか脱線するのじゃないかと思っていた。

新大阪へは２０年以上前には早朝に1本だけ阪和線からの直通がありました。

この付近、フェンスが高くなって撮影しにくくなってから何年も行ってなかったのですが最近脚立持参で撮影に行ってます。

京浜東北線と形も色も同じですね、この編成は4両しか繋いでいませんでしたが。

ありがとうございます。 カンガルーライナーは上り方5両が西濃とは関係がないので空車で来ることが多くこの点が福山と違って残念ですね。

塚口発車後45kmぐらいでノッチオフ、そのままカーブを過ぎて制限解除ですがここでようやく60km、東海道本線乗り越し手前で制限70を60kmで過ぎてまったく加速せず尼崎到着。

故障は513号機のようです、検査については把握していませんが貨物ちゃんねるの運用状況から推定はできますね。

Thanks for watching

このところ代走続きですね。

吹田からムドが付いたのは見たことありません、吹田まではたまにムドが連結されているようですね。 ムドの有無で撮影に行ってるわけではないので。

ご覧いただきありがとうございます。 ２０７７レは残念ながら日曜日はウヤになります。月曜日以降の予定についてはわかりかねます、ご了承ください。

またどのサイトを見れば2077レはどの機関車が牽引するか分かりますか。

@@東岡山の鉄道チャンネル-e8u 貨物ちゃんねるの目撃情報ぐらいでしょうか？結構間違いやガセ情報あるようですが。 特に何号機かなどは気にしていません。

貨物ちゃんねるの頻度も毎日チェックしているわけではないのでよくわかりませんが週２－３回ぐらいではないでしょうか、しかし続くときは続きますが数日全くない場合もあります。

2077レは所定では富山機関区A25運用のEF510牽引です。 A25運用はこのひとつ前のA24運用からの続きになり、前日新潟ターミナルから〇ヨで4058ﾚを牽いて早朝大阪ターミナルに 到着した機関車が吹田貨物駅まで単機回送されそのまま2077ﾚに充当され岡山ターミナルに向かいます。 何らかの事情で4058ﾚが遅れた場合、吹田機関区のEF210が代走に起用されます。

ちなみに2077ﾚは次位ムド機の配給以外にもコンテナ車最後尾３両も配給輸送です。

そして和田岬線も引退...

@@Access_3151f さんおはようございます。そうですね。その通りですね。

こちらは2017年の画像になります、 最新画像（2022年4月26日）は下記リンクです ua-cam.com/video/wPleETTo3nw/v-deo.html

丹波路快速「やかましいなぁ💢滅ぼすことばかりやっとるお前がわあわあ言うことやないやろ💢ドアホ💢」 長谷川社長「ひぃー💦なんですか急に乱暴な電車になって💦」

2連ですし色違いにもう1編成あるので鉄コレ向きには違いないでしょうね、ただ能勢電のバックには許諾を出し渋る阪急が いるので発売は簡単には出来ないでしょう。

ゆめねこトレインさん、コメントありがとうございます。 2077ﾚは所定では富山のEF510牽引で、広島車両所への送り込み指定列車なので 次位にムドで回送の機関車が付くことが多いのですが、この日は恐らく日本海 縦貫線の雪の影響で前日の新潟ー吹田4058ﾚが運休になりEF510が吹田まで来れ なかったため広島へ送る車輪コンテナを含む列車の牽引をEF66で代走したようです。 こちらもチャンネル登録させていただきました、今後ともよろしくお願いいたします。

国鉄時代は113系、ヘッドマークだった、103系が実際に新快速に運用されたかは不明。

@@HK4210cargo 定期運用で103系が新快速に充当されることはなかったそうですが、ダイヤ異常時に代走として103系新快速が充当されることはあったという話を聞いたことがあります …乗ってみたかったな

カプラーを台車マウントの場合、スカートをカプラーポケットに接着するしかないので、 カプラーも台車と一緒に首振りしてしまいます（昔のＮなら普通ですが） Ｔ車はＴＮカプラーに交換してスカートの爪をカット、ＴＮカプラーのポケット下部にスカートを接着。 Ｍ車はＴＮカプラーが使えないのでTAVASAのPX006S（TNカプラー用ポケット）を使用してカプラーを 取り付け、スカートは爪をカットした上で、スカートの両サイドをプラバンで高さ調整して接着。 こんなところかな？

JＲ西日本なら何とかしてやってのけてくれると勝手に信じてます。

@マッシブーンwww

ちなみに播但線の103系は毎日100km/h出してます

@@cn4615前に動画で見たw

阪和線ならばともかく、東海道山陽本線の新快速だと性能不足です。

天王寺〜和歌山間の停車駅は確か鳳のみだったはず...

毎月第一日曜日が公開日です、ぜひ見て、ください。乗って動かしてください。